專利名稱：包括部分集成進氣歧管的發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于內燃機的空氣進氣配置。
背景技術：
該部分內容提供與本發(fā)明有關的背景信息且不必要構成現(xiàn)有技術。內燃機可在氣缸內燃燒空氣和燃料的混合物且藉此產(chǎn)生驅動扭矩。進出氣缸的空氣和燃料流可由氣門系控制。氣門系可包括凸輪軸，所述凸輪軸致動進氣和排氣門且藉此控制進入氣缸的空氣和燃料以及離開岐管的排氣的正時和量。

發(fā)明內容
發(fā)動機組件可包括發(fā)動機缸體、聯(lián)接到發(fā)動機缸體的氣缸蓋、以及由氣缸蓋支承的第一和第二進氣門。發(fā)動機缸體可限定第一組氣缸孔，所述第一組氣缸孔縱向并排設置并且包括第一氣缸孔和鄰近于第一氣缸孔的第二氣缸孔。氣缸蓋可限定形成進氣歧管區(qū)域的腔室、從進氣歧管區(qū)域朝向第一氣缸孔橫向向內延伸的第一進氣流道、以及從進氣歧管區(qū)域朝向第二氣缸孔橫向向內延伸的第二進氣流道。第一進氣門可選擇性地提供在第一進氣流道和第一氣缸孔之間的連通。第二進氣門可選擇性地提供在第二進氣流道和第二氣缸孔之間的連通。本發(fā)明涉及下述技術方案。1. 一種發(fā)動機組件，包括
發(fā)動機缸體，所述發(fā)動機缸體限定縱向并排設置的第一組氣缸孔并且包括第一氣缸孔和鄰近于第一氣缸孔的第二氣缸孔；
氣缸蓋，所述氣缸蓋聯(lián)接到發(fā)動機缸體并且限定形成進氣歧管區(qū)域的腔室、從進氣歧管區(qū)域朝向第一氣缸孔橫向向內延伸的第一進氣流道、以及從進氣歧管區(qū)域朝向第二氣缸孔橫向向內延伸的第二進氣流道；
第一進氣門，所述第一進氣門由氣缸蓋支承并且選擇性地提供在第一進氣流道和第一氣缸孔之間的連通；和
第二進氣門，所述第二進氣門由氣缸蓋支承并且選擇性地提供在第二進氣流道和第二氣缸孔之間的連通。2.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，第一組氣缸孔包括第三氣缸孔，第一氣缸孔位于發(fā)動機缸體的第一縱向端而第三氣缸孔位于發(fā)動機缸體與第一縱向端相對的第二縱向端，并且進氣歧管區(qū)域從第一氣缸孔縱向延伸至第三氣缸孔。3.根據(jù)技術方案2所述的發(fā)動機組件，其中，氣缸蓋限定第三進氣流道，所述第三進氣流道從進氣歧管區(qū)域朝向第三氣缸孔橫向向內延伸。4.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，發(fā)動機缸體限定第二組氣缸孔，所述第二組氣缸孔相對于第一組氣缸孔以一定角度延伸，且所述進氣歧管區(qū)域面向第二組氣缸孔。
5.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，進氣歧管區(qū)域形成用于第一組氣缸孔中的每個的公共空氣入口。6.根據(jù)技術方案5所述的發(fā)動機組件，還包括進氣歧管，所述進氣歧管在進氣歧管區(qū)域聯(lián)接到氣缸蓋。7.根據(jù)技術方案5所述的發(fā)動機組件，其中，進氣歧管區(qū)域沿著氣缸蓋的橫向端縱向延伸，且氣缸蓋限定從進氣歧管區(qū)域橫向延伸至第一和第二進氣流道的第一腔。8.根據(jù)技術方案7所述的發(fā)動機組件，其中，第一腔縱向位于第一和第二氣缸孔之間。9.根據(jù)技術方案7所述的發(fā)動機組件，其中，氣缸蓋限定第一和第二推桿通道； 第一推桿，所述第一推桿延伸通過第一推桿通道并且接合第一進氣門；以及第二推桿，所述第二推桿延伸通過第二推桿通道并且接合第二進氣門，所述第一腔與第一和第二推桿通道橫向對齊。10.根據(jù)技術方案9所述的發(fā)動機組件，其中，第一腔縱向位于第一和第二推桿通道之間。11.根據(jù)技術方案1所述的發(fā)動機組件，其中，第一氣缸孔位于氣缸蓋的第一縱向端，并且進氣歧管區(qū)域具有從第一氣缸孔至第一組氣缸孔的最后一個的連續(xù)縱向范圍。12. 一種氣缸蓋，包括
腔室，所述腔室被限定在氣缸蓋內并形成進氣歧管區(qū)域；
第一進氣流道，其被限定在氣缸蓋中并且從進氣歧管區(qū)域朝向在第一氣缸孔上方延伸的第一區(qū)域橫向向內延伸；和
第二進氣流道，其被限定在氣缸蓋中并且從進氣歧管區(qū)域朝向在第二氣缸孔上方延伸的第二區(qū)域橫向向內延伸。13.根據(jù)技術方案12所述的氣缸蓋，其中，第一區(qū)域位于氣缸蓋的第一縱向端， 進氣歧管區(qū)域從第一區(qū)域縱向延伸至第三區(qū)域，所述第三區(qū)域在第三氣缸孔上方延伸并且位于氣缸蓋與第一縱向端相對的第二縱向端。14.根據(jù)技術方案13所述的氣缸蓋，其中，氣缸蓋限定第三流道，所述第三流動從進氣歧管區(qū)域朝向第三區(qū)域橫向向內延伸。15.根據(jù)技術方案12所述的氣缸蓋，其中，氣缸蓋在并排設置的一組氣缸孔上方延伸，所述一組氣缸孔包括第一和第二氣缸孔，進氣歧管區(qū)域形成用于每個氣缸孔的公共空氣入口。16.根據(jù)技術方案15所述的氣缸蓋，其中，進氣歧管區(qū)域沿著氣缸蓋的橫向端縱向延伸，并且氣缸蓋限定從進氣歧管區(qū)域橫向延伸至第一和第二進氣流道的第一腔。17.根據(jù)技術方案16所述的氣缸蓋，其中，第一腔縱向位于第一和第二區(qū)域之間。18.根據(jù)技術方案16所述的氣缸蓋，其中，氣缸蓋限定第一推桿通道和第二推桿通道，所述第一推桿通道接收與第一氣缸孔相關的第一推桿，第二推桿通道接收與第二氣缸孔相關的第二推桿，第一腔與第一和第二推桿通道橫向對齊。19.根據(jù)技術方案18所述的氣缸蓋，其中，第一腔縱向位于第一和第二推桿通道之間。
20.根據(jù)技術方案12所述的氣缸蓋，其中，第一區(qū)域位于氣缸蓋的第一縱向端， 進氣歧管區(qū)域具有從第一區(qū)域至第三區(qū)域的連續(xù)縱向延伸范圍，所述第三區(qū)域在第三氣缸孔上方延伸并且位于氣缸蓋與第一縱向端相對的第二縱向端。進一步的應用領域從本文提供的描述將顯而易見。在該發(fā)明內容中的描述和具體示例僅旨在用于描述目的且不旨在限制本發(fā)明的范圍。


在此描述的附圖僅用于描述目的且決不旨在限制本發(fā)明的范圍。圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機組件的示意性截面圖2是如圖1所示的發(fā)動機組件的氣缸蓋的透視圖；以及圖3是如圖1所示的發(fā)動機組件的一部分的附加截面圖。在附圖的數(shù)個視圖中，相應的附圖標記指代對應部件。
具體實施例方式現(xiàn)將更充分地參考附圖來描述本發(fā)明的示例。下述說明本質上僅是示例性的且不旨在限制本發(fā)明、應用或使用。提供示例性實施例，使得本發(fā)明將是透徹的且將向本領域技術人員完全傳達范圍。闡述了具體細節(jié)，例如具體部件、裝置和方法的示例，以提供對于本發(fā)明實施例的透徹理解。本領域技術人員將顯而易見的是，不需要采用具體細節(jié)并且示例性實施例可以許多不同的形式來實施以及它們均應被認為不限制本發(fā)明的范圍。在一些示例性實施例中，已知的過程、已知的裝置結構和已知的技術不再詳細描述。當一個元件或層被稱為“在……上”、“接合到”、“連接到”或“聯(lián)接到”另一元件或層時，其可直接在所述另一元件或層上、接合到、連接到或聯(lián)接到所述另一元件或層，或者可存在中間元件或層。比較而言，當一個元件被稱為“直接在……上”、“直接接合到”、“直接連接到”或“直接聯(lián)接到”另一元件或層時，可不存在中間元件或層。用于描述元件之間的關系的其它詞語應當以相同的方式被解釋(例如，“在……之間”對比“直接在……之間”、 “鄰近于”對比“直接鄰近于”等)。如本文所使用的，術語“和/或”包括相關列出條目中的一個或多個的任何以及全部組合。雖然術語第一、第二、第三等可在本文被用于描述各個元件、部件、區(qū)域、層和/或區(qū)段，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或區(qū)段不應被這些術語限制。這些術語僅用于將一個元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段從另一區(qū)域、層或區(qū)段區(qū)分開。在本文使用的術語(例如，“第一”、“第二”和其它數(shù)值術語)不暗含順序或序列，除非在文中清楚地指出。因此，下文討論的第一元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段可被稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或區(qū)段而不偏離示例性實施例的教導。參考圖1，描述了發(fā)動機組件10。發(fā)動機組件10可包括具有V形構造的凸輪置于缸體內設計。發(fā)動機組件10可包括限定氣缸孔14的發(fā)動機結構12、設置在氣缸孔14內的活塞16、曲軸18、將活塞16聯(lián)接到曲軸18的連接桿20以及氣門系組件22。發(fā)動機結構 12可包括限定氣缸孔14的發(fā)動機缸體M以及聯(lián)接到發(fā)動機缸體M的氣缸蓋26。發(fā)動機缸體M可限定V形構造，其具有相對于彼此以一定角度設置的氣缸孔14的第一和第二氣缸排觀、30。第一氣缸排觀可限定縱向并排地設置的第一組氣缸孔14，第二氣缸排30可限定縱向并排地設置的第二組氣缸孔14。然而，要理解的是，本發(fā)明不局限于包括具有V形配置的凸輪置于缸體內設計的發(fā)動機。另外參考圖3，第一組氣缸孔14可包括第一、第二、第三和第四氣缸孔14A、14B、 14C、14D。第一氣缸孔14A可位于發(fā)動機缸體M的第一縱向端，第二氣缸孔14B可鄰近于第一氣缸孔14A。第三氣缸孔14C可位于發(fā)動機缸體M與第一縱向端相對的第二縱向端， 從而形成第一組氣缸孔14中的最后一個。氣缸蓋沈可包括在第一氣缸孔14A上方延伸的第一區(qū)域27、在第二氣缸孔14B上方延伸的第二區(qū)域四、在第三氣缸孔14C上方延伸的第三區(qū)域31以及在第四氣缸孔14D上方延伸的第四區(qū)域33。第一區(qū)域27可位于氣缸蓋沈的第一縱向端處，第二區(qū)域四可鄰近于第一區(qū)域27。第三區(qū)域31可位于氣缸蓋沈與第一縱向端相對的第二縱向端。雖然被描述為八缸發(fā)動機，但是要理解的是，本發(fā)明不局限于這種配置并且等同地應用于具有任何數(shù)量的活塞-氣缸配置的發(fā)動機。氣門系組件22可包括凸輪軸32、進氣和排氣門34、36以及氣門致動組件38。凸輪軸32可包括進氣和排氣凸輪凸角40、42。氣門致動組件38可接合進氣和排氣凸輪凸角 40,42以及進氣和排氣門34、36，以選擇性地打開進氣和排氣門34、36。氣門致動組件38可包括氣門升程機構44和搖桿臂46。氣門升程機構44可包括結合到搖桿臂46的推桿48以及結合到凸輪軸32的升程器50。參考圖2和3，氣缸蓋沈可限定與第一氣缸孔14A相關的第一推桿通道53、與第二氣缸孔14B相關的第二推桿通道54、與第三氣缸孔14C相關的第三推桿通道56以及與第四氣缸孔14D相關的第四推桿通道58。氣缸蓋沈還可限定形成進氣岐管區(qū)域60的腔室； 第一進氣流道62，其從進氣歧管區(qū)域60朝向第一氣缸孔14A和第一區(qū)域27橫向向內延伸； 第二進氣流道64，其從進氣歧管區(qū)域60朝向第二氣缸孔14B和第二區(qū)域四橫向向內延伸； 第三進氣流道66，其從進氣歧管區(qū)域60朝向第三氣缸孔14C和第三區(qū)域31橫向向內延伸； 以及第四進氣流道68，其從進氣歧管區(qū)域60朝向第四氣缸孔14D和第四區(qū)域33橫向向內延伸。與第一進氣流道62中的每個相關的第一進氣門34可選擇性地提供在第一進氣流道62和第一氣缸孔14A之間的連通。與第二進氣流道64中的每個相關的第二進氣門34 可選擇性地提供在第二進氣流道64和第二氣缸孔14B之間的連通。與第三進氣流道66中的每個相關的第三進氣門34可選擇性地提供在第三進氣流道66和第三氣缸孔14C之間的連通。與第四進氣流道68中的每個相關的第四進氣門34可選擇性地提供在第四進氣流道 68和第四氣缸孔14D之間的連通。第一推桿48延伸通過第一推桿通道52并且與第一進氣門34接合。第二推桿48 延伸通過第二推桿通道M并且與第二進氣門34接合。第三推桿48延伸通過第三推桿通道56并且與第三進氣門34接合。第四推桿48延伸通過第四推桿通道56并且與第四進氣門34接合。進氣歧管區(qū)域60可沿著氣缸蓋沈的橫向端70從第一氣缸孔14A(以及第一區(qū)域 27)縱向延伸至第三氣缸孔14C (以及第三區(qū)域31)，并且可形成用于第一組氣缸孔14中的每個的公共空氣入口。進氣歧管區(qū)域60可形成沿著橫向端70從第一氣缸孔14A (以及第一區(qū)域27)縱向至第三氣缸孔14C (以及第三區(qū)域31)的連續(xù)開口。形成于氣缸蓋沈中且將第一和第二進氣流道62、64分離的第一壁72可終止在從橫向端70向內橫向的某位置， 從而形成第一腔74。形成于氣缸蓋沈中且將第三和第四進氣流道66、68分離的第二壁76 可終止于從橫向端70橫向向內的某位置，因而形成第二腔78。形成于氣缸蓋沈內且將第二和第四進氣流道64、68分離的第三壁80可終止于從橫向端70橫向向內的某位置，因而形成第三腔82。因此，第一腔74從進氣歧管區(qū)域60橫向延伸至一個第一進氣流道62以及一個第二進氣流道64。類似地，第二腔78從進氣歧管區(qū)域60橫向延伸至一個第三進氣流道66以及一個第四進氣流道68，第三腔82從進氣歧管區(qū)域60橫向延伸至一個第二進氣流道64以及一個第四進氣流道68。第一腔74可縱向位于第一和第二氣缸孔14A、14B之間以及縱向位于第一和第二區(qū)域27、四之間。第一腔74可附加地縱向位于第一和第二推桿通道52、討之間并且與第一和第二推桿通道5254橫向對齊。第二腔78可縱向位于第三和第四氣缸孔14C、14D之間以及縱向位于第三和第四區(qū)域31、33之間。第二腔78可附加地縱向位于第三和第四推桿通道56、58之間并且與第三和第四推桿通道56、58橫向對齊。第三腔82可縱向位于第二和第四氣缸孔14B、14D之間以及縱向位于第二和第四區(qū)域四、33之間。第三腔82可附加地縱向位于第二和第四推桿通道M、58之間并且與第二和第四推桿通道M、58橫向對齊。發(fā)動機組件10可附加地包括在進氣歧管區(qū)域60聯(lián)接到氣缸蓋沈的進氣歧管84。 進氣歧管84可包括空氣入口 86并且可與氣缸蓋沈的進氣歧管區(qū)域60協(xié)作以限定與第一、 第二、第三和第四進氣流道62、64、66、68中的每個連通的公共空氣容積。
權利要求
1.一種發(fā)動機組件，包括發(fā)動機缸體，所述發(fā)動機缸體限定縱向并排設置的第一組氣缸孔并且包括第一氣缸孔和鄰近于第一氣缸孔的第二氣缸孔；氣缸蓋，所述氣缸蓋聯(lián)接到發(fā)動機缸體并且限定形成進氣歧管區(qū)域的腔室、從進氣歧管區(qū)域朝向第一氣缸孔橫向向內延伸的第一進氣流道、以及從進氣歧管區(qū)域朝向第二氣缸孔橫向向內延伸的第二進氣流道；第一進氣門，所述第一進氣門由氣缸蓋支承并且選擇性地提供在第一進氣流道和第一氣缸孔之間的連通；和第二進氣門，所述第二進氣門由氣缸蓋支承并且選擇性地提供在第二進氣流道和第二氣缸孔之間的連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機組件，其中，第一組氣缸孔包括第三氣缸孔，第一氣缸孔位于發(fā)動機缸體的第一縱向端而第三氣缸孔位于發(fā)動機缸體與第一縱向端相對的第二縱向端，并且進氣歧管區(qū)域從第一氣缸孔縱向延伸至第三氣缸孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機組件，其中，氣缸蓋限定第三進氣流道，所述第三進氣流道從進氣歧管區(qū)域朝向第三氣缸孔橫向向內延伸。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機組件，其中，發(fā)動機缸體限定第二組氣缸孔，所述第二組氣缸孔相對于第一組氣缸孔以一定角度延伸，且所述進氣歧管區(qū)域面向第二組氣缸孔。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機組件，其中，進氣歧管區(qū)域形成用于第一組氣缸孔中的每個的公共空氣入口。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機組件，還包括進氣歧管，所述進氣歧管在進氣歧管區(qū)域聯(lián)接到氣缸蓋。
7.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機組件，其中，進氣歧管區(qū)域沿著氣缸蓋的橫向端縱向延伸，且氣缸蓋限定從進氣歧管區(qū)域橫向延伸至第一和第二進氣流道的第一腔。
8.根據(jù)權利要求7所述的發(fā)動機組件，其中，第一腔縱向位于第一和第二氣缸孔之間。
9.根據(jù)權利要求7所述的發(fā)動機組件，其中，氣缸蓋限定第一和第二推桿通道；第一推桿，所述第一推桿延伸通過第一推桿通道并且接合第一進氣門；以及第二推桿，所述第二推桿延伸通過第二推桿通道并且接合第二進氣門，所述第一腔與第一和第二推桿通道橫向對齊。
10.一種氣缸蓋，包括腔室，所述腔室被限定在氣缸蓋內并形成進氣歧管區(qū)域；第一進氣流道，其被限定在氣缸蓋中并且從進氣歧管區(qū)域朝向在第一氣缸孔上方延伸的第一區(qū)域橫向向內延伸；和第二進氣流道，其被限定在氣缸蓋中并且從進氣歧管區(qū)域朝向在第二氣缸孔上方延伸的第二區(qū)域橫向向內延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及包括部分集成進氣歧管的發(fā)動機。發(fā)動機組件可包括發(fā)動機缸體、聯(lián)接到發(fā)動機缸體的氣缸蓋、以及由氣缸蓋支承的第一和第二進氣門。發(fā)動機缸體可限定第一組氣缸孔，所述第一組氣缸孔縱向并排設置并且包括第一氣缸孔和鄰近于第一氣缸孔的第二氣缸孔。氣缸蓋可限定形成進氣歧管區(qū)域的腔室、從進氣歧管區(qū)域朝向第一氣缸孔橫向向內延伸的第一進氣流道、以及從進氣歧管區(qū)域朝向第二氣缸孔橫向向內延伸的第二進氣流道。第一進氣門可選擇性地提供在第一進氣流道和第一氣缸孔之間的連通。第二進氣門可選擇性地提供在第二進氣流道和第二氣缸孔之間的連通。
文檔編號F02M35/116GK102374066SQ20111022230
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權日2010年8月4日
發(fā)明者R. 羅姆布隆 E. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司