專利名稱：一種汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種汽車發(fā)動機，特別是一種汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴。
背景技術：
發(fā)動機進氣歧管上通常都設有多個凸出的接嘴，在接嘴上套裝橡膠管以實現(xiàn)與其他部件的聯(lián)接。在設計發(fā)動機進氣歧管結構上，為了防止接嘴受到在安裝橡膠管時受到切向力的作用而折斷，要求接嘴必須能夠承受足夠大的切向力。目前壓縮天然氣(CNG)發(fā)動機進氣歧管多采用燃氣接嘴導入氣體形式，其接嘴形式多為豎直或與歧管平面成一定角度，接嘴頭部為半圓凸起與燃氣管形成過盈配合并起到限位作用，接嘴根部與歧管連接處為薄弱處多采用加大導圓角形式增加其強度，而此種加強形式受到空間及接嘴長度限制， 致使導圓半徑不能太大，所以起到的加強作用有限，由于接嘴在脫模時受到半圓凸起的限制均采用強脫模，如果根部強度不夠則在強脫過程中極易造成拉斷或形成隱性拉傷，很難保證歧管質(zhì)量，同時加壓的燃氣在經(jīng)過接嘴進入到歧管中會對歧管形成氣流沖擊，形成一定的噪音。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種結構強度高、不易損傷或折斷的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴， 所述的進氣歧管本體上具有用于套接燃氣管的接嘴，所述的接嘴的根部具有加強結構。本實用新型在進氣歧管的接嘴根部設置加強結構，可以有效地提高接嘴的結構強度及切向承受力，使得其在強脫模操作可以有效地避免拉斷，從而保證整個進氣歧管的質(zhì)量。在上述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴中，所述的加強結構包括位于所述的接嘴兩側，垂直設置在進氣歧管本體上的兩個支撐板，以及設置在所述的接嘴的根部的若干個加強筋一，所述的加強筋一的一端與接嘴的根部外側相連接，另一端與支撐板的內(nèi)壁相連接。 該加強筋一的底部與進氣歧管本體固連在一起。在上述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴中，所述的兩個支撐板相互平行，所述的兩個支撐板之間設置有加強筋二。該加強筋二的底部與進氣歧管本體固連在一起，其兩端分別與兩個支撐板的內(nèi)側相連接。在上述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴中，所述的加強筋二與支撐板相互垂直。垂直設置既節(jié)省用料，又可以充分保證結構強度，避免斷裂。在上述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴中，所述的接嘴的根部與加強筋二之間設置有加強筋三，所述的加強筋三與加強筋二相互垂直。該加強筋三的底部與進氣歧管本體固連在一起，其一端與接嘴的根部相連接，另一端與加強筋二相連接。[0010]在上述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴中，所述的接嘴傾斜設置在所述的進氣歧管本體上，所述的接嘴與加強筋三位于同一平面上。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型在進氣歧管的接嘴根部及周邊按接嘴走向合理的布置多個加強筋，這些加強筋可以極大的提高接嘴的強度，有效地消除在強脫模過程中易造成的拉斷及隱性拉傷，提高歧管質(zhì)量；同時上述的加強筋在接嘴根部交錯連接形成網(wǎng)格，可以有效地減少氣流進入歧管形成的沖擊振動，降低沖擊噪音。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中，1、進氣歧管本體；la、支撐板；2、接嘴；3、加強筋一 ；4、加強筋二 ；5、加強筋
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具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。參照圖1，本實施例為CNG發(fā)動機上進氣歧管接嘴2的改進結構，進氣歧管本體1 上設置有頭部具有半圓凸起的接嘴2，通過該接嘴2與燃氣管形成過盈配合實現(xiàn)限位作用。 進氣歧管本體1上，位于接嘴2的兩側垂直設置有兩個支撐板la，接嘴2根部與支撐板Ia 之間共設置了五個加強筋，分別為位于接嘴2根部并與支撐板Ia相接的兩個加強筋一 3，布置在接嘴2根部兩側，兩端分別與支撐板Ia相接的加強筋二 4，布置在接嘴2根部于加強筋二 4之間的加強筋三5。其中兩個加強筋一 3和加強筋三5呈三角布置，在軸向、徑向均起到加強固定作用，這三個加強筋有效的消除了由于接嘴2半圓凸起所產(chǎn)生的強脫模力對根部造成的損壞。加強筋二 4與加強筋三5之間形成網(wǎng)格，可有效地吸收由于高壓燃氣由接嘴2進入到所產(chǎn)生的沖擊振動，降低了振動噪音。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了進氣歧管本體1、接嘴2、加強筋一 3、加強筋二 4、加強筋三 5等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴，所述的進氣歧管本體(1)上具有用于套接燃氣管的接嘴O)，其特征在于，所述的接嘴O)的根部具有加強結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴，其特征在于，所述的加強結構包括位于所述的接嘴(2)兩側，垂直設置在進氣歧管本體(1)上的兩個支撐板(Ia)，以及設置在所述的接嘴O)的根部的若干個加強筋一(3)，所述的加強筋一 C3)的一端與接嘴O) 的根部外側相連接，另一端與支撐板(Ia)的內(nèi)壁相連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴，其特征在于，所述的兩個支撐板 (Ia)相互平行，所述的兩個支撐板(Ia)之間設置有加強筋二 G)。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴，其特征在于，所述的加強筋二與支撐板(Ia)相互垂直。
5.根據(jù)權利要求2或3所述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴，其特征在于，所述的接嘴O) 的根部與加強筋二(4)之間設置有加強筋三(5)，所述的加強筋三( 與加強筋二(4)相互垂直。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴，其特征在于，所述的接嘴(2)傾斜設置在所述的進氣歧管本體(1)上，所述的接嘴O)與加強筋三(5)位于同一平面上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴強度不夠容易折斷的問題。本汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴，所述的進氣歧管本體上具有用于套接燃氣管的接嘴，其特征在于，所述的接嘴的根部具有加強結構。它在進氣歧管的接嘴根部設置加強結構，可以有效地提高接嘴的結構強度及切向承受力，使得其在強脫模操作可以有效地避免拉斷，從而保證整個進氣歧管的質(zhì)量。本汽車發(fā)動機進氣歧管接嘴結構簡單、使用可靠性高。
文檔編號F02M61/14GK202273786SQ20112037220
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權日2011年9月29日
發(fā)明者劉巖, 宋志輝, 沈源, 由毅, 胡世偉, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司