專利名稱：風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成，尤其是IOKW風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的散熱冷卻總成，屬于燃油發(fā)電機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組，尤其是IOKW風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組，是目前市場(chǎng)的緊俏商品。由于其在突發(fā)事件應(yīng)急供電中所起的積極作用，而被社會(huì)所歡迎。然而，所述柴油發(fā)電機(jī)組的散熱降溫，是保障其正常工作的關(guān)鍵技術(shù)。由于其溫升高(彡130°C)以致其在運(yùn)行幾小時(shí)內(nèi)(6、h)，就會(huì)出現(xiàn)功率下降，油耗上升等問(wèn)題，甚至發(fā)生冒黑煙而自動(dòng)停機(jī)故障。本申請(qǐng)人在前申請(qǐng)的中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN1015094i;3B名稱為風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻風(fēng)道，將其柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的工作熱量，由集風(fēng)總管匯集后向其殼體外排空。該項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)的降溫效果比已有技術(shù)下降1(Γ15%，其降噪效果比已有技術(shù)下降2 3%，顯現(xiàn)出非常明顯的積極意義。但是，所述的該項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)的降溫冷卻效果，還不盡如人意，特別是其殼體表面還會(huì)燙手，所述發(fā)電機(jī)組工作不夠十分穩(wěn)定，功率下降幅度仍然偏大。因而其降溫冷卻技術(shù)仍然存在著一定的研發(fā)空間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成，以進(jìn)一步降低所述發(fā)電機(jī)組的溫升，為保障所述發(fā)電機(jī)組正常工作提供技術(shù)支持。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的技術(shù)方案的技術(shù)構(gòu)想，一是保留中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào) CN1015094i;3B所公開(kāi)的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)所述發(fā)電機(jī)組的第一次重點(diǎn)散熱冷卻，二是增加殼體內(nèi)冷卻裝置，將散發(fā)在柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道外壁與殼體之間的熱量散發(fā)到殼體之外，實(shí)現(xiàn)所述發(fā)電機(jī)組的二次散熱降溫；三是增加柴油機(jī)機(jī)油冷卻裝置，使進(jìn)入柴油機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油溫度降下來(lái)，給柴油機(jī)機(jī)體供給“冷飲”，以有效降低柴油機(jī)的溫度，同時(shí)通過(guò)低溫潤(rùn)滑油的供給，降低柴油機(jī)機(jī)件摩擦所產(chǎn)生的熱量。從而在所述散熱冷卻總成所包括的3個(gè)冷卻裝置的共同作用下，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。鑒于上述技術(shù)構(gòu)想，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成，包括柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置(風(fēng)道)， 所述發(fā)電機(jī)組冷卻裝置，包括前端出風(fēng)口面對(duì)所述發(fā)電機(jī)組的殼體左側(cè)板所設(shè)出風(fēng)口的集風(fēng)總管，覆罩在柴油機(jī)上且與集風(fēng)總管后端密合連接貫通的柴油機(jī)風(fēng)罩，覆罩在發(fā)電機(jī)上且與集風(fēng)總管密合連接貫通的發(fā)電機(jī)風(fēng)罩，和與發(fā)電機(jī)套接的由分別設(shè)在所述發(fā)電機(jī)組的殼體前側(cè)板和后側(cè)板的進(jìn)風(fēng)口與導(dǎo)風(fēng)管密合連接貫通所構(gòu)成的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)道；所述柴油機(jī)風(fēng)罩與柴油機(jī)飛輪風(fēng)扇罩出風(fēng)口密合連接貫通；柴油飛輪風(fēng)扇罩的進(jìn)風(fēng)口與殼體右側(cè)板所設(shè)的進(jìn)風(fēng)口相應(yīng)對(duì)；由所述飛輪風(fēng)扇從殼體右側(cè)板進(jìn)風(fēng)口引入的外界空氣和由發(fā)電機(jī)風(fēng)扇經(jīng)由發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)道引入的外界空氣，兩者匯集至集風(fēng)總管內(nèi)，由殼體左側(cè)板出風(fēng)口向外界排空；其創(chuàng)新點(diǎn)在于，還包括一殼體內(nèi)冷卻裝置，所述殼體內(nèi)冷卻裝置包括設(shè)在用來(lái)安裝柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的機(jī)座底板上的底板進(jìn)風(fēng)口，設(shè)在殼體前側(cè)板上的進(jìn)氣風(fēng)扇組件，和設(shè)在殼體(KT)后側(cè)板上的排氣風(fēng)扇組件；由底板進(jìn)風(fēng)口和進(jìn)氣風(fēng)扇組件進(jìn)入殼體內(nèi)的空氣，分別環(huán)繞所述柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置周圍運(yùn)動(dòng)并帶著由柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置外壁所散發(fā)的熱量，由所述排氣風(fēng)扇組件向外界排空；一柴油機(jī)機(jī)油冷卻裝置；所述機(jī)油冷卻裝置，包括分別與所述發(fā)電機(jī)組殼體連接的散熱器組件，散熱器降溫風(fēng)扇組件和油泵；所述降溫風(fēng)扇組件的出風(fēng)口直接面對(duì)散熱器組件；且所述柴油機(jī)的機(jī)體機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的出口與散熱器組件的進(jìn)口管路連接，散熱器組件的出口與所述柴油機(jī)的機(jī)體機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)口管路連接，油泵設(shè)在所述連接管路上。在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型所包括的所述柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置，具備中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN1015094i;3B所公開(kāi)的所有技術(shù)方案。由以上所給出的技術(shù)方案可以明了，本實(shí)用新型由于采用所述發(fā)電機(jī)組冷卻裝置和殼體內(nèi)冷卻裝置的兩次散熱冷卻，以及柴油機(jī)機(jī)油冷卻的技術(shù)方案，從而使所述柴油發(fā)電機(jī)組的溫度，得以有非常明顯的下降，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型還主張，所述殼體內(nèi)冷卻裝置的進(jìn)氣風(fēng)扇組件，包括第一電動(dòng)風(fēng)扇，進(jìn)風(fēng)室和進(jìn)風(fēng)門板件；所述進(jìn)風(fēng)門板件與前側(cè)板相鉸接而可打開(kāi)；第一電動(dòng)風(fēng)扇與進(jìn)風(fēng)室連接，且第一電動(dòng)風(fēng)扇的出風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)門板件的進(jìn)風(fēng)口相重合；進(jìn)風(fēng)室與進(jìn)風(fēng)門板件連接且包容第一電動(dòng)風(fēng)扇，而其與容置第一電動(dòng)風(fēng)扇一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)的迎面，設(shè)有若干個(gè)沿縱向布置的進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣風(fēng)扇組件布置在前側(cè)板外側(cè)壁的中下方且鄰近機(jī)座的部位。但不局限于此。而其目的顯然在于，不但可以方便安裝維修，而且由于其進(jìn)風(fēng)風(fēng)道呈折彎結(jié)構(gòu)，可以明顯降低噪音外泄。在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型還主張，所述殼體內(nèi)冷卻裝置的排氣風(fēng)扇組件，包括第二電動(dòng)風(fēng)扇和排氣室；第二電動(dòng)風(fēng)扇通過(guò)其風(fēng)扇座與后側(cè)板連接；排氣室與后側(cè)板連接而與風(fēng)扇座鄰接且相貫通；在排氣室所覆蓋的后側(cè)板上，設(shè)有若干個(gè)沿縱向布置的排氣口 ；所述排氣風(fēng)扇組件，布置在后側(cè)板內(nèi)側(cè)壁的上方且鄰近右側(cè)板的部位。但不局限于此。 其中排氣風(fēng)扇組件的第二電動(dòng)風(fēng)扇與后側(cè)板的連接，以及排氣室與后側(cè)板的連接，本實(shí)用新型優(yōu)選的是板件卡槽副卡合連接，而并不欣賞螺釘連接。在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型還主張，所述機(jī)油冷卻裝置還包括具有進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)扇組件安置箱，具有排風(fēng)口的散熱器組件安置箱，和散熱器安裝架；所述風(fēng)扇組件安置箱與散熱器組件安置箱上下對(duì)應(yīng)分別與所述柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)座連接且相互貫通；降溫風(fēng)扇組件通過(guò)其安裝板固裝在風(fēng)扇組件安置箱內(nèi)，散熱器組件與散熱器安裝架連接，而散熱器安裝架與降溫風(fēng)扇組件的安裝板連接，從而令散熱器組件固定在散熱器組件安裝箱內(nèi)；所述機(jī)油冷卻裝置布置在與所述發(fā)電機(jī)組殼體的右側(cè)板相鄰接的部位。這是本實(shí)用新型所優(yōu)選的機(jī)油冷卻裝置在所述柴油發(fā)電機(jī)組上的一種實(shí)際使用結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)然并不局限于此。為了進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)油冷卻裝置的實(shí)用結(jié)構(gòu)形式，本實(shí)用新型還主張，所述風(fēng)扇組件安置箱的右側(cè)進(jìn)風(fēng)口，與殼體右側(cè)板的冷卻機(jī)油進(jìn)風(fēng)口相重合，所述散熱器組件安置箱的排風(fēng)口設(shè)在其底壁上，從而構(gòu)成其熱風(fēng)向機(jī)座下方排空的結(jié)構(gòu)形式。顯然，冷卻機(jī)油的熱空氣從機(jī)座底下排空，對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境是很有利的。所述風(fēng)扇組件安置箱的進(jìn)風(fēng)口和散熱器組件安置箱的排風(fēng)口也可以分別設(shè)在兩者的其它多個(gè)側(cè)壁上?？紤]到降低噪音和防止雜物和雨水進(jìn)入所述發(fā)電機(jī)組殼體內(nèi)的需求，本實(shí)用新型還主張，所述發(fā)電機(jī)組冷卻裝置所包括的出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口，所述殼體內(nèi)冷卻裝置所包括的底板進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)門板件的進(jìn)氣口排氣室所覆蓋的后側(cè)板上所設(shè)的排氣口，以及所述機(jī)油冷卻裝置所包括的風(fēng)扇組件安置箱的進(jìn)風(fēng)口，散熱器組件安置箱的排風(fēng)口，均為由若干個(gè)呈條狀的通孔且分開(kāi)布置所組成的進(jìn)、排氣孔群，且所述條狀通孔是具有防雨降噪音功能的倒燕窩形擋板的條形通孔。這一技術(shù)方案是通常所采用的類似于所謂百頁(yè)窗式的結(jié)構(gòu)， 由于其降噪效果和防雨水性能好，而本實(shí)用新型予以積極主張。上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本實(shí)用新型所具有的結(jié)構(gòu)合理，布局緊湊，可以在不改變已有的風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組殼體形狀和尺寸大小的條件下實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，且其散熱冷卻效果非常明顯等特點(diǎn)，是顯而易見(jiàn)的。

圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的主視剖面圖；圖中所示15為消聲器；圖2是圖1的俯視圖(剖面)；圖3是圖1的右視圖；圖4是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的殼體內(nèi)冷卻裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型所包括的機(jī)座11的俯視圖；圖6是圖4所示的進(jìn)氣風(fēng)扇組件2-2的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖7是圖4所示排氣風(fēng)扇組件2-3的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖8是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的柴油機(jī)機(jī)油冷卻裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是如圖8所示柴油機(jī)機(jī)油冷卻裝置3的安裝結(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖中所示散熱器組件3-1可采用空調(diào)冷凝器。
具體實(shí)施方式
以下對(duì)照附圖廣9，通過(guò)具體實(shí)施方式
的描述，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。一種IOKW風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成，它包括所述發(fā)電機(jī)組(即柴油機(jī)和發(fā)電機(jī))冷卻裝置(即冷卻風(fēng)道)1、殼體內(nèi)冷卻裝置2和柴油機(jī)機(jī)油冷卻裝置3，且由三者構(gòu)成所述發(fā)電機(jī)組的冷卻總成。 所述發(fā)電機(jī)組冷卻裝置1，包括前端出風(fēng)口面對(duì)所述發(fā)電機(jī)組的殼體KT左側(cè)板4 所設(shè)出風(fēng)口 4-1的集風(fēng)總管1-1，覆罩在柴油機(jī)5上且與集風(fēng)總管1-1后端密合連接貫通的柴油機(jī)風(fēng)罩1-2，覆罩在發(fā)電機(jī)6上且與集風(fēng)總管1-1密合連接貫通的發(fā)電機(jī)風(fēng)罩1-3， 和與發(fā)電機(jī)6端部套接的由分別設(shè)在所述發(fā)電機(jī)組的殼體KT前側(cè)板7和后側(cè)板8的進(jìn)風(fēng)口 7-1、8-1與導(dǎo)風(fēng)管1-4-1密合連接貫通所構(gòu)成的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)道1-4 ；所述柴油機(jī)風(fēng)罩1-2與柴油機(jī)飛輪風(fēng)扇罩9-1出風(fēng)口密合連接貫通；柴油機(jī)風(fēng)扇罩9-1的進(jìn)風(fēng)口與殼體右側(cè)板10所設(shè)的進(jìn)風(fēng)口 10-1相應(yīng)對(duì)；所述集風(fēng)總管1-1布置在發(fā)電機(jī)風(fēng)罩1-3的上方；由所述飛輪風(fēng)扇9從殼體右側(cè)板10進(jìn)風(fēng)口 10-1引入的外界空氣和由發(fā)電機(jī)6風(fēng)扇6-1經(jīng)由發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)道1-4引入的外界空氣，兩者匯集至集風(fēng)總管1-1內(nèi)，由殼體左側(cè)板4出風(fēng)口 4-1向外界排空。以上所述發(fā)電機(jī)組冷卻裝置1為一次冷卻裝置。用其排放所述柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的熱量。所述殼體內(nèi)冷卻裝置2包括設(shè)在用來(lái)安裝柴油機(jī)5和發(fā)電機(jī)6的機(jī)座11底板上的底板進(jìn)風(fēng)口 2-1，設(shè)在機(jī)殼體KT前側(cè)板7上的進(jìn)氣風(fēng)扇組件2-2，和設(shè)在殼體KT后側(cè)板8 上的排氣風(fēng)扇組件2-3 ；由底板進(jìn)風(fēng)口 2-1和進(jìn)氣風(fēng)扇組件2-2進(jìn)入殼體KT 內(nèi)的空氣， 分別環(huán)繞所述柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置1周圍運(yùn)動(dòng)并帶著由柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置1外壁所散發(fā)的熱量，由所述排氣風(fēng)扇組件2-3向外界排空；所述殼體內(nèi)冷卻裝置2為二次冷卻裝置。用其重點(diǎn)排放所述柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置外壁散發(fā)的熱量。所述機(jī)油冷卻裝置3，包括分別與所述發(fā)電機(jī)組殼體KT連接的散熱器組件3-1，散熱器降溫風(fēng)扇組件3-2和油泵3-3 ；所述降溫風(fēng)扇組件3-2的出風(fēng)口直接面對(duì)散熱器組件 3-1 ；且所述柴油機(jī)5的機(jī)體機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的出口與散熱器組件3-1的進(jìn)口管路連接，散熱器組件3-1的出口與所述機(jī)體機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)口管路連接，油泵3-3設(shè)在所述連接管路上。建議油泵3-3設(shè)在散熱器組件3-1的上游管路上。而所述殼體內(nèi)冷卻裝置2的進(jìn)氣風(fēng)扇組件2-2，包括第一電動(dòng)風(fēng)扇2-2-1，進(jìn)風(fēng)室 2-2-2和進(jìn)風(fēng)門板件2-2-3 ；所述進(jìn)風(fēng)門板件2-2-3與前側(cè)板7相鉸接而可向下打開(kāi)；第一電動(dòng)風(fēng)扇2-2-1與進(jìn)風(fēng)室2-2-2連接，且第一電動(dòng)風(fēng)扇2-2-1的出風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)門板件2_2_3 的進(jìn)風(fēng)口相重合；進(jìn)風(fēng)室2-2-2與進(jìn)風(fēng)門板件2-2-3連接且包容第一電動(dòng)風(fēng)扇2-2-1，而其與容置第一電動(dòng)風(fēng)扇2-2-1 —側(cè)相對(duì)的另一側(cè)的迎面，設(shè)有若干個(gè)沿縱向布置的進(jìn)氣口 2-2-2-1，所述進(jìn)氣風(fēng)扇組件2-2布置在前側(cè)板7外側(cè)壁的中下方且鄰近機(jī)座11的部位。而所述殼體內(nèi)冷卻裝置2的排氣風(fēng)扇組件2-3，包括第二電動(dòng)風(fēng)扇2-3-1和排氣室 2-3-2，第二電動(dòng)風(fēng)扇2-3-1通過(guò)其風(fēng)扇座2-3-1-1與后側(cè)板8連接；排氣室2_3_2與后側(cè)板8連接而與風(fēng)扇座2-3-1-1鄰接且相貫通；在排氣室2-3-2所覆蓋的后側(cè)板8上，設(shè)有若干個(gè)沿縱向布置的排氣口 2-3-3 ；所述排氣風(fēng)扇組件2-3，布置在后側(cè)板8內(nèi)側(cè)壁的上方且鄰近右側(cè)板10的部位。而所述機(jī)油冷卻裝置3還包括具有進(jìn)風(fēng)口 3-4-1的風(fēng)扇組件安置箱3-4，具有排風(fēng)口 3-5-1的散熱器組件安置箱3-5，和散熱器安裝架3-6 ；所述風(fēng)扇組件安置箱3-4與散熱器組件安置箱3-5上下對(duì)應(yīng)分別與所述柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)座11連接且相互貫通；降溫風(fēng)扇組件3-2通過(guò)其安裝板3-2-1固裝在風(fēng)扇組件安置箱3-4內(nèi)；散熱器組件3-1與散熱器安裝架3-6連接，而散熱器安裝架3-6與降溫風(fēng)扇組件3-2的安裝板3-2-1連接，從而令散熱器組件3-1固定在散熱器組件安置箱3-5內(nèi)；所述機(jī)油冷卻裝置3布置在與殼體KT的右側(cè)板10相鄰接的部位。且所述風(fēng)扇組件安置箱3-4的右側(cè)進(jìn)風(fēng)口 3-4-1，與殼體KT右側(cè)板10的冷卻機(jī)油進(jìn)風(fēng)口 10-1相重合，所述散熱器組件安置箱3-5的排風(fēng)口 3-5-1設(shè)在其底壁6-2上，從而構(gòu)成其熱風(fēng)向機(jī)座11下方排空的結(jié)構(gòu)形式。而所述發(fā)電機(jī)組冷卻裝置1所包括的出風(fēng)口 4-1和進(jìn)風(fēng)口 7-1、8-1，所述殼體內(nèi)冷卻裝置2所包括的底板進(jìn)風(fēng)口 2-1，進(jìn)風(fēng)門板件2-2-3的進(jìn)氣口 2-2-3-1，排氣室2_3_2所覆蓋的后側(cè)板8上所設(shè)的排氣口 2-3-3，以及所述機(jī)油冷卻裝置3所包括的風(fēng)扇組件安置箱3-4的進(jìn)風(fēng)口 3-4-1，散熱器組件安置箱3-5的排風(fēng)口 3-5-1，均為由若干個(gè)呈條狀的通孔且分開(kāi)布置所組成的進(jìn)、排氣孔群，且所述條狀通孔是具有防雨降噪音功能的倒燕窩形擋板的條形通孔。以上所描述的是本實(shí)用新型的一種典型的實(shí)施方式，其中絕大部分的零部件均為由薄鈑沖壓焊接成型的鈑金件。其中所述柴油機(jī)風(fēng)罩1-2和發(fā)電機(jī)風(fēng)罩1-3，要與柴油機(jī)5和發(fā)電機(jī)6的外形相吻合，且兩者之間應(yīng)保持一定距離，以保證冷空氣的通過(guò)。其中所述進(jìn)氣風(fēng)扇組件2-2和排氣風(fēng)扇組件2-3以及降溫風(fēng)扇組件3-2，均采用軸流風(fēng)扇且由所述發(fā)電機(jī)組自供電。其中所述散熱器組件3-1，可采用市供的空調(diào)冷凝器。本實(shí)用新型初樣經(jīng)福建聯(lián)合動(dòng)力集團(tuán)研發(fā)中心實(shí)驗(yàn)室，在環(huán)境溫度3(T38. 5°C的條件下，通過(guò)300h的耐久試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果如下所述IOK風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的殼體內(nèi)的溫度始終保持在45飛0°C范圍內(nèi)，功率保持在9. 5^9. 8KW范圍內(nèi)，頻率保持在49. 5飛1. 5HZ范圍內(nèi)，油耗/小時(shí)在2. 3^2. 4L/h范圍內(nèi)，機(jī)油油溫保持<95°C，取得非常令人滿意的散熱冷卻效果，為所述柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行提供了有力支持。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)形式，同樣適用于風(fēng)冷單缸柴油發(fā)電機(jī)組和汽油發(fā)電機(jī)組。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成，包括柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置(1)，所述發(fā)電機(jī)組冷卻裝置(1)包括前端出風(fēng)口面對(duì)所述發(fā)電機(jī)組的殼體(KT)左側(cè)板(4)所設(shè)出風(fēng)口(4-1)的集風(fēng)總管(1-1 )，覆罩在柴油機(jī)(5)上且與集風(fēng)總管(1-1)后端密合連接貫通的柴油機(jī)風(fēng)罩(1-2)，覆罩在發(fā)電機(jī)(6)上且與集風(fēng)總管(1-1)密合連接貫通的發(fā)電機(jī)風(fēng)罩 (1-3)，和與發(fā)電機(jī)(6)套接的由分別設(shè)在所述發(fā)電機(jī)組的殼體(KT)前側(cè)板(7)和后側(cè)板 (8)的進(jìn)風(fēng)口(7-1、8-1)與導(dǎo)風(fēng)管(1-4-1)密合連接貫通所構(gòu)成的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)道(1-4); 所述柴油機(jī)風(fēng)罩(1-2)與柴油機(jī)飛輪風(fēng)扇罩(9-1)出風(fēng)口密合連接貫通；柴油機(jī)飛輪風(fēng)扇罩(9-1)的進(jìn)風(fēng)口與殼體右側(cè)板(10 )所設(shè)的進(jìn)風(fēng)口( 10-1)相應(yīng)對(duì)；由所述飛輪風(fēng)扇(9 )從殼體右側(cè)板(10)進(jìn)風(fēng)口(10-1)引入的外界空氣和由發(fā)電機(jī)(6)風(fēng)扇(6-1)經(jīng)由發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)道(1-4)引入的外界空氣，兩者匯集至集風(fēng)總管(1-1)內(nèi)，由殼體左側(cè)板(4)出風(fēng)口 (4-1)向外界排空；其特征在于，還包括一殼體內(nèi)冷卻裝置(2)，所述殼體內(nèi)冷卻裝置(2)包括設(shè)在用來(lái)安裝柴油機(jī)(5)和發(fā)電機(jī)(6)的機(jī)座(11)底板上的底板進(jìn)風(fēng)口(2-1)，設(shè)在殼體(KT)前側(cè)板(7)上的進(jìn)氣風(fēng)扇組件(2-2)，和設(shè)在殼體(KT)后側(cè)板(8)上的排氣風(fēng)扇組件(2-3)；由底板進(jìn)風(fēng)口(2-1)和進(jìn)氣風(fēng)扇組件(2-2)進(jìn)入殼體(KT)內(nèi)的空氣，分別環(huán)繞所述柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置(1)周圍運(yùn)動(dòng)并帶著由柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置(1)外壁所散發(fā)的熱量，由所述排氣風(fēng)扇組件(2-3) 向外界排空；一柴油機(jī)機(jī)油冷卻裝置(3);所述機(jī)油冷卻裝置(3)，包括分別與所述發(fā)電機(jī)組的殼體 (KT)連接的散熱器組件(3-1)，散熱器降溫風(fēng)扇組件(3-2)和油泵(3-3)；所述降溫風(fēng)扇組件(3-2)的出風(fēng)口直接面對(duì)散熱器組件(3-1);所述柴油機(jī)(5)的機(jī)體機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的出口與散熱器組件(3-1)的進(jìn)口管路連接，散熱器組件(3-1)的出口與所述柴油機(jī)(5 )的機(jī)體機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)口管路連接，油泵(3-3)設(shè)在所述連接管路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成，其特征在于，所述殼體內(nèi)冷卻裝置(2)的進(jìn)氣風(fēng)扇組件(2-2)，包括第一電動(dòng)風(fēng)扇(2-2-1),進(jìn)風(fēng)室(2-2-2)和進(jìn)風(fēng)門板件(2-2-3)；所述進(jìn)風(fēng)門板件(2-2-3)與前側(cè)板(7)相鉸接而可打開(kāi)；第一電動(dòng)風(fēng)扇(2-2-1)與進(jìn)風(fēng)室(2-2-2)連接，且第一電動(dòng)風(fēng)扇(2-2-1)的出風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)門板件 (2-2-3)的進(jìn)風(fēng)口相重合；進(jìn)風(fēng)室(2-2-2)與進(jìn)風(fēng)門板件(2-2-3)連接且包容第一電動(dòng)風(fēng)扇 (2-2-1)，而其與容置第一電動(dòng)風(fēng)扇(2-2-1)—側(cè)相對(duì)的另一側(cè)的迎面，設(shè)有若干個(gè)沿縱向布置的進(jìn)氣口(2-2-2-1)，所述進(jìn)氣風(fēng)扇組件(2-2)布置在前側(cè)板(7)外側(cè)壁的中下方且鄰近機(jī)座(11)的部位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成，其特征在于，所述殼體內(nèi)冷卻裝置(2)的排氣風(fēng)扇組件(2-3)，包括第二電動(dòng)風(fēng)扇(2-3-1)和排氣室(2-3-2);第二電動(dòng)風(fēng)扇(2-3-1)通過(guò)其風(fēng)扇座(2-3-1-1)與后側(cè)板(8)連接；排氣室(2-3-2)與后側(cè)板 (8)連接而與風(fēng)扇座(2-3-1-1)鄰接且相貫通；在排氣室(2-3-2)所覆蓋的后側(cè)板(8)上， 設(shè)有若干個(gè)沿縱向布置的排氣口(2-3-3)；所述排氣風(fēng)扇組件(2-3)，布置在后側(cè)板(8)內(nèi)側(cè)壁的上方且鄰近右側(cè)板(10)的部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的散熱冷卻總成，其特征在于，所述機(jī)油冷卻裝置(3)還包括具有進(jìn)風(fēng)口(3-4-1)的風(fēng)扇組件安置箱(3-4)，具有排風(fēng)口 (3-5-1)的散熱器組件安置箱(3-5)，和散熱器安裝架(3-6);所述風(fēng)扇組件安置箱(3-4)與散熱器組件安置箱(3-5)上下對(duì)應(yīng)分別與所述柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)座(11)連接且相互貫通； 降溫風(fēng)扇組件(3-2)通過(guò)其安裝板(3-2-1)固裝在風(fēng)扇組件安置箱(3-4)內(nèi)；散熱器組件 (3-1)與散熱器安裝架(3-6 )連接，而散熱器安裝架(3-6 )與降溫風(fēng)扇組件(3-2 )的安裝板 (3-2-1)連接，從而令散熱器組件(3-1)固定在散熱器組件安置箱(3-5)內(nèi)；所述機(jī)油冷卻裝置(3 )布置在與右側(cè)板(10 )相鄰接的部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的散熱冷卻總成，其特征在于，所述風(fēng)扇組件安置箱(3-4)的右側(cè)進(jìn)風(fēng)口(3-4-1 )，與殼體(KT)右側(cè)板(10)的冷卻機(jī)油進(jìn)風(fēng)口 (10-2)相重合，所述散熱器組件安置箱(3-5)的排風(fēng)口( 3-5-1)設(shè)在其底壁(3-5-2)上，從而構(gòu)成其熱風(fēng)向機(jī)座(11)下方排空的結(jié)構(gòu)形式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組冷卻裝置(1)所包括的出風(fēng)口(4-1)和進(jìn)風(fēng)口(7-1、8-1)，所述殼體內(nèi)冷卻裝置(2)所包括的底板進(jìn)風(fēng)口(2-1)，進(jìn)風(fēng)門板件(2-2-3)的進(jìn)氣口(2-2-3-1)，排氣室 (2-3-2)所覆蓋的后側(cè)板(8)上所設(shè)的排氣口(2-3-3)，以及所述機(jī)油冷卻裝置(3)所包括的風(fēng)扇組件安置箱(3-4 )的進(jìn)風(fēng)口( 3-4-1)，散熱器組件安置箱(3-5 )的排風(fēng)口( 3-5-1)，均為由若干個(gè)呈條狀的通孔且分開(kāi)布置所組成的進(jìn)、排氣孔群，且所述條狀通孔是具有防雨降噪音功能的倒燕窩形擋板的條形通孔。
專利摘要本實(shí)用新型所公開(kāi)的是一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組散熱冷卻總成，以其包括所述柴油發(fā)電機(jī)組冷卻裝置，殼體內(nèi)冷卻裝置和柴油機(jī)機(jī)油冷卻裝置為主要特征。具有結(jié)構(gòu)合理，布局緊湊，可以不改變已有所述發(fā)電機(jī)組殼體的形狀和尺寸大小，散熱冷卻效果非常明顯，和所述發(fā)電機(jī)組運(yùn)行工作正常等特點(diǎn)，本實(shí)用新型初樣連續(xù)運(yùn)行300h未發(fā)現(xiàn)冒黑煙自動(dòng)停機(jī)等技術(shù)故障。
文檔編號(hào)F01P5/06GK202250341SQ20112029951
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者陳世榮 申請(qǐng)人:常州市豪馬機(jī)械有限公司