專利名稱：公交車雙路供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車供油裝置，特別是一種適合在公交車上安裝使用的以乳化柴油為主、柴油為輔的雙路供油裝置，屬于車輛領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
乳化柴油是一種將設(shè)定比例的水和乳化劑加入到柴油中經(jīng)充分?jǐn)嚢枞榛傻挠?，能代替柴油供柴油機(jī)作燃料使用，既可節(jié)約柴油又因燃燒充分使尾排煙塵下降而有利于環(huán)境保護(hù)。但因乳化柴油中含有一定比例的水，使柴油機(jī)在低溫啟動(dòng)困難。所以，目前的公交車仍然是使用純柴油為能源，為了節(jié)約能源和減少尾氣排放，迫切希望能在公交車上使用乳化柴油作燃料。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決公交車將乳化柴油作為燃料油使用的難題，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用操作方便、能大量使用乳化柴油的在低溫啟動(dòng)時(shí)用柴油、行駛時(shí)用乳化柴油的公交車雙路供油裝置。本發(fā)明的公交車雙路供油裝置，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油箱、柴油電磁閥，其特征在于還包括乳化柴油箱和乳化柴油電磁閥，所述柴油箱的輸出管與柴油電磁閥輸入端連接， 乳化柴油箱的輸出管與乳化柴油電磁閥輸入端連接，柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端相互連接后再與柴油機(jī)回油管和柴油機(jī)噴油泵回油管相互連接后與柴油機(jī)輸油泵進(jìn)油管連接。對(duì)于柴油機(jī)輸油泵功率不足或進(jìn)油管管路較長(zhǎng)時(shí)，可增設(shè)增壓泵，增設(shè)的增壓泵串接在柴油機(jī)輸油泵進(jìn)油管的管路上，即增壓泵輸出口與柴油機(jī)輸油泵進(jìn)油管連接，增壓泵輸入口與柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端、柴油機(jī)回油管、柴油機(jī)噴油泵回油管連接。為了防止雜質(zhì)進(jìn)入，可增設(shè)初濾器，增設(shè)的初濾器串接在增壓泵進(jìn)油管的管路上， 即初濾器輸出口與增壓泵進(jìn)油管連接，初濾器輸入口與柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端、柴油機(jī)回油管、柴油機(jī)噴油泵回油管連接。為了使未用完的隔日油保持乳化效果，或?qū)⑿录尤氲娜榛裼团c箱內(nèi)的乳化柴油融為一體，可在乳化柴油箱上設(shè)有內(nèi)循環(huán)攪拌裝置或/和外循環(huán)乳化裝置。本發(fā)明的公交車雙路供油裝置，主要是在現(xiàn)有的柴油機(jī)公交車已有的柴油供油油路的基礎(chǔ)上，增設(shè)乳化柴油箱和乳化柴油電磁閥組成的乳化柴油供油的第二路供油油路， 并將柴油機(jī)回油管和柴油機(jī)噴油泵回油管改接到與柴油機(jī)輸油泵進(jìn)油管連接的管路上，使柴油機(jī)回油和柴油機(jī)噴油泵回油優(yōu)先使用，改裝后，使公交車能在低溫啟動(dòng)時(shí)用柴油、行駛時(shí)用乳化柴油，經(jīng)對(duì)南京的兩輛城市公交空調(diào)車進(jìn)行為期3個(gè)月的試用情況表明1、能達(dá)到平均節(jié)油率17. 46% ；2、使用乳化柴油單趟時(shí)間與使用柴油單趟時(shí)間基本相同；3、使用乳化柴油時(shí)，起步、提速及正常行駛過程中，均無黑煙排出，經(jīng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)，使用乳化柴油
3排氣煙度排放平均值為0.321m—1，遠(yuǎn)低于試用車型柴油機(jī)3.0 m—1限值，減排效果顯著。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)未因使用乳化柴油發(fā)生損壞。所以，已具備在城市公交車上普遍安裝的條件。且乳化柴油箱等安裝位置可選擇在柴油油箱附近或其它能夠安裝的地方均可，在駕駛室內(nèi)只需增設(shè)一個(gè)控制柴油和乳化柴油電磁閥的轉(zhuǎn)換開關(guān)即可。對(duì)于柴油機(jī)輸油泵功率不足或進(jìn)油管管路較長(zhǎng)時(shí)，可增設(shè)增壓泵。為了防止雜質(zhì)進(jìn)入，還可增設(shè)初濾器，該初濾器可選用與公交車上常用的濾清器。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理、使用操作方便等優(yōu)點(diǎn)，解決了公交車將乳化柴油作為燃料油使用的難題，適合在城市的公交車上廣泛使用。


圖1是本發(fā)明的一種基本結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明的再一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是選取用二進(jìn)一出電磁閥控制油路轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式附圖非限制性公開了本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如下。參見附圖，圖中的1是乳化柴油箱，2是柴油箱，3是乳化柴油電磁閥，4是柴油電磁閥，5是柴油機(jī)輸油泵，6是柴油機(jī)噴油泵，7是柴油機(jī)，8是柴油機(jī)噴油泵回油管，9是柴油機(jī)回油管，10是內(nèi)循環(huán)攪拌裝置或/和外循環(huán)乳化裝置，11、12和13是三個(gè)三通管，14是增壓泵，15是初濾器。本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，其結(jié)構(gòu)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油箱2、柴油電磁閥4， 乳化柴油箱1和乳化柴油電磁閥3，所述柴油箱2的輸出管與柴油電磁閥4輸入端連接，乳化柴油箱1的輸出管與乳化柴油電磁閥3輸入端連接，柴油電磁閥4輸出端和乳化柴油電磁閥3輸出端相互連接后再與柴油機(jī)回油管8和柴油機(jī)噴油泵回油管9相互連接后與柴油機(jī)輸油泵5進(jìn)油管連接。如圖1所示。本發(fā)明的另一種基本結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要是在圖1的基礎(chǔ)上增設(shè)有增壓泵14， 所述增設(shè)的增壓泵14串接在柴油機(jī)輸油泵5進(jìn)油管的管路上，即增壓泵14輸出口與柴油機(jī)輸油泵5進(jìn)油管連接，增壓泵14輸入口與柴油電磁閥4輸出端和乳化柴油電磁閥3輸出端、柴油機(jī)回油管8、柴油機(jī)噴油泵回油管9連接。其他部分與圖1相同。本發(fā)明的再一種基本結(jié)構(gòu)如圖3所示，主要是在圖2的基礎(chǔ)上增設(shè)有初濾器15，增設(shè)的初濾器15串接在增壓泵14進(jìn)油管的管路上，即初濾器15輸出口與增壓泵14進(jìn)油管連接，初濾器15輸入口與柴油電磁閥4輸出端和乳化柴油電磁閥3輸出端、柴油機(jī)回油管 8、柴油機(jī)噴油泵回油管9連接。其他部分與圖2相同。為了使未用完的隔日油保持乳化效果，或?qū)⑿录尤氲娜榛裼团c箱內(nèi)的乳化柴油融為一體，可在乳化柴油箱1上設(shè)有內(nèi)循環(huán)攪拌裝置或/和外循環(huán)乳化裝置10。為了進(jìn)一步減化結(jié)構(gòu)，也可將柴油電磁閥和乳化柴油電磁閥改用一個(gè)二進(jìn)一出電磁閥20代替，此時(shí)，將二進(jìn)一出電磁閥的常開輸入端20-3與乳化柴油箱1連接，二進(jìn)一出電磁閥的常閉輸入端20-2與柴油箱2連接，二進(jìn)一出電磁閥的輸出端20-1再與柴油機(jī)回油管8和柴油機(jī)噴油泵回油管9相互連接，其結(jié)構(gòu)如圖4所示，其他部分與圖1或圖2或圖 3所示。車輛正常行駛時(shí)，二進(jìn)一出電磁閥自動(dòng)保持供應(yīng)乳化柴油，只有在低溫啟動(dòng)時(shí)，將二進(jìn)一出電磁閥接通工作電源，使二進(jìn)一出電磁閥的常開輸入端關(guān)閉、常閉輸入端與輸出端接通，改用柴油啟動(dòng)柴油機(jī)，幾分鐘后，柴油機(jī)即可正常工作，此后即可斷開二進(jìn)一出電磁閥工作電源，恢復(fù)供應(yīng)乳化柴油。
權(quán)利要求
1.一種公交車雙路供油裝置，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油箱，其特征在于還包括乳化柴油箱、乳化柴油電磁閥和柴油電磁閥，所述柴油箱的輸出管與柴油電磁閥輸入端連接，乳化柴油箱的輸出管與乳化柴油電磁閥輸入端連接，柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端相互連接后再與柴油機(jī)回油管和柴油機(jī)噴油泵回油管相互連接后與柴油機(jī)輸油泵進(jìn)油管連接。
2.如權(quán)利要求1所述的公交車雙路供油裝置，其特征在于還包括增壓泵，增設(shè)的增壓泵串接在柴油機(jī)輸油泵進(jìn)油管的管路上，即增壓泵輸出口與柴油機(jī)輸油泵進(jìn)油管連接，增壓泵輸入口與柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端、柴油機(jī)回油管、柴油機(jī)噴油泵回油管連接。
3.如權(quán)利要求2所述的公交車雙路供油裝置，其特征在于還包括初濾器，增設(shè)的初濾器串接在增壓泵進(jìn)油管的管路上，即初濾器輸出口與增壓泵進(jìn)油管連接，初濾器輸入口與柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端、柴油機(jī)回油管、柴油機(jī)噴油泵回油管連接。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的公交車雙路供油裝置，其特征在于所述乳化柴油箱設(shè)有內(nèi)循環(huán)攪拌裝置或/和外循環(huán)乳化裝置。
5.一種公交車雙路供油裝置，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油箱，其特征在于還包括乳化柴油箱和二進(jìn)一出電磁閥，所述將二進(jìn)一出電磁閥的常開輸入端與乳化柴油箱輸出管連接，二進(jìn)一出電磁閥的常閉輸入端與柴油箱輸出端連接，二進(jìn)一出電磁閥的輸出端與柴油機(jī)回油管和柴油機(jī)噴油泵回油管相互連接后與柴油機(jī)輸油泵進(jìn)油管連接。
全文摘要
本發(fā)明的公交車雙路供油裝置，主要由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油箱、乳化柴油箱、乳化柴油電磁閥和柴油電磁閥組成，所述柴油箱的輸出管與柴油電磁閥輸入端連接，乳化柴油箱的輸出管與乳化柴油電磁閥輸入端連接，柴油電磁閥輸出端和乳化柴油電磁閥輸出端相互連接后再與柴油機(jī)回油管和柴油機(jī)噴油泵回油管相互連接后與柴油機(jī)輸油泵進(jìn)油管連接。所述乳化柴油電磁閥和柴油電磁閥用二進(jìn)一出電磁閥代替則效果更好。改裝后，使公交車能在低溫啟動(dòng)時(shí)用柴油、行駛時(shí)用乳化柴油，經(jīng)對(duì)兩輛城市公交空調(diào)車進(jìn)行為期3個(gè)月的試用情況表明能達(dá)到平均節(jié)油率17.46%；排氣煙度排放平均值為0.321m-1，遠(yuǎn)低于試用車型柴油機(jī)3.0m-1限值，減排效果顯著，適合在城市的公交車上廣泛使用。
文檔編號(hào)F02M37/04GK102410115SQ20111041999
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者周畢華, 周瑞峰, 周瑞瓊, 汪東 申請(qǐng)人:周畢華