專利名稱：一種用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車控制系統(tǒng)的零部件領(lǐng)域，具體涉及一種用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器。
背景技術(shù)：
汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于降低廢氣中氧化氮的排出量，減少汽車尾氣對(duì)大氣的污染。氮和氧只在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度與壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車尾氣再循環(huán)閥開(kāi)啟， 使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)汽車廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉， 幾乎沒(méi)有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)的用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器，通常包括包括殼體、蓋體以及頂桿，頂桿一端可沿頂桿軸向滑動(dòng)設(shè)置在殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有頂桿的復(fù)位件、磁鋼以及線路板及霍爾組件，其在殼體內(nèi)海設(shè)置一旋轉(zhuǎn)桶，磁鋼套設(shè)在旋轉(zhuǎn)桶端部，旋轉(zhuǎn)桶內(nèi)壁設(shè)有螺旋弧形槽，頂桿上設(shè)置有對(duì)應(yīng)卡入旋轉(zhuǎn)桶螺旋弧形槽的凸起，線路板及霍爾組件裝在磁鋼一側(cè)， 此種設(shè)置，在使用時(shí)，當(dāng)汽車電腦檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)要重載運(yùn)行時(shí)，發(fā)出控制電壓，直線電機(jī)開(kāi)始動(dòng)作，使電機(jī)軸向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)傳感器頂桿向下，傳感器頂桿帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)桶開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，磁鋼也隨之旋轉(zhuǎn)，霍爾器件感受到旋轉(zhuǎn)桶的轉(zhuǎn)動(dòng)角度后，輸出相應(yīng)的對(duì)應(yīng)電壓，汽車電腦接收到這個(gè)反饋電壓后，認(rèn)為直線軸運(yùn)動(dòng)到位，停止輸出控制電壓，調(diào)整過(guò)程完成。然而該技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且對(duì)磁鋼的加工要求也比較高。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單的用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器，包括殼體、蓋體以及頂桿，頂桿一端可沿頂桿軸向滑動(dòng)設(shè)置在殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有頂桿的復(fù)位件、磁鋼以及線路板及霍爾組件，所述磁鋼與頂桿固定連接，所述線路板及霍爾組件固定設(shè)置在殼體內(nèi)。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，汽車電腦檢查到發(fā)動(dòng)機(jī)要重載運(yùn)行時(shí)，發(fā)出控制電壓，直線電機(jī)開(kāi)始動(dòng)作，使電機(jī)軸向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)頂桿向下，頂桿帶著磁鋼向下運(yùn)動(dòng)，線路板及霍爾組件上的霍爾器件感受到有磁鋼運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的磁場(chǎng)變化后，輸出相應(yīng)的對(duì)應(yīng)電壓，汽車電腦接收到這個(gè)反饋電壓后，認(rèn)為直線軸運(yùn)動(dòng)到位，停止輸出控制電壓，調(diào)整過(guò)程完成。當(dāng)直線電機(jī)停止工作后，頂桿在復(fù)位件的作用下進(jìn)行復(fù)位。如此設(shè)置，大大簡(jiǎn)化了用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述磁鋼沿頂桿軸向插設(shè)在頂桿內(nèi)。本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述殼體內(nèi)對(duì)應(yīng)磁鋼一側(cè)設(shè)置有插槽，所述線路板及霍爾組件插設(shè)在所述插槽內(nèi)。[0009]本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述復(fù)位件設(shè)置為壓縮彈簧，壓縮彈簧兩端分別抵壓頂桿端部與殼體內(nèi)壁。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
圖1為本實(shí)用新型用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖1，本實(shí)用新型公開(kāi)的用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器，包括殼體1、蓋體2 以及頂桿3，頂桿3 —端可沿頂桿3軸向滑動(dòng)設(shè)置在殼體1內(nèi)，所述殼體1內(nèi)還設(shè)置有頂桿 3的復(fù)位件4、磁鋼5以及線路板及霍爾組件6，所述磁鋼5與頂桿3固定連接，所述線路板及霍爾組件6固定設(shè)置在殼體1內(nèi)。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，汽車電腦檢查到發(fā)動(dòng)機(jī)要重載運(yùn)行時(shí)，發(fā)出控制電壓，直線電機(jī)開(kāi)始動(dòng)作，使電機(jī)軸向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)頂桿3向下，頂桿3 帶著磁鋼5向下運(yùn)動(dòng)，線路板及霍爾組件6上的霍爾器件感受到有磁鋼5運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的磁場(chǎng)變化后，輸出相應(yīng)的對(duì)應(yīng)電壓，汽車電腦接收到這個(gè)反饋電壓后，認(rèn)為直線軸運(yùn)動(dòng)到位，停止輸出控制電壓，調(diào)整過(guò)程完成。當(dāng)直線電機(jī)停止工作后，頂桿3在復(fù)位件4的作用下進(jìn)行復(fù)位。如此設(shè)置，大大簡(jiǎn)化了用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例優(yōu)選的，所述磁鋼5沿頂桿3軸向插設(shè)在頂桿3內(nèi)。本實(shí)施例優(yōu)選的，所述殼體1內(nèi)對(duì)應(yīng)磁鋼5 —側(cè)設(shè)置有插槽，所述線路板及霍爾組件6插設(shè)在所述插槽內(nèi)。本實(shí)施例優(yōu)選的，所述復(fù)位件4設(shè)置為壓縮彈簧，壓縮彈簧兩端分別抵壓頂桿3端部與殼體1內(nèi)壁。還可以在殼體1內(nèi)設(shè)置嵌槽，將彈簧嵌設(shè)在嵌槽內(nèi)，以使壓縮彈簧更加穩(wěn)定的工作。
權(quán)利要求1.一種用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器，包括殼體、蓋體以及頂桿，頂桿一端可沿頂桿軸向滑動(dòng)設(shè)置在殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有頂桿的復(fù)位件、磁鋼以及線路板及霍爾組件，其特征在于所述磁鋼與頂桿固定連接，所述線路板及霍爾組件固定設(shè)置在殼體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器，其特征在于所述磁鋼沿頂桿軸向插設(shè)在頂桿內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器，其特征在于所述殼體內(nèi)對(duì)應(yīng)磁鋼一側(cè)設(shè)置有插槽，所述線路板及霍爾組件插設(shè)在所述插槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器，其特征在于所述復(fù)位件設(shè)置為壓縮彈簧，壓縮彈簧兩端分別抵壓頂桿端部與殼體內(nèi)壁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器，包括殼體、蓋體以及頂桿，頂桿一端可沿頂桿軸向滑動(dòng)設(shè)置在殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有頂桿的復(fù)位件、磁鋼以及線路板及霍爾組件，所述磁鋼與頂桿固定連接，所述線路板及霍爾組件固定設(shè)置在殼體內(nèi)。本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有大大簡(jiǎn)化用于廢氣再循環(huán)閥門的傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的效果。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202304850SQ20112037551
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者何篤算, 楊建敏 申請(qǐng)人:溫州市品一車輛配件有限公司