專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)和用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，其包括曲軸箱、氣缸蓋、用于為該內(nèi)燃機(jī)提供新鮮空氣的空氣導(dǎo)管和一個(gè)用于曲軸箱竄氣的通風(fēng)裝置，該通風(fēng)裝置由通風(fēng)導(dǎo)管、機(jī)油分離器和止回閥構(gòu)成，其中，沿流動(dòng)方向在空氣導(dǎo)管中布置有至少一個(gè)空氣過(guò)濾器、節(jié)氣門(mén)和空氣冷卻器，并且空氣導(dǎo)管在上游與環(huán)境空氣連通，在下游與氣缸蓋連通，并且通風(fēng)導(dǎo)管在上游與曲軸箱連通，在下游與空氣導(dǎo)管連接。此外，本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，其中，從曲軸箱中流出的曲軸箱竄氣經(jīng)過(guò)機(jī)油分離器，在空氣導(dǎo)管中與新鮮空氣混合并且通過(guò)該空氣導(dǎo)管再輸送至內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機(jī)，尤其是往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，氣體從燃燒室經(jīng)過(guò)位于活塞或活塞環(huán)與氣缸之間的區(qū)域進(jìn)入曲軸箱。這種氣體被稱(chēng)為曲軸箱竄氣(Blowby-Gas)。由于與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載有關(guān)的曲軸箱竄氣量和活塞的平移運(yùn)動(dòng)，在活塞下方的空間內(nèi)，即在曲軸箱內(nèi)形成與轉(zhuǎn)速有關(guān)的過(guò)壓。因?yàn)榍S箱通過(guò)用于機(jī)油回流、曲軸箱通風(fēng)的通道和必要時(shí)存在的鏈?zhǔn)骄?Kettenschacht)與氣缸蓋和氣缸蓋罩連通，所以過(guò)壓也在這些部位處存在于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。除了未燃燒的燃料成分，曲軸箱竄氣還包括各種排放物質(zhì)，如廢氣，并且在曲軸箱中與機(jī)油混合，機(jī)油在曲軸箱中還以油霧的形式存在。在發(fā)動(dòng)機(jī)制造的初期，通過(guò)將由機(jī)油和曲軸箱竄氣組成的混合物未經(jīng)處理地排入大氣中來(lái)為內(nèi)燃機(jī)通風(fēng)。由于曲軸箱竄氣的有害成分和由此產(chǎn)生的法律規(guī)定，長(zhǎng)期以來(lái)使用受控的、封閉的通風(fēng)裝置。在這些也稱(chēng)為曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置(PCV)的通風(fēng)裝置中，將曲軸箱竄氣導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管中并且由此輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。以此方式可以確保內(nèi)燃機(jī)的殼體中幾乎不存在過(guò)壓。通過(guò)掃氣空氣管路附加地為曲軸箱輸送新鮮空氣，即所謂的掃氣。 掃氣吸收了曲軸箱竄氣中含有的水蒸氣和燃料蒸氣并且將其持續(xù)地導(dǎo)引出曲軸箱。所述類(lèi)型的通風(fēng)裝置在專(zhuān)利文獻(xiàn)DE 10 2008 018 771 Al中已知。該專(zhuān)利文獻(xiàn)示出了一種通過(guò)機(jī)油分離器和通風(fēng)導(dǎo)管與空氣導(dǎo)管連接的曲軸箱。用于通風(fēng)裝置的機(jī)油分離器由DE 101 05 555 Al和DE 199 37 033 Al已知。這些專(zhuān)利文獻(xiàn)示出了一種通風(fēng)裝置， 其中，機(jī)油分離器布置在通風(fēng)導(dǎo)管中。若在進(jìn)氣段中設(shè)有廢氣-渦輪增壓器，則竄氣也有可能從該廢氣-渦輪增壓器中泄露出來(lái)而進(jìn)入空氣導(dǎo)管。盡管在通風(fēng)導(dǎo)管中布置有機(jī)油分離器，但輸送給內(nèi)燃機(jī)的由新鮮空氣和曲軸箱竄氣組成的混合空氣還是含有機(jī)油。所述機(jī)油一方面是經(jīng)過(guò)了機(jī)油分離器的機(jī)油，另一方面設(shè)置在空氣導(dǎo)管中的廢氣-渦輪增壓器也將機(jī)油帶入進(jìn)氣段。對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，機(jī)油的來(lái)源通常是廢氣-渦輪增壓器的軸承?？諝鈱?dǎo)管中機(jī)油的一部分積聚在空氣導(dǎo)管的表面上，另一部分被運(yùn)送到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中并且在該處一同燃燒。這樣內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油循環(huán)就不再可用。根據(jù)行駛狀況，由燃燒引起的機(jī)油消耗量也有所變化。此外，有多少機(jī)油進(jìn)入燃燒室并且影響燃燒是不可控制的。

發(fā)明內(nèi)容
在這種背景下，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，這樣設(shè)計(jì)一種開(kāi)頭所述類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)和用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，使得可將積聚的機(jī)油從空氣導(dǎo)管中去除并且減少機(jī)油的消耗。該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)一種內(nèi)燃機(jī)解決，其包括曲軸箱、氣缸蓋、用于為該內(nèi)燃機(jī)提供新鮮空氣的空氣導(dǎo)管和一個(gè)用于曲軸箱竄氣的通風(fēng)裝置，該通風(fēng)裝置由通風(fēng)導(dǎo)管、 機(jī)油分離器和止回閥構(gòu)成，其中，沿流動(dòng)方向在所述空氣導(dǎo)管中布置有至少一個(gè)空氣過(guò)濾器、節(jié)氣門(mén)和空氣冷卻器，并且所述空氣導(dǎo)管在上游與環(huán)境空氣連通，在下游與所述氣缸蓋中的燃燒室連通，并且所述通風(fēng)導(dǎo)管在上游與所述曲軸箱連通，在下游與所述空氣導(dǎo)管連接，按照本發(fā)明，在所述空氣導(dǎo)管中布置有用于機(jī)油和/或冷凝液的收集裝置。按本發(fā)明設(shè)計(jì)一種內(nèi)燃機(jī)，其中，在空氣導(dǎo)管中布置有一個(gè)收集裝置。由此可以將沉積在整個(gè)空氣導(dǎo)管內(nèi)表面上的機(jī)油匯集到一起并且使油膜具有較小的表面積。油膜表面積的減小使較少的機(jī)油進(jìn)入燃燒室。因?yàn)闄C(jī)油會(huì)在燃燒室中燃燒，所以由此可以減少機(jī)油的消耗。有利的是，收集裝置在其所處環(huán)境中設(shè)計(jì)為空氣導(dǎo)管在大地測(cè)量學(xué)上最低的點(diǎn)和 /或與該空氣導(dǎo)管一體地設(shè)計(jì)。這樣的點(diǎn)優(yōu)選位于集成在空氣導(dǎo)管中的空氣冷卻器之前。 因此有利的是，回路在所述空氣冷卻器與節(jié)氣門(mén)之間與所述空氣導(dǎo)管連接?？諝饫鋮s器具有較大的表面積并且這在結(jié)構(gòu)上形成最大的緩沖容積。因此，大部分的機(jī)油沉積在空氣冷卻器中，這些機(jī)油隨即匯集到在大地測(cè)量學(xué)上布置在空氣冷卻器下方的收集裝置中。收集裝置的一種有利實(shí)施形式是，該收集裝置設(shè)計(jì)為空氣導(dǎo)管的成型部和/或橫斷面擴(kuò)大部。若內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)帶有廢氣-渦輪增壓器，則經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)的氣體混合物具有約140°C 的溫度，在該溫度下?lián)]發(fā)性的成分如水或燃料溶解在空氣中。而機(jī)油反之沉積在空氣導(dǎo)管的內(nèi)表面上并且匯集到收集裝置中。與此相關(guān)地有利的是，空氣導(dǎo)管和/或收集裝置通過(guò)一條回路與曲軸箱、機(jī)油分離器、油底殼或通風(fēng)導(dǎo)管連接。由此可以將集中在收集裝置中的機(jī)油從空氣導(dǎo)管導(dǎo)入油底殼中并且因此導(dǎo)回機(jī)油回路中。由此可以降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油消耗量。通過(guò)收集裝置和回路還可以將冷凝液導(dǎo)出空氣導(dǎo)管。有利的是，在回路中設(shè)置一個(gè)單向閥。該單向閥優(yōu)選布置在收集裝置上，尤其是布置在收集裝置和回路之間。通過(guò)設(shè)計(jì)為止回閥的單向閥，可以在廢氣-渦輪增壓器運(yùn)行時(shí)關(guān)閉回路并且由此斷開(kāi)曲軸箱和空氣導(dǎo)管之間的連接。這樣防止了空氣導(dǎo)管中的過(guò)壓在曲軸箱中產(chǎn)生過(guò)壓。在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)或曲軸箱和空氣導(dǎo)管之間達(dá)到壓力平衡時(shí)，單向閥打開(kāi)，機(jī)油從收集裝置流入油底殼中并且由此再回到機(jī)油循環(huán)中。在無(wú)增壓運(yùn)轉(zhuǎn)中，即在空氣導(dǎo)管中處于低壓狀態(tài)時(shí)，單向閥是可通過(guò)的。曲軸箱竄氣由此進(jìn)入空氣導(dǎo)管中。這用于在低負(fù)荷行駛方式下用新鮮空氣對(duì)曲軸箱和內(nèi)燃機(jī)與該曲軸箱連接的部分進(jìn)行掃氣(清洗)。由于曲軸箱竄氣從曲軸箱中流出，在曲軸箱中形成低壓，新鮮空氣由此自由地隨之流入，其吸收不期望的機(jī)油成分并且與曲軸箱竄氣共同輸出。有利的是，單向閥布置在收集裝置在大地測(cè)量學(xué)上的最低部位處。積累在空氣導(dǎo)管中的機(jī)油量與內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀況有關(guān)。因此，收集裝置在不連續(xù)的排空時(shí)也用作儲(chǔ)存容積。有利的是內(nèi)燃機(jī)的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)，其中，在收集裝置中圍繞著通向單向閥的入口設(shè)有凸緣。該凸緣防止比機(jī)油重的其它成分返回油底殼中。所述技術(shù)問(wèn)題還通過(guò)一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法解決，其中，從曲軸箱中流出的曲軸箱竄氣經(jīng)過(guò)機(jī)油分離器，在空氣導(dǎo)管中與新鮮空氣混合并且通過(guò)該空氣導(dǎo)管輸送至該內(nèi)燃機(jī)的燃燒室，按照本發(fā)明，在與曲軸箱竄氣混合的新鮮空氣進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室之前， 從該與曲軸箱竄氣混合的新鮮空氣中分離出機(jī)油。由此可以使更少的機(jī)油在燃燒室中燃燒并且這樣減少機(jī)油的消耗。在此有利的是，將空氣導(dǎo)管中的機(jī)油收集在收集裝置中。有利的是，在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)和/或在空氣導(dǎo)管中的壓力低于極限值時(shí)，打開(kāi)單向閥， 并且將位于所述空氣導(dǎo)管中和/或收集在所述收集裝置中的機(jī)油通過(guò)回路導(dǎo)引回油底殼中。由此機(jī)油又能供機(jī)油循環(huán)使用。此外，由此也不會(huì)在空氣導(dǎo)管中再出現(xiàn)混合氣形成的差錯(cuò)。有利的是，在空氣導(dǎo)管中的壓力超過(guò)極限值時(shí)關(guān)閉所述單向閥。由此確保在廢氣-渦輪增壓器運(yùn)行時(shí)增壓的空氣不會(huì)從空氣導(dǎo)管流入曲軸箱中并且對(duì)該曲軸箱施壓。一種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)是，在內(nèi)燃機(jī)處于低負(fù)荷運(yùn)行點(diǎn)時(shí)，曲軸箱竄氣經(jīng)由回路和打開(kāi)的單向閥導(dǎo)入所述空氣導(dǎo)管中。由此可以用新鮮空氣對(duì)曲軸箱進(jìn)行掃氣。


本發(fā)明可有多種實(shí)施形式。為進(jìn)一步闡述本發(fā)明的基本原理，在附圖示出并且在以下描述了其中的一些實(shí)施形式。在附圖中圖1是按第一種設(shè)計(jì)變型方案的內(nèi)燃機(jī)的示意圖，該內(nèi)燃機(jī)帶有用于曲軸箱竄氣的通風(fēng)裝置和具有廢氣-渦輪增壓器的、用于為內(nèi)燃機(jī)提供新鮮空氣的空氣導(dǎo)管；圖2是按第二種設(shè)計(jì)變型方案的內(nèi)燃機(jī)的示意圖，該內(nèi)燃機(jī)帶有用于曲軸箱竄氣的通風(fēng)裝置和用于為內(nèi)燃機(jī)提供新鮮空氣的空氣導(dǎo)管；圖3是空氣導(dǎo)管的一個(gè)區(qū)段、空氣冷卻器和帶有單向閥的用于機(jī)油的收集裝置的示意圖；圖4是單向閥的一種實(shí)施形式的剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了一種內(nèi)燃機(jī)1，其具有油底殼31、曲軸箱2、氣缸蓋3、燃燒室13和氣缸蓋罩32。設(shè)置在氣缸蓋3中的燃燒室13通過(guò)一個(gè)用于為內(nèi)燃機(jī)提供新鮮空氣的空氣導(dǎo)管4與環(huán)境空氣12連通。沿流動(dòng)方向在空氣導(dǎo)管4中設(shè)置有空氣過(guò)濾器9、廢氣-渦輪增壓器觀、節(jié)氣門(mén)10和空氣冷卻器11。與廢氣-渦輪增壓器觀并聯(lián)地設(shè)有一個(gè)分流空氣閥 (Schubumluftventil) 300在該實(shí)施形式的一種此處未示出的可選方案中，廢氣-渦輪增壓器觀不具有旁路。
內(nèi)燃機(jī)1還具有一個(gè)用于曲軸箱竄氣的通風(fēng)裝置5。該通風(fēng)裝置5由通風(fēng)導(dǎo)管6、 機(jī)油分離器7和止回閥8組成。通風(fēng)導(dǎo)管6在上游與曲軸箱2連接，在下游與空氣導(dǎo)管4 連接。在機(jī)油分離器7內(nèi)從曲軸箱竄氣中分離出來(lái)的機(jī)油經(jīng)由出口 33導(dǎo)引回曲軸箱2和 /或油底殼31。按照本發(fā)明，在空氣導(dǎo)管4內(nèi)，在節(jié)氣門(mén)10與空氣冷卻器11之間設(shè)有一個(gè)收集裝置14。存在于與曲軸箱竄氣混合的新鮮空氣中的機(jī)油在進(jìn)入燃燒室13之前沉積在空氣導(dǎo)管4和/或空氣冷卻器11的內(nèi)表面上并且匯集到收集裝置14中。為此，收集裝置14設(shè)計(jì)為空氣導(dǎo)管4在大地測(cè)量學(xué)上的最低點(diǎn)。收集在收集裝置14中的機(jī)油通過(guò)回路15流入機(jī)油分離器7中并且從該機(jī)油分離器7通過(guò)出口 33導(dǎo)引回油底殼31。在回路15和收集裝置14之間設(shè)有一個(gè)單向閥16。在內(nèi)燃機(jī)1停機(jī)和/或在空氣導(dǎo)管4中的壓力低于極限值時(shí)，打開(kāi)單向閥16?？諝鈱?dǎo)管4中和/或收集裝置14中的機(jī)油隨即通過(guò)回路15導(dǎo)引回機(jī)油循環(huán)中。在內(nèi)燃機(jī)1處于低負(fù)荷運(yùn)行點(diǎn)時(shí)，曲軸箱竄氣經(jīng)由回路15和打開(kāi)的單向閥16 導(dǎo)入空氣導(dǎo)管4中?？赏ㄟ^(guò)一個(gè)掃氣導(dǎo)管四為內(nèi)燃機(jī)1的殼體輸送新鮮空氣。在空氣導(dǎo)管4內(nèi)的壓力超過(guò)極限值時(shí)，尤其在廢氣-渦輪增壓器觀運(yùn)行時(shí)，單向閥16關(guān)閉。圖2示出圖1描述的內(nèi)燃機(jī)1的一種在空氣導(dǎo)管4中不具有廢氣-渦輪增壓器的設(shè)計(jì)變型方案。此外，在空氣導(dǎo)管4中不具有廢氣-渦輪增壓器的設(shè)計(jì)變型方案可以進(jìn)一步具有其他可選實(shí)施形式，例如，在空氣導(dǎo)管4中沒(méi)有設(shè)置空氣冷卻器或該空氣冷卻器在空氣導(dǎo)管4中由一個(gè)進(jìn)氣管代替。圖1和圖2示出了內(nèi)燃機(jī)1的稱(chēng)為曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置(PCV)的通風(fēng)裝置5，該通風(fēng)裝置設(shè)計(jì)為分流式PCV。在此，可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行狀態(tài)使曲軸箱竄氣通過(guò)通風(fēng)導(dǎo)管6或回路15流向空氣導(dǎo)管4。在此考慮內(nèi)燃機(jī)1的壓力狀況，以便盡可能好地為曲軸箱2通風(fēng)。此外，本發(fā)明可以使用在設(shè)計(jì)為全流式PCV的通風(fēng)裝置5中。在一個(gè)此處未示出的全流式PCV中只有一個(gè)將曲軸箱竄氣引向空氣導(dǎo)管4的通道。那么這條通道要么如通風(fēng)導(dǎo)管6那樣在節(jié)氣門(mén)10之前與空氣導(dǎo)管4連接，要么如回路15那樣在節(jié)氣門(mén)10之后與空氣導(dǎo)管4連接。圖3示出了空氣導(dǎo)管4中的收集裝置14。收集裝置14形成了空氣導(dǎo)管4在大地測(cè)量學(xué)上的最低點(diǎn)并且與空氣導(dǎo)管4的一個(gè)區(qū)段一體地設(shè)計(jì)?？諝鈱?dǎo)管4還設(shè)計(jì)為用于空氣冷卻器11的容納腔17?？諝鈱?dǎo)管4具有一個(gè)用于將該空氣導(dǎo)管4與圖1所示的氣缸蓋 3連接的接口 18和一個(gè)用于將該空氣導(dǎo)管4與圖1所示的節(jié)氣門(mén)10連接的接口 19。與曲軸箱竄氣混合的新鮮空氣經(jīng)由接口 19通過(guò)收集裝置14流入空氣冷卻器11。通過(guò)收集裝置14中的流動(dòng)轉(zhuǎn)向，夾帶的機(jī)油沉積在空氣導(dǎo)管4的內(nèi)壁上。在空氣冷卻器11中對(duì)空氣流進(jìn)行強(qiáng)烈的緩沖，這致使機(jī)油基本上沉積在空氣冷卻器11的壁上。沉積的機(jī)油匯集到大地測(cè)量學(xué)上的最低點(diǎn)處(收集裝置14)。在此設(shè)置有回路15，通過(guò)該回路將機(jī)油導(dǎo)出收集裝置14并且再輸送到機(jī)油循環(huán)中。在回路15和收集裝置14之間設(shè)有單向閥16。單向閥 16的一種實(shí)施形式可以是一個(gè)彈簧加載的止回閥。圖4示出設(shè)計(jì)為帶有彈性閥盤(pán)沈的止回閥的單向閥16。閥盤(pán)沈布置在兩個(gè)直徑不同的同心支承元件25上。此外，單向閥16由基礎(chǔ)元件21和閥蓋23組成。閥蓋23具有開(kāi)口 27，該開(kāi)口連接閥腔與收集裝置14的空腔。閥蓋23的棱邊相對(duì)于空氣冷卻器殼體17 突出地構(gòu)造并且構(gòu)成凸緣34或者翻領(lǐng)34。該凸緣34防止比機(jī)油重的成分進(jìn)入單向閥16?；A(chǔ)元件21具有用于圖1至圖3中所示回路15的接口 20。箭頭22示出曲軸箱竄氣在內(nèi)燃機(jī)1無(wú)增壓運(yùn)轉(zhuǎn)中的流動(dòng)方向。箭頭M示出從收集裝置14流回機(jī)油循環(huán)中的機(jī)油的流動(dòng)方向。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)(1)，包括曲軸箱O)、氣缸蓋(3)、用于為該內(nèi)燃機(jī)(1)提供新鮮空氣的空氣導(dǎo)管(4)和用于曲軸箱竄氣的通風(fēng)裝置(5)，該通風(fēng)裝置(5)由通風(fēng)導(dǎo)管(6)、機(jī)油分離器(7)和止回閥(8)構(gòu)成，其中，沿流動(dòng)方向在所述空氣導(dǎo)管(4)中布置有至少一個(gè)空氣過(guò)濾器(9)、節(jié)氣門(mén)(10)和空氣冷卻器(11)，并且所述空氣導(dǎo)管(4)在上游與環(huán)境空氣(12)連通，在下游與所述氣缸蓋(3)中的燃燒室(1 連通，并且所述通風(fēng)導(dǎo)管(6)在上游與所述曲軸箱(2)連通，在下游與所述空氣導(dǎo)管(4)連接，其特征在于，在所述空氣導(dǎo)管(4) 中布置有用于機(jī)油和/或冷凝液的收集裝置(14)。
2.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，所述收集裝置(14)在其所處環(huán)境中設(shè)計(jì)為所述空氣導(dǎo)管(4)在大地測(cè)量學(xué)上最低的點(diǎn)和/或與該空氣導(dǎo)管(4) 一體地設(shè)計(jì)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，所述空氣導(dǎo)管(4)和/或所述收集裝置(14)通過(guò)回路(1 與所述曲軸箱O)、機(jī)油分離器(7)或通風(fēng)導(dǎo)管(6)連接。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，在所述回路(1 中設(shè)有一個(gè)單向閥(16)。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，所述回路(15)在所述空氣冷卻器(11)與節(jié)氣門(mén)(10)之間與所述空氣導(dǎo)管(4)連接。
6.一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)(1)的方法，其中，從曲軸箱O)中流出的曲軸箱竄氣經(jīng)過(guò)機(jī)油分離器(7)，在空氣導(dǎo)管中與新鮮空氣混合并且通過(guò)該空氣導(dǎo)管(4)輸送至該內(nèi)燃機(jī)(1)的燃燒室(13)，其特征在于，在所述與曲軸箱竄氣混合的新鮮空氣進(jìn)入所述燃燒室(13)之前，從該與曲軸箱竄氣混合的新鮮空氣中分離出機(jī)油。
7.按權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，將所述空氣導(dǎo)管(4)中的機(jī)油收集在收集裝置(14)中。
8.按權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)⑴停機(jī)和/或空氣導(dǎo)管⑷ 中的壓力低于極限值時(shí)，打開(kāi)單向閥(16)，并且將位于所述空氣導(dǎo)管(4)中和/或收集在所述收集裝置(14)中的機(jī)油通過(guò)回路(15)導(dǎo)引回機(jī)油循環(huán)中。
9.按權(quán)利要求6至8之一所述的方法，其特征在于，在空氣導(dǎo)管(4)中的壓力超過(guò)極限值時(shí)關(guān)閉所述單向閥(16)。
10.按權(quán)利要求6至9之一所述的方法，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)處于低負(fù)荷點(diǎn)時(shí)，曲軸箱竄氣經(jīng)由回路(15)和打開(kāi)的單向閥(16)導(dǎo)入所述空氣導(dǎo)管⑷中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)(1)，其帶有用于為該內(nèi)燃機(jī)(1)提供新鮮空氣的空氣導(dǎo)管(4)和一個(gè)用于曲軸箱竄氣的通風(fēng)裝置(5)，其中，在該空氣導(dǎo)管(4)中布置有用于收集空氣導(dǎo)管(4)中機(jī)油的收集裝置(14)。本發(fā)明還涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)(1)的方法，其中，在與曲軸箱竄氣混合的新鮮空氣進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)(1)的燃燒室(13)之前，從該與曲軸箱竄氣混合的新鮮空氣中分離出機(jī)油。
文檔編號(hào)F02M35/104GK102330586SQ20111016144
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者克里斯琴.莫爾, 漢斯.本尼克 申請(qǐng)人:大眾汽車(chē)有限公司