專利名稱：共軌高壓泵的分流式溢流閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，具體地說是一種共軌高壓泵的分流式溢流閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的油路布置如圖1所示，高壓泵5與軌6相連，高壓泵 5自帶一個(gè)低壓的輸油泵4，輸油泵4通過精濾器3及粗濾器2與油箱1相連。其中，輸油泵4的作用是將柴油從油箱1吸入并壓縮到0. Γ0. 5Mpa的壓力后提供給高壓泵5。輸油泵4的流量必須大于高壓泵5的流量，輸油泵4的容積效率隨轉(zhuǎn)速而提高，全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)在 259Γ95%之間變化。高壓泵5容積效率在中速區(qū)最高，低速和高速區(qū)略有下降，全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)在7(Γ90%之間變化。柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速最低，此時(shí)輸油泵4的容積效率遠(yuǎn)低于高壓泵 5的容積效率，為保證輸油泵4提供足夠的流量給高壓泵5，輸油泵4的幾何排量必須數(shù)倍于高壓泵5的幾何排量。在中高速區(qū)，輸油泵4由于容積效率的提高，產(chǎn)生的流量遠(yuǎn)高于高壓泵5的需求，多余的部分推開溢流閥15返回油箱1。由于共軌系統(tǒng)對(duì)燃油的清潔度要求很高，精濾器3的過濾精度遠(yuǎn)高于機(jī)械式柴油噴射系統(tǒng)，而共軌系統(tǒng)輸油泵4在高速下的流量又高于機(jī)械式柴油噴射系統(tǒng)的輸油泵。在圖1中，精濾器3的流量Fi與輸油泵4的流量Fs相等，如果選用滿足高速下大流量的精濾器3，成本會(huì)由于大流量而提高很多。目前的解決方案是在輸油泵4的進(jìn)口前增加限制流量的節(jié)流口 16，但此方案會(huì)在輸油泵4的進(jìn)口產(chǎn)生負(fù)壓和燃油中的氣泡，這些氣泡流到輸油泵4的出口時(shí)在正壓作用下破裂，產(chǎn)生很高的壓力尖峰和驅(qū)動(dòng)扭矩尖峰。壓力尖峰容易造成與此壓力接觸的零件產(chǎn)生穴蝕，驅(qū)動(dòng)扭矩尖峰容易造成驅(qū)動(dòng)零件損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提供一種共軌高壓泵的分流式溢流閥，該溢流閥可減小柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的精濾器的流量，降低精濾器的成本。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種共軌高壓泵的分流式溢流閥，包括內(nèi)部設(shè)有中孔的閥體，所述閥體的一端開設(shè)有與所述中孔相連通的進(jìn)油口 ；所述中孔內(nèi)滑動(dòng)配合有閥芯，所述閥芯的端部與所述閥體的另一端之間設(shè)置有彈簧，所述閥體的側(cè)壁上距離所述進(jìn)油口由近及遠(yuǎn)地開有內(nèi)回油口及外回油口，隨著所述進(jìn)油口壓力的提高，所述外回油口及所述內(nèi)回油口按順序依次打開，并且分別與所述進(jìn)油口相連通。所述閥芯為一端開口一端封閉的盲管形，其開口端與所述進(jìn)油口相對(duì)應(yīng)，其封閉端與所述彈簧相抵靠，所述閥芯的側(cè)壁上開有與其內(nèi)腔相連通的出油口 ；所述閥芯在所述中孔內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，所述出油口具有與所述外回油口連通及斷開的兩種狀態(tài)，所述閥芯的開口端具有遮蓋及打開所述內(nèi)回油口的兩種狀態(tài)。所述出油口的孔徑大于所述外回油口的孔徑。所述進(jìn)油口、所述外回油口及所述內(nèi)回油口分別與柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的高壓泵、油箱及輸油泵的進(jìn)口相連通。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于使用本實(shí)用新型的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，通過在溢流閥上設(shè)置兩個(gè)回油口，使溢流閥的部分流量分流到輸油泵的進(jìn)口，減小了流過精濾器的流量，降低了精濾器的采購成本；另外，使用本實(shí)用新型的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，不會(huì)產(chǎn)生很高的壓力尖峰和驅(qū)動(dòng)扭矩尖峰，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。

圖1為現(xiàn)有的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的油路布置圖。圖2為使用本實(shí)用新型的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的油路布置圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。圖1、圖2中，包括油箱1、粗濾器2、精濾器3、輸油泵4、高壓泵5、軌6、閥芯7、閥體8、彈簧9、外回油口 10、內(nèi)回油口 11、進(jìn)油口 12、出油口 13、中孔14、溢流閥15、節(jié)流口 16寸。如圖2所示，本實(shí)用新型是一種用于柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的分流式溢流閥15。該分流式溢流閥15包括內(nèi)部設(shè)有中孔14的閥體8，閥體8的一端開設(shè)有與中孔14相連通的進(jìn)油口 12，中孔14內(nèi)滑動(dòng)配合有閥芯7，閥芯7的端部與閥體8的另一端之間設(shè)置有彈簧 9，閥體8的側(cè)壁上距離進(jìn)油口 12由近及遠(yuǎn)地開有內(nèi)回油口 11及外回油口 10，隨著進(jìn)油口 12壓力的提高，外回油口 10及內(nèi)回油口 11按順序依次打開，并且分別與進(jìn)油口 12相連通。上述閥芯7的一種實(shí)施例是將其制成為一端開口一端封閉的盲管形，其開口端與進(jìn)油口 12相對(duì)應(yīng)，其封閉端與彈簧9相抵靠，在閥芯7的側(cè)壁上開有與其內(nèi)腔相連通的出油口 13，出油口 13的孔徑大于外回油口 10的孔徑。當(dāng)閥芯7在閥體8的中孔14內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，出油口 13具有與外回油口 10連通及斷開的兩種狀態(tài)，閥芯7的開口端具有遮蓋及打開內(nèi)回油口 11的兩種狀態(tài)。本實(shí)用新型工作時(shí)，進(jìn)油口 12、外回油口 10及內(nèi)回油口 11分別與柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的高壓泵5、油箱1及輸油泵4的進(jìn)口相連通。輸油泵4的出口經(jīng)過高壓泵5的內(nèi)部油道通向溢流閥閥體8的進(jìn)油口 12，輸油泵4的出口壓力作用在溢流閥閥芯7的一側(cè)，溢流閥彈簧9作用在溢流閥閥芯7的另一側(cè)，壓力和彈簧力相互平衡。柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，輸油泵 4產(chǎn)生的壓力最低，不能克服溢流閥彈簧9的預(yù)緊力，溢流閥閥體8上的外回油口 10和內(nèi)回油口 11均關(guān)閉，輸油泵4的流量Fs全部由高壓泵5加壓后轉(zhuǎn)化成高壓流量1 進(jìn)入軌6 中。在低轉(zhuǎn)速區(qū)，輸油泵4產(chǎn)生的壓力超過溢流閥彈簧9的預(yù)緊力，推動(dòng)溢流閥閥芯7打開外回油口 10。輸油泵4產(chǎn)生的流量Fs超過高壓泵5所需的流量1 ，多余的流量Fr從外回油口 10流回油箱1。Fr能將高壓泵5內(nèi)的空氣和顆粒物排出，對(duì)油泵的正常工作是必不可少的。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)，輸油泵4產(chǎn)生的壓力和流量進(jìn)一步上升，推動(dòng)溢流閥閥芯7打開內(nèi)回油口 11，增加的回油量Fc從內(nèi)回油口 11流回輸油泵4的進(jìn)口。根據(jù)圖2，F(xiàn)i = Fr + Fh0 返回油箱1的回油量Fr的最大值可以通過外回油口 10的直徑來限制，而高壓泵5產(chǎn)生的高壓流量?jī)?cè)的最大值是設(shè)計(jì)給定的，所以精濾器3的流量Fi的最大值就是給定的，在高速區(qū)不會(huì)隨輸油泵4的流量Fs —起上升。[0017]圖2中的精濾器3的流量Fi用計(jì)算公式表達(dá)為Fi = Fs - Fc。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型的油路中，精濾器3的流量Fi減少了 Fe，輸油泵4的進(jìn)口不用使用如圖 1所示的節(jié)流口 16節(jié)流就可以減小流過精濾器3的流量Fi。使用本實(shí)用新型的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，通過在溢流閥上設(shè)置兩個(gè)回油口，使溢流閥的部分流量分流到輸油泵的進(jìn)口，從而減小了流過精濾器的流量，可選用小流量的精濾器，降低了精濾器的采購成本；另外，使用本實(shí)用新型的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，不會(huì)產(chǎn)生很高的壓力尖峰和驅(qū)動(dòng)扭矩尖峰，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。
權(quán)利要求1.一種共軌高壓泵的分流式溢流閥，包括內(nèi)部設(shè)有中孔(14)的閥體(8)，所述閥體(8) 的一端開設(shè)有與所述中孔(14)相連通的進(jìn)油口(12)，其特征是所述中孔(14)內(nèi)滑動(dòng)配合有閥芯(7)，所述閥芯(7)的端部與所述閥體(8)的另一端之間設(shè)置有彈簧(9)，所述閥體 (8)的側(cè)壁上距離所述進(jìn)油口(12)由近及遠(yuǎn)地開有內(nèi)回油口(11)及外回油口(10)，隨著所述進(jìn)油口(12)壓力的提高，所述外回油口(10)及所述內(nèi)回油口(11)按順序依次打開，并且分別與所述進(jìn)油口( 12)相連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的共軌高壓泵的分流式溢流閥，其特征是所述閥芯(7)為一端開口一端封閉的盲管形，其開口端與所述進(jìn)油口(12)相對(duì)應(yīng)，其封閉端與所述彈簧(9)相抵靠，所述閥芯(7)的側(cè)壁上開有與其內(nèi)腔相連通的出油口(13);所述閥芯(7)在所述中孔 (14)內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，所述出油口( 13)具有與所述外回油口( 10)連通及斷開的兩種狀態(tài)，所述閥芯(7 )的開口端具有遮蓋及打開所述內(nèi)回油口(11)的兩種狀態(tài)。
3.按照權(quán)利要求2所述的共軌高壓泵的分流式溢流閥，其特征是所述出油口(13)的孔徑大于所述外回油口(10)的孔徑。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的共軌高壓泵的分流式溢流閥，其特征是所述進(jìn)油口( 12)、所述外回油口( 10)及所述內(nèi)回油口(11)分別與柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的高壓泵(5)、油箱(1)及輸油泵(4)的進(jìn)口相連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種共軌高壓泵的分流式溢流閥，包括內(nèi)部設(shè)有中孔的閥體，所述閥體的一端開設(shè)有與所述中孔相連通的進(jìn)油口；所述中孔內(nèi)滑動(dòng)配合有閥芯，所述閥芯的端部與所述閥體的另一端之間設(shè)置有彈簧，所述閥體的側(cè)壁上距離所述進(jìn)油口由近及遠(yuǎn)地開有內(nèi)回油口及外回油口，隨著所述進(jìn)油口壓力的提高，所述外回油口及所述內(nèi)回油口按順序依次打開，并且分別與所述進(jìn)油口相連通。使用本實(shí)用新型的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，通過在溢流閥上設(shè)置兩個(gè)回油口，使溢流閥的部分流量分流到輸油泵的進(jìn)口，減小了流過精濾器的流量，降低了精濾器的采購成本；另外，使用本實(shí)用新型的高壓共軌系統(tǒng)，不會(huì)產(chǎn)生很高的壓力尖峰和驅(qū)動(dòng)扭矩尖峰，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F02M59/20GK202012430SQ201120054428
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者王亞偉 申請(qǐng)人:無錫威孚高科技集團(tuán)股份有限公司