專利名稱：汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件，具體地說(shuō)是一種用于汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的排氣歧管。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛的排放法規(guī)、燃油經(jīng)濟(jì)性及舒適性越來(lái)越受到重視，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如增壓、缸內(nèi)直噴等，應(yīng)用越來(lái)越廣泛，從而如何合理組織發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，降低氣缸與排氣管內(nèi)的壓力，提高充量系數(shù)、降低泵氣損失便顯得尤為重要。作為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置的排氣歧管，與增壓器相連接，其結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器的效率，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能，滿足我國(guó)汽車排放法規(guī)、燃油經(jīng)濟(jì)性及舒適性要求。現(xiàn)有技術(shù)中，廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管多采用內(nèi)腔等截面結(jié)構(gòu)，且排氣出口大多布置在一缸與二缸或三缸與四缸之間，該結(jié)構(gòu)及布置方式存在以下幾方面的缺點(diǎn)( 1)內(nèi)腔等截面的現(xiàn)有設(shè)計(jì)，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的充分膨脹，從而不能迅速降低氣缸與排氣管內(nèi)的壓力，這樣將降低充量系數(shù)、加大泵氣損失；( 2 )排氣出口布置在一缸、二缸或三缸、四缸之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)，各缸之間會(huì)互相干擾，容易導(dǎo)致增壓器在低速時(shí)不能很好的利用脈沖能量，不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，另外，對(duì)廢氣渦輪增壓器來(lái)說(shuō)，廢氣的利用率會(huì)降低；(3)各支管交接處熱應(yīng)力高。申請(qǐng)?zhí)枮?006101606508的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)，披露了一種“排氣歧管”，此排氣
歧管為單層鋼片焊接，單層鋼片焊接的排氣歧管噪音大，該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及焊接工藝復(fù)雜，制作成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，其各支管為漸擴(kuò)型結(jié)構(gòu)，出氣口處設(shè)有導(dǎo)流隔板，隔板頂端為“ ω ”型結(jié)構(gòu)等，本產(chǎn)品既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣充分膨脹，降低泵氣損失，又可將各排氣支管隔成兩組，避免各支管排氣干擾問(wèn)題，減小熱應(yīng)力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能，具有其充量系數(shù)高、泵氣損失小，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器脈沖利用率及整機(jī)性能的特點(diǎn)，該排氣歧管為高鎳鑄鐵鑄造，加工工藝簡(jiǎn)單，成本低廉。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接的進(jìn)氣法蘭面、各缸排氣支管、與增壓器連接的出氣口，其特別之處在于①出氣口設(shè)于二缸排氣支管與三缸排氣支管之間，同時(shí)與二缸排氣支管與三缸排氣支管聯(lián)通；②各缸排氣支管均為漸擴(kuò)型，各自的截面面積均由進(jìn)氣法蘭面向排氣口方向逐漸增大。[0014](以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，將出氣口設(shè)在二缸排氣支管與三缸排氣支管之間，是為了更好地使用導(dǎo)流隔板的導(dǎo)流作用，降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量，提高充氣效率；若出氣口不設(shè)在二缸排氣支管與三缸排氣支管之間，則會(huì)導(dǎo)致各支管的不均勻性增大，影響增壓器對(duì)廢氣的利用率，導(dǎo)致充氣效率降低，最終降低燃油經(jīng)濟(jì)性；相應(yīng)支管采用漸擴(kuò)型結(jié)構(gòu)，保證了廢氣的充分膨脹，降低了氣缸與排氣歧管內(nèi)的壓力，使得氣缸內(nèi)的廢氣壓力迅速下降，達(dá)到提高充量系數(shù)和降低泵氣損失、提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的；并通過(guò)各支管進(jìn)行漸擴(kuò)型結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了排氣歧管內(nèi)腔的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其各支管的均勻性在1%以下，該結(jié)構(gòu)可使各支管回流現(xiàn)象減少，流通阻力降低。)作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述出氣口處設(shè)有導(dǎo)流隔板，視一缸排氣支管和四缸排氣支管為一四缸支管組、二缸排氣支管和三缸排氣支管為二三缸支管組，上述兩支管組間經(jīng)所述導(dǎo)流隔板相互隔開。(設(shè)置導(dǎo)流隔板，可引導(dǎo)氣體流動(dòng)。各支管依照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序，依次排氣，互不干擾，使得增壓器在低速時(shí)較多的利用脈沖能量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能。)作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述導(dǎo)流隔板的頂端即導(dǎo)流隔板頂端帶有“ ω ”型邊緣，“ ω，，型邊緣上方的缺口與出氣口、二缸排氣支管與三缸排氣支管相聯(lián)通。(導(dǎo)流隔板頂端邊緣設(shè)計(jì)成“ω”結(jié)構(gòu)，可克服因?qū)Я鞲舭迮c各支管相交的導(dǎo)流隔板頂端部位空間較小所導(dǎo)致的產(chǎn)生較大熱應(yīng)力的不足。“ ω ”結(jié)構(gòu)有效地加大了導(dǎo)流隔板與各支管相交的導(dǎo)流隔板頂端處的空間，通過(guò)CAE流固耦合分析，減小了熱應(yīng)力的集中。)由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型的各支管為漸擴(kuò)型結(jié)構(gòu)，出氣口處設(shè)有頂端為“ ω ”型結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流隔板，產(chǎn)品既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣充分膨脹，降低泵氣損失，又可將各排氣支管隔成兩組，避免各支管排氣干擾問(wèn)題，減小熱應(yīng)力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能，具有其充量系數(shù)高、泵氣損失小，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器脈沖利用率及整機(jī)性能的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適用于各種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為其排氣裝置。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示實(shí)施例的側(cè)視圖；圖3為圖1與圖2中導(dǎo)流隔板頂端1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一導(dǎo)流隔板頂端，2—進(jìn)氣法蘭面，3—一缸排氣支管，4一二缸排氣支管， 5—三缸排氣支管，6—四缸排氣支管，7—出氣口，8—導(dǎo)流隔板，9一缺口。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1與圖2所示為一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，包括進(jìn)氣法蘭面2、一缸排氣支管3、二缸排氣支管4、三缸排氣支管5、四缸排氣支管6、出氣口 7、導(dǎo)流隔板8。①出氣口 7設(shè)于二缸排氣支管4與三缸排氣支管5之間，同時(shí)與二缸排氣支管4 與三缸排氣支管5聯(lián)通。[0027]②一缸排氣支管3、二缸排氣支管4、三缸排氣支管5、四缸排氣支管6均為漸擴(kuò)型， 它們的截面面積均由進(jìn)氣法蘭面2向排氣口 7方向逐漸增大。③導(dǎo)流隔板8用于引導(dǎo)氣體流動(dòng)，它設(shè)于出氣口 7處。視一缸排氣支管3和四缸排氣支管6為一四缸支管組、二缸排氣支管4和三缸排氣支管5為二三缸支管組，上述兩支管組間經(jīng)導(dǎo)流隔板8相互隔開。導(dǎo)流隔板8的頂端即導(dǎo)流隔板頂端1，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，邊緣為類似“ ω ”型，該邊緣為圓滑的流線形狀?！唉亍毙瓦吘壣戏降娜笨?9與出氣口 7、二缸排氣支管4與三缸排氣支管5相聯(lián)通。以上為本實(shí)施例區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的特別之處，本實(shí)施例于汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配時(shí)，排氣歧管的進(jìn)氣法蘭面2與汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋連接，出氣口 7與汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器連接。 本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)內(nèi)容與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，它包括與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接的進(jìn)氣法蘭面O)、各缸排氣支管(3、4、5、6)、與增壓器連接的出氣口(7)，其特征在于①出氣口(7)設(shè)于二缸排氣支管(4)與三缸排氣支管( 之間，同時(shí)與二缸排氣支管 (4)與三缸排氣支管(5)聯(lián)通；②各缸排氣支管(3 6)均為漸擴(kuò)型，各自的截面面積均由進(jìn)氣法蘭面O)向出氣口 (7)方向逐漸增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，其特征在于所述出氣口(7)處設(shè)有導(dǎo)流隔板(8)，視一缸排氣支管C3)和四缸排氣支管(6)為一四缸支管組、二缸排氣支管⑷和三缸排氣支管(5)為二三缸支管組，上述兩支管組間經(jīng)所述導(dǎo)流隔板⑶相互隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，其特征在于所述導(dǎo)流隔板(8) 的頂端即導(dǎo)流隔板頂端(1)帶有“ω”型邊緣，“ω”型邊緣上方的缺口(9)與出氣口(7)、 二缸排氣支管(4)與三缸排氣支管( 相聯(lián)通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，其出氣口設(shè)于二缸排氣支管與三缸排氣支管之間，同時(shí)與二缸排氣支管與三缸排氣支管聯(lián)通,且各缸排氣支管均為漸擴(kuò)型；進(jìn)一步地，本實(shí)用新型出氣口處設(shè)有頂端為“ω”型的導(dǎo)流隔板。本產(chǎn)品既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣充分膨脹，降低泵氣損失，又可將各排氣支管隔成兩組，避免各支管排氣干擾問(wèn)題，減小熱應(yīng)力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能，具有其充量系數(shù)高、泵氣損失小，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器脈沖利用率及整機(jī)性能的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適用于各種汽車四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為其排氣裝置。
文檔編號(hào)F01N13/10GK202081948SQ20112012786
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者侯振鵬, 劉 東, 武永生, 王偉, 申景倩, 趙崢 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司