專利名稱：包括用于停用氣缸的獨(dú)立節(jié)流控制的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流控制。
背景技術(shù)：
該部分提供關(guān)于本公開的背景信息，該背景信息不一定是現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以在氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料的混合物，并由此產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩?？梢园ㄍＶ归y升程機(jī)構(gòu)以便通過在低功率請求的情況下有效率地關(guān)閉氣缸來提高燃料效率。 然而，在啟用和停用情況之間切換閥升程機(jī)構(gòu)可能產(chǎn)生可被駕駛員感覺到的轉(zhuǎn)換。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)動(dòng)機(jī)組件可包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、第一進(jìn)氣閥、第一閥升程機(jī)構(gòu)、第二進(jìn)氣閥、第二閥升程機(jī)構(gòu)、第一節(jié)流閥、和第二節(jié)流閥。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)可以限定第一氣缸孔、第二氣缸孔、與空氣源和第一氣缸孔連通的第一進(jìn)氣端口、以及與空氣源和第二氣缸孔連通的第二進(jìn)氣端口。第一進(jìn)氣閥可位于第一進(jìn)氣端口中，第一閥升程機(jī)構(gòu)可以與第一進(jìn)氣閥接合。第二進(jìn)氣閥可位于第二進(jìn)氣端口中，并且第二閥升程機(jī)構(gòu)可與第二進(jìn)氣閥接合并可操作于第一模式和第二模式。在第一模式期間，第二進(jìn)氣閥可以由第二閥升程機(jī)構(gòu)位移至打開位置，并且在第二模式期間，第二進(jìn)氣閥可以由第二閥升程機(jī)構(gòu)保持在關(guān)閉位置。第一節(jié)流閥可以與空氣源和第一進(jìn)氣端口連通，并可控制從空氣源至第一進(jìn)氣端口的空氣流。第二節(jié)流閥可以與空氣源和第二進(jìn)氣端口連通，并控制從空氣源至第二進(jìn)氣端口的空氣流。一種方法，可包括通過第一節(jié)流閥控制至發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第一進(jìn)氣端口的進(jìn)氣空氣流。利用第一閥升程機(jī)構(gòu)打開位于第一進(jìn)氣端口中的第一進(jìn)氣閥。第二閥升程機(jī)構(gòu)可以操作于第一模式，在該第一模式中，第二閥升程機(jī)構(gòu)打開發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第二進(jìn)氣端口中的第二進(jìn)氣閥。在第一模式期間，打開與第二進(jìn)氣端口連通的第二節(jié)流閥。閥升程機(jī)構(gòu)可以操作于第二模式，在該第二模式，第二閥升程機(jī)構(gòu)將第二進(jìn)氣閥保持在關(guān)閉位置。在第二模式期間，第二節(jié)流閥可以關(guān)閉。此外，本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)限定了第一氣缸孔、第二氣缸孔、與空氣源和所述第一氣缸孔連通的第一進(jìn)氣端口、以及與所述空氣源和所述第二氣缸孔連通的第二進(jìn)氣端口 ； 位于所述第一進(jìn)氣端口中的第一進(jìn)氣閥； 與所述第一進(jìn)氣閥接合的第一閥升程機(jī)構(gòu)； 位于所述第二進(jìn)氣端口中的第二進(jìn)氣閥；
與所述第二進(jìn)氣閥接合并可以操作于第一模式和第二模式的第二閥升程機(jī)構(gòu)，在所述第一模式期間，所述第二進(jìn)氣閥被所述第二閥升程機(jī)構(gòu)位移至打開位置，在所述第二模式期間，所述第二進(jìn)氣閥被所述第二閥升程機(jī)構(gòu)保持在關(guān)閉位置；
與所述空氣源和所述第一進(jìn)氣端口連通的第一節(jié)流閥，所述第一節(jié)流閥控制從所述空氣源至所述第一進(jìn)氣端口的空氣流；以及
與所述空氣源和所述第二進(jìn)氣端口連通的第二節(jié)流閥，所述第二節(jié)流閥控制從所述空氣源至所述第二進(jìn)氣端口的空氣流。2.如技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)聯(lián)接的進(jìn)氣歧管， 所述進(jìn)氣歧管限定入口、與所述第一進(jìn)氣端口連通的第一出口、以及與所述第二進(jìn)氣端口連通的第二出口，所述第一節(jié)流閥控制從所述空氣源至所述入口的空氣流，所述第二節(jié)流閥控制從所述第二出口至所述第二進(jìn)氣端口的空氣流。3.如技術(shù)方案2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，所述第二節(jié)流閥在所述第二出口處聯(lián)接到所述進(jìn)氣歧管。4.如技術(shù)方案3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，在所述第一模式期間，所述第二節(jié)流閥延伸進(jìn)入所述第二進(jìn)氣端口，以便向提供到所述第二氣缸孔的空氣流施加充氣運(yùn)動(dòng)。5.如技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，所述進(jìn)氣歧管限定至第一和第二進(jìn)氣端口的平行流路。6.如技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，第一凸輪軸凸角與所述第一閥升程機(jī)構(gòu)接合，第二凸輪軸凸角與所述第二閥升程機(jī)構(gòu)接合，在所述第一模式期間，所述第二進(jìn)氣閥被所述第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)位移至所述打開位置，在所述第二模式期間，當(dāng)所述第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)與所述第二閥升程機(jī)構(gòu)接合時(shí)，所述第二進(jìn)氣閥保持在所述關(guān)閉位置。7.如技術(shù)方案6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，所述第二閥升程機(jī)構(gòu)包括與所述第二進(jìn)氣閥接合的第一部件和與所述第二凸輪軸凸角接合的第二部件，所述第一和第二部件在所述第一模式期間被固定用于一起位移，并且在所述第二模式期間可相對于彼此位移。8.如技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，在所述第二模式期間，所述第二節(jié)流閥關(guān)閉。9.如技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件限定從所述空氣源至所述第二進(jìn)氣端口的空氣流路，其中，所述第一節(jié)流閥位于所述空氣源和所述第二節(jié)流閥之間。10.如技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)限定包括所述第一氣缸孔的第一排氣缸孔和包括所述第二氣缸孔的第二排氣缸孔，并且所述第二排氣缸孔相對于所述第一排氣缸孔成角度地設(shè)置。11. 一種方法，包括
通過第一節(jié)流閥控制至發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第一進(jìn)氣端口的進(jìn)氣空氣流； 利用第一閥升程機(jī)構(gòu)打開位于所述第一進(jìn)氣端口中的第一進(jìn)氣閥； 將第二閥升程機(jī)構(gòu)操作于第一模式，在所述第一模式中，所述第二閥升程機(jī)構(gòu)打開所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第二進(jìn)氣端口中的第二進(jìn)氣閥；
在所述第一模式期間，打開與所述第二進(jìn)氣端口連通的第二節(jié)流閥； 將所述第二閥升程機(jī)構(gòu)操作于第二模式，在所述第二模式，所述第二閥升程機(jī)構(gòu)將所述第二進(jìn)氣閥保持在關(guān)閉位置；以及
在所述第二模式期間關(guān)閉所述第二節(jié)流閥。12.如技術(shù)方案11所述的方法，其中，所述第一節(jié)流閥控制至所述第二節(jié)流閥的空氣流。
13.如技術(shù)方案11所述的方法，還包括將所述第二閥升程機(jī)構(gòu)從所述第二模式切換到所述第一模式，打開所述第二節(jié)流閥發(fā)生在所述切換之后。14.如技術(shù)方案11所述的方法，還包括將所述第二閥升程機(jī)構(gòu)從所述第一模式切換到所述第二模式，關(guān)閉所述第二節(jié)流閥發(fā)生在所述切換之前。15.如技術(shù)方案11所述的方法，其中，當(dāng)所述第二節(jié)流閥關(guān)閉時(shí)，所述第一節(jié)流閥保持打開。16.如技術(shù)方案11所述的方法，還包括通過所述第一節(jié)流閥控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣空氣流，打開和關(guān)閉所述第二節(jié)流閥控制離開所述進(jìn)氣歧管至所述第二進(jìn)氣端口的進(jìn)氣空氣流。17.如技術(shù)方案11所述的方法，其中，當(dāng)所述第一閥升程機(jī)構(gòu)與第一凸輪軸凸角的頂點(diǎn)接合時(shí)打開所述第一進(jìn)氣閥，將所述第二閥升程機(jī)構(gòu)操作于所述第一模式包括當(dāng)所述第二閥升程機(jī)構(gòu)與第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)接合時(shí)打開所述第二進(jìn)氣閥，將所述第二閥升程機(jī)構(gòu)操作于所述第二模式包括當(dāng)所述第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)與所述第二閥升程機(jī)構(gòu)接合時(shí)所述第二進(jìn)氣閥保持在關(guān)閉位置。18. —種方法，包括
通過第一節(jié)流閥控制至發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第一進(jìn)氣端口的進(jìn)氣空氣流； 當(dāng)所述第一閥升程機(jī)構(gòu)與第一凸輪軸凸角的頂點(diǎn)接合時(shí)，利用第一閥升程機(jī)構(gòu)打開位于所述第一進(jìn)氣端口中的第一進(jìn)氣閥；
將第二閥升程機(jī)構(gòu)在第一和第二模式之間切換，所述第一模式包括當(dāng)所述第二閥升程機(jī)構(gòu)與第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)接合時(shí)，所述第二閥升程機(jī)構(gòu)打開在所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第二進(jìn)氣端口中的第二進(jìn)氣閥，所述第二模式包括當(dāng)所述第二閥升程機(jī)構(gòu)與所述第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)接合時(shí)所述第二進(jìn)氣閥保持關(guān)閉；
在所述第二閥升程機(jī)構(gòu)從所述第二模式切換到所述第一模式之后，打開與所述第二進(jìn)氣端口連通的第二節(jié)流閥；以及
在所述第二閥升程機(jī)構(gòu)從所述第一模式切換到所述第二模式之前關(guān)閉所述第二節(jié)流閥。19.如技術(shù)方案18所述的方法，其中，當(dāng)所述第二節(jié)流閥關(guān)閉時(shí)，所述第一節(jié)流閥保持打開。20.如技術(shù)方案18所述的方法，還包括通過所述第一節(jié)流閥控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣空氣流，所述進(jìn)氣歧管限定從所述第一節(jié)流閥至所述第一和第二進(jìn)氣端口的平行流路，并且打開和關(guān)閉所述第二節(jié)流閥控制離開所述進(jìn)氣歧管至所述第二進(jìn)氣端口的進(jìn)氣空氣流。進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)谋疚奶峁┑恼f明書中變得清楚。該發(fā)明內(nèi)容中的說明和具體示例僅旨在用于說明的目的且并不旨在限制本公開的范圍。


本文描述的附圖僅僅用于說明目的，并且決不意圖限制本公開的范圍。圖1是根據(jù)本公開的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的俯視圖2是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的另一俯視圖，移去了進(jìn)氣歧管；圖3是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的截面圖； 圖4是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的另一截面圖； 圖5是根據(jù)本公開的替代性發(fā)動(dòng)機(jī)組件的截面圖； 圖6是圖5的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的閥升程機(jī)構(gòu)的截面圖；以及圖7是根據(jù)本公開的發(fā)動(dòng)機(jī)操作的圖形說明。在多個(gè)附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相應(yīng)的部件。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考附圖更充分地描述本公開的示例。以下描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不意圖限制本公開、應(yīng)用或用途。提供了示例性實(shí)施例以向本領(lǐng)域技術(shù)人員完整充分地說明本公開的范圍。給出了多種具體細(xì)節(jié)(諸如具體構(gòu)件、設(shè)備和方法的示例)以完全地理解本公開的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚，不需要運(yùn)用這些具體細(xì)節(jié)，示例性實(shí)施例可以以多種不同的形式來實(shí)施并且也不應(yīng)被解釋為對本公開范圍的限定。在一些示例性實(shí)施例中，眾所周知的過程，眾所周知的設(shè)備結(jié)構(gòu)以及眾所周知的技術(shù)不再詳細(xì)地描述。當(dāng)提及一個(gè)元件或?qū)釉诹硪辉驅(qū)印吧稀薄ⅰ敖雍系健?、“連接到”或“聯(lián)接到”另一元件或?qū)訒r(shí)，它可以是直接在該另一元件或?qū)由?、接合、連接或聯(lián)接到另一元件或?qū)?，或者可以存在介于其間的元件或?qū)?。相反地，?dāng)提及一個(gè)元件“直接在另一元件或?qū)由稀薄ⅰ爸苯咏雍系健?、“直接連接到”或“直接聯(lián)接到”另一元件或?qū)訒r(shí)，可以不存在介于其間的元件或?qū)?。用于描述元件間關(guān)系的其它詞匯應(yīng)以相似的方式來解釋(例如，“在……之間”相對“直接在……之間”，“鄰近”相對“直接鄰近”等等)。本文所使用的術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的列出項(xiàng)目的任何和所有組合。雖然術(shù)語第一、第二、第三等在本文可以用來描述不同的元件、構(gòu)件、區(qū)域、層和/ 或區(qū)段，但是這些元件、構(gòu)件、區(qū)域、層和/或區(qū)段不應(yīng)當(dāng)被這些術(shù)語所限定。這些術(shù)語可僅用以將一個(gè)元件、構(gòu)件、區(qū)域、層或區(qū)段與另一元件、構(gòu)件、區(qū)域、層或區(qū)段區(qū)分開。本文使用的例如“第一”、“第二”以及其它數(shù)字項(xiàng)的術(shù)語并不意味著順序或次序，除非上下文中有清楚的表示。因此，下文所論述的第一元件、構(gòu)件、區(qū)域、層或區(qū)段可以稱為第二元件、構(gòu)件、區(qū)域、層或區(qū)段，而不背離示例性實(shí)施例的教導(dǎo)。發(fā)動(dòng)機(jī)組件10顯示在圖1-4中，并且可包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)12、曲軸14、活塞16、閥系組件18和進(jìn)氣組件20。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)12可包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體22和氣缸蓋M。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)12 可限定第一排氣缸孔26和第二排氣缸孔觀，這些氣缸孔相對彼此成角度設(shè)置。然而，盡管結(jié)合V型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造來描述，但應(yīng)理解，本教導(dǎo)應(yīng)用于任意數(shù)目的活塞-氣缸布置和包括、 但不限于V型發(fā)動(dòng)機(jī)、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)以及頂置凸輪和整體式凸輪構(gòu)造的各種往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)12可在氣缸蓋M中限定與第一排氣缸孔沈相關(guān)聯(lián)的第一組進(jìn)氣端口 30和第一組排氣端口 32以及在氣缸蓋M中限定與第二排氣缸孔28相關(guān)聯(lián)的第二組進(jìn)氣端口 34和第二組排氣端口 36。參考圖3和圖4，為了簡單，將相對于第一氣缸孔沈(包括在第一排氣缸孔沈中)和第二氣缸孔28 (包括在第二排氣缸孔28中)來描述發(fā)動(dòng)機(jī)組件10。
閥系組件18可包括第一、第二、第三和第四凸輪軸38、40、42、44，第一、第二、第三和第四閥升程機(jī)構(gòu)46、48、50、52，第一和第二進(jìn)氣閥M、56以及第一和第二排氣閥58、60。 參考圖3，第一進(jìn)氣閥M可位于第一進(jìn)氣端口 30中，第一排氣閥58可以位于第一排氣端口 32中。第一閥升程機(jī)構(gòu)46可與第一進(jìn)氣閥M以及限定在第一凸輪軸38上的第一凸輪軸凸角64接合。第三閥升程機(jī)構(gòu)50可與第一排氣閥58以及限定在第三凸輪軸42上的第三凸輪軸凸角66接合。參考圖4，第二進(jìn)氣閥56可位于第二進(jìn)氣端口 34中，第二排氣閥60可以位于第二排氣端口 36中。第二閥升程機(jī)構(gòu)48可與第二進(jìn)氣閥56以及限定在第二凸輪軸40上的第二凸輪軸凸角68接合。第四閥升程機(jī)構(gòu)52可與第二排氣閥60以及限定在第四凸輪軸44 上的第四凸輪軸凸角70接合。第二閥升程機(jī)構(gòu)48可形成停止閥升程機(jī)構(gòu)。更具體地，第二閥升程機(jī)構(gòu)48(示意性地示于圖4)可包括與第二進(jìn)氣閥56接合的第一部件72和與第二凸輪軸凸角68接合的第二部件74。第二閥升程機(jī)構(gòu)48可操作在第一和第二模式。在第二凸輪軸凸角68的頂點(diǎn) 76與第二閥升程機(jī)構(gòu)48接合的第一模式期間，第二進(jìn)氣閥56可被第二閥升程機(jī)構(gòu)48位移至打開位置。在第二凸輪軸凸角68的頂點(diǎn)76與第二閥升程機(jī)構(gòu)48接合的第二模式期間， 第二進(jìn)氣閥56可保持在關(guān)閉位置。發(fā)動(dòng)機(jī)組件10被示出為頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，如上所述，本文教導(dǎo)不限于頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)。圖5示出了示例性整體凸輪(或推桿)發(fā)動(dòng)機(jī)組件110。發(fā)動(dòng)機(jī)組件110可包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)112、曲軸(未示出)、活塞(未示出)、閥系組件118和進(jìn)氣組件120。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)112可包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體122和氣缸蓋124。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)112可限定第一排氣缸孔1 和第二排氣缸孔128，這些氣缸孔相對彼此成角度設(shè)置。閥系組件118可包括凸輪軸138、第一和第二閥升程機(jī)構(gòu)146、148，以及第一和第二進(jìn)氣閥154、156。第一進(jìn)氣閥巧4可以位于第一進(jìn)氣端口 130中，第二進(jìn)氣閥156可以位于第二進(jìn)氣端口 134中。第一閥升程機(jī)構(gòu)146可與第一進(jìn)氣閥154以及限定在凸輪軸138 上的第一凸輪軸凸角164接合。第二閥升程機(jī)構(gòu)148可與第二進(jìn)氣閥156以及限定在凸輪軸138上的第二凸輪軸凸角168接合。另外參考圖6，第二閥升程機(jī)構(gòu)48可形成停止閥升程機(jī)構(gòu)。更具體地，第二閥升程機(jī)構(gòu)148可包括(通過推桿150和搖臂152)與第二進(jìn)氣閥156接合的第一部件172和與第二凸輪軸凸角168接合的第二部件174。第二閥升程機(jī)構(gòu)148可操作在第一和第二模式。 在第二凸輪軸凸角168的頂點(diǎn)176與第二閥升程機(jī)構(gòu)148接合的第一模式期間，第二進(jìn)氣閥156可被第二閥升程機(jī)構(gòu)148位移至打開位置。在第二凸輪軸凸角168的頂點(diǎn)176與第二閥升程機(jī)構(gòu)148接合的第二模式期間，第二進(jìn)氣閥156可保持在關(guān)閉位置。在該非限制性示例中，第二閥升程機(jī)構(gòu)148的第一部件172可包括第一殼體184， 該第一殼體184容納與推桿150接合的液壓間隙調(diào)節(jié)器186。第二閥升程機(jī)構(gòu)148的第二部件174可包括第二殼體188以及聯(lián)接到第一殼體184的凸輪隨動(dòng)件190。第二閥升程機(jī)構(gòu)148可包括鎖定機(jī)構(gòu)192，其選擇性地提供第二閥升程機(jī)構(gòu)148在第一和第二模式的操作。鎖定機(jī)構(gòu)192可包括鎖定銷194和固定到第二部件174的偏置部件196。鎖定銷 194可以通過加壓流體供應(yīng)(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)油)而在第一和第二位置之間位移。在第一位置(示于圖6)，鎖定銷194可延伸進(jìn)入第一部件172并固定第一和第二部件172、174，使其一起軸向位移。在第二位置(未示出)，鎖定銷194可相對于第一位置徑向向內(nèi)延伸，以允許第一和第二部件172、174相對于彼此軸向位移。第二閥升程機(jī)構(gòu)48 (示意性地顯示于圖4)可以類似于圖6中所示的第二閥升程機(jī)構(gòu)148的方式操作，具有鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)選擇性地固定第一和第二部件72、74，使其一起位移。第二閥升程機(jī)構(gòu)48可采取多種形式，包括但不限于，搖臂和直接作用提升器。再次參考圖1至圖4，第一進(jìn)氣端口 30和第二進(jìn)氣端口 34可通過進(jìn)氣組件20與空氣源(A)連通。進(jìn)氣組件20可包括進(jìn)氣歧管200、第一節(jié)流閥202和第二節(jié)流閥204。進(jìn)氣歧管200可包括入口 206、與第一進(jìn)氣端口 30連通的第一出口 208以及與第二進(jìn)氣端口 34連通的第二出口 210。發(fā)動(dòng)機(jī)組件10可限定從空氣源(A)至第二進(jìn)氣端口 134的空氣流路，其中，第一節(jié)流閥202位于空氣源(A)和第二節(jié)流閥204之間。進(jìn)氣歧管200可限定從入口 206至第一和第二進(jìn)氣端口 30、34的平行流路212、214，其中，第二節(jié)流閥204位于從入口 206至第二進(jìn)氣端口 34的流路中。第二節(jié)流閥204可聯(lián)接到進(jìn)氣歧管200。第一節(jié)流閥202可與空氣源(A)以及第一進(jìn)氣端口 30連通，并且可控制從空氣源 (A)至入口 206并最終到達(dá)第一進(jìn)氣端口 30的空氣流。第二節(jié)流閥204可與空氣源(A)以及第二進(jìn)氣端口 34連通，并且可控制從空氣源(A)至第二進(jìn)氣端口 34的空氣流。更具體地，第二節(jié)流閥204可控制從第二出口 210至第二進(jìn)氣端口 34的空氣流。顯示于圖5中的包括第二節(jié)流閥304的進(jìn)氣組件120可類似于包括第二節(jié)流閥 204的進(jìn)氣組件20。因此，為了簡便，將不詳細(xì)描述進(jìn)氣組件120，但要懂得，進(jìn)氣組件20的描述等同地應(yīng)用于進(jìn)氣組件120。第二節(jié)流閥204、304可以是螺線管致動(dòng)的閥，并且可以在第二閥升程機(jī)構(gòu)48、148 的第一和第二模式之間的轉(zhuǎn)換期間打開和關(guān)閉。圖7圖形地示出了第二節(jié)流閥204、304相對于第二閥升程機(jī)構(gòu)48、148的第一和第二操作模式的操作。圖7示出了相對于停缸事件的節(jié)流控制的非限制性示例。曲線(ABT)表示第一節(jié)流閥202的位置。曲線(DBT)表示第二節(jié)流閥204、304的位置。曲線(ACC)表示指示了操作員請求的加速踏板位置。曲線(DBM)表示第二閥升程機(jī)構(gòu)48、148的操作模式(第一模式 =100%，第二模式=0%)。χ軸表示時(shí)間，y軸表示大小(第一和第二節(jié)流閥202、204、304的開度，以及第二閥升程機(jī)構(gòu)48、148的操作模式)。圖7中的曲線僅用于示例性目的，不是將本公開限制為所示出的具體時(shí)間或節(jié)流大小。在第二閥升程機(jī)構(gòu)48、148的第一操作模式期間，第二節(jié)流閥204、304可以打開。 在第二閥升程機(jī)構(gòu)48、148的第二操作模式期間，第二節(jié)流閥204、304可以關(guān)閉。當(dāng)?shù)诙?jié)流閥204、304關(guān)閉時(shí)，第一節(jié)流閥202可保持打開。第一節(jié)流閥202可控制至進(jìn)氣歧管200的進(jìn)氣空氣流。另外，第一節(jié)流閥202可控制至第二節(jié)流閥204、304的空氣流?？商娲?，在另一非限制性示例中，第一節(jié)流閥202 可僅控制至第一進(jìn)氣端口 30的空氣流，第二節(jié)流閥204可與第一節(jié)流閥202獨(dú)立地控制至第二進(jìn)氣端口 34的空氣流。第二節(jié)流閥204、304的打開和關(guān)閉可控制離開進(jìn)氣歧管200 至第二進(jìn)氣端口 ；34、134的進(jìn)氣空氣流。如圖7所示，在第二閥升程機(jī)構(gòu)34、134從第二模式切換為第一模式之后，第二節(jié)流閥204、304可以打開。在第二閥升程機(jī)構(gòu)34、134從第一模式切換到第二模式之前，第二節(jié)流閥204、304可以關(guān)閉。提供在第一和第二模式之間的切換以及第二節(jié)流閥204、304的打開和關(guān)閉之間的重疊可以提供駕駛員不那么能夠注意到的第一和第二模式之間的轉(zhuǎn)換。
通過非限制性示例的方式，第二節(jié)流閥204、304可以被定向?yàn)橄蛄魅氲诙飧卓?28,128的空氣施加充氣動(dòng)作。更具體地，在第二閥升程機(jī)構(gòu)48、148操作于第一模式期間的第二節(jié)流閥204、304的中間位置可以為流入第二氣缸孔觀、1觀的空氣引入渦流或回旋流特性。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)限定了第一氣缸孔、第二氣缸孔、與空氣源和所述第一氣缸孔連通的第一進(jìn)氣端口、以及與所述空氣源和所述第二氣缸孔連通的第二進(jìn)氣端口 ； 位于所述第一進(jìn)氣端口中的第一進(jìn)氣閥； 與所述第一進(jìn)氣閥接合的第一閥升程機(jī)構(gòu)； 位于所述第二進(jìn)氣端口中的第二進(jìn)氣閥；與所述第二進(jìn)氣閥接合并可以操作于第一模式和第二模式的第二閥升程機(jī)構(gòu)，在所述第一模式期間，所述第二進(jìn)氣閥被所述第二閥升程機(jī)構(gòu)位移至打開位置，在所述第二模式期間，所述第二進(jìn)氣閥被所述第二閥升程機(jī)構(gòu)保持在關(guān)閉位置；與所述空氣源和所述第一進(jìn)氣端口連通的第一節(jié)流閥，所述第一節(jié)流閥控制從所述空氣源至所述第一進(jìn)氣端口的空氣流；以及與所述空氣源和所述第二進(jìn)氣端口連通的第二節(jié)流閥，所述第二節(jié)流閥控制從所述空氣源至所述第二進(jìn)氣端口的空氣流。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，還包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)聯(lián)接的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管限定入口、與所述第一進(jìn)氣端口連通的第一出口、以及與所述第二進(jìn)氣端口連通的第二出口，所述第一節(jié)流閥控制從所述空氣源至所述入口的空氣流，所述第二節(jié)流閥控制從所述第二出口至所述第二進(jìn)氣端口的空氣流。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，所述第二節(jié)流閥在所述第二出口處聯(lián)接到所述進(jìn)氣歧管。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，在所述第一模式期間，所述第二節(jié)流閥延伸進(jìn)入所述第二進(jìn)氣端口，以便向提供到所述第二氣缸孔的空氣流施加充氣運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，所述進(jìn)氣歧管限定至第一和第二進(jìn)氣端口的平行流路。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，第一凸輪軸凸角與所述第一閥升程機(jī)構(gòu)接合，第二凸輪軸凸角與所述第二閥升程機(jī)構(gòu)接合，在所述第一模式期間，所述第二進(jìn)氣閥被所述第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)位移至所述打開位置，在所述第二模式期間，當(dāng)所述第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)與所述第二閥升程機(jī)構(gòu)接合時(shí)，所述第二進(jìn)氣閥保持在所述關(guān)閉位置。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，所述第二閥升程機(jī)構(gòu)包括與所述第二進(jìn)氣閥接合的第一部件和與所述第二凸輪軸凸角接合的第二部件，所述第一和第二部件在所述第一模式期間被固定用于一起位移，并且在所述第二模式期間可相對于彼此位移。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，其中，在所述第二模式期間，所述第二節(jié)流閥關(guān)閉。
9.一種方法，包括通過第一節(jié)流閥控制至發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第一進(jìn)氣端口的進(jìn)氣空氣流； 利用第一閥升程機(jī)構(gòu)打開位于所述第一進(jìn)氣端口中的第一進(jìn)氣閥； 將第二閥升程機(jī)構(gòu)操作于第一模式，在所述第一模式中，所述第二閥升程機(jī)構(gòu)打開所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第二進(jìn)氣端口中的第二進(jìn)氣閥；在所述第一模式期間，打開與所述第二進(jìn)氣端口連通的第二節(jié)流閥； 將所述第二閥升程機(jī)構(gòu)操作于第二模式，在所述第二模式，所述第二閥升程機(jī)構(gòu)將所述第二進(jìn)氣閥保持在關(guān)閉位置；以及在所述第二模式期間關(guān)閉所述第二節(jié)流閥。
10. 一種方法，包括通過第一節(jié)流閥控制至發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第一進(jìn)氣端口的進(jìn)氣空氣流； 當(dāng)所述第一閥升程機(jī)構(gòu)與第一凸輪軸凸角的頂點(diǎn)接合時(shí)，利用第一閥升程機(jī)構(gòu)打開位于所述第一進(jìn)氣端口中的第一進(jìn)氣閥；將第二閥升程機(jī)構(gòu)在第一和第二模式之間切換，所述第一模式包括當(dāng)所述第二閥升程機(jī)構(gòu)與第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)接合時(shí)，所述第二閥升程機(jī)構(gòu)打開在所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件的第二進(jìn)氣端口中的第二進(jìn)氣閥，所述第二模式包括當(dāng)所述第二閥升程機(jī)構(gòu)與所述第二凸輪軸凸角的頂點(diǎn)接合時(shí)所述第二進(jìn)氣閥保持關(guān)閉；在所述第二閥升程機(jī)構(gòu)從所述第二模式切換到所述第一模式之后，打開與所述第二進(jìn)氣端口連通的第二節(jié)流閥；以及在所述第二閥升程機(jī)構(gòu)從所述第一模式切換到所述第二模式之前關(guān)閉所述第二節(jié)流閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及包括用于停用氣缸的獨(dú)立節(jié)流控制的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。發(fā)動(dòng)機(jī)組件可包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、位于第一進(jìn)氣端口中的第一進(jìn)氣閥、第一閥升程機(jī)構(gòu)、位于第二進(jìn)氣端口中的第二進(jìn)氣閥、第二閥升程機(jī)構(gòu)、第一節(jié)流閥、和第二節(jié)流閥。在第一模式期間，第二進(jìn)氣閥可以由第二閥升程機(jī)構(gòu)位移至打開位置，并且在第二模式期間，第二進(jìn)氣閥可以由第二閥升程機(jī)構(gòu)保持在關(guān)閉位置。第一節(jié)流閥可以與空氣源和第一進(jìn)氣端口連通，并控制從空氣源至第一進(jìn)氣端口的空氣流。第二節(jié)流閥可以與空氣源和第二進(jìn)氣端口連通，并控制從空氣源至第二進(jìn)氣端口的空氣流。
文檔編號(hào)F02D13/00GK102465768SQ20111036492
公開日2012年5月23日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者J. 基廷 E. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司