專利名稱：用于在電動(dòng)液壓閥致動(dòng)系統(tǒng)中控制液壓的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，具體而言涉及用于在電動(dòng)液壓閥致動(dòng)(EHVA)系統(tǒng)中控制液壓的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
此處所提供的背景描述只是為了總體呈現(xiàn)本發(fā)明的背景的目的。當(dāng)前署名的發(fā)明人的一部分工作在背景技術(shù)部分中被描述，這部分內(nèi)容以及在提交申請(qǐng)時(shí)該描述中不另構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的方面，既不明確也不暗示地被承認(rèn)是破壞本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過可以由節(jié)氣門所調(diào)節(jié)的進(jìn)氣系統(tǒng)將空氣吸入到進(jìn)氣歧管中。進(jìn)氣歧管中的空氣可以分別通過多個(gè)進(jìn)氣閥而分配到多個(gè)汽缸。該空氣可以與燃料組合以產(chǎn)生空氣/燃料(A/F)混合物。A/F混合物可以在汽缸內(nèi)燃燒以驅(qū)動(dòng)活塞，活塞轉(zhuǎn)而又使曲軸可旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。燃燒所獲得的排氣可以從汽缸分別通過多個(gè)排氣閥排出到排氣歧管中。進(jìn)氣閥和排氣閥可以通過一個(gè)或者多個(gè)凸輪軸致動(dòng)。但是，可選地，進(jìn)氣閥和排氣閥可以使用液壓致動(dòng)器來進(jìn)行電控制(“電動(dòng)液壓”控制)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥和排氣閥的電動(dòng)液壓控制可以稱為電動(dòng)液壓閥致動(dòng)(EHVA)。因此，EHVA發(fā)動(dòng)機(jī)可以不包括凸輪軸(即， 無凸輪發(fā)動(dòng)機(jī))。具體而言，EHVA系統(tǒng)可以控制液壓(即液壓流體的壓力)以選擇性地接合 /脫開液壓致動(dòng)器，所述液壓致動(dòng)器使能/禁用進(jìn)氣閥和/或排氣閥。

發(fā)明內(nèi)容
—種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，其包括第一升程控制模塊和第二升程控制模塊。在禁用或者再使能(re-enabling)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之前的時(shí)間段期間，所述第一升程控制模塊將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定閥門升程。在使能或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之后的時(shí)間段期間，所述第二升程控制模塊將所述M個(gè)閥門的升程減小到期望閥門升程，其中N和M是大于或者等于1的整數(shù)。一種方法，包括在禁用或者再使能發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之前的時(shí)間段期間，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定的閥門升程；以及在使能或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N 個(gè)閥門之后的時(shí)間段期間，將所述M個(gè)閥門的升程減小到期望閥門升程，其中N和M是大于或者等于1的整數(shù)。
在其他特征中，如上所述的系統(tǒng)和方法通過由一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序來實(shí)施。該計(jì)算機(jī)程序可以貯存在有形的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，例如但是不限于內(nèi)存 (memory)、非易失性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、和/或者其他合適的有形存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明還包括以下方案
方案1. 一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，包括
第一升程控制模塊，所述第一升程控制模塊在禁用或再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之前的時(shí)間段期間將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定閥門升程；以及
第二升程控制模塊，所述第二升程控制模塊在使能或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之后的時(shí)間段期間將所述M個(gè)閥門的升程減小到期望閥門升程，其中N和M是大于或者等于1的整數(shù)。方案2.根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)定閥門升程為所述期望閥門升程的兩倍。方案3.根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括X個(gè)閥門，并且其中X等于M和N之和。方案4.根據(jù)方案3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，M等于N。方案5.根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括致動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門的液壓致動(dòng)器。方案6.根據(jù)方案5所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓致動(dòng)器中的每一個(gè)都基于液壓來選擇性地接合，并且其中使用三個(gè)螺線管和三個(gè)液壓流體軌道來控制所述液壓。方案7.根據(jù)方案6所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述三個(gè)螺線管包括兩個(gè)雙通螺線管和一個(gè)三通螺線管，并且其中所述三個(gè)液壓流體軌道具有低壓、中壓和高壓。方案8.根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述時(shí)間段包括在將所述M個(gè)閥門的升程增加到所述預(yù)定閥門升程之后的下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。方案9.根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述期望閥門升程是基于駕駛員輸入和多個(gè)操作參數(shù)中的至少一個(gè)。方案10.根據(jù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛員輸入包括加速器的位置，并且其中所述多個(gè)操作參數(shù)包括進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量空氣流量MAF和發(fā)動(dòng)機(jī)速度。方案11. 一種方法，包括
在禁用或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之前的時(shí)間段期間，將發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定的閥門升程；以及
在使能或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之后的時(shí)間段期間，將所述M個(gè)閥門的升程減小到期望閥門升程，其中N和M是大于或者等于1的整數(shù)。方案12.根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定閥門升程是所述期望閥門升程的兩倍。方案13.根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括X個(gè)閥門，并且其中X等于M和N之和。方案14.根據(jù)方案13所述的方法，其特征在于，M等于N。CN 102454492 A說明書3/6 頁方案15.根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括致動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門的液壓致動(dòng)器。方案16.根據(jù)方案15所述的方法，進(jìn)一步包括
基于液壓來選擇性地接合所述液壓致動(dòng)器中的每一個(gè)，并且其中使用三個(gè)螺線管和三個(gè)液壓流體軌道來控制所述液壓。方案17.根據(jù)方案16所述的方法，其特征在于，所述三個(gè)螺線管包括兩個(gè)雙通螺線管和一個(gè)三通螺線管，并且其中所述三個(gè)液壓流體軌道具有低壓、中壓和高壓。方案18.根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述時(shí)間段包括在將所述M個(gè)閥門的升程增加到所述預(yù)定閥門升程之后的下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。方案19.根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述期望閥門升程是基于駕駛員輸入和多個(gè)操作參數(shù)中的至少一個(gè)。方案20.根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述駕駛員輸入包括加速器的位置，并且其中所述多個(gè)操作參數(shù)包括進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量空氣流量MAF和發(fā)動(dòng)機(jī)速度。本公開的其他應(yīng)用領(lǐng)域?qū)拇撕笏峁┑脑敿?xì)說明中變得顯而易見。必須理解， 詳細(xì)的說明和具體的示例只是用于說明的目的，而不是為了限制本公開的范圍。


從詳細(xì)的說明和附圖將得到對(duì)本公開的充分理解，附圖中 圖1是根據(jù)本公開的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖2是根據(jù)本公開的示例性電動(dòng)液壓致動(dòng)閥的示意圖； 圖3是根據(jù)本公開的示例性控制模塊的功能框圖4是根據(jù)本公開的、用于控制電動(dòng)液壓閥致動(dòng)(EHVA)系統(tǒng)中的液壓的第一示例性方法的流程圖；以及
圖5是根據(jù)本公開的、通過控制閥門升程來控制EHVA系統(tǒng)中的液壓的第二示例性方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下說明本質(zhì)上只是示例性的，而不是意圖以任何方式來限制本公開、其應(yīng)用或者使用。為了清楚起見，在附圖中使用相同的附圖標(biāo)記來指示相似的元件。如此處所使用地，短語“A、B和C中的至少一個(gè)”應(yīng)當(dāng)理解為指的是邏輯(A或B或C)，其中使用了非排他性邏輯“或”。必須理解的是，在不改變本公開原理的情況下，方法中的步驟可以不同的順序來執(zhí)行。如此處所使用地，術(shù)語“模塊”指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享的、專用的或者成組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、和/ 或者提供所述功能性的其他合適部件。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用電動(dòng)液壓閥致動(dòng)(EHVA)來控制進(jìn)氣閥和排氣閥。具體而言， EHVA系統(tǒng)可以通過電控制液壓致動(dòng)器來操作，所述液壓致動(dòng)器致動(dòng)進(jìn)氣閥和/或排氣閥。 但是，EHVA系統(tǒng)(S卩，液壓致動(dòng)器)的操作可能基于液壓(例如油壓)而受到限制。換言之， EHVA系統(tǒng)可以具有一定的液壓操作范圍(例如在第一閾值和第二閾值之間)。但是，在閥的停用和/或再啟動(dòng)期間，液壓可能會(huì)波動(dòng)到液壓操作范圍之外。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)在進(jìn)行被請(qǐng)求的閥停用或者再啟動(dòng)操作之前等待液壓穩(wěn)定。換言之，在進(jìn)行所請(qǐng)求的閥停用或者再啟動(dòng)操作之前，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)可以等待液壓保持在液壓操作范圍之內(nèi)達(dá)一定時(shí)間段。因此，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)可能經(jīng)受對(duì)閥停用和再啟動(dòng)請(qǐng)求較慢的響應(yīng)。例如，該較慢的響應(yīng)可能導(dǎo)致性能降低、燃燒問題、和/或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)部件的損壞。因此，提出了一種系統(tǒng)和方法，用于EHVA系統(tǒng)的改進(jìn)的控制和響應(yīng)。該系統(tǒng)和方法可以控制閥門升程，以防止液壓波動(dòng)到液壓操作范圍之外。具體而言，所使用的液壓流體 (例如，油)的體積量(并因而液壓)是所指令的閥門升程的函數(shù)。因此，當(dāng)使能或者禁用N個(gè)閥門時(shí)，所述系統(tǒng)和方法可以將M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定的閥門升程。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括總共X個(gè)閥門，并且X可以包括N和M的總和。此外，例如N可以等于M(例如，半數(shù)的閥門可以被禁用)。然后，所述系統(tǒng)和方法可以將M個(gè)閥門的升程減小至期望閥門升程。例如，期望閥門升程可以基于駕駛員輸入和/或操作參數(shù)(例如質(zhì)量空氣流量或者M(jìn)AF速率、發(fā)動(dòng)機(jī)速度等)。此外，例如該預(yù)定的閥門升程可以是期望閥門升程的兩倍。將M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定的閥門升程可以減小液壓，這樣就防止了液壓超出期望的操作范圍。相似地，將M個(gè)閥門的升程減小到期望閥門升程可以增加(和穩(wěn)定)液壓，這樣就防止了液壓落到期望的操作范圍之下?，F(xiàn)在參照?qǐng)D1，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)12可以包括火花點(diǎn)火式(Si)發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮點(diǎn)火式(Cl)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī))、或者均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)火式 (HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)12也可以包括不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)和/或額外的部件，比如在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的情況下，例如電動(dòng)機(jī)、電池系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)12將空氣通過進(jìn)氣系統(tǒng)16吸入到進(jìn)氣歧管14中，進(jìn)氣系統(tǒng)16可以通過節(jié)氣門18調(diào)節(jié)。例如，節(jié)氣門18可以是電控制的(例如電子節(jié)氣門控制或者ETC)。質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器20可以測(cè)量流入進(jìn)氣歧管14中的空氣流的速率。例如，MAF傳感器 20的測(cè)量值可以指示發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)載。此外，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器22可以測(cè)量進(jìn)氣歧管14中的空氣的壓力。進(jìn)氣歧管14中的空氣可以通過多個(gè)進(jìn)氣閥沈分別分配到多個(gè)汽缸M中。盡管顯示了 6個(gè)汽缸，但是發(fā)動(dòng)機(jī)12可以包括其他數(shù)目的汽缸。所述空氣可以與來自多個(gè)燃料噴射器觀的燃料組合，以產(chǎn)生空氣/燃料(A/F)混合物。例如，燃料噴射器觀可以分別經(jīng)由汽缸M的進(jìn)氣端口噴射燃料(例如端口燃料噴射)，或者分別直接噴射到汽缸M中(例如直接燃料噴射)。此外，例如根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，燃料噴射器觀可以在不同的時(shí)刻噴射燃料。汽缸M中的A/F混合物可以分別通過活塞(未示出)壓縮，并且分別通過多個(gè)火花塞30點(diǎn)燃(例如，SI發(fā)動(dòng)機(jī)，或者使用火花協(xié)助的HCCI 發(fā)動(dòng)機(jī))。但是，汽缸M中的空氣也可以通過活塞(未示出)壓縮，然后通過將燃料噴射到加壓空氣中而燃燒(例如，CI發(fā)動(dòng)機(jī)，例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī))?；钊?未示出)使曲軸36可旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器38 可以測(cè)量曲軸36的旋轉(zhuǎn)速度(例如，以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，或者RPM)。驅(qū)動(dòng)扭矩可以通過變速器 42傳輸?shù)杰囕v的傳動(dòng)系40 (例如，車輪)。此外，例如，變速器42可以通過例如變矩器之類的液力聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接到曲軸36。變速器輸出軸速度(TOSS)傳感器44可以測(cè)量變速器42的輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度(例如，以RPM)。例如，TOSS傳感器44的測(cè)量值可以指示車輛的速度。
從燃燒獲得的排氣可以從汽缸M分別通過多個(gè)排氣閥32排出到排氣歧管46中。 具體地，進(jìn)氣閥沈和排氣閥32可以通過液壓致動(dòng)器34來控制(即，禁用或者再使能)。換言之，液壓致動(dòng)器34可以被電控制，以選擇性地致動(dòng)(即升舉)進(jìn)氣閥沈和排氣閥32。然后，排氣歧管46中的排氣可以在被釋放到大氣中之前由排氣處理系統(tǒng)48處理。但是，排氣也可以通過排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)被再循環(huán)例如到進(jìn)氣歧管14中，或者被再循環(huán)以便為渦輪增壓器(未示出)提供動(dòng)力。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)12也可以包括其他類型的強(qiáng)制進(jìn)氣(例如增壓器)。控制模塊50與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的各部件通信并且控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的各部件。具體地，控制模塊50可以從節(jié)氣門18、MAF傳感器20、MAP傳感器22、燃料噴射器觀、火花塞 30、液壓致動(dòng)器34、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器38、變速器42、TOSS傳感器44和/或者排氣處理系統(tǒng)48接收信號(hào)?？刂颇K50可以控制節(jié)氣門18 (例如，ETC)、進(jìn)氣閥沈和排氣閥32 (通過控制液壓致動(dòng)器34)、燃料噴射器觀、火花塞30、變速器42和/或排氣處理系統(tǒng)48。此夕卜，控制模塊50可以與其他部件通信和/或控制所述其他部件，所述其他部件為例如EGR 系統(tǒng)、渦輪增壓器或者增壓器等?？刂颇K50也可以實(shí)施本公開的系統(tǒng)或者方法。現(xiàn)在參照?qǐng)D2，其顯示了示例性的電動(dòng)液壓致動(dòng)閥55。例如，電動(dòng)液壓致動(dòng)閥55 可以包括液壓致動(dòng)器34中的一個(gè)和進(jìn)氣閥沈或者排氣閥32中的一個(gè)。電動(dòng)液壓致動(dòng)閥 55包括液壓致動(dòng)器60、閥門61和復(fù)位彈簧62。具體地，液壓致動(dòng)器60通過控制液壓流體壓力被選擇性地賦能(或通電)，以便打開/關(guān)閉閥門61。所述閥門61可以通過捕獲液壓流體(即保持恒定的液壓)而被鎖定。復(fù)位彈簧62可以協(xié)助閥門61返回到閉合位置(S卩，當(dāng)致動(dòng)器60被去能(或斷電)時(shí))。電動(dòng)液壓致動(dòng)閥55也相應(yīng)包括第一、第二和第三螺線管63-65。例如，第一和第二螺線管63、64可以包括雙通螺線管，且第三螺線管65可以包括三通螺線管。第一、第二和第三螺線管都被電控制(例如通過控制模塊50)，以控制液壓流體壓力，并因而控制液壓致動(dòng)器60和閥門61。此外或者可選地，電動(dòng)液壓致動(dòng)閥55可以包括內(nèi)部反饋系統(tǒng)(IFS)69， 用于控制液壓流體流量/壓力，并因而控制液壓致動(dòng)器60和閥門61。具體地，控制模塊50可以選擇性地致動(dòng)第一、第二和/或第三螺線管63-65的組合，以分別允許來自第一、第二和第三液壓流體軌道(hydraulic fluid rails) 66-68的液壓流體流(并因而允許液壓)。例如，第一液壓流體軌道66可以包括低壓軌道(例如小于第一閾值)，第三液壓流體軌道68可以包括高壓軌道(例如大于第二閾值)，第二液壓流體軌道可以包括中間壓力(即基本壓力)軌道(例如在第一閾值和第二閾值之間，或者是低壓軌道和高壓軌道之間的壓力)。現(xiàn)在參照?qǐng)D3，更具體地示出了控制模塊50?？刂颇K50可以包括第一升程控制模塊70和第二升程控制模塊74。控制模塊50也可以包括用于存儲(chǔ)被確定和/或預(yù)定參數(shù)的存儲(chǔ)器(未示出)。例如，該存儲(chǔ)器(未示出)可以包括非易失性存儲(chǔ)器(NVM)。第一升程控制模塊70接收指示了禁用或者再使能發(fā)動(dòng)機(jī)12的N個(gè)閥門的請(qǐng)求的信號(hào)72以及指示了期望閥門升程的信號(hào)76。例如，禁用或者再使能發(fā)動(dòng)機(jī)12的N個(gè)閥門的請(qǐng)求(以及N的值)可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載(例如MAF)。此外或者可選地，例如期望閥門升程可以基于駕駛員輸入(例如通過加速器)和/或其他操作參數(shù)(例如MAP、發(fā)動(dòng)機(jī)速度等)。第一升程控制模塊70可以基于信號(hào)72來控制進(jìn)氣閥沈和/或排氣閥32中剩余M個(gè)閥門的升程(經(jīng)由液壓致動(dòng)器34)。換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)12可以包括[(N + M) / 2]的總汽缸數(shù)。僅僅是示例，N可以等于M (S卩，汽缸對(duì)中半數(shù)的汽缸停用)。更具體而言，第一升程控制模塊70可以將所述升程增加到預(yù)定的閥門升程。例如，所述預(yù)定的閥門升程可以是期望閥門升程的兩倍(例如，IiftdesX 2)。然后，第一升程控制模塊70可以通知第二升程控制模塊74 (例如，經(jīng)由通知信號(hào))閥門升程已經(jīng)增加到所述預(yù)定閥門升程。第二升程控制模塊74從第一升程控制模塊70接收通知(例如，通知信號(hào))。第二升程控制模塊74也接收指示了期望閥門升程的信號(hào)76。第二升程控制模塊74可以基于通知信號(hào)來控制M個(gè)進(jìn)氣閥沈和/或排氣閥32 (通過液壓致動(dòng)器34)的升程。具體而言，在從第一升程控制模塊70接收到通知信號(hào)之后的時(shí)間段期間，第二升程控制模塊74可以將升程從預(yù)定閥門升程減小到期望閥門升程。例如，第二升程控制模塊74可以在所述時(shí)間段期間將所述升程勻變降低到期望閥門升程?，F(xiàn)在參照?qǐng)D4，用于控制EHVA系統(tǒng)的方法從100開始。在100處，控制模塊50可以確定是否已經(jīng)請(qǐng)求閥門的禁用或者再使能(并且如果請(qǐng)求了，則確定閥門的數(shù)目N)。如果為真，則控制可以前進(jìn)到104。如果為假，則控制可以返回到100。在104處，控制模塊50 可以確定期望閥門升程。在108處，控制模塊50可以將進(jìn)氣閥沈和/或排氣閥32中剩余的M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定閥門升程(例如兩倍于期望閥門升程)。在112處，控制模塊50可以將M個(gè)進(jìn)氣閥沈和/或排氣閥32的升程減小到期望閥門升程。例如，在下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間，控制模塊50可以將所述升程勻變(ramp)降低到期望閥門升程。然后，控制返回到100?，F(xiàn)在參照?qǐng)D5，用于控制EHVA系統(tǒng)的方法在150處開始。在150處，控制模塊50 確定N個(gè)閥門是否在當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間被禁用。如果為真，則控制可以前進(jìn)到154。如果為假，則控制可以前進(jìn)到158。在IM處，控制模塊可以暫時(shí)(例如在預(yù)定時(shí)間段期間)將 M個(gè)被使能的閥門的閥門升程增加至雙倍于正常(即期望)閥門升程。然后控制返回到150。 只是為了示例，M可以等于N (即，禁用或者再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12中半數(shù)的閥門)。在158處，控制模塊50確定N個(gè)閥門是否在前一發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間被禁用。如果為真，則控制可以前進(jìn)到162。如果為假，則控制可以前進(jìn)到166。在162處，控制模塊50可以將M個(gè)被使能的閥門的閥門升程從兩倍的閥門升程勻變降低到期望閥門升程。然后，控制可以返回到150。在166處，控制模塊50確定N個(gè)閥門是否在接下來預(yù)定數(shù)目的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)之內(nèi)被再啟動(dòng)。如果為真，則控制可以前進(jìn)到170。如果為假，則控制可以前進(jìn)到174。在170處， 控制模塊50可以暫時(shí)地將M個(gè)被使能的閥門的閥門升程勻變至雙倍于期望閥門升程。然后，控制可以返回到150。在174處，控制模塊50確定N個(gè)閥門是否在當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間被再啟動(dòng)。如果為真，則所述控制可以前進(jìn)到178。如果為假，則所述控制可以回到150。在178處，控制模塊50可以指令所有閥門的閥門升程至期望閥門升程。然后，控制可以返回到150。該公開的寬泛教導(dǎo)可以多種方式來實(shí)施。因此，盡管該公開包括特定的例子，但是該公開的真實(shí)范圍不能被如此限制，因?yàn)樵谘辛?xí)了附圖、說明書和所附權(quán)利要求后，其他的修改對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言將變得顯而易見。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，包括第一升程控制模塊，所述第一升程控制模塊在禁用或再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之前的時(shí)間段期間將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定閥門升程；以及第二升程控制模塊，所述第二升程控制模塊在使能或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之后的時(shí)間段期間將所述M個(gè)閥門的升程減小到期望閥門升程，其中N和M是大于或者等于1的整數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)定閥門升程為所述期望閥門升程的兩倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括X個(gè)閥門，并且其中 X等于M和N之和。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，M等于N。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括致動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門的液壓致動(dòng)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓致動(dòng)器中的每一個(gè)都基于液壓來選擇性地接合，并且其中使用三個(gè)螺線管和三個(gè)液壓流體軌道來控制所述液壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述三個(gè)螺線管包括兩個(gè)雙通螺線管和一個(gè)三通螺線管，并且其中所述三個(gè)液壓流體軌道具有低壓、中壓和高壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述時(shí)間段包括在將所述M個(gè)閥門的升程增加到所述預(yù)定閥門升程之后的下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述期望閥門升程是基于駕駛員輸入和多個(gè)操作參數(shù)中的至少一個(gè)。
10.一種方法，包括在禁用或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之前的時(shí)間段期間，將發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定的閥門升程；以及在使能或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之后的時(shí)間段期間，將所述M個(gè)閥門的升程減小到期望閥門升程，其中N和M是大于或者等于1的整數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于在電動(dòng)液壓閥致動(dòng)系統(tǒng)中控制液壓的系統(tǒng)和方法。具體地，提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，其包括第一升程控制模塊和第二升程控制模塊。所述第一升程控制模塊在禁用或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之前的時(shí)間段期間將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的M個(gè)閥門的升程增加到預(yù)定閥門升程。所述第二升程控制模塊在使能或者再使能所述發(fā)動(dòng)機(jī)的N個(gè)閥門之后的時(shí)間段期間將所述M個(gè)閥門的升程減小到期望閥門升程，其中N和M是大于或者等于1的整數(shù)。
文檔編號(hào)F02D13/00GK102454492SQ20111032253
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者D. 馬里奧特 C., G. 布倫南 D., 考吉爾 J., J. 帕頓 K., A. 威爾斯 M. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司