專利名稱：渦輪增壓汽油內(nèi)燃機的旁通閥體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于渦輪增壓汽油內(nèi)燃機的旁通閥體，用于連接增壓泵的壓力側(cè)與進氣側(cè)，包括一個外殼，閥桿在外殼內(nèi)可借助驅(qū)動器移動，其中，在閥桿上設(shè)一個帶閥關(guān)閉件的閥頭。
背景技術(shù)：
這種旁通閥體是詳盡已知的并例如在DE19639146C1中已說明。在渦輪增壓器增壓泵的壓力側(cè)與進氣側(cè)之間的連接功能，對于從內(nèi)燃機高負荷向慣性行駛過渡是必要的，以防止渦輪增壓器對抗內(nèi)燃機關(guān)閉的節(jié)流閥的所謂“泵效應”以及渦輪轉(zhuǎn)速的過分強烈的無情制動可能帶來的熱力學方面的問題。這種旁通閥體基于其安裝地點遭受極端的流動條件。例如當壓差超過Ibar時流 動直徑可達25mm。因此已知旁通閥體具有的反應特性不再滿足如今對閥體直接快速操縱的要求。
發(fā)明內(nèi)容因此本實用新型要解決的技術(shù)問題是創(chuàng)造一種旁通閥體，它避免上述缺點，此外還能以簡單的方式便宜地生產(chǎn)。上述技術(shù)問題通過一種用于渦輪增壓汽油內(nèi)燃機的旁通閥體得以解決，該旁通閥體用于連接增壓泵的壓力側(cè)與進氣側(cè)，包括一個外殼，閥桿在外殼內(nèi)可借助驅(qū)動器移動，其中，在閥桿上設(shè)一個帶閥關(guān)閉件的閥頭，按照本實用新型，旁通閥體具有一個薄膜，薄膜作為閥關(guān)閉件與增壓泵的壓力側(cè)和進氣側(cè)連接；以及，閥頭和閥桿有壓力平衡孔。閥頭和閥桿各有至少一個壓力平衡孔。以此方式保證，在增壓泵的壓力側(cè)與進氣側(cè)之間的壓差不會妨礙旁通閥體的關(guān)閉運動。由此使閥關(guān)閉件和閥桿的前側(cè)與后側(cè)之間壓力平衡?；谛〉拈y門關(guān)閉力，可以使用一個可電操縱的驅(qū)動系統(tǒng)作為驅(qū)動器。因此可以用簡單而便宜的方式實現(xiàn)一種直接的反應特性。此時可以取消在氣動閥中使用于控制這種閥的帶負壓存儲器的控制裝置。由此在成本和必要的結(jié)構(gòu)空間方面顯著降低結(jié)構(gòu)性費用。業(yè)已證明特別有利的是使用電磁驅(qū)動器。按一種在結(jié)構(gòu)上特別有利的實施形式，外殼與閥頭之間設(shè)一個薄膜，它有一個環(huán)形密封唇作為閥關(guān)閉件。在這種情況下證明合理的是，為了解決同軸性問題并因而解決密封問題，閥桿與閥頭之間的連接設(shè)計為萬向球接頭。

下面用附圖表示并說明本實用新型的實施例。附圖中圖I示意性地示出了渦輪增壓汽油內(nèi)燃機；以及圖2表示按本實用新型的旁通閥體剖視圖。
具體實施方式
圖I示意性地示出了渦輪增壓汽油內(nèi)燃機。環(huán)境空氣通過進氣管I吸入，通過由排氣側(cè)渦輪3驅(qū)動的壓氣機2進行壓縮，以及接著供給內(nèi)燃機的燃燒室4。然后經(jīng)排氣管5和渦輪3從燃燒室4排出廢氣。要供給燃燒室4的吸入空氣的調(diào)節(jié)通過節(jié)流閥6進行。為了防止在例如由于突然制動觸發(fā)的快速關(guān)閉節(jié)流閥時，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的渦輪增壓器的泵效應對抗關(guān)閉的節(jié)流閥6，按已知的方式設(shè)一個有旁通閥體8的旁通管7。壓縮的吸入空氣通過旁通管7返回壓氣機2前的進氣管I區(qū)域內(nèi)。圖2表示按本實用新型的旁通閥體8的剖視圖。在本例中，旁通閥體8借助螺釘10直接通過法蘭連接在增壓泵2的外殼9上。在正常情況下旁通閥體8將增壓泵2的壓力側(cè)11與進氣側(cè)12隔離。若現(xiàn)在發(fā)動機例如由于交通狀況突然制動并關(guān)閉節(jié)流閥6，則壓力側(cè)11與進氣側(cè)12連通，從而不會發(fā)生渦輪增壓器對抗關(guān)閉的節(jié)流閥6的所謂“泵效應”。為此，旁通閥體8有一個帶閥關(guān)閉件14的閥頭13，其中，閥頭13在本例中通過萬向球接頭15與閥桿16連接。閥桿16按已知的方式由電磁驅(qū)動器17運動，在這里閥桿16 構(gòu)成電磁繞組18的電樞。鐵芯19構(gòu)成電樞配件。供電通過電連接插座20保證。閥關(guān)閉件14在本例中設(shè)計為帶環(huán)形密封唇21的薄膜25。閥頭13和閥桿16有壓力平衡孔22、23、26，以保持盡可能小的旁通閥體的關(guān)閉力或開啟力。在本例中作為開啟力理論上只需克服彈簧24的力和常見的摩擦力。以此方式創(chuàng)造了一種旁通閥體，它在行駛作業(yè)時有特別迅速的反應特性。在這里應當指出，旁通閥體也可以安裝在發(fā)動機艙內(nèi)的其他位置，此時與增壓泵壓力側(cè)或進氣側(cè)的連接也可以例如通過軟管進行。
權(quán)利要求1.一種用于渦輪增壓汽油內(nèi)燃機的旁通閥體，用于連接增壓泵的壓カ側(cè)與進氣側(cè)，包括一個外殼，閥桿在外殼內(nèi)可借助驅(qū)動器移動，其中，在閥桿上設(shè)ー個帶閥關(guān)閉件的閥頭，其特征為旁通閥體具有ー個薄膜(25)，薄膜作為閥關(guān)閉件與增壓泵的壓カ側(cè)和進氣側(cè)連接；以及，閥頭(13)和閥桿(16)有壓カ平衡孔(22、23、26)。
2.按照權(quán)利要求I所述的旁通閥體，其特征為，所述驅(qū)動器(17)是ー個可電操縱的驅(qū)動系統(tǒng)。
3.按照權(quán)利要求2所述的旁通閥體，其特征為，可電操縱的驅(qū)動系統(tǒng)(17)是ー個電磁驅(qū)動器。
4.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的旁通閥體，其特征為，在所述外殼(9)與閥頭(13)之間設(shè)ー個薄膜(25)，它有ー個環(huán)形密封唇(21)作為閥關(guān)閉件。
5.按照權(quán)利要求I至3中任一項所述的旁通閥體，其特征為，所述閥桿(16)與閥頭(13 )之間的連接設(shè)計為萬向球接頭(15 )。
專利摘要本實用新型涉及一種用于渦輪增壓汽油內(nèi)燃機的旁通閥體，用于連接增壓泵的壓力側(cè)與進氣側(cè)，包括一個外殼，在外殼內(nèi)閥桿可借助驅(qū)動器移動，其中，在閥桿上設(shè)一個帶閥關(guān)閉件的閥頭，其特征在于，旁通閥體有一個薄膜(25)，它與增壓泵的壓力側(cè)和進氣側(cè)連接；以及，閥頭(13)和閥桿(16)有壓力平衡孔(22、23、26)。
文檔編號F02B37/16GK202531280SQ20112010865
公開日2012年11月14日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者吉多.庫爾思, 格哈德.帕西, 沃納.布斯 申請人:皮爾伯格有限責任公司