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一種作為電動車增程器的發(fā)電機熄火電路結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:5192886閱讀:1730來源:國知局
專利名稱:一種作為電動車增程器的發(fā)電機熄火電路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種發(fā)電機,尤其涉及一種用做增程器的發(fā)電機的熄火電路。
背景技術(shù)
電動車具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著優(yōu)點,在環(huán)保和節(jié)能方面具有不好比擬的優(yōu)勢。但是由于目前蓄電池儲能有限,純電動車存在一次充電后續(xù)駛里程短的問題。 為了解決上面的問題,通??紤]在純電動車上加裝一個增程器的方法來增加存電動車的續(xù)駛里程。增程器的形式通常有小型發(fā)電機、蓄電池和燃料電池等。由于現(xiàn)有的發(fā)電機技術(shù)成熟,使用費用較低,因此發(fā)電機作為增程器為一個優(yōu)選的方案。作為增程器的發(fā)電機磁鋼切割點火線圈產(chǎn)生電流,升壓后火花塞點燃發(fā)動機汽缸內(nèi)壓縮的混合霧狀氣和和空氣,點燃汽油機。需要熄火時,將熄火線搭地即可實現(xiàn)發(fā)電機內(nèi)汽油機的熄火。目前常規(guī)熄火是通過手動使點火線圈接地實現(xiàn),但是這種方式,并不能根據(jù)實際情況下,進行自動熄火。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種可以根據(jù)情況自動熄火的作為電動車增程器的發(fā)電機熄火電路結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的,采用以下技術(shù)方案一種作為電動車增程器的發(fā)電機熄火電路結(jié)構(gòu),包括與發(fā)電機的高壓帽相連的點火線圈,點火線圈上連接有熄火線,其特征在于 所述熄火線與微處理器相連,微處理器上還通過導(dǎo)線連接至擋位控制模塊和蓄電池電壓檢測模塊。本實用新型可以通過微處理器根據(jù)不同的情況自動進行熄火,提供了整車的性能,使電能發(fā)揮到最佳狀況。

圖1為本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的描述。如圖1所示,一種作為電動車增程器的發(fā)電機熄火電路結(jié)構(gòu),包括與發(fā)電機的高壓帽相連的點火線圈,點火線圈上連接有熄火線1,熄火線與微處理器相連,微處理器上還通過導(dǎo)線連接至擋位控制模塊和蓄電池電壓檢測模塊。正常情況下,點火線圈2不斷的為高壓帽3提供電能,高壓帽與火花塞4產(chǎn)生電火花,引燃發(fā)電機內(nèi)部的汽油機工作進行發(fā) H1^ ο熄火有三種方式,一、關(guān)閉微處理器電源,整個微處理器不工作,與熄火線相連的熄火端口處于導(dǎo)通狀態(tài),點火線圈搭地,從而熄火。二、當擋位模塊的信號為純電擋時,微處理器控制熄火端口處于導(dǎo)通,熄火。三、當擋位模塊的信號為自動擋時,若微處理器檢測到蓄電池的電壓高于設(shè)定值,微處理器控制熄火端口處于導(dǎo)通狀態(tài),熄火。 以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解,本實用新型不受上述實施例的限制,上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理,在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下,本實用新型還會有各種變化和改進,這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種作為電動車增程器的發(fā)電機熄火電路結(jié)構(gòu),包括與發(fā)電機的高壓帽相連的點火線圈,點火線圈上連接有熄火線,其特征在于所述熄火線與微處理器相連,微處理器上還通過導(dǎo)線連接至擋位控制模塊和蓄電池電壓檢測模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種作為電動車增程器的發(fā)電機熄火電路結(jié)構(gòu),包括與發(fā)電機的高壓帽相連的點火線圈,點火線圈上連接有熄火線,關(guān)鍵在于所述熄火線與微處理器相連,微處理器上還通過導(dǎo)線連接至擋位控制模塊和蓄電池電壓檢測模塊。本實用新型可以通過微處理器根據(jù)不同的情況自動進行熄火,提供了整車的性能,使電能發(fā)揮最佳狀況。
文檔編號F02P5/15GK202200924SQ20112029328
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者熊偉 申請人:重慶宗申通用動力機械有限公司
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