專利名稱：一種防油霧的油箱蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電設(shè)備行業(yè)，具體是在水輪發(fā)電機(jī)組上運(yùn)用的一種防油霧的油
背景技術(shù)：
如圖1、圖2所示，目前，水輪發(fā)電機(jī)組的導(dǎo)軸承油箱2，設(shè)置在主軸7與軸瓦3的連接部位，軸瓦3通過(guò)水平設(shè)置的軸承支架1頂緊固定主軸7，油箱2內(nèi)包括軸承支架1、軸瓦3和主軸7這幾個(gè)部件，油箱2內(nèi)部盛有潤(rùn)滑油，其油位M在軸承支架1上方。當(dāng)導(dǎo)軸承在運(yùn)行過(guò)程中，由于主軸7對(duì)軸瓦3接觸面的擠壓和相對(duì)運(yùn)動(dòng)，將產(chǎn)生一定數(shù)量的熱量，導(dǎo)致潤(rùn)滑油汽化產(chǎn)生油霧。另外，在油箱2的油位M以上部位，主軸7表面吸附著一層油膜， 當(dāng)主軸7的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力大于油膜的吸附力時(shí)，油膜以油滴的方式從主軸7表面高速逃逸，部分體積微小的油滴進(jìn)入油箱2油面M以上的空氣中形成油霧。這時(shí)就需要密封效果較好的油箱蓋4將其油霧N阻擋在油箱2的內(nèi)部，現(xiàn)有技術(shù)的油箱蓋4主要有如圖1和圖2所示的兩種技術(shù)方案。方案一油箱蓋4采用單層鋼板結(jié)構(gòu)，在油箱蓋4與主軸7的接合間隙處設(shè)置有梳齒密封5。由于梳齒密封5和主軸7之間存在一定的間隙，該結(jié)構(gòu)的油箱蓋4對(duì)防油霧效果十分有限，在實(shí)際使用時(shí)，油箱2內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量油霧N，通過(guò)梳齒密封5泄漏出油箱2，對(duì)機(jī)組造成一定程度的污染。本方案無(wú)法徹底解決油霧N的泄漏問(wèn)題，同時(shí)油箱蓋4與主軸 7之間的間隙控制較為嚴(yán)格，一般，還需要在油箱蓋4上增設(shè)空氣濾清器以確保油箱蓋4內(nèi)外壓力平衡，防止油箱2內(nèi)擋油板處出現(xiàn)甩油。方案二 油箱蓋4采用單層鋼板結(jié)構(gòu)，在油箱蓋4與主軸7的接合處設(shè)置接觸式密封，接觸式密封是一個(gè)采用復(fù)合材料的密封塊8，通過(guò)螺栓把緊固定在油箱蓋4的表面上。 這種結(jié)構(gòu)在使用的初期能夠有效的封住油霧N，但是密封塊8會(huì)隨使用時(shí)間逐漸磨損，一般幾個(gè)月之后該密封塊8將失去密封效果，需要對(duì)其進(jìn)行更換，否則同樣會(huì)造成大量的油霧N 泄漏，對(duì)機(jī)組造成污染。這種結(jié)構(gòu)形式的油箱蓋4，需要頻繁更換密封塊8，造成生產(chǎn)周期的停頓，也會(huì)產(chǎn)生大量的人力和物力資源的浪費(fèi)，由于密封塊8上附著大量的油污，更換十分費(fèi)力費(fèi)時(shí)，同時(shí)會(huì)造成環(huán)境的污染，不利于國(guó)家節(jié)能減排的要求。方案二對(duì)復(fù)合密封塊8 的性能要求較高，否則密封塊8更換頻繁，同時(shí)密封塊8與主軸7之間的滑動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，軸系擺渡增大，對(duì)機(jī)組運(yùn)行帶來(lái)不利。熱量還通過(guò)主軸7傳遞到軸瓦3，對(duì)軸瓦3運(yùn)行不禾U。同時(shí)，該結(jié)構(gòu)必須在油箱蓋4上增設(shè)空氣濾清器以確保油箱蓋4內(nèi)外壓力平衡，防止油箱內(nèi)擋油板處出現(xiàn)甩油?？諝鉃V清器需要經(jīng)常清洗，造成生產(chǎn)周期的停頓，也會(huì)產(chǎn)生大量的人力和物力資源的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便實(shí)用的、在水輪發(fā)電機(jī)組上的導(dǎo)軸承上的防油霧油箱蓋。[0007]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種防油霧的油箱蓋，呈圓環(huán)狀、設(shè)置在導(dǎo)軸承油箱的頂部，其內(nèi)緣貼近主軸安裝，所述油箱蓋內(nèi)緣上設(shè)置有一圈冷凝回油裝置，該冷凝回油裝置是一個(gè)三面結(jié)構(gòu)的殼體， 包括頂板、底板和側(cè)板，其中殼體頂板與主軸的接合間隙處設(shè)置有密封裝置，殼體底板是回油孔板；三面結(jié)構(gòu)的殼體與主軸之間構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)狀的冷凝腔，冷凝腔內(nèi)沿徑向、周向?qū)ΨQ設(shè)置有若干塊冷凝擋板。所述冷凝擋板傾斜設(shè)置，與回油孔板之間的夾角為45 80°，且該夾角的方向與主軸旋轉(zhuǎn)方向相反。所述密封裝置是梳齒狀密封件，其內(nèi)部沿豎直方向設(shè)置有梳齒狀的冷凝槽，每個(gè)冷凝槽的底部設(shè)置有回油孔。所述冷凝回油裝置的殼體與油箱蓋是一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所產(chǎn)生的有益效果是本實(shí)用新型的防油霧油箱蓋，通過(guò)結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，徹底解決了導(dǎo)軸承的油箱存在的油霧泄漏問(wèn)題，同時(shí)能夠不增設(shè)其它設(shè)備達(dá)到油箱內(nèi)擋板處不甩油的目的。通過(guò)增加特殊結(jié)構(gòu)的冷凝腔，使油霧凝成油滴，并通過(guò)回油孔回到油箱，不再泄漏到油箱蓋以外的環(huán)境中，解決了油霧對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題。同時(shí)該油箱蓋為自清潔、零維護(hù)，減少了電站的清理維護(hù)工作量。同時(shí)可以將油箱蓋與主軸之間的間隙適當(dāng)放大，利于向油箱內(nèi)補(bǔ)氣，可以保持油箱內(nèi)外的氣壓平衡，防止導(dǎo)軸承在運(yùn)行時(shí)油箱內(nèi)擋油板處出現(xiàn)甩油的情況。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)方案一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)方案二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的油箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A向視圖；圖5是本實(shí)用新型的主冷凝腔的A向視圖；圖6是本實(shí)用新型冷凝擋板的布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型梳齒冷凝槽和主冷凝腔部分的半剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)表示1-軸承支架、2-油箱、3-軸瓦、4-油箱蓋、5-齒梳密封、6-通氣孔、 7-主軸、8-密封塊、9-梳齒狀密封件、10-冷凝腔、11-回油孔、12-油箱內(nèi)擋板、13-頂板、 14-底板、15-冷凝擋板，M-油位、N-油霧、L-油滴，α -冷凝擋板與底板之間的夾角。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種防油霧的油箱蓋，該油箱蓋4呈圓環(huán)狀、設(shè)置在導(dǎo)軸承油箱2的頂部，且油箱蓋4的內(nèi)緣貼近主軸7安裝，并保持一定的間隙。油箱蓋4的內(nèi)緣上設(shè)置有一圈冷凝回油裝置，該冷凝回油裝置是一個(gè)三面結(jié)構(gòu)的殼體，包括頂板、底板和側(cè)板， 殼體固定連接在油箱蓋4蓋體上，可以采用一體成型的方式、或采用連接件相互連接等等方式。本具體實(shí)施方式
中，為保證冷凝回油裝置的密封性，其底板14和側(cè)板與油箱蓋4的蓋體為一體結(jié)構(gòu)、采用一體式焊接成型技術(shù)，側(cè)板是冷凝回油裝置的外緣。本具體實(shí)施方式
中，由于冷凝回油裝置的底板14與油箱蓋4的蓋體為一體結(jié)構(gòu)，使得冷凝回油裝置凸出油箱蓋4蓋體一定距離，冷凝回油裝置頂板13、底板14和側(cè)板構(gòu)成三面結(jié)構(gòu)的殼體，該殼體與主軸7緊密接觸、之間的空隙構(gòu)成一個(gè)截面為圓環(huán)狀的冷凝腔 10，冷凝腔10內(nèi)部沿圓環(huán)徑向、周向?qū)ΨQ設(shè)置有若干塊冷凝擋板15。該冷凝擋板15傾斜設(shè)置，與底板14之間的夾角α為45 80°，且該夾角α的方向與主軸7的旋轉(zhuǎn)方向相反。 優(yōu)選α的角度為60°，能夠達(dá)到最好的冷凝回流效果。其中，頂板13與主軸7的接合間隙處設(shè)置有密封裝置，該密封裝置是梳齒狀密封件9，其內(nèi)部沿豎直方向設(shè)置有梳齒狀的多層梳齒狀的環(huán)向冷凝槽，每個(gè)冷凝槽的底部開(kāi)有回油孔11。密封件9與主軸之間允許有一定間隙，以便油箱2與外界壓力平衡。底板14是回油孔板，上面設(shè)置有若干個(gè)回油孔11，其內(nèi)緣與主軸7之間存在一定的間隙。本實(shí)用新型的防油霧油箱蓋能夠使得油霧N不溢出的主要原理為因?yàn)樵黾恿颂厥饨Y(jié)構(gòu)的冷凝腔10，使油霧N凝成油滴，并通過(guò)回油孔11返回到油箱，達(dá)到有效的防止油霧 N泄漏出油箱的目的。具體的工作方式如下因?yàn)椋拖渖w4為靜止部件，主軸7為旋轉(zhuǎn)部件，油箱蓋4與主軸7之間存在一定的間隙，油霧N首先通過(guò)底板14與主軸7之間的間隙進(jìn)入到冷凝腔10。油霧N在冷凝腔10內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方式為在主軸7旋轉(zhuǎn)的帶動(dòng)下，油霧N形成旋轉(zhuǎn)環(huán)流。油霧N在環(huán)流的過(guò)程中，遇到頂板13和冷凝擋板15后，一部分油霧N冷凝為油滴，剩余未被冷凝的油霧N將繼續(xù)進(jìn)行環(huán)流，但是在環(huán)流過(guò)程中，油霧N繼續(xù)接觸頂板13和冷凝擋板15為油滴，從而使得油霧N逐漸減少。經(jīng)過(guò)多次與頂板13和冷凝擋板15的接觸后， 絕大部分油霧N將冷凝成油滴。油滴將通過(guò)底板14上的回油孔11流回到油箱2中。極少量的油霧N可能繼續(xù)上升到梳齒狀密封件9，該部位沿高度方向設(shè)置了多層梳齒狀的環(huán)向冷凝槽，且每一層冷凝槽的底部設(shè)置有回油孔11，能夠起到對(duì)油霧N的封阻和冷凝作用，最終，冷凝的油滴依次通過(guò)梳齒狀密封件9底部的回油孔11和冷凝腔10底板14上的回油孔 11，流回到油箱2中的油槽之中。
權(quán)利要求1.一種防油霧的油箱蓋，呈圓環(huán)狀、設(shè)置在導(dǎo)軸承油箱的頂部，其內(nèi)緣貼近主軸安裝， 其特征在于所述油箱蓋內(nèi)緣上設(shè)置有一圈冷凝回油裝置，該冷凝回油裝置是一個(gè)三面結(jié)構(gòu)的殼體，包括頂板、底板和側(cè)板，其中殼體頂板與主軸的接合間隙處設(shè)置有密封裝置，殼體底板是回油孔板；三面結(jié)構(gòu)的殼體與主軸之間構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)狀的冷凝腔，冷凝腔內(nèi)沿徑向、周向?qū)ΨQ設(shè)置有若干塊冷凝擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防油霧的油箱蓋，其特征在于所述冷凝擋板傾斜設(shè)置，與回油孔板之間的夾角為45 80°，且該夾角的方向與主軸旋轉(zhuǎn)方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防油霧的油箱蓋，其特征在于所述密封裝置是梳齒狀密封件，其內(nèi)部沿豎直方向設(shè)置有梳齒狀的冷凝槽，每個(gè)冷凝槽的底部設(shè)置有回油孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防油霧的油箱蓋，其特征在于所述冷凝回油裝置的殼體與油箱蓋是一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種防油霧的油箱蓋，呈圓環(huán)狀、設(shè)置在導(dǎo)軸承油箱的頂部，其內(nèi)緣貼近主軸安裝，所述油箱蓋內(nèi)緣上設(shè)置有一圈冷凝回油裝置，該冷凝回油裝置是一個(gè)三面結(jié)構(gòu)的殼體，包括頂板、底板和側(cè)板，其中殼體頂板與主軸的接合間隙處設(shè)置有密封裝置，殼體底板是回油孔板；三面結(jié)構(gòu)的殼體與主軸之間構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)狀的冷凝腔，冷凝腔內(nèi)沿徑向、周向?qū)ΨQ設(shè)置有若干塊冷凝擋板。本實(shí)用新型徹底解決了導(dǎo)軸承的油箱存在的油霧泄漏問(wèn)題，同時(shí)能夠不增設(shè)其它設(shè)備達(dá)到油箱內(nèi)擋板處不甩油的目的，同時(shí)該防油霧的油箱蓋為自清潔、零維護(hù)，減少了電站的清理維護(hù)工作量。
文檔編號(hào)F03B11/06GK202266363SQ20112036881
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者宋敏, 郭靖 申請(qǐng)人:東方電氣集團(tuán)東方電機(jī)有限公司