專利名稱：砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)渦輪增壓器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種使用在發(fā)動機(jī)渦輪增壓器壓氣機(jī)蝸殼上的電控泄壓閥。
背景技術(shù)：
帶有節(jié)氣門的增壓發(fā)動機(jī)，特別是汽油發(fā)動機(jī)采用增壓技術(shù)在其工作時，當(dāng)加速踏板后突然松開，渦輪增壓器的壓氣機(jī)出口到節(jié)氣門之間會突然形成一個近似封閉的容積，而壓氣機(jī)中的葉輪由于旋轉(zhuǎn)慣性的作用，仍然將壓縮空氣輸入進(jìn)氣管。此時，壓氣機(jī)出口壓力上升，空氣流量減少，極易造成渦輪增壓器喘振。目前解決的途徑是采用安裝在壓氣機(jī)蝸殼上的泄壓閥控制壓縮空氣的回流，避免由于過多的壓縮空氣進(jìn)入進(jìn)氣管而引起增壓器喘振?，F(xiàn)有的泄壓閥通常采用機(jī)械式泄壓閥，安裝在壓氣機(jī)蝸殼上，直接在節(jié)氣門后取氣，機(jī)械式泄壓閥的控制方式是通過壓差控制，其設(shè)定值近似為一個定值。由于其設(shè)定值近似為一個定值，其壓差控制無法針對各個工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，在使用過程中會出現(xiàn)以下情況一、發(fā)動機(jī)在中、高速運行點急減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，機(jī)械式泄壓閥的開啟需要建立一個較高的壓值的才能完全開啟，在閥門不完全打開時會產(chǎn)生進(jìn)氣噪聲，容易發(fā)生喘振， 出現(xiàn)嘯叫。二、發(fā)動機(jī)在急減速后提速時，由于機(jī)械式泄壓閥延遲相應(yīng)，閥門未能及時關(guān)閉， 造成渦輪增壓器的壓氣機(jī)特性不能及時恢復(fù)，瞬時相應(yīng)性差，同時容易產(chǎn)生氣流噪聲，使車輛的提速性能和舒適性降低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥。本實用新型的技術(shù)方案是一種砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥，它由帶有電控插口的上殼體、導(dǎo)向座、靜鐵芯、動鐵芯內(nèi)軸套、下殼體、彈簧、密封圈、帶線圈繞組的線圈繞組框、動鐵芯、動鐵芯外軸套、活塞套、螺母、擋板組成。動鐵芯外軸套、帶有線圈繞組的線圈繞組框、導(dǎo)向座通過注塑鑲嵌在上殼體中；活塞套通過注塑鑲嵌在動鐵芯上，動鐵芯內(nèi)軸套壓裝在動鐵芯的軸孔內(nèi)；上殼體套裝在下殼體上，與下殼體連接為過盈配合；靜鐵芯為一根圓棒，壓裝在導(dǎo)向座的軸孔內(nèi)，動鐵芯通過壓裝在動鐵芯軸孔內(nèi)的動鐵芯內(nèi)軸套套裝在靜鐵芯上，動鐵芯的外圓與鑲嵌在上殼體上的動鐵芯外軸套上的軸孔采用動配合；下殼體的圓周上設(shè)有兩個對稱分布的泄壓孔，下殼體的活塞孔內(nèi)設(shè)有兩根導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱上分別設(shè)有一根彈簧，擋板通過螺母安裝在導(dǎo)向柱上， 用來擋住氣流沖擊，彈簧的一端與下殼體活塞孔的底端接觸，另一端頂在活塞套的外端面上，彈簧在彈簧力的作用下將活塞套頂在放氣閥門口部，因為彈簧彈簧力頂出力度不大，產(chǎn)生磁場后，動鐵芯在磁場的吸力作用下克服彈簧的彈簧力向上運動，從而帶動活塞套一起
3向上運動，完成閥門開啟排氣的動作；密封圈安裝在擋板外圓上的環(huán)形凹槽內(nèi)，并和活塞套的內(nèi)孔壁接觸，起密封作用；鑲嵌在動鐵芯上的活塞套安裝在下殼體的活塞孔內(nèi)，在活塞套的端部設(shè)有兩個對稱分布的泄壓孔。使用時，將電控泄壓閥集成安裝在壓氣機(jī)蝸殼上，采用電子式控制方式與ECU相連，通過on/off閥控制排氣通道的開與閉。本實用新型提供的電控泄壓閥控制原理如下一、當(dāng)汽油增壓發(fā)動機(jī)在正常工作時，電控泄壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時電控泄壓閥的活塞套向下伸出，將增壓器上的放氣閥門孔關(guān)閉，壓氣機(jī)壓縮的壓縮空氣全部進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，渦輪增壓器的壓氣機(jī)特性不發(fā)生改變。二、當(dāng)汽油增壓發(fā)動機(jī)在急減速工作狀態(tài)下，節(jié)氣門關(guān)閉，在渦輪增壓器的壓氣機(jī)出口到節(jié)氣門之間會突然形成一個近似封閉的容積，壓氣機(jī)出口壓力持續(xù)上升，ECU根據(jù)油門踏板位移傳感器傳遞的速率信號(或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力傳感信號)，迅速給電控泄壓閥發(fā)出開啟信號。當(dāng)電控泄壓閥收到開啟電信號后，線圈繞組通電，在靜鐵芯的作用下產(chǎn)生加強(qiáng)磁場，動鐵芯在磁場的吸力作用下克服彈簧的彈簧力向上運動，從而帶動活塞套一起向上運動，存在于擋板與活塞套之間的空氣，通過活塞套和下殼體上的泄壓孔排出，不會對磁場吸力產(chǎn)生副作用。當(dāng)運動到限位面時停止，將放氣閥門孔打開，此時電控泄壓閥完成開啟，過剩氣體從氣流孔排出。三、當(dāng)發(fā)動機(jī)在急減速后提速恢復(fù)常規(guī)運行時，ECU根據(jù)油門踏板位移傳感器傳遞的速率信號(或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力傳感信號)會及時發(fā)出電信號給電控泄壓閥，線圈繞組斷電，靜鐵芯產(chǎn)生的加強(qiáng)磁場消失，動鐵芯在彈簧的彈簧力作用下帶動活塞套一起向下運動，活塞套迅速將放氣閥門孔關(guān)閉。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點1.當(dāng)汽油增壓發(fā)動機(jī)正常工作時，電控泄壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)，氣流只在壓氣機(jī)流道內(nèi)部流通；當(dāng)汽油增壓發(fā)動機(jī)在急減速工作狀態(tài)下時，ECU根據(jù)油門踏板位移傳感器傳遞的速率信號(或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力傳感信號)，迅速開啟電控泄壓閥閥門，使一部分壓縮空氣從排氣通道流向壓氣機(jī)進(jìn)口，從而達(dá)到壓縮空氣的回流，避免由于過多的壓縮空氣進(jìn)入進(jìn)氣管而引起增壓器喘振，因電控泄壓閥閥門開啟過程不存在微開過程，解決了排氣噪聲的產(chǎn)生。2.發(fā)動機(jī)在急減速后提速時，ECU根據(jù)油門踏板位移傳感器傳遞的速率信號(或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力傳感信號)，迅速關(guān)閉電控泄壓閥閥門，使壓氣機(jī)特性及時恢復(fù)， 不影響渦輪增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)性，保證了車輛的提速性能和舒適性。3. 一個品種的電控泄壓閥可在多個品種的渦輪增壓器上使用，覆蓋多個發(fā)動機(jī)機(jī)型，結(jié)構(gòu)簡單、控制可靠。并可根據(jù)發(fā)動機(jī)各個工況具體需求進(jìn)行標(biāo)定，設(shè)定閥門的開啟工況點，及時準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)壓氣機(jī)蝸殼出口壓力，防止渦輪增壓器喘振。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。

附圖1為砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥處于開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意4[0021]附圖3為砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥使用安裝示意圖，砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥安裝在渦輪增壓器壓氣機(jī)蝸殼上，此時砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥處于開啟狀態(tài)，附圖中的箭頭表示空氣流動方向。
具體實施方式
一種砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥，它由帶有電控插口 8的上殼體1、導(dǎo)向座2、靜鐵芯3、動鐵芯內(nèi)軸套4、下殼體5、彈簧6、密封圈7、帶線圈繞組9的線圈繞組框11、動鐵芯 10、動鐵芯外軸套12、活塞套13、螺母14、擋板15組成。動鐵芯外軸套12、帶有線圈繞組9的線圈繞組框11、導(dǎo)向座2通過注塑鑲嵌在上殼體1中；活塞套13通過注塑鑲嵌在動鐵芯10上，動鐵芯內(nèi)軸套4壓裝在動鐵芯10的軸孔內(nèi)；上殼體1套裝在下殼體5上，與下殼體5連接為過盈配合；靜鐵芯3為一根圓棒，壓裝在導(dǎo)向座2的軸孔內(nèi)，動鐵芯10通過壓裝在動鐵芯10軸孔內(nèi)的動鐵芯內(nèi)軸套4套裝在靜鐵芯3上，動鐵芯10的外圓與鑲嵌在上殼體1上的動鐵芯外軸套12上的軸孔采用動配合；下殼體5的圓周上設(shè)有兩個對稱分布的泄壓孔5-2，下殼體5的活塞孔內(nèi)設(shè)有兩根導(dǎo)向柱5-1，導(dǎo)向柱5-1上分別設(shè)有一根彈簧6，擋板15通過螺母14安裝在導(dǎo)向柱5_1上，用來擋住氣流沖擊，彈簧6的一端與下殼體5活塞孔的底端接觸，另一端頂在活塞套13的外端面上，彈簧6在彈簧力的作用下將活塞套13頂在放氣閥門口部，因為彈簧6彈簧力頂出力度不大，產(chǎn)生磁場后，動鐵芯10在磁場的吸力作用下克服彈簧6的彈簧力向上運動，從而帶動活塞套13 —起向上運動，完成閥門開啟排氣的動作；密封圈7安裝在擋板15外圓上的環(huán)形凹槽內(nèi)，并和活塞套13的內(nèi)孔壁接觸，起密封作用；鑲嵌在動鐵芯10上的活塞套13安裝在下殼體5的活塞孔內(nèi)，在活塞套13的端部設(shè)有兩個對稱分布的泄壓孔13-1。
權(quán)利要求1. 一種砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥，其特征是它由帶有電控插口的上殼體、導(dǎo)向座、靜鐵芯、動鐵芯內(nèi)軸套、下殼體、彈簧、密封圈、帶線圈繞組的線圈繞組框、動鐵芯、動鐵芯外軸套、活塞套、螺母、擋板組成；動鐵芯外軸套、帶有線圈繞組的線圈繞組框、導(dǎo)向座通過注塑鑲嵌在上殼體中；活塞套通過注塑鑲嵌在動鐵芯上，動鐵芯內(nèi)軸套壓裝在動鐵芯的軸孔內(nèi)；上殼體套裝在下殼體上， 與下殼體連接為過盈配合；靜鐵芯為一根圓棒，壓裝在導(dǎo)向座的軸孔內(nèi)，動鐵芯通過壓裝在動鐵芯軸孔內(nèi)的動鐵芯內(nèi)軸套套裝在靜鐵芯上，動鐵芯的外圓與鑲嵌在上殼體上的動鐵芯外軸套上的軸孔采用動配合；下殼體的圓周上設(shè)有兩個對稱分布的泄壓孔，下殼體的活塞孔內(nèi)設(shè)有兩根導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱上分別設(shè)有一根彈簧，擋板通過螺母安裝在導(dǎo)向柱上，用來擋住氣流沖擊，彈簧的一端與下殼體活塞孔的底端接觸，另一端頂在活塞套的外端面上，彈簧在彈簧力的作用下將活塞套頂在放氣閥門口部，因為彈簧彈簧力頂出力度不大，產(chǎn)生磁場后，動鐵芯在磁場的吸力作用下克服彈簧的彈簧力向上運動，從而帶動活塞套一起向上運動，完成閥門開啟排氣的動作；密封圈安裝在擋板外圓上的環(huán)形凹槽內(nèi)，并和活塞套的內(nèi)孔壁接觸，起密封作用；鑲嵌在動鐵芯上的活塞套安裝在下殼體的活塞孔內(nèi)，在活塞套的端部設(shè)有兩個對稱分布的泄壓孔。
專利摘要一種砥柱式渦輪增壓器電控泄壓閥，其動鐵芯外軸套、帶有線圈繞組的線圈繞組框、導(dǎo)向座通過注塑鑲嵌在上殼體中，活塞套通過注塑鑲嵌在動鐵芯上。動鐵芯內(nèi)軸套壓裝在動鐵芯的軸孔內(nèi)，上殼體套裝在下殼體上，與下殼體連接為過盈配合。靜鐵芯壓裝在導(dǎo)向座的軸孔內(nèi)，動鐵芯套裝在靜鐵芯上，動鐵芯的外圓與動鐵芯外軸套上的軸孔采用動配合。下殼體的圓周上設(shè)有兩個對稱分布的泄壓孔，下殼體的活塞孔內(nèi)設(shè)有兩根導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱上分別設(shè)有一根彈簧，擋板通過螺母安裝在導(dǎo)向柱上。密封圈安裝在擋板外圓上的環(huán)形凹槽內(nèi)，并和活塞套的內(nèi)孔壁接觸，起密封作用。鑲嵌在動鐵芯上的活塞套安裝在下殼體的活塞孔內(nèi)，在活塞套的端部設(shè)有兩個對稱分布的泄壓孔。
文檔編號F02B37/12GK202140164SQ20112021405
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者凌泓, 周錚, 張愛明, 胡遼平 申請人:湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司