專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)技術(shù)，具體涉及一種能在極低溫環(huán)境下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能快速啟動(dòng)的裝置。
背景技術(shù)：
目前在解決發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題方面有多種技術(shù)手段，如在采用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上連接一個(gè)進(jìn)氣加熱裝置，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下如-40°C的環(huán)境下啟動(dòng)；上述技術(shù)手段需要在6 Smin才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且成功率不高。當(dāng)加大進(jìn)氣加熱裝置功率時(shí)，又出現(xiàn)進(jìn)氣加熱裝置周?chē)木植繙囟冗^(guò)高，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件等問(wèn)題。有些車(chē)輛采用液體燃油加熱器，就是點(diǎn)燃燃油加熱發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的冷卻液，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，在_40°C大約需要 20 30m i η起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在前些年，還有些發(fā)動(dòng)機(jī)還是用過(guò)噴射乙醚的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 操作復(fù)雜且不可靠。在東北，很多車(chē)輛只能停放在車(chē)庫(kù)保溫，以保證在第二天順利起動(dòng)。而如何在極低溫環(huán)境條件如-40°C，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)如在1分鐘左右，現(xiàn)有公開(kāi)的文獻(xiàn)中均不能解決上述技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)在極低溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)能快速啟動(dòng)，又避免局部溫度過(guò)高損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件等問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，從而解決上述問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案是發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體，與發(fā)動(dòng)機(jī)主體連接的進(jìn)氣歧管，與進(jìn)氣歧管連接聯(lián)通的進(jìn)氣管，在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管上連接有連接第一進(jìn)氣加熱裝置，其特征在于在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管上還連接聯(lián)通有第二進(jìn)氣加熱裝置，第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)連接。所述第一進(jìn)氣加熱裝置的出氣口與進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口連接，所述第二進(jìn)氣加熱裝置連接在進(jìn)氣管上。第二進(jìn)氣加熱裝置包括殼體，殼體上設(shè)有殼體進(jìn)氣口和殼體出氣口，殼體內(nèi)為空氣導(dǎo)流腔，殼體內(nèi)壁上連接有電熱加熱片，電熱加熱片在殼體空氣導(dǎo)流腔內(nèi)平行設(shè)置，相鄰的電熱加熱片之間的空隙為第一氣流通道，電熱加熱片的端部與接線端子連接。所述電熱加熱片在殼體空氣導(dǎo)流腔內(nèi)設(shè)有兩層，兩層電熱加熱片之間設(shè)有第二氣流通道。第一層電熱加熱片的第一氣流通道與第二層電熱加熱片的第一氣流通道貫通設(shè)置。第一層電熱加熱片的第一氣流通道與第二層電熱加熱片的第一氣流通道錯(cuò)位設(shè)置。第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)連接的進(jìn)氣導(dǎo)流距離30 100毫米。第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)有過(guò)渡管，過(guò)渡管的進(jìn)氣導(dǎo)流距離30 100毫米。上述進(jìn)氣導(dǎo)流距離指的是空氣從第二進(jìn)氣加熱裝置的出氣口到第一進(jìn)氣加熱裝置的進(jìn)氣口的經(jīng)過(guò)的路徑距離。電熱加熱片采用鎳鉻合金材料。本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加熱的技術(shù)創(chuàng)造性的采用了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的分段式加熱，在實(shí)現(xiàn)提高加熱功率的同時(shí)，又避免了加熱時(shí)因局部溫度過(guò)高而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的問(wèn)題的出現(xiàn)；同時(shí)也解決了車(chē)輛上布置空間狹小造成的零部件之間的干涉問(wèn)題。此發(fā)明實(shí)際上是將發(fā)動(dòng)機(jī)在極限低溫環(huán)境溫度下，快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，解決了傳統(tǒng)的技術(shù)手段啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，影響車(chē)輛的高機(jī)動(dòng)性等問(wèn)題；它實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在-41°C環(huán)境條件下，在 60s內(nèi)起動(dòng)。


圖1本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2第二進(jìn)氣加熱裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3第二進(jìn)氣加熱裝置結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖4第二進(jìn)氣加熱裝置電熱加熱片布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)100上設(shè)置進(jìn)氣歧管101，進(jìn)氣歧管101的進(jìn)氣口連接聯(lián)通第一進(jìn)氣加熱裝置200，它構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的進(jìn)氣加熱裝置。第一進(jìn)氣加熱裝置200的進(jìn)氣口連接有過(guò)渡管102 (如圖2所示)，過(guò)渡管102的進(jìn)氣口連接聯(lián)通第二進(jìn)氣加熱裝置300， 第二進(jìn)氣加熱裝置300的進(jìn)氣口連接聯(lián)通進(jìn)氣管103。第二進(jìn)氣加熱裝置300的結(jié)構(gòu)如圖3所示，它包括殼體301，殼體301上設(shè)進(jìn)氣口和出氣口。本實(shí)施例中進(jìn)氣口與殼體301的進(jìn)氣連接管304連接；出氣口與殼體301的出氣連接管305連接。如圖3所示，殼體301內(nèi)為空氣導(dǎo)流腔306，殼體內(nèi)壁上連接有電熱加熱片307，電熱加熱片307通過(guò)往復(fù)繞制而成，平行設(shè)置在殼體空氣導(dǎo)流腔內(nèi)；相鄰的電熱加熱片之間的空隙為第一氣流通道308 (氣流縱向通道)。在氣流縱向通道上電熱加熱片307可以設(shè)成一層，也可以設(shè)置成多層；如圖4所示，本實(shí)施例中在氣流縱向通道上設(shè)有兩層電熱加熱片307和309。第二層電熱加熱片309也是往復(fù)繞制而成，平行設(shè)置在殼體空氣導(dǎo)流腔內(nèi)，相鄰的電熱加熱片之間的空隙為第一氣流通道。第一層電熱加熱片307與第二層電熱加熱片309之間有間隙 310，間隙310構(gòu)成第二氣流通道(氣流橫向通道)。第二氣流通道有利于提高氣流加熱時(shí)的熱交換效率。第二層電熱加熱片309的第一氣流通道(氣流縱向通道)與第一層電熱加熱片 307的的第一氣流通道(氣流縱向通道)采用貫通設(shè)置，即繞制的第二層電熱加熱片309與繞制的第一層電熱加熱片307上下對(duì)應(yīng)電熱加熱片在同一平面內(nèi)。這種布置方式可以減少空氣導(dǎo)流腔306內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的阻力，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣平穩(wěn)。但如果能在保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流速的情況下，可以采用下列方式布置以提高加熱效果第二層電熱加熱片309的第一氣流通道(氣流縱向通道)與第一層電熱加熱片307的的第一氣流通道(氣流縱向通道)采用錯(cuò)位設(shè)置；即繞制的第二層電熱加熱片309與繞制的第一層電熱加熱片307上下對(duì)應(yīng)電熱加熱片不在同一平面內(nèi)。上述第一層電熱加熱片307和第二層電熱加熱片309采用鎳鉻合金材料制成。第一層電熱加熱片307和第二層電熱加熱片309平行于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流方向。殼體301上連接有接線端子311，第一層電熱加熱片307和第二層電熱加熱片309 之間可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)。電熱加熱片的端部與接線端子連接。第一進(jìn)氣加熱裝置200的結(jié)構(gòu)可以采用與第二進(jìn)氣加熱裝置300相同的結(jié)構(gòu)，也可采用其他的電阻加熱裝置。這里第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間的距離0指的是第一進(jìn)氣加熱裝置200上的進(jìn)氣口設(shè)在進(jìn)氣連接管，即第一進(jìn)氣加熱裝置200的進(jìn)氣連接管與第一進(jìn)氣加熱裝置200殼體是整體結(jié)構(gòu)；而第二進(jìn)氣加熱裝置300的出氣口設(shè)在殼體301出氣連接管305上，即殼體301與出氣連接管305是整體結(jié)構(gòu)。第二進(jìn)氣加熱裝置300上的出氣連接管305與第一進(jìn)氣加熱裝置200上的進(jìn)氣連接管直接連接聯(lián)通。當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)連接有過(guò)渡管時(shí)，第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)連接的過(guò)渡管進(jìn)氣導(dǎo)流距離第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)連接的進(jìn)氣導(dǎo)流距離30 100毫米。過(guò)渡管的進(jìn)氣導(dǎo)流距離 30 100毫米。上述布置結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的分段式加熱，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在極低溫環(huán)境條件的快速啟動(dòng)，又避免大功率加熱造成局部溫度過(guò)高損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，它包括與發(fā)動(dòng)機(jī)主體連接的進(jìn)氣歧管，與進(jìn)氣歧管連接聯(lián)通的進(jìn)氣管，在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管上連接有連接第一進(jìn)氣加熱裝置，其特征在于在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管上還連接聯(lián)通有第二進(jìn)氣加熱裝置，第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)連接。
2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，其特征在于所述第一進(jìn)氣加熱裝置的出氣口與進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口連接，所述第二進(jìn)氣加熱裝置連接在進(jìn)氣管上。
3.如權(quán)利要求1或2所述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，其特征在于第二進(jìn)氣加熱裝置包括殼體，殼體上設(shè)有殼體進(jìn)氣口和殼體出氣口，殼體內(nèi)為空氣導(dǎo)流腔，殼體內(nèi)壁上連接有電熱加熱片，電熱加熱片在殼體空氣導(dǎo)流腔內(nèi)平行設(shè)置，相鄰的電熱加熱片之間的空隙為第一氣流通道，電熱加熱片的端部與接線端子連接。
4.如權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，其特征在于所述電熱加熱片在殼體空氣導(dǎo)流腔內(nèi)設(shè)有兩層，兩層電熱加熱片之間設(shè)有第二氣流通道。
5.如權(quán)利要求4所述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，其特征在于第一層電熱加熱片的第一氣流通道與第二層電熱加熱片的第一氣流通道貫通設(shè)置。
6.如權(quán)利要求4所述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，其特征在于第一層電熱加熱片的第一氣流通道與第二層電熱加熱片的第一氣流通道錯(cuò)位設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1或2所述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，其特征在于第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)連接的進(jìn)氣導(dǎo)流距離30 100毫米。
8.如權(quán)利要求7所述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，其特征在于第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)有過(guò)渡管，過(guò)渡管的進(jìn)氣導(dǎo)流距離30 100毫米。
9.如權(quán)利要求3 6所述任一發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，其特征在于電熱加熱片采用鎳鉻合金材料。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)低溫快速起動(dòng)裝置，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體，與發(fā)動(dòng)機(jī)主體連接的進(jìn)氣歧管，與進(jìn)氣歧管連接聯(lián)通的進(jìn)氣管，在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管上連接有連接第一進(jìn)氣加熱裝置，其特征在于在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管上還連接聯(lián)通有第二進(jìn)氣加熱裝置，第一進(jìn)氣加熱裝置和第二進(jìn)氣加熱裝置之間串聯(lián)連接。本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加熱的技術(shù)創(chuàng)造性的采用了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的分段式加熱，在實(shí)現(xiàn)提高加熱功率的同時(shí)，又避免了加熱時(shí)因局部溫度過(guò)高而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的問(wèn)題的出現(xiàn)；實(shí)際上是將發(fā)動(dòng)機(jī)在極限低溫環(huán)境溫度下，快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，解決了傳統(tǒng)的技術(shù)手段啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，影響車(chē)輛的高機(jī)動(dòng)性等問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02M31/13GK102392765SQ20111035031
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者劉波, 宋鵬俊, 李斌, 黃松 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司