專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，積碳是燃油中的膠質(zhì)經(jīng)反復(fù)受熱凝成浙青質(zhì)和油焦質(zhì)的混合物，其形成主要有以下兩大原因一是燃油揮發(fā)或氧化。現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，汽油、柴油等都是復(fù)雜烴類的混合物，其中汽油主要成分是C 4 C 12烴類(以C5到C9為主)，柴油主要成分是ClO C22烴類(以C15到C18為主)，燃油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者燃油本身膠質(zhì)的含量就很高(燃油品質(zhì)差)，這些膠質(zhì)和燃油一同燃燒后，就會(huì)產(chǎn)生積碳。受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間燃油無(wú)法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上，燃油很容易揮發(fā)，但燃油中的 蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。二是燃油未完全燃燒。在擁堵的城市路況，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤(rùn)滑油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹(shù)脂狀的膠質(zhì)，再經(jīng)過(guò)高溫作用進(jìn)一步濃縮成浙青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物，形成積碳。再者，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄氣時(shí)，竄入曲軸箱的氣體中攜帶的各種雜質(zhì)在潤(rùn)滑油中不斷累積形成“油泥”，沉積于活塞環(huán)槽內(nèi)，在燃燒室高溫作用下未能燃燒也導(dǎo)致形成積碳。通過(guò)以上分析可知，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，會(huì)無(wú)法避免的產(chǎn)生積碳。而積碳會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，造成起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加速回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，因此清除積碳是亟待解決的問(wèn)題?，F(xiàn)在清洗積碳通常采取兩種方式一是物理法，將發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)組件一一拆卸，清洗后再組裝，此方法要求具備精湛的技術(shù)及原廠的無(wú)塵工作環(huán)境，實(shí)施難度大，成本高。二是采用化學(xué)清除法，通過(guò)添加化學(xué)添加劑，但是添加劑很難與燃料達(dá)到最佳混合比，會(huì)影響整車動(dòng)力，且每隔幾千公里需不時(shí)添加，運(yùn)行成本高。除此之外，以上兩種方案最大不足是均無(wú)法徹底杜絕積碳的再次生成，采用現(xiàn)有方法清除原有積碳后，由于燃油易揮發(fā)或氧化形成膠質(zhì)，再反復(fù)受熱凝成積碳，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，噴出的燃油中未燃燒成份沉積在活塞和燃燒室表面，又加速積碳形成。因此，目前急需一種能夠清除發(fā)動(dòng)機(jī)原有積碳，并且能防止新積碳生成的裝置。眾所周知，每種物質(zhì)皆有特定的脈動(dòng)(亦即其固有頻率)，因微觀粒子的差異性，其固有頻率不同，如正常人體的固有頻率應(yīng)為7. 5Hz左右，鉛的頻率為8860HZ左右。在某些特定情況下，當(dāng)某種能量接近他們的固有頻率，它們將更容易釋放能量，E = mc2(E是能量，m是質(zhì)量，c是光速)就印證了能量和物質(zhì)間的關(guān)系，在電學(xué)中，振蕩電路的共振現(xiàn)象稱為“諧振”。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，適時(shí)發(fā)出脈沖信號(hào)，當(dāng)此脈沖信號(hào)與積碳(浙青質(zhì)和油焦質(zhì))自身固有頻率相接近或者基本相同時(shí)，產(chǎn)生的諧振能量不間斷地催化分解發(fā)動(dòng)機(jī)原有積碳，并減少或防止新積碳生成；當(dāng)此脈沖信號(hào)與燃油(汽油C4 C12、柴油ClO C22)固有頻率相接近或基本相同時(shí)，產(chǎn)生的諧振能量可以大幅提高燃油的霧化程度，使噴出的燃油霧化更細(xì)密，燃燒更完全，防止新積碳生成，確保各工況下燃燒狀況都達(dá)到最佳，提高整車綜合性能。本發(fā)明可以通過(guò)以下措施達(dá)到
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置，包括傳感器、控制器、脈沖發(fā)生器，其特征在于所述控制器由電源電路和依次相連的信號(hào)輸入電路、處理器和信號(hào)輸出接口組成，所述脈沖發(fā)生器由工況指示器以及相連接的脈沖電路、信號(hào)輸出電路組成，其中傳感器與控制器內(nèi)的信號(hào)輸入電路相連接，脈沖發(fā)生器與控制器中的信號(hào)輸出接口相連接。本發(fā)明中傳感器包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器以及起動(dòng)開(kāi)關(guān)和檔位開(kāi)關(guān)。本發(fā)明中所述脈沖發(fā)生器中的工況指示器可以由8組LED指示燈組成，LED指示燈與脈沖電路相連接，用于分別指示發(fā)動(dòng)機(jī)的八種工作狀態(tài)起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)渡負(fù)荷和拖動(dòng)，其中起動(dòng)工況是指從帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定轉(zhuǎn)速后的工作過(guò)程，此時(shí)節(jié)氣門(mén)全閉，起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，空氣流量低，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于某一轉(zhuǎn)速(如300轉(zhuǎn)/分)，冷卻液溫度較低，通過(guò)起動(dòng)開(kāi)關(guān)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)和冷卻液溫度傳感器采集相關(guān)信息，并送入處理器內(nèi)進(jìn)行判斷識(shí)別；起動(dòng)后工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)剛一起動(dòng)后到起動(dòng)穩(wěn)定過(guò)渡到暖機(jī)工況比較短暫的一段時(shí)間，此時(shí)節(jié)氣門(mén)全閉，冷卻液溫度較低，轉(zhuǎn)速超過(guò)起動(dòng)轉(zhuǎn)速。通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器以及冷卻液溫度傳感器，采集相關(guān)信息，并送入處理器內(nèi)進(jìn)行判斷；暖機(jī)工況緊接發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后工況，此時(shí)節(jié)氣門(mén)全閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始較高(大于怠速轉(zhuǎn)速)，隨著冷卻液溫度趨于正常溫度，轉(zhuǎn)速也隨之過(guò)渡到發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器以及冷卻液溫度傳感器，采集相關(guān)信息，并送入處理器內(nèi)進(jìn)行判斷；怠速工況是指當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉、檔位開(kāi)關(guān)處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為800-900r/min，空氣流量信號(hào)變得穩(wěn)定且有規(guī)律，冷卻液溫度正常時(shí)的狀態(tài)，通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量計(jì)，檔位開(kāi)關(guān)和冷卻液溫度傳感器采集相關(guān)信息，并送入處理器內(nèi)進(jìn)行判斷；部分負(fù)荷工況是節(jié)氣門(mén)半開(kāi)或部分開(kāi)啟，通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器采集相關(guān)信息進(jìn)行判斷；全負(fù)荷工況，指節(jié)氣門(mén)接近或達(dá)到全開(kāi)(開(kāi)度大于85%)，該工況的判斷和控制可以根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器所采集的信息作出；過(guò)渡負(fù)荷工況，包括加速工況和減速工況，通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)變化方向和速率作出判斷和控制；拖動(dòng)工況，是指在車輛行駛中，駕駛員突然松開(kāi)油門(mén)踏板而使節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)靠汽車行駛慣性動(dòng)能拖動(dòng)的工作狀態(tài)，此時(shí)節(jié)氣門(mén)全閉，檔位開(kāi)關(guān)不在空檔，且轉(zhuǎn)速高(一般高于1200轉(zhuǎn)/分以上)，該工況可以通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和檔位開(kāi)關(guān)采集的信息進(jìn)行判斷和控制。本發(fā)明中所述脈沖發(fā)生器中脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)為9KHz 20KHz，與積碳發(fā)生諧振的脈沖頻率為18KHz 20KHz，與燃油發(fā)生諧振的脈沖頻率為9KHz ΙΙΚΗζ。一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法，其特征在于包括如下步驟步驟一采集發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息，具體為與控制器相連接的傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信息，并將經(jīng)控制器中的信號(hào)輸入電路送至控制器，控制器內(nèi)的信號(hào)輸入電路對(duì)所采集信號(hào)進(jìn)行初步處理，使其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后，將處理后的信息送至控制器中的處理器內(nèi)，步驟二 判斷工況，具體為控制器內(nèi)的處理器收到傳感器采集的信號(hào)后，根據(jù)預(yù)存程序判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，并根據(jù)判斷結(jié)果做出控制指令，處理器將工況判斷結(jié)果和控制指令經(jīng)控制器內(nèi)的信號(hào)輸出接口向與其相連接的脈沖發(fā)生器輸出，
步驟三產(chǎn)生并輸出脈沖信號(hào)，具體為當(dāng)脈沖發(fā)生器接收到控制器發(fā)出的信息后，脈沖發(fā)生器內(nèi)的工況顯示器接收、讀取并輸出工況判斷結(jié)果，脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路根據(jù)控制器發(fā)出的控制指令，產(chǎn)生脈沖信號(hào)，并將該信號(hào)經(jīng)脈沖發(fā)生器內(nèi)的信號(hào)輸出電路加至整車電路中。本發(fā)明中步驟二工況判斷結(jié)果可以根據(jù)傳感器采集的信息判別發(fā)動(dòng)機(jī)八種運(yùn)行工況，分別為起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)渡負(fù)荷以及拖動(dòng)，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為起動(dòng)工況時(shí)，步驟三中脈沖電路所產(chǎn)生脈沖頻率為IOKHz ΙΙΚΗζ，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為起動(dòng)后工況時(shí)，步驟三中脈沖電路所產(chǎn)生脈沖頻率為18KHz 19KHz，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為暖機(jī)工況時(shí)，步驟三中脈沖電路所產(chǎn)生脈沖頻率為19KHz 20KHz,當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為怠速工況時(shí)，步驟三中脈沖電路所產(chǎn)生脈沖頻率為20KHz，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為部分負(fù)荷工況時(shí)，步驟三中脈沖電路所產(chǎn)生脈沖頻率為9KHz ΙΟΚΗζ，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為全負(fù)荷工況時(shí)，步驟三中脈沖電路所產(chǎn)生脈沖頻率為IOKHz ΙΙΚΗζ，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為過(guò)渡負(fù)荷工況時(shí)，步驟三中脈沖電路所產(chǎn)生脈沖頻率為9KHz ΙΙΚΗζ，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為拖動(dòng)工況時(shí)，步驟三中脈沖電路所產(chǎn)生脈沖頻率為19KHz 20KHz。工作原理當(dāng)汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，本發(fā)明裝置經(jīng)電源電路10進(jìn)行上電，此時(shí)信號(hào)輸入電路11與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器I相連接，經(jīng)過(guò)輸入處理后，信號(hào)傳遞給處理器12，處理器12根據(jù)識(shí)別的傳感器信號(hào)，判別發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，包括起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)渡負(fù)荷、拖動(dòng)八種運(yùn)行工況，確定適應(yīng)其工況的脈沖頻率、脈沖能量參數(shù)，形成控制指令，通過(guò)信號(hào)輸出接口 13，經(jīng)工況指示器14，脈沖電路15，信號(hào)輸出電路16輸出脈沖頻率為9KHz 20KHz的脈沖信號(hào)，與積碳發(fā)生諧振的脈沖頻率為18KHz 20KHz，與燃油發(fā)生諧振的脈沖頻率為9KHz ΙΙΚΗζ，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電路斷開(kāi)，本裝置不工作，形成一個(gè)閉環(huán)的脈沖控制系統(tǒng)，本發(fā)明裝置發(fā)出的脈沖信號(hào)不是恒定不變，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，適時(shí)發(fā)出不同的脈沖頻率，與積碳或燃油發(fā)生諧振，同一工作頻率下的脈沖能量也不是恒定不變，而是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或噴油量的不同而改變，確保各工況下的燃燒狀況達(dá)到最佳，從而提升汽車動(dòng)力，節(jié)省油耗，降低尾氣。本發(fā)明有益效果I、本發(fā)明裝置發(fā)出的脈沖信號(hào)，當(dāng)此信號(hào)頻率與積碳自身固有頻率相接近或者基本相同時(shí)，與積碳發(fā)生“諧振”，產(chǎn)生的諧振能量能夠不間斷地催化分解發(fā)動(dòng)機(jī)原有積碳，并減少或防止新積碳生成；當(dāng)此信號(hào)頻率與燃油自身固有頻率相接近或者基本相同時(shí)，與燃油發(fā)生“諧振”，產(chǎn)生的諧振能量可以提高燃油霧化程度，使噴出的燃油霧化更細(xì)密，燃燒更完全，不但減少了新積碳生成，并改善了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，主要體現(xiàn)在以下方面(I)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)積碳明顯減少或清除，傳感器、E⑶和各執(zhí)行器間建立更合理的點(diǎn)火時(shí)序圖，減少無(wú)效噴油，并大幅提高燃油霧化程度，使其燃燒更完全，節(jié)省燃油10%以上。(2)整車功率增加，起動(dòng)迅速，加速效果明顯，負(fù) 載能力顯著增加。(3)降低尾氣，CO、HC等數(shù)據(jù)明顯降低，達(dá)到原車?yán)碚撆欧艠?biāo)準(zhǔn)。(4)保護(hù)火花塞，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、三元催化器使用壽命。2、高頻的脈沖信號(hào),可穩(wěn)定汽車工作電壓,使傳感器、ECU和各執(zhí)行器件精確傳輸和接收各種信息，并可改善阻性負(fù)載(燈光、音響等)的供電特性及感性負(fù)載(應(yīng)用電磁感應(yīng)原理制作的大功率電器產(chǎn)品)的工作狀況，如點(diǎn)火加強(qiáng)；雨刮器、電動(dòng)車窗反應(yīng)更平順；方向助力、剎車助力加強(qiáng)；ABS的制動(dòng)能量提高；大燈更亮；音響音質(zhì)更清晰等。3、可不斷清除極板上的硫酸鉛結(jié)晶，保護(hù)并延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。4、終生使用，無(wú)須維護(hù)。


附圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本發(fā)明中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是本發(fā)明中脈沖發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是本發(fā)明中脈沖電路的一種結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5是本發(fā)明中脈沖電路所產(chǎn)生的未處理的方波波形圖。附圖6是本發(fā)明中最佳波形示意圖。附圖7為本發(fā)明總結(jié)構(gòu)示意圖。附圖8為本發(fā)明的一種工作流程圖。附圖標(biāo)記傳感器I、控制器2、脈沖發(fā)生器3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4、空氣流量計(jì)5、節(jié)氣門(mén)位置傳感器6、冷卻液溫度傳感器7、起動(dòng)開(kāi)關(guān)8、檔位開(kāi)關(guān)9、電源電路10、信號(hào)輸入電路11、處理器12、信號(hào)輸出接口 13、工況指示器14、脈沖電路15、信號(hào)輸出電路16。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例一本發(fā)明公開(kāi)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置，設(shè)有傳感器I、控制器2、脈沖發(fā)生器3，傳感器I與控制器2內(nèi)的信號(hào)輸入電路11相連接，脈沖發(fā)生器3與控制器2中的信號(hào)輸出接口 13相連接，傳感器I為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器以及起動(dòng)開(kāi)關(guān)和檔位開(kāi)關(guān)，控制器2由電源電路10和依次相連的信號(hào)輸入電路11、處理器12和信號(hào)輸出接口 13組成，脈沖發(fā)生器3由工況指示器14以及相連接的脈沖電路15、信號(hào)輸出電路16組成。如附圖2所示，本發(fā)明中控制器2的結(jié)構(gòu)示意圖中電源電路10在工作時(shí)與汽車電源相接，為本裝置提供電源，信號(hào)輸入電路11與發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器I相接，對(duì)各傳感器I采集的信號(hào)進(jìn)行輸入處理后送至處理器12，處理器12根據(jù)識(shí)別的傳感器信號(hào)，對(duì)比預(yù)存程序，運(yùn)算判別后，確定適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的脈沖頻率、脈沖能量參數(shù)，形成控制指令，其中脈沖頻率參數(shù)由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況確定，包括起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)渡負(fù)荷和拖動(dòng)八種工況；脈沖能量參數(shù)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定，經(jīng)信號(hào)輸出接口 13到脈沖發(fā)生器3，本發(fā)明裝置可以與發(fā)動(dòng)機(jī)共用傳感器，也可以單設(shè)傳感器。附圖3是本發(fā)明中脈沖發(fā)生器3的結(jié)構(gòu)示意圖，包括工況指示器14，脈沖電路15和信號(hào)輸出電路16，工況指示器14可以接在脈沖電路15的輸入端，或者接在脈沖電路15的輸出端，下面以工況指示器14接在脈沖電路15的輸入端為例繼續(xù)說(shuō)明，工況指示器14的輸入端接控制器2，工況指示器14的輸出端接脈沖電路15的輸入端，脈沖電路15的輸出端接信號(hào)輸出電路16，脈沖發(fā)生器3經(jīng)工況指示器14，脈沖電路15，信號(hào)輸出電路16向整車電路適時(shí)輸出脈沖調(diào)制信號(hào)。本發(fā)明中所述的脈沖電路15包括信號(hào)產(chǎn)生電路，信號(hào)放大電路，穩(wěn)壓電路，整形 電路，工況指示器14的輸出端接信號(hào)產(chǎn)生電路的輸入端，信號(hào)產(chǎn)生電路的輸出端接信號(hào)放大電路的輸入端，信號(hào)放大電路的輸出端接穩(wěn)壓電路的輸入端，穩(wěn)壓電路的輸出端接整形電路的輸入端，整形電路的輸出端接信號(hào)輸出電路，即由信號(hào)產(chǎn)生電路產(chǎn)生震蕩，輸出方波信號(hào)，經(jīng)信號(hào)放大電路進(jìn)行功率放大，穩(wěn)壓電路進(jìn)行穩(wěn)壓處理，整形電路進(jìn)行整形使方波信號(hào)產(chǎn)生岐變，然后通過(guò)信號(hào)輸出電路輸出脈沖調(diào)制信號(hào)，此時(shí)工況指示器14顯示其相應(yīng)工作狀態(tài)。如附圖8所示，該積碳清除裝置清除積碳方法如下首先通過(guò)與控制器2相連接的傳感器I采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信息，其中傳感器I包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器以及起動(dòng)開(kāi)關(guān)和檔位開(kāi)關(guān)，并將經(jīng)控制器2中的信號(hào)輸入電路11送至控制器2，控制器2內(nèi)的信號(hào)輸入電路11對(duì)所采集信號(hào)進(jìn)行初步處理，使其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后，將處理后的信息送至控制器2中的處理器12內(nèi)，其次，控制器2內(nèi)的處理器12在收到傳感器I采集的信號(hào)后，根據(jù)預(yù)存程序判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，并根據(jù)判斷結(jié)果做出控制指令，此時(shí)工況判斷結(jié)果包括起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)度負(fù)荷、拖動(dòng)八種，對(duì)應(yīng)輸出的控制指令如下當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為起動(dòng)工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為IOKHz IIKHz，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為起動(dòng)后工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為18KHz 19KHz，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為暖機(jī)工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為19KHz 20KHz，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為怠速工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為20KHz，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為部分負(fù)荷工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為9KHz ΙΟΚΗζ，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為全負(fù)荷工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為IOKHz IIKHz，
當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為過(guò)渡負(fù)荷工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為9KHz ΙΙΚΗζ，當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為拖動(dòng)工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生脈沖的頻率為19KHz 20KHz。上述工作完成后，處理器12將工況判斷結(jié)果和控制指令經(jīng)控制器內(nèi)的信號(hào)輸出接口 13向與其相連接的脈沖發(fā)生器3輸出，控制器2的信號(hào)輸出接口 13的輸出端與工況指示器14輸入端連接，工況指示器14輸出端和脈沖電路15的輸入端連接，脈沖電路15輸出端接信號(hào)輸出電路16。當(dāng)脈沖發(fā)生器3接收到控制器2發(fā)出的信息后，脈沖發(fā)生器3內(nèi)的工況顯示器14接收、讀取并輸出工況判斷結(jié)果，工況指示器14即時(shí)顯示工作情況，工況指示器14設(shè)置8種不同的顯示方式，分別對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的八種運(yùn)行工況，包括起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速工況、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)渡負(fù)荷和拖動(dòng)工況，比如通過(guò)設(shè)置的數(shù)字面板，可相應(yīng)顯示“1”，“2”，“3”，“4”，“5”，“6”，“7”，“8”，或設(shè)置紅藍(lán)綠三色燈，相應(yīng)顯示八種不同光色組合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，裝置停止工作，LED燈滅，無(wú)顯示，根據(jù)LED不同的顯示，可知當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)不同 的運(yùn)行工況。此時(shí)，脈沖發(fā)生器3內(nèi)的脈沖電路15可以采用附圖4中所示電路結(jié)構(gòu)，其中電阻Rl連接在IC的2腳和4腳之間，電阻Rl和R2相連接，電阻R2連接IC的7腳和6腳之間，電容Cl 一端與IC的6腳、電阻R2并接，電容Cl另一端接地；IC的5腳與電容C2相連后接地，IC的I腳接地，IC的4腳和8腳接三極管Q2的發(fā)射極，3腳與電阻R3的一端相連接，電阻R3的另一端與三極管Ql基極相連接，三極管Ql的發(fā)射極接地，三極管Ql的集電極與電阻R4、電阻R6的一端和三極管Q3的基極相接，R4的另一端接電阻Rl的一端、三極管Q2的發(fā)射極，三極管Q2的基極接二極管Dl的負(fù)極、電容C3的正極和電阻R5的一端，二極管Dl正極和電容C3的負(fù)極分別接地，電阻R5的另一端分別與三極管Q2的集電極、電容C4的正極和二極管D2的負(fù)極相連接，電容C4負(fù)極接地，三極管Q3的發(fā)射極接地，三極管Q3的集電極接電感L，電感L的另一端與二極管D3負(fù)極相連，二極管D2的正極、二極管D3正極接電源。在工作時(shí)，通過(guò)信號(hào)產(chǎn)生電路(1C，電阻Rl，R2和電容Cl)輸出方波信號(hào)如附圖5所示，送入信號(hào)放大電路(三極管Q1、電阻R6，電阻R4，三極管Q3)進(jìn)行移相放大和功率放大處理后，進(jìn)入穩(wěn)壓電路(二極管D1，電容C3，三極管Q2，電阻R5)削峰穩(wěn)壓，整形電路(電感L)，整形岐變后轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)，其中IC可采用NE555，由f I. 43/((R1+2R2) C)可知，通過(guò)調(diào)節(jié)電阻R1，R2及電容C的大小，可調(diào)整其工作頻率，如Rl = 4. 7K，R2 = 2K，C為822脈沖頻率為20000Hz，或Rl = 12K, R2 = I. 2K，脈沖頻率則為12000Hz,以此類推。本發(fā)明裝置同一頻率下，脈沖能量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，可通過(guò)對(duì)電感L的調(diào)整，電感值越小，脈沖能量越高，即L(i) = K/F(RPM)，其中L(i)為電感值，K為能量匹配系數(shù)，RPM為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)調(diào)節(jié)電感值大小來(lái)確定適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖能量，同一脈沖頻率下，脈沖能量能夠隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同而改變，確保各工況下燃油的霧化程度達(dá)到最佳，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，本發(fā)明裝置電路斷開(kāi)，不工作。如圖6所示，圖中為信號(hào)產(chǎn)生電路產(chǎn)生的方波，經(jīng)上述脈沖電路中的放大、穩(wěn)壓、整形岐變后，由信號(hào)輸出電路輸出的波形，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該波形是本發(fā)明裝置輸出的最佳脈沖波形。在實(shí)際使用過(guò)程中，本發(fā)明沒(méi)有改變?cè)囯娍卦O(shè)置，本發(fā)明可以單獨(dú)接在汽車電路中，也可以與電子控制器ECU集成，即新ECU是集清除積碳控制的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器，進(jìn)而有效降低成本。實(shí)施例二 本發(fā)明裝置為節(jié)約成本，可以簡(jiǎn)化，只接部分傳感器，如僅與節(jié)氣門(mén)位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和檔位開(kāi)關(guān)連接，簡(jiǎn)易識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)基本運(yùn)行工況。本發(fā)明公開(kāi)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置，設(shè)有傳感器I、控制器2、脈沖發(fā)生器3，傳感器I與控制器2內(nèi)的信號(hào)輸入電路11相連接，脈沖發(fā)生器3與控制器2中的信號(hào)輸出接口 13相連接，傳感器I為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和檔位開(kāi)關(guān)，控制器由電源電路10和依次相連的信號(hào)輸入電路11、處理器12和信號(hào)輸 出接口 13組成，脈沖發(fā)生器3由工況指示器14以及相連接的脈沖電路15、信號(hào)輸出電路16組成。該積碳清除裝置清除積碳方法如下首先通過(guò)與控制器2相連接的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和檔位開(kāi)關(guān)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信息，并將經(jīng)控制器中的信號(hào)輸入電路11送至控制器2，控制器2內(nèi)的信號(hào)輸入電路11對(duì)所采集信號(hào)進(jìn)行初步處理，使其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后，將處理后的信息送至控制器2中的處理器12內(nèi)， 其次，控制器2內(nèi)的處理器12在收到傳感器I采集的信號(hào)后，根據(jù)預(yù)存程序，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，并根據(jù)判斷結(jié)果做出控制指令，具體判斷方法如下當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，檔位開(kāi)關(guān)在空檔時(shí)，步驟二中工況判斷結(jié)果為怠速工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為20KHz ;當(dāng)節(jié)氣門(mén)半開(kāi)或部分開(kāi)啟時(shí)，步驟二中工況判斷結(jié)果為部分負(fù)荷工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為9KHz ΙΟΚΗζ，當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，步驟二中工況判斷結(jié)果為全負(fù)荷工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為IOKHz ΙΙΚΗζ，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，檔位不在空檔時(shí)，步驟二中工況判斷結(jié)果為拖動(dòng)工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為19KHz 20KHz ;上述工作完成后，處理器將工況判斷結(jié)果和控制指令經(jīng)控制器內(nèi)的信號(hào)輸出接口向與其相連接的脈沖發(fā)生器輸出。當(dāng)脈沖發(fā)生器接收到控制器發(fā)出的信息后，脈沖發(fā)生器3內(nèi)的工況顯示器12接收、讀取并輸出工況判斷結(jié)果，此時(shí)脈沖發(fā)生器3內(nèi)的工況顯示器12可以采用LED顯示輸出或者紅綠兩色指示燈，用于顯示控制器輸出的四種不同的工況判斷結(jié)果(一紅燈為怠速工況、一綠燈為部分負(fù)荷工況、兩綠燈為全負(fù)荷工況、兩紅燈為拖動(dòng)工況)，脈沖發(fā)生器3內(nèi)的脈沖電路15根據(jù)控制器2發(fā)出的控制指令，產(chǎn)生相應(yīng)的脈沖信號(hào)，并將該信號(hào)經(jīng)脈沖發(fā)生器3內(nèi)的信號(hào)輸出電路16加至整車電路中。此時(shí)，脈沖發(fā)生器3內(nèi)的脈沖電路15可以采用附圖4中所示電路結(jié)構(gòu)，其中電阻Rl連接在IC的2腳和4腳之間，電阻Rl和R2相連接，電阻R2連接IC的7腳和6腳之間，電容Cl 一端與IC的6腳、電阻R2并接，電容Cl另一端接地；IC的5腳與電容C2相連后接地，IC的I腳接地，IC的4腳和8腳接三極管Q2的發(fā)射極，3腳與電阻R3的一端相連接，電阻R3的另一端與三極管Ql基極相連接，三極管Ql的發(fā)射極接地，三極管Ql的集電極與電阻R4、電阻R6的一端和三極管Q3的基極相接，R4的另一端接電阻Rl的一端、三極管Q2的發(fā)射極，三極管Q2的基極接二極管Dl的負(fù)極、電容C3的正極和電阻R5的一端，二極管Dl正極和電容C3的負(fù)極分別接地，電阻R5的另一端分別與三極管Q2的集電極、電容C4的正極和二極管D2的負(fù)極相連接，電容C4負(fù)極接地，三極管Q3的發(fā)射極接地，三極管Q3的集電極接電感L，電感L的另一端與二極管D3負(fù)極相連，二極管D2的正極、二極管D3正極接電源。在工作時(shí)，通過(guò)信號(hào)產(chǎn)生電路(1C，電阻Rl，R2和電容Cl)輸出方波信號(hào)如附圖5所示，送入放大電路(三極管Q1、電阻R6，電阻R4，三極管Q3)進(jìn)行移相放大和功率放大處理后，進(jìn)入穩(wěn)壓電路(二極管D1，電容C3，三極管Q2，電阻R5)削峰穩(wěn)壓，整形電路(電感L)，整形岐變后轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)，最佳脈沖波形如附圖6。信號(hào)產(chǎn)生電路中的IC可采用NE555，由f ^ 1.43/((R1+2R2)C)可知，通過(guò)調(diào)節(jié)電阻Rl，R2及電容C的大小，可調(diào)整其工作頻率，如 Rl = 4. 7K，R2 = 2K，C 為 822 脈沖頻率為 20000Hz，或 Rl = 12K, R 2 = I. 2K，脈沖頻率則為12000Hz，以此類推。本發(fā)明裝置同一頻率下，脈沖能量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，可通過(guò)對(duì)電感L的調(diào)整，電感值越小，脈沖能量越高，即L(i) = K/F(RPM)，其中L(i)為電感值，K為能量匹配系數(shù)，RPM為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)調(diào)節(jié)電感值大小來(lái)確定適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖能量。實(shí)施例三本發(fā)明公開(kāi)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置，設(shè)有傳感器I、控制器2、脈沖發(fā)生器3，傳感器I與控制器2內(nèi)的信號(hào)輸入電路11相連接，脈沖發(fā)生器3與控制器2中的信號(hào)輸出接口 13相連接，傳感器I為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，控制器2由電源電路10和依次相連的信號(hào)輸入電路11、處理器12和信號(hào)輸出接口 13組成，脈沖發(fā)生器3由工況指示器14以及相連接的脈沖電路15、信號(hào)輸出電路16組成。該積碳清除裝置清除積碳方法如下首先通過(guò)與控制器2相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信息，并將經(jīng)控制器2中的信號(hào)輸入電路11送至控制器2，控制器2內(nèi)的信號(hào)輸入電路11對(duì)所采集信號(hào)進(jìn)行初步處理，使其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后，將處理后的信息送至控制器2中的處理器12內(nèi)，其次，控制器2內(nèi)的處理器12在收到傳感器I采集的信號(hào)后，根據(jù)預(yù)存程序，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，并根據(jù)判斷結(jié)果做出控制指令，具體判斷方法如下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為小于900轉(zhuǎn)/分時(shí)，步驟二中工況判斷結(jié)果為低速工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為19KHz 20KHz ;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為900轉(zhuǎn)/分 3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，步驟二中工況判斷結(jié)果為中速工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為9KHz IOKHz ;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，步驟二中工況判斷結(jié)果為高速工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為IOKHz IlKHz ;上述工作完成后，處理器將工況判斷結(jié)果和控制指令經(jīng)控制器內(nèi)的信號(hào)輸出接口向與其相連接的脈沖發(fā)生器輸出。當(dāng)脈沖發(fā)生器3接收到控制器2發(fā)出的信息后，脈沖發(fā)生器3內(nèi)的工況顯示器14接收、讀取并輸出工況判斷結(jié)果，此時(shí)脈沖發(fā)生器3內(nèi)的工況顯示器14可以采用LED顯示輸出或者紅藍(lán)綠三色指示燈，用于顯示控制器輸出的三種不同的工況判斷結(jié)果(低速、中速、高速)，脈沖發(fā)生器3內(nèi)的脈沖電路根據(jù)控制器發(fā)出的控制指令，產(chǎn)生相應(yīng)的脈沖信號(hào)，并將該信號(hào)經(jīng)脈沖發(fā)生器內(nèi)的信號(hào)輸出電路加至整車電路中。此時(shí)，脈沖發(fā)生器3內(nèi)的脈沖電路15可以采用附圖4中所示電路結(jié)構(gòu)，其中電阻Rl連接在IC的2腳和4腳之間，電阻Rl和R2相連接，電阻R2連接IC的7腳和6腳之間，電容Cl 一端與IC的6腳、電阻R2并接，電容Cl另一端接地；IC的5腳與電容C2相連后接地，IC的I腳接地，IC的4腳和8腳接三極管Q2的發(fā)射極，3腳與電阻R3的一端相連接，電阻R3的另一端與三極管Ql基極相連接，三極管Ql的發(fā)射極接地，三極管Ql的集電極與電阻R4、電阻R6的一端和三極管Q3的基極相接，R4的另一端接電阻Rl的一端、三極管Q2的發(fā)射極，三極管Q2的基極接二極管Dl的負(fù)極、電容C3的正極和電阻R5的一端，二極管Dl正極和電容C3的負(fù)極分別接地，電阻R5的另一端分別與三極管Q2的集電極、電容C4的正極和二極管D2的負(fù)極相連接，電容C4負(fù)極接地，三極管Q3的發(fā)射極接地，三極管Q3的集電極接電感L，電感L的另一端與二極管D3負(fù)極相連，二極管D2的正極、二極管D3正極接電源。在工作時(shí)，通過(guò)信號(hào)產(chǎn)生電路(1C，電阻Rl，R2和電容Cl)輸出方波信號(hào)如附圖5所示，送入放大電路(三極管Q1、電阻R6，電阻R4，三極管Q3)進(jìn)行移相放大和功率放大處 理后，進(jìn)入穩(wěn)壓電路(二極管D1，電容C3，三極管Q2，電阻R5)削峰穩(wěn)壓，整形電路(電感L)，整形岐變后轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)，其中IC可采用NE555，由f I. 43/((R1+2R2) C)可知，通過(guò)調(diào)節(jié)電阻R1，R2及電容C的大小，可調(diào)整其工作頻率，如Rl = 4. 7K，R2 = 2K，C為822脈沖頻率為20000Hz，或Rl = 12K, R2 = I. 2K，脈沖頻率則為12000Hz,以此類推。本發(fā)明裝置同一頻率下，脈沖能量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，可通過(guò)對(duì)電感L的調(diào)整，電感值越小，脈沖能量越高，即L(i) = K/F(RPM)，其中L(i)為電感值，K為能量匹配系數(shù)，RPM為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)調(diào)節(jié)電感值大小來(lái)確定適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖能量。若對(duì)于24V柴油車，需對(duì)本發(fā)明裝置中的電源電路進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以上實(shí)施例只是對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明，不是對(duì)本發(fā)明的限制，依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思還可以有多種簡(jiǎn)單變換，凡不脫離本發(fā)明構(gòu)思的簡(jiǎn)單變換均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置，包括傳感器、控制器、脈沖發(fā)生器，其特征在于所述控制器由電源電路和依次相連的信號(hào)輸入電路、處理器和信號(hào)輸出接口組成，所述脈沖發(fā)生器由工況指示器以及相連接的脈沖電路、信號(hào)輸出電路組成，其中傳感器與控制器內(nèi)的信號(hào)輸入電路相連接，脈沖發(fā)生器與控制器中的信號(hào)輸出接口相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置，其特征在于所述傳感器包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器以及起動(dòng)開(kāi)關(guān)和檔位開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置，其特征在于所述脈沖發(fā)生器中的工況指示器由8組LED指示燈組成，LED指示燈與脈沖電路相連接，分別用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)渡負(fù)荷、拖動(dòng)八種工作狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置，其特征在于所述脈沖發(fā)生器中脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，與積碳發(fā)生諧振的脈沖頻率為ISKHz 20KHz，與燃油發(fā)生諧振的脈沖頻率為9KHz I IKHz。
5.一種應(yīng)用權(quán)利要求I所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法，其特征在于包括如下步驟 步驟一采集發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息，具體為與控制器相連接的傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信息，并將經(jīng)控制器中的信號(hào)輸入電路送至控制器，控制器內(nèi)的信號(hào)輸入電路對(duì)所采集信號(hào)進(jìn)行初步處理，使其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后，將處理后的信息送至控制器中的處理器內(nèi)， 步驟二 判斷工況，具體為控制器內(nèi)的處理器收到傳感器采集的信號(hào)后，根據(jù)預(yù)存程序判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，并根據(jù)判斷結(jié)果做出控制指令，處理器將工況判斷結(jié)果和控制指令經(jīng)控制器內(nèi)的信號(hào)輸出接口向與其相連接的脈沖發(fā)生器輸出， 步驟三產(chǎn)生并輸出脈沖信號(hào)，具體為當(dāng)脈沖發(fā)生器接收到控制器發(fā)出的信息后，脈沖發(fā)生器內(nèi)的工況顯示器接收、讀取并輸出工況判斷結(jié)果，脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路根據(jù)控制器發(fā)出的控制指令，產(chǎn)生脈沖信號(hào)，并將該信號(hào)經(jīng)脈沖發(fā)生器內(nèi)的信號(hào)輸出電路加至整車電路中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用權(quán)利要求I所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法，其特征在于當(dāng)步驟一中傳感器所采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、空氣流量信息、節(jié)氣門(mén)位置信息、冷卻液溫度信息以及起動(dòng)開(kāi)關(guān)和檔位開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息時(shí)，步驟二中工況判斷結(jié)果包括起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)渡負(fù)荷、拖動(dòng)八種，并對(duì)應(yīng)輸出控制指令如下 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為起動(dòng)工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為IOKHz IIKHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為起動(dòng)后工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為18KHz 19KHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為暖機(jī)工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為19KHz 20KHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為怠速工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為20KHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為部分負(fù)荷工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為9KHz ΙΟΚΗζ， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為全負(fù)荷工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為IOKHz IIKHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為過(guò)渡負(fù)荷工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為9KHz IIKHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為拖動(dòng)工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生脈沖的頻率為19KHz 20KHz。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用權(quán)利要求I所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法，其特征在于當(dāng)步驟一中傳感器所采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信息包括節(jié)氣門(mén)位置信息，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和檔位信息時(shí)，步驟二中工況判斷結(jié)果包括怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷和拖動(dòng)四種工況，并對(duì)應(yīng)輸出控制指令如下 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為怠速工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為20KHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為部分負(fù)荷工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為9KHz ΙΟΚΗζ， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為全負(fù)荷工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為IOKHz IIKHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為拖動(dòng)工況時(shí)，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為19KHz 20KHz。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用權(quán)利要求I所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除裝置的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法，其特征在于當(dāng)步驟一中傳感器所采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信息僅為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息時(shí)，步驟二中的工況判斷結(jié)果包括低速、中速以及高速工況，具體方法如下 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為低速工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路所產(chǎn)生的脈沖頻率為19KHz 20KHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為中速工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路產(chǎn)生的脈沖頻率為9KHz IOKHz， 當(dāng)步驟二中工況判斷結(jié)果為高速工況，輸出控制指令為步驟三中脈沖發(fā)生器內(nèi)的脈沖電路產(chǎn)生的脈沖頻率為IOKHz IIKHz。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳清除方法及裝置，包括傳感器、控制器、脈沖發(fā)生器，其特征在于所述控制器由電源電路和依次相連的信號(hào)輸入電路、處理器和信號(hào)輸出接口組成，所述脈沖發(fā)生器由工況指示器以及相連接的脈沖電路、信號(hào)輸出電路組成，其中傳感器與控制器內(nèi)的信號(hào)輸入電路相連接，脈沖發(fā)生器與控制器中的信號(hào)輸出接口相連接，本發(fā)明根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，適時(shí)發(fā)出脈沖信號(hào)，能夠清除發(fā)動(dòng)機(jī)原有積碳，并且防止新積碳的生成，確保各工況下燃燒狀況都達(dá)到最佳，提高整車綜合性能。
文檔編號(hào)F02B77/04GK102808693SQ20111016201
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者路建芹, 路建統(tǒng), 路石超, 其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開(kāi)姓名 申請(qǐng)人:威海中創(chuàng)國(guó)際貿(mào)易有限公司