專利名稱：汽車抑制發(fā)動機(jī)異常啟動的保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車控制技術(shù)，特別涉及汽車啟動電路的控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車啟動電路是啟動繼電器的線圈直接連接汽車蓄電池，當(dāng)點火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到點火檔位時，汽車啟動。而此時啟動繼電器的線圈仍然連接汽車蓄電池，如果主控芯片發(fā)生故障而給出再次啟動信號時，啟動繼電器將再次吸合，使啟動電機(jī)再次啟動，容易造成啟動電機(jī)的損毀。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種汽車抑制發(fā)動機(jī)異常啟動的保護(hù)裝置，采用將啟動繼電器線圈通過供電繼電器的常閉觸電連接蓄電池，使得啟動繼電器不能直接連接蓄電池，解決現(xiàn)有技術(shù)中因啟動電機(jī)產(chǎn)生誤動作而容易損毀的技術(shù)問題。本實用新型為解決上述技術(shù)問題而提供的這種保護(hù)裝置包括汽車蓄電池、啟動電機(jī)以及兩者之間設(shè)置的控制電路，所述控制電路包括主控單元MCU，連接主控單元MCU的啟動開關(guān)和控制繼電器組，所述啟動開關(guān)至少包括點火檔位和供電檔位，所述控制繼電器組包括與所述啟動開關(guān)檔位數(shù)相同數(shù)量的繼電器，至少包括有啟動繼電器和供電繼電器，所述啟動繼電器的線圈通過供電繼電器的常閉觸電連接所述汽車蓄電池；所述控制電路還包括連接所述主控單元MCU的監(jiān)控單元MCU。首先將點火開關(guān)旋轉(zhuǎn)至點火檔位時，啟動繼電器動作，汽車啟動；汽車啟動后，點火開關(guān)自動回位到供電檔位，供電繼電器的常閉觸電斷開， 啟動繼電器線圈不得電，啟動電機(jī)無法再次啟動。所述啟動開關(guān)包括ACC供電、第一供電、第二供電以及點火檔位的四個檔位，所述供電繼電器分為第一供電繼電器和第二供電繼電器，所述第一供電繼電器和第二供電繼電器分別對應(yīng)所述啟動開關(guān)的第一供電和第二供電檔位，所述啟動繼電器的線圈通過第二供電繼電器的常閉觸電連接所述汽車蓄電池，汽車啟動后，點火開關(guān)自動回位到第二供電檔位，第二供電繼電器的常閉觸電斷開，啟動繼電器線圈不得電，啟動電機(jī)無法再次啟動。本實用新型中啟動繼電器不直接連接蓄電池，而是要通過供電繼電器的常閉觸電連接蓄電池，啟動繼電器除受到主控單元控制外，還受到供電繼電器的控制，如此多了一重保證，能夠更加有效地起到保護(hù)作用，防止因誤動作而損毀啟動電機(jī)。

圖1是本實用新型所述保護(hù)裝置的原理框圖。 圖2是本實用新型的控制原理框圖。
圖3是本實用新型電路接線示意圖。
具體實施方式
結(jié)合上述附圖說明本實用新型的具體實施例。由圖1至圖3中可知，一種汽車抑制發(fā)動機(jī)異常啟動的保護(hù)裝置，包括汽車蓄電池 10、啟動電機(jī)20以及兩者之間設(shè)置的控制電路30，所述控制電路30包括主控單元MCUl，連接主控單元MCUl的啟動開關(guān)31和控制繼電器組32，所述啟動開關(guān)31至少包括點火檔位和供電檔位，所述控制繼電器組32包括與所述啟動開關(guān)31檔位數(shù)相同數(shù)量的繼電器，至少包括有啟動繼電器321和供電繼電器322，所述啟動繼電器321的線圈通過供電繼電器322的常閉觸電連接所述汽車蓄電池10。本實用新型中啟動繼電器不僅靠主控單元MCUl控制，而且還受控于供電繼電器，在未啟動狀態(tài)下，汽車蓄電池通過供電繼電器的常閉觸電可以給啟動繼電器線圈供電，將點火開關(guān)旋轉(zhuǎn)至點火檔位時，主控單元MCUl檢測到用戶按下啟動開關(guān)模塊，經(jīng)對比確認(rèn)合法啟動，主控MCU開始驅(qū)動啟動馬達(dá)繼電器，啟動繼電器動作，汽車啟動；汽車啟動后，點火開關(guān)自動回位到供電檔位，供電繼電器得電后，其常閉觸電斷開， 啟動繼電器線圈不得電，啟動電機(jī)無法再次啟動，此時，即使主控單元MCUl發(fā)出啟動信號， 但是由于啟動繼電器不能動作，所以，啟動電機(jī)也無法再次啟動，只有當(dāng)人為將點火開關(guān)再次旋轉(zhuǎn)到點火檔位時，啟動電機(jī)才能再次動作，有效地保護(hù)了啟動電機(jī)。由圖2中可知，所述控制電路30還包括連接所述主控單元MCUl的監(jiān)控單元MCU2， 監(jiān)控單元MCU2，發(fā)動機(jī)啟動過程中，啟動馬達(dá)監(jiān)測單元MCU2對主控單元MCUl的輸出控制時間開始計時，當(dāng)監(jiān)測到主控單元MCUl輸出超過預(yù)先設(shè)定的輸出控制時間(一般為4秒)時， 監(jiān)測單元MCU2將切斷啟動繼電器的控制，從而使啟動馬達(dá)斷電，保護(hù)馬達(dá)不被燒毀。由圖1中可知，所述啟動開關(guān)31包括ACC供電、第一供電、第二供電以及點火檔位的四個檔位，所述供電繼電器322分為第一供電繼電器3221和第二供電繼電器3222，所述第一供電繼電器3221和第二供電繼電器3222分別對應(yīng)所述啟動開關(guān)31的第一供電和第二供電檔位，ACC供電繼電器323對應(yīng)上述ACC供電檔位，所述啟動繼電器321的線圈通過第二供電繼電器3222的常閉觸電連接所述汽車蓄電池10。汽車啟動后，點火開關(guān)自動回位到第二供電檔位，第二供電繼電器的常閉觸電斷開，啟動繼電器線圈不得電，啟動電機(jī)無法再次啟動。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車抑制發(fā)動機(jī)異常啟動的保護(hù)裝置，包括汽車蓄電池(10)、啟動電機(jī)(20)以及兩者之間設(shè)置的控制電路(30)，所述控制電路(30)包括主控單元MCU1，連接主控單元 MCUl的啟動開關(guān)(31)和控制繼電器組(32)，所述啟動開關(guān)(31)至少包括點火檔位和供電檔位，所述控制繼電器組(32)包括與所述啟動開關(guān)(31)檔位數(shù)相同數(shù)量的繼電器，至少包括有啟動繼電器(321)和供電繼電器(322)，其特征在于所述啟動繼電器(321)的線圈通過供電繼電器(322 )的常閉觸電連接所述汽車蓄電池(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車抑制發(fā)動機(jī)異常啟動的保護(hù)裝置，其特征在于所述控制電路(30)還包括連接所述主控單元MCUl的監(jiān)控單元MCU2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車抑制發(fā)動機(jī)異常啟動的保護(hù)裝置，其特征在于所述啟動開關(guān)(31)包括ACC供電、第一供電、第二供電以及點火檔位的四個檔位，所述供電繼電器(322)分為第一供電繼電器(3221)和第二供電繼電器(3222)，所述第一供電繼電器 (3221)和第二供電繼電器(3222)分別對應(yīng)所述啟動開關(guān)(31)的第一供電和第二供電檔位，所述啟動繼電器(321)的線圈通過第二供電繼電器(3222)的常閉觸電連接所述汽車蓄電池(10)。
專利摘要一種汽車抑制發(fā)動機(jī)異常啟動的保護(hù)裝置，包括汽車蓄電池(10)、啟動電機(jī)(20)以及兩者之間設(shè)置的控制電路(30)，控制電路(30)包括主控單元MCU1、啟動開關(guān)(31)和啟動繼電器(321)和供電繼電器(322)，啟動繼電器(321)的線圈通過供電繼電器(322)的常閉觸電連接所述汽車蓄電池(10)。本實用新型中啟動繼電器不直接連接蓄電池，而是要通過供電繼電器的常閉觸電連接蓄電池，啟動繼電器除受到主控單元控制外，還受到供電繼電器的控制，如此多了一重保證，能夠更加有效地起到保護(hù)作用，防止因誤動作而損毀啟動電機(jī)。
文檔編號F02N11/10GK202100366SQ201120207558
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者吳海 申請人:廣州市雄兵汽車電器有限公司