專利名稱：旋轉發(fā)動機的制作方法
技術領域：
旋轉發(fā)動機技術領域本發(fā)明為一種發(fā)動機，尤其涉及一種旋轉發(fā)動機。
背景技術：
目前發(fā)動機基本為活塞往復式發(fā)動機，此類發(fā)動機存在許多的缺點。例如作為發(fā)動機做功的主要部件活塞，曲軸和連桿都在做往復式的運動，讓發(fā)動機在工作時產(chǎn)生較大振動。此類發(fā)動機的另一缺點是，曲柄連桿機構中活塞的往復運動引起的往復慣性力和慣性力矩不能得到完全平衡，這個慣性力大小與轉速平方成正比，使發(fā)動機運轉平順性下降，限制發(fā)展高轉速發(fā)動機。同時為克服往復運動的慣性力會消耗大量能量。然而另一種的雙轉子發(fā)動機也存在這以下缺點，如I.油耗高，尾氣排放難達標。因其每個汽缸有三個工作腔，活塞轉子每旋轉一周相當于有三個作功沖程，以3000rpm和往復式活塞發(fā)動機作對比，往復式活塞發(fā)動機噴油750次/分，轉子發(fā)動機相當于轉速為IOOOrpm，但是需要噴油3000次/分，可見轉子發(fā)動機油耗明顯高于往復式活塞發(fā)動機，同時轉子發(fā)動機的燃燒室形狀不利于可燃混合氣的充分燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂介L，燃油機油消耗量大，同時導致廢氣中污染物含量較高。2.雙轉子發(fā)動機的結構導致壓縮比低，只能采取點燃式而不能采用壓燃式，即只能用汽油作為燃料而不能用柴油。3.雙轉子發(fā)動機由于轉子采用偏心軸，導致發(fā)動機振動較大。4.雙轉子發(fā)動機的輸出扭矩非常差，尤其在低速狀態(tài)下。5.雙轉子發(fā)動機的加工制造技術高，成本比較高。實用新型內容本發(fā)明的一種旋轉發(fā)動機，其特征在于有至少一個的弧形汽缸，其主要目的是，提供一種旋轉發(fā)動機，以消除目前所采用的發(fā)動機的上述缺點。此外本發(fā)明也具有自身突出的優(yōu)點，如結構簡單，把曲軸，連桿，往復運動的活塞，飛輪都整合到了環(huán)形分布的汽缸上。取消了進氣門，排氣門，沒有氣門開閉時間誤差。使得發(fā)動機的進氣，排氣更加充分。通過簡單的調整進氣壓縮層的弧形汽缸容積，便可輕松的實現(xiàn)調整壓縮比和進氣量，在不增加任何附件設施的情況下實現(xiàn)現(xiàn)有的渦輪增壓或機械增壓的效果。由于是旋轉工作所以解決了汽缸長沖程和高轉速之間的矛盾。本發(fā)明的另一優(yōu)點是，同樣的汽缸容積，會比普通的活塞4沖程發(fā)動機功率高。同時由于做功力臂恒定而且較長所以能提供較大的輸出扭矩。


在所附的圖中說明本發(fā)明的工作原理。在所附的圖中；圖I是吸氣壓縮沖程示意圖，圖I中標示的部件如下，I. I弧形汽缸輪凸，I. 2弧形汽缸吸氣段，I. 3進氣口，I. 4弧形汽缸活動隔，I. 5中隔層換氣門，I. 6汽缸外圈壁，I. 7弧形汽缸壓縮段，I. 8外殼套，I. 9旋轉軸心。圖2是做功排氣沖程示意圖，圖2中標示的部件如下，2. I弧形汽缸輪凸，2. 2弧形汽缸做功段，2. 5中隔層換氣門，2. 6火花塞，2. 7弧形汽缸活動隔，2. 8外殼套，2. 9旋轉軸心，2. 10弧形汽缸排氣段，2. 11排氣口。圖3是活動隔拉起狀態(tài)示意圖，圖3中標示的部件如下,3. I中隔層換氣門，3. 2火花塞，3. 3弧形汽缸輪凸，3. 4弧形汽缸活動隔，3. 5外殼套，3. 6排氣口。[0016]圖4是側面結構示意圖，圖4中標示的部件如下，4. I外殼套，4. 2弧形汽缸內截面，4. 3吸氣壓縮層，4. 4弧形汽缸輪凸，4. 5弧形汽缸壓縮段，4. 6弧形汽缸活動隔，4. 8中隔層，4.9做功排氣層，4. 10弧形汽缸活動隔，4. 11弧形汽缸做功段，4. 12弧形汽缸輪凸，4. 13中隔層換氣門。
具體實施方式
參閱附圖，其中圖I為發(fā)動機在吸氣壓縮沖程的工作示意圖。圖I中的弧形汽缸帶動弧 形汽缸輪凸I. I沿著箭頭所指方向旋轉，弧形汽缸活動隔I. 4與弧形汽缸內圈壁緊密接觸，使得弧形汽缸分為弧形汽缸吸氣段I. 2弧形汽缸壓縮段I. 7由于弧形汽缸沿箭頭方向旋轉弧形汽缸輪凸I. I隨之遠離弧形汽缸活動隔I. 4，使得弧形汽缸吸氣段I. 2的容積在不斷擴大，新鮮空氣(或混合燃氣)從進氣口 I. 3進入弧形汽缸吸氣段。如圖所示，圖I的左右兩側為機械對稱機構。所以右側的弧形汽缸吸氣段由于弧形汽缸輪凸I. I的斜面與弧形汽缸活動隔斜面相遇，頂起提升弧形汽缸活動隔I. 4使其拉開如圖3所示在輪凸轉過弧形汽缸活動隔I. 4后弧形汽缸活動隔1.4回位，與弧形汽缸內圈壁緊密接觸，使充滿空氣(或混合燃氣)的弧形汽缸進入到左側的弧形汽缸壓縮段I. 7隨著弧形汽缸沿箭頭方向旋轉弧形汽缸輪凸I. I隨之向弧形汽缸活動隔I. 4靠近，使得弧形汽缸壓縮段I. 7的容積不斷的縮小，形成壓縮沖程。吸氣壓縮層與中隔層與做工排氣層依次排列如圖4所示。吸氣壓縮層和做功排氣層連接在同一旋轉軸上一同沿箭頭所指為旋轉方向。以弧形汽缸輪凸4. 4,4. 12為參考做功排氣層的弧形汽缸旋轉角稍提前?；⌒纹谆顒痈?. 6,4. 10的分布如圖4所示，吸氣壓縮層弧形汽缸活動隔4. 6分布位置超前于做功排氣層的弧形汽缸活動隔4. 10。在壓縮沖程達到所需壓力時，做功排氣層的弧形汽缸輪凸4. 12旋轉至中隔層的換氣門處，此時中隔層換氣門4. 13打開，弧形汽缸活動隔4. 10被弧形汽缸輪凸頂起呈拉開狀態(tài)，但此時由于做功排氣層弧形汽缸輪凸4. 12正經(jīng)過換氣門，起了阻擋作用，所以此時換氣門全開但并沒有壓縮氣體轉移。弧形汽缸輪凸4. 12繼續(xù)旋轉，弧形汽缸活動隔4. 10離開弧形汽缸輪凸4. 12回位與弧形汽缸內圈壁緊密接觸，弧形汽缸做功段4. 11呈密封狀態(tài)?；⌒纹纵喭?. 12繼續(xù)旋轉，阻擋面離開開啟狀態(tài)的中隔層換氣門4. 3壓縮氣體由弧形汽缸壓縮段4. 5通過換氣門進入下層的弧形汽缸做工段4. 11。在吸氣壓縮層由于弧形汽缸繼續(xù)帶動弧形汽缸輪凸4. 4旋轉前進，使弧形汽缸壓縮段4. 5的汽缸容積繼續(xù)縮小，壓縮空氣繼續(xù)通過換氣門被擠入弧形汽缸做功段4. 11同時吸氣壓縮層的弧形汽缸輪凸4. 4旋轉至中隔層換氣門4. 13處遮擋中隔層換氣門。中隔層換氣門4. 13由開啟狀態(tài)轉為關閉?；⌒纹纵喭?.4繼續(xù)向前旋轉，頂起弧形汽缸活動隔4. 6，當弧形汽缸輪凸4. 4轉動至離開弧形汽缸活動隔4. 6后，弧形汽缸活動隔4. 6回位。完成壓縮氣體的換氣過程。使壓縮氣體進入弧形汽缸做功段 4. 11,2. 2。當壓縮氣體進入弧形汽缸做功段2. 2火花塞2. 6點火，混合燃氣爆炸做功，推動弧形汽缸凸輪2. I沿箭頭方向旋轉。同時弧形汽缸活動隔2. 7的另一側的弧形汽缸排氣段
2.10，由于弧形汽缸輪凸沿箭頭方向旋轉，即弧形汽缸輪凸會向弧形汽缸活動隔2. 7靠攏，弧形汽缸排氣段2. 10容積縮小，使得燃燒后的氣體由排氣口 2. 11排出。完成一個工作循環(huán)。圖3以做功排氣層為例子，舉例說明弧形汽缸活動隔拉起狀態(tài)，及弧形汽缸兩段間的運動關系。
權利要求1.ー種旋轉發(fā)動機，其特征在于有至少ー個的弧形汽缸。
2.根據(jù)權利要求I所述的旋轉發(fā)動機，其特征是所述的弧形汽缸呈環(huán)形分布。
專利摘要一種旋轉發(fā)動機，其特征是該發(fā)動機具有環(huán)形分布的汽缸及環(huán)形汽缸的活動隔，發(fā)動機沒有往復運動的活塞，采用連續(xù)旋轉方式工作，比同等汽缸容積的4沖程活塞發(fā)動機功率大，效率高，工作震動小?？捎迷谲嚧l(fā)電機等需要內燃機作動力的設備上。
文檔編號F02B55/08GK202360217SQ20112029091
公開日2012年8月1日 申請日期2011年8月11日 優(yōu)先權日2011年8月11日
發(fā)明者馮霖述 申請人:馮霖述