專(zhuān)利名稱(chēng)：引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，尤指一種可避免將節(jié)流閥的整體體積大型化，同時(shí)可簡(jiǎn)易化引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的配置工程，進(jìn)而可提升引擎的使用功效的引擎的節(jié)流閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)與引擎間的相互配合對(duì)于引擎而言極為重要，例如，引擎于慢速或稱(chēng)低轉(zhuǎn)速時(shí)，其所需要的進(jìn)氣管路的截面積較小、長(zhǎng)度較長(zhǎng)，如此可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并因此增強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加引擎扭力；反之，引擎于快速或稱(chēng)高轉(zhuǎn)速時(shí)，其所需的進(jìn)氣管路截面積較大、長(zhǎng)度較短，如此可降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率的提升，進(jìn)而改善燃燒過(guò)程，提升馬力。請(qǐng)參閱圖1所示，引擎I的運(yùn)作方式，是由電子控制單元(EOT) 11經(jīng)由噴射裝置12控制適量的燃油噴入引擎I的燃燒室13內(nèi)，該燃油與由節(jié)流閥(可變進(jìn)氣構(gòu)件)2進(jìn)入的外界新鮮空氣混合成油霧狀，并由電子控制單元11發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)給點(diǎn)火線(xiàn)圈14，來(lái)令點(diǎn)火裝置(火星塞)15點(diǎn)火并將該油霧點(diǎn)燃，藉此來(lái)使活塞16作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該活塞16則帶動(dòng)曲軸17轉(zhuǎn)動(dòng)，藉此來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。然而，當(dāng)車(chē)輛非于行駛狀態(tài)下時(shí)，引擎I則是以低速運(yùn)轉(zhuǎn)(怠速)方式運(yùn)作，藉此來(lái)避免引擎I熄火。該引擎I于怠速運(yùn)作時(shí)，電子控制單元11會(huì)減少經(jīng)由噴射裝置12噴出的燃油量，同時(shí)所需要的外界新鮮空氣，則是由設(shè)于可變進(jìn)氣構(gòu)件2旁的怠速進(jìn)氣旁通路21供應(yīng)，該怠速進(jìn)氣旁通路21上設(shè)有電子控制閥211，借由該電子控制閥211的控制外界新鮮空氣進(jìn)入量，藉此來(lái)使引擎I能維持固定的怠速運(yùn)作。已知引擎I借由上述于節(jié)流閥2旁設(shè)置怠速進(jìn)氣旁通路21及電子控制閥211，固然可以使引擎I能維持固定的怠速運(yùn)作，以達(dá)到引擎I不熄火及減少燃油消耗的目的。如圖2所示，當(dāng)引擎I另外連結(jié)一發(fā)電機(jī)3或其它的動(dòng)力，該另外連結(jié)的發(fā)電機(jī)3是于引擎I于怠速運(yùn)作時(shí)才會(huì)被啟動(dòng)，此時(shí)無(wú)疑的會(huì)造成引擎I的負(fù)載大幅增加，該引擎I為能讓該外接的發(fā)電機(jī)3正常運(yùn)作，引擎I勢(shì)必要提升其運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來(lái)因應(yīng)。習(xí)用的引擎I上述的怠速進(jìn)氣方式顯然無(wú)法因應(yīng)，引擎I于怠速運(yùn)作時(shí)負(fù)載瞬間增加，而必須同時(shí)提升進(jìn)氣量以使引擎I轉(zhuǎn)速提高的需求。因此如何提供一種可令引擎I能應(yīng)因無(wú)負(fù)載怠速及負(fù)載怠速進(jìn)氣量的節(jié)流閥2的控制構(gòu)造，實(shí)為目前車(chē)輛制造業(yè)者所亟待克服的課題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于已知節(jié)流閥無(wú)法同時(shí)提供引擎的無(wú)負(fù)載怠速及負(fù)載怠速進(jìn)氣量的缺失。本發(fā)明的主要技術(shù)手段，乃在提供一種引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，該節(jié)流閥至少包括有閥本體、閥門(mén)、控制座、控制組件、控制馬達(dá)及控制座蓋；該閥門(mén)是設(shè)于閥本體內(nèi)，該閥門(mén)連結(jié)有控制軸桿，該控制軸桿一端伸出閥本體外而位于控制座內(nèi)；該控制座是于閥本體的外側(cè)上，該控制座具有一樞軸孔座、連結(jié)孔座、導(dǎo)線(xiàn)出口部；該控制組件包括有一復(fù)位彈簧及控制搖臂，該控制搖臂具有一連結(jié)部，該連結(jié)部上具有連結(jié)孔，該連結(jié)孔是套設(shè)于控制軸桿上，另該控制搖臂設(shè)有導(dǎo)線(xiàn)連結(jié)部、定位部及推頂部；該控制馬達(dá)是連結(jié)于控制座的連結(jié)孔座上，該控制馬達(dá)的前端設(shè)有推動(dòng)桿，該推動(dòng)桿的前端部是頂靠于控制搖臂的推頂部上；該控制座蓋是被鎖蓋于控制座上；藉此可借由控制馬達(dá)使控制組件作動(dòng)，進(jìn)而來(lái)控制閥門(mén)于閥本體內(nèi)的開(kāi)度，一方面可使引擎維持正常怠速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)可令引擎于怠速狀態(tài)下其連動(dòng)的供電用的發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，因瞬間增加的負(fù)載所需要高轉(zhuǎn)速的怠速仍能正常運(yùn)作而不熄火，借由上述的結(jié)構(gòu)，藉此可避免將節(jié)流閥的整體體積大型化，同時(shí)可簡(jiǎn)易化引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的配置工程，進(jìn)而可提升引擎的使用功效。


參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)例。其中，給出了與上文采用的表達(dá)有關(guān)的解釋和更詳細(xì)的信息。圖1是已知引擎運(yùn)作的示意圖。圖2是已知引擎外接其它負(fù)載部品運(yùn)作的示意圖。 圖3是本發(fā)明節(jié)流閥立體分解圖。圖4是本發(fā)明節(jié)流閥組立示意圖。圖5是本發(fā)明節(jié)流閥最大開(kāi)度示意圖。圖6是本發(fā)明引擎怠速低速時(shí)節(jié)流閥作動(dòng)示意圖。圖7是本發(fā)明引擎怠速高速時(shí)節(jié)流閥作動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)與控制方法所能達(dá)的功效，配合圖式說(shuō)明如后:首先，請(qǐng)參閱圖3、4所示，本發(fā)明的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，該節(jié)流閥4至少包括有閥本體41、閥門(mén)42、控制座43、控制組件44、控制馬達(dá)45及控制座蓋46。該閥本體41的外周至少設(shè)有進(jìn)氣壓力感知器411，該進(jìn)氣壓力感知器411的感測(cè)端4111是伸入閥本體41內(nèi)，借由感測(cè)節(jié)流閥4的進(jìn)氣量；該閥門(mén)42是設(shè)于閥本體41內(nèi)，該閥門(mén)42連結(jié)有控制軸桿421，藉此該閥門(mén)42是可以以該控制軸桿421為轉(zhuǎn)動(dòng)軸心，于閥本體41內(nèi)作俯仰式的擺動(dòng)，該閥門(mén)42俯仰的角度即為該閥門(mén)42于閥本體41內(nèi)開(kāi)啟進(jìn)氣量的角度，該控制軸桿421的一端具有螺紋段4211，該控制軸桿421的螺紋段4211伸出閥本體41外而位于控制座43內(nèi)；該控制座43是鎖固于閥本體41的外側(cè)上，該控制座43具有一樞軸孔座431，該樞軸孔座431可供控制軸桿421的螺紋段4211穿設(shè)；該控制座43的一側(cè)設(shè)有一連結(jié)孔座432，該連結(jié)孔座432是可供控制馬達(dá)45連結(jié)用，該連結(jié)孔座432的外端二側(cè)凸設(shè)有一對(duì)鎖孔4321，該連結(jié)孔座432內(nèi)設(shè)有防漏墊圈4322 ;該控制座43于樞軸孔座431的鄰近由底部向上凸設(shè)一限制塊433，該連結(jié)孔座432、樞軸孔座431及限制塊433是成略直線(xiàn)狀的設(shè)置，更精確的說(shuō)，該樞軸孔座431是位于連結(jié)孔座432與限制塊433之間；該控制座43的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)線(xiàn)出口部434 ;該控制座43的外周設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)鎖固孔435 ；該控制組件44包括有一復(fù)位彈簧441及控制搖臂442，該控制搖臂442具有一連結(jié)部4421，該連結(jié)部4421上具有連結(jié)孔44211，該連結(jié)孔44211是套設(shè)于控制軸桿421的螺紋段4211上，并于該螺紋段4211上螺設(shè)一固定螺帽443，藉此來(lái)另該控制搖臂442可以固定于該控制軸桿421的螺紋段4211上，另該控制搖臂442設(shè)有導(dǎo)線(xiàn)連結(jié)部4422、定位部4423及推頂部4424，該導(dǎo)線(xiàn)連結(jié)部4422是可供加油導(dǎo)線(xiàn)L連結(jié)用，該推頂部4424是由導(dǎo)線(xiàn)連結(jié)部4422向下延設(shè)直立段44241后，再向一側(cè)延伸一水平段44242，并于水平段44242的末端再向上凸設(shè)所構(gòu)成，該定位部4423是為向下凸設(shè)的凸柱，該定位部4423抵頂于控制座43的限制塊433上時(shí)，即為該閥門(mén)42于閥本體41內(nèi)的最大開(kāi)度；該復(fù)位彈簧441的一端是抵靠于控制座43的限制塊433上，另一端則是抵靠于控制搖臂442的推頂部4424上；該控制馬達(dá)45是為一步進(jìn)馬達(dá)，該控制馬達(dá)45是連結(jié)于控制座43的連結(jié)孔座432上，該控制馬達(dá)45的前端設(shè)有推動(dòng)桿451，該推動(dòng)桿451是可被控制馬達(dá)45帶動(dòng)而作線(xiàn)性的伸縮運(yùn)動(dòng)，另該控制馬達(dá)45的外側(cè)凸設(shè)有一對(duì)固定孔452，該固定孔452是與控制座43的連結(jié)孔座432的鎖孔4321相對(duì)應(yīng)，藉此當(dāng)該控制馬達(dá)45插入控制座43的連結(jié)孔座432后，即可借由螺固組件S來(lái)穿設(shè)于固定孔45及連結(jié)孔座432的鎖孔4321，而來(lái)將控制馬達(dá)45鎖固于控制座43的連結(jié)孔座432上，當(dāng)控制馬達(dá)45被鎖固于控制座43的連結(jié)孔座432上后,該控制馬達(dá)45的推動(dòng)桿451的前端部4511恰可頂靠于控制搖臂442的推頂部4424上；該控制座蓋46是與控制座43相對(duì)應(yīng)，該控制座蓋46具有復(fù)數(shù)個(gè)穿孔461，該穿孔461是與控制座43的鎖固孔435相對(duì)應(yīng)，藉此可借由螺固組件S來(lái)穿設(shè)于該穿孔461及鎖固孔435來(lái)令該控制座蓋46被鎖蓋于控制座43上。本發(fā)明于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖4、5、6、7所示，當(dāng)車(chē)輛是于長(zhǎng)時(shí)間未行駛(即引擎是處于冷車(chē)狀態(tài))，而駕駛?cè)擞l(fā)動(dòng)引擎時(shí)，此時(shí)該節(jié)流閥4是被電子控制單元(圖式中未繪出)所控制，該節(jié)流閥4上的控制馬達(dá)45借由電子控制單元控制，來(lái)使控制馬達(dá)45作動(dòng)并借由控制馬達(dá)45令該推動(dòng)桿451向前推伸一小行程，如圖6所示般，該控制馬達(dá)45的推動(dòng)桿451是與控制組件44的控制搖臂442的推頂部4424相抵接，因此當(dāng)該推動(dòng)桿451向前推伸一小行程時(shí)，即可同步的將該控制搖臂442轉(zhuǎn)動(dòng)，該控制搖臂442即會(huì)使該閥門(mén)42于閥本體41內(nèi)開(kāi)起一小開(kāi)度，藉此來(lái)提供引擎更多的進(jìn)氣量，以使引擎于冷車(chē)狀態(tài)仍然能順利的啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)該閥門(mén)42于閥本體41內(nèi)開(kāi)起一小開(kāi)度，亦即借由控制馬達(dá)45來(lái)令該閥門(mén)42做第一怠速開(kāi)度的開(kāi)起，更明確的來(lái)說(shuō)該控制馬達(dá)45令該閥門(mén)42所開(kāi)啟的開(kāi)度為提供引擎于無(wú)負(fù)載且為冷車(chē)狀態(tài)下的怠速引擎進(jìn)氣量，當(dāng)引擎成為熱車(chē)狀態(tài)后該電子控制單元即會(huì)令控制馬達(dá)45退回，該閥門(mén)42即會(huì)回到原始位置，此時(shí)引擎是由節(jié)流閥4來(lái)提供引擎無(wú)負(fù)載狀態(tài)下所需的怠速進(jìn)氣量，以令引擎能繼續(xù)的以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火；另當(dāng)車(chē)輛熱車(chē)后于行駛狀態(tài)時(shí)，該節(jié)流閥4是借由加油導(dǎo)線(xiàn)L來(lái)拉動(dòng)控制組件44的控制搖臂442，并借由控制搖臂442來(lái)使閥門(mén)42于閥本體41內(nèi)做與駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)加油把手(圖式中未繪出)相匹配的開(kāi)度，以使引擎(圖式中未繪出)輸出適當(dāng)?shù)膭?dòng)力來(lái)使車(chē)輛行進(jìn)，如圖4、5所示；當(dāng)車(chē)輛于啟動(dòng)狀態(tài)而未行駛時(shí)，即引擎是為怠速狀態(tài)；然而、當(dāng)引擎于正常怠速狀態(tài)下，駕駛?cè)藛?dòng)與引擎連結(jié)的外掛發(fā)電機(jī)或其它的動(dòng)力時(shí)，此時(shí)該電子控制單元會(huì)立即的控制該控制馬達(dá)45再作動(dòng)來(lái)使該推動(dòng)桿451再向前推伸一行程，如圖7所示，該推動(dòng)桿451即會(huì)再使控制搖臂442轉(zhuǎn)動(dòng)，該控制搖臂442可使該閥門(mén)42于閥本體41內(nèi)的開(kāi)度增大，亦即借由控制馬達(dá)45來(lái)令該閥門(mén)42做第二怠速開(kāi)度的開(kāi)起，更明確的來(lái)說(shuō)該控制馬達(dá)45令該閥門(mén)42所開(kāi)啟的開(kāi)度為提供引擎于有負(fù)載狀態(tài)下的怠速引擎進(jìn)氣量，以增加節(jié)流閥4的進(jìn)氣量，藉此來(lái)維持引擎于高轉(zhuǎn)速怠速所需的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)氣量，以確保引擎在高負(fù)載的高怠速的正常運(yùn)作。本發(fā)明的功效于，借由于節(jié)流閥4設(shè)置控制座42，該控制座42上設(shè)置一控制馬達(dá)45，該控制馬達(dá)45是受電子控制單元所控制，該控制馬達(dá)45是與控制組件44的控制搖臂442相抵接，藉此可借由控制馬達(dá)45使控制組件44作動(dòng)，進(jìn)而來(lái)控制閥門(mén)42于閥本體41內(nèi)的開(kāi)度，一方面可使引擎維持正常怠速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)可令引擎于怠速狀態(tài)下其連動(dòng)的供電用的發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，因瞬間增加的負(fù)載所需要高轉(zhuǎn)速的怠速仍能正常運(yùn)作而不熄火，借由上述的結(jié)構(gòu)，藉此可避免將節(jié)流閥4的整體體積大型化，同時(shí)可簡(jiǎn)易化引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的配置工程，進(jìn)而可提升引擎的使用功效。綜上所述，本發(fā)明借由上述的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，可提供引擎于怠速時(shí)不同負(fù)載的進(jìn)氣量，進(jìn)而能提升引擎的使用功效的目的，已較習(xí)用者增進(jìn)功效，顯已具有實(shí)用性、新穎性及進(jìn)步性。主要組件符號(hào)說(shuō)明I弓丨擎11電子控制單元12噴射裝置13燃燒室14點(diǎn)火線(xiàn)圈15點(diǎn)火裝置16活塞17 曲軸2可變進(jìn)氣構(gòu)件21怠速進(jìn)氣旁通路211電子控制閥3發(fā)電機(jī)4節(jié)流閥41閥本體411進(jìn)氣壓力感知器4111 偵測(cè)端42 閥門(mén)421控制軸桿 4211螺紋段43控制座431樞軸孔座 432連結(jié)孔座4321鎖孔4322防漏墊圈433限制塊434導(dǎo)線(xiàn)出口部435鎖固孔44控制組件441復(fù)位彈簧442控制搖臂4421連結(jié)部44211連結(jié)孔4422導(dǎo)線(xiàn)連結(jié)部 4423 定位部4424推頂部44241直立段
44242 水平段443 螺帽45控制馬達(dá)451推動(dòng)桿4511前端部452固定孔46控制座蓋461穿孔L加油導(dǎo)線(xiàn)S 螺固組件
權(quán)利要求
1.一種引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，該節(jié)流閥至少包括有閥本體、閥門(mén)、控制座、控制組件、控制馬達(dá)及控制座蓋； 該閥門(mén)設(shè)于閥本體內(nèi)，該閥門(mén)連結(jié)有控制軸桿，該控制軸桿一端伸出閥本體外而位于控制座內(nèi)； 該控制座設(shè)于閥本體的外側(cè)上，其特征在于； 該控制座具有一樞軸孔座、限制塊、連結(jié)孔座、導(dǎo)線(xiàn)出口部； 該控制組件包括有一復(fù)位彈簧及控制搖臂，該控制搖臂具有一連結(jié)部，該連結(jié)部上具有連結(jié)孔，該連結(jié)孔套設(shè)于控制軸桿上，另該控制搖臂設(shè)有導(dǎo)線(xiàn)連結(jié)部、定位部及推頂部； 該控制馬達(dá)連結(jié)于控制座的連結(jié)孔座上，該控制馬達(dá)的前端設(shè)有推動(dòng)桿，該推動(dòng)桿的前端部頂靠于控制搖臂的推頂部上； 該控制座蓋被鎖蓋于控制座上。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，其中，該控制馬達(dá)受電子控制單元所控制而作動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，其中，該閥本體的外周至少設(shè)有進(jìn)氣壓力感知器，該進(jìn)氣壓力感知器的感測(cè)端伸入閥本體內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，其中，該控制軸桿的一端具有螺紋段，該控制軸桿的螺紋段伸出閥本體外而位于控制座內(nèi)，且該控制搖臂固定于該控制軸桿的螺紋段上。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，其中，該控制馬達(dá)來(lái)令該閥門(mén)作第一怠速與第二怠速開(kāi)度的開(kāi)起。
6.如權(quán)利要求5所述的引擎的節(jié)流閥結(jié)構(gòu)，其中，該控制馬達(dá)令閥門(mén)作第一怠速開(kāi)度為提供引擎無(wú)負(fù)載且為冷車(chē)狀態(tài)的怠速進(jìn)氣量。
7.如權(quán)利要求5所述的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，其中，該控制馬達(dá)令閥門(mén)作第二怠速開(kāi)度為提供引擎有負(fù)載態(tài)的怠速狀態(tài)下的進(jìn)氣量。
8.如權(quán)利要求1所述的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，其中，該連結(jié)孔座的外端凸設(shè)有鎖孔，該連結(jié)孔座內(nèi)設(shè)有防漏墊圈，該控制馬達(dá)的外側(cè)凸設(shè)有固定孔，該固定孔與控制座的連結(jié)孔座的鎖孔相對(duì)應(yīng)。
9.如權(quán)利要求1所述的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，其中，該樞軸孔座位于連結(jié)孔座與限制塊之間，該復(fù)位彈簧的一端抵靠于控制座的限制塊上，另一端則抵靠于控制搖臂的推頂部上；該推頂部由導(dǎo)線(xiàn)連結(jié)部下延設(shè)直立段后，再向一側(cè)延伸一水平段，并于水平段的末端再向上凸設(shè)所構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1所述的引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，其中，該定位部為向下凸設(shè)的凸柱，該定位部抵頂于控制座的限制塊上時(shí)，即為該閥門(mén)于閥本體內(nèi)的最大開(kāi)度。
全文摘要
本發(fā)明是一種引擎的節(jié)流閥控制結(jié)構(gòu)，其中閥門(mén)是設(shè)于閥本體內(nèi)，閥門(mén)連結(jié)有控制軸桿，控制軸桿一端伸出閥本體外而位于控制座內(nèi)；控制座是于閥本體的外側(cè)上，控制座具有一樞軸孔座、連結(jié)孔座、導(dǎo)線(xiàn)出口部；控制組件包括有一復(fù)位彈簧及控制搖臂，控制搖臂具有一連結(jié)部，連結(jié)部上具有連結(jié)孔，連結(jié)孔是套設(shè)于控制軸桿上，控制搖臂設(shè)有導(dǎo)線(xiàn)連結(jié)部、定位部及推頂部；控制馬達(dá)是連結(jié)于控制座的連結(jié)孔座上，控制馬達(dá)的前端設(shè)有推動(dòng)桿，推動(dòng)桿的前端部是頂靠于控制搖臂的推頂部上；控制座蓋是被鎖蓋于控制座上。藉此可避免將節(jié)流閥的整體體積大型化，同時(shí)可簡(jiǎn)易化引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的配置工程，進(jìn)而可提升引擎的使用功效。
文檔編號(hào)F02D9/10GK103161581SQ20111040819
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者張記函, 陳俊雄 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司