專利名稱：一種汽車的發(fā)電機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車載電氣設(shè)備的電力提供裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車上車載電氣設(shè)備的電力提供裝置——發(fā)電機(jī)位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，通過(guò)皮帶將發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸聯(lián)接，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)電，為汽車上的電氣設(shè)備提供電力。而且現(xiàn)在的汽車上提供電力的裝置都為一臺(tái)電機(jī)。隨著汽車上的電氣設(shè)備越來(lái)越多，原來(lái)的單電機(jī)系統(tǒng)對(duì)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來(lái)越高，從而導(dǎo)致電機(jī)結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，造價(jià)越發(fā)高昂，同時(shí)，汽車上空調(diào)壓縮機(jī)現(xiàn)在都是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，這種方式當(dāng)關(guān)閉車門在路上高速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快，供給壓縮機(jī)的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需要，但當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，供給壓縮機(jī)的動(dòng)力卻又不能滿足需要。另外，由于電氣設(shè)備的增多，車上的電路也越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)許多精密電器對(duì)電壓輸出的穩(wěn)定性有更高的要求，從而更增加了電機(jī)的復(fù)雜性。從而使整個(gè)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)更容易出現(xiàn)故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服汽車電力提供裝置中的上述缺點(diǎn)，提供一種新型的汽車的發(fā)電機(jī)裝置。本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，所述的一種汽車的發(fā)電機(jī)裝置，包括發(fā)電機(jī)的定子、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)的罩殼，所述發(fā)電機(jī)裝置包括兩個(gè)發(fā)電機(jī)，第一發(fā)電機(jī)是汽車空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)電機(jī)，為汽車空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)提供電力；第二發(fā)電機(jī)給汽車其它電器供電，第二發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)聯(lián)軸器相聯(lián)接；第一發(fā)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)邊，第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二發(fā)電機(jī)為發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)一體機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏，所述第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏，第二發(fā)電機(jī)的定子在轉(zhuǎn)子外。本發(fā)明的另一方案是，一種汽車的發(fā)電機(jī)裝置，包括發(fā)電機(jī)的定子、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)的罩殼，所述發(fā)電機(jī)裝置包括兩個(gè)發(fā)電機(jī)，第一發(fā)電機(jī)是汽車空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)電機(jī)，為汽車空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)提供電力；第二發(fā)電機(jī)給汽車其它電器供電，第二發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)聯(lián)軸器相聯(lián)接；第一發(fā)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)邊，第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二發(fā)電機(jī)為發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)一體機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏,所述第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏，第二發(fā)電機(jī)的定子在轉(zhuǎn)子內(nèi)。本發(fā)明的特征還在于聯(lián)軸器上還設(shè)置有控制第二發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與聯(lián)軸器聯(lián)接和分離的控制器。本發(fā)明首創(chuàng)地采用了雙電機(jī)供電模式，并創(chuàng)新地將其中一個(gè)發(fā)電機(jī)安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的前方。通過(guò)聯(lián)軸器將發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的噪聲和振動(dòng)大大降低。本汽車空調(diào)的壓縮機(jī)采用電動(dòng)壓縮機(jī)，并且采用一個(gè)發(fā)電機(jī)專給電動(dòng)壓縮機(jī)供電。這樣，可以使電動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)電機(jī)與其它電氣設(shè)備的發(fā)電機(jī)分開，保證電動(dòng)壓縮機(jī)供電的穩(wěn)定性，同時(shí)也滿足了電氣設(shè)備對(duì)電力的更高要求。將另一發(fā)電機(jī)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣發(fā)電機(jī)罩殼可以跟發(fā)動(dòng)機(jī)罩殼形成整體的罩殼，外形美觀，節(jié)省材料，并且增加了安全性。本發(fā)明的特征還在于所述第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏,第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏。本發(fā)明發(fā)電機(jī)提供了 42V輸出電壓或14V輸出電壓或42V和12V兩個(gè)輸出電壓，采用42V輸出電壓可以更節(jié)約能源，同時(shí)也可以滿足越來(lái)越多電氣設(shè)備的電力需要，而14V可以適用于目前的汽車電氣系統(tǒng)，采用42V/14V雙電壓，可以為從現(xiàn)今的14V電氣設(shè)備過(guò)渡至42V電氣設(shè)備過(guò)程中提供配套的供電系統(tǒng)。本發(fā)明特征還在于，第二發(fā)電機(jī)為發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)一體機(jī)。這樣，可以減少專門的起動(dòng)機(jī)，節(jié)約空間，并且能快速起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明特征還在于所述第一發(fā)電機(jī)固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。發(fā)電機(jī)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，可以更節(jié)約空間，便于更好地安裝其它器件。本發(fā)明特征還在于所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)成本低，也能為雙電 機(jī)提供足夠的動(dòng)力，因而既滿足汽車動(dòng)力需要，也更好滿足發(fā)電機(jī)動(dòng)力需要。本發(fā)明特征還在于所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)使用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，本發(fā)明的其中一個(gè)發(fā)電機(jī)可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)一體機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)提供動(dòng)力，這樣可以免去發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置，節(jié)約空間，并且可以迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明特征還在于其中的一個(gè)或兩個(gè)發(fā)電機(jī)是永磁式直流發(fā)電機(jī)，所述的轉(zhuǎn)子包括永磁體的磁極。永磁式直流發(fā)電機(jī)具有供電穩(wěn)定，其效率和功率密度高，可靠性高和使用方便等特點(diǎn)。本發(fā)明的特征還在于也可其中的一個(gè)或兩個(gè)發(fā)電機(jī)是盤式永磁同步發(fā)電機(jī)。盤式永磁同步發(fā)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效堅(jiān)固、結(jié)構(gòu)緊湊、通風(fēng)效果好等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的特征還在于第二發(fā)電機(jī)配置有調(diào)節(jié)輸出電壓的控制器。這樣，能夠方便控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，保證有穩(wěn)定的電壓供給空調(diào)系統(tǒng)，從而提高空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)的使用壽命。本發(fā)明的特征還在于，第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸連有發(fā)電機(jī)離合裝置。這樣，保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力；分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力；從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，在分離離合器時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連部分的轉(zhuǎn)速比較容易變化，從而減輕傳動(dòng)過(guò)程中帶來(lái)的沖擊；具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減向發(fā)電機(jī)傳遞振動(dòng)的能力，且噪音小；摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定；操縱省力，維修保養(yǎng)方便。本發(fā)明的特征還在于，皮帶的內(nèi)表面上有凸起構(gòu)造。這樣，有效解決皮帶輪傳動(dòng)所帶來(lái)的彈性滑動(dòng)和打滑等問(wèn)題，提高傳動(dòng)效率和能保持準(zhǔn)確的傳動(dòng)比，皮帶輪傳動(dòng)傳遞同樣大的圓周力時(shí)，輪廓尺寸和軸上壓力減小，皮帶輪傳動(dòng)皮帶的壽命延長(zhǎng)。本發(fā)明的特征還在于，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的皮帶輪直徑大于、等于或者小于第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上的皮帶輪直徑。這樣，能夠有效地改變發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)的比例，從而最大限度的利用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的傳動(dòng)能，提高發(fā)電機(jī)的輸出電量，并且還能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或/和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上同時(shí)設(shè)置多種直徑的皮帶輪組，通過(guò)調(diào)節(jié)裝置任意調(diào)節(jié)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)到任意大小的皮帶輪上，達(dá)到調(diào)節(jié)變速的作用。
本發(fā)明的特征還在于，第二發(fā)電機(jī)固定在汽車底盤上。這樣，發(fā)電機(jī)定子外殼可通過(guò)彈性元件支承在定子托架上，定子托架安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，定子托架的安裝螺釘孔可為長(zhǎng)孔，定子托架的高度可以上下調(diào)節(jié)，以保證托架對(duì)定子有適當(dāng)?shù)闹С辛?，定子托架上部可設(shè)置支承板，彈性部件可為橡膠墊，橡膠墊安裝在定子外殼下部的托板與支承板之間，這種支承結(jié)構(gòu)支承牢靠，既可以防止定子轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以減小軸承和空調(diào)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的受力。本發(fā)明的特征還在于，第二發(fā)電機(jī)固定在汽車的車架上。這樣，發(fā)電機(jī)定子外殼可通過(guò)彈性元件支承在定子托架上，定子托架安裝在汽車的車架上，定子托架的安裝螺釘孔可為長(zhǎng)孔，定子托架的高度可以上下調(diào)節(jié)，以保證托架對(duì)定子有適當(dāng)?shù)闹С辛Γㄗ油屑苌喜靠稍O(shè)置支承板，彈性部件可為橡膠墊，橡膠墊安裝在定子外殼下部的托板與支承板之間，這種支承結(jié)構(gòu)支承牢靠，既可以防止定子轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以減小軸承和空調(diào)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的受力。本發(fā)明的特征還在于，第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸為空心軸或者實(shí)心軸。這樣，當(dāng)空調(diào)發(fā) 電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸為空心軸，主要是工程力學(xué)中材料力學(xué)的問(wèn)題，因?yàn)閭鲃?dòng)軸只需要承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，也就是說(shuō)，傳動(dòng)軸上的形變只有扭曲，傳動(dòng)軸的截面是個(gè)圓，當(dāng)軸受到扭轉(zhuǎn)力時(shí)，離圓心越遠(yuǎn)的地方，受到的應(yīng)力越大，離圓心越近的地方，受到的應(yīng)力越小，圓心處受到的力是“0”，所以這時(shí)，把圓心掏空，對(duì)軸沒(méi)有什么影響，而對(duì)于生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，卻可以節(jié)約大量的材料，這不是偷工減料，這是合理的節(jié)約；而如果承受的力除了扭轉(zhuǎn)應(yīng)力外，還有剪應(yīng)力、彎曲應(yīng)力，它承受的力多、大且復(fù)雜，或者傳動(dòng)系統(tǒng)傳速高且變速頻繁、變速弧度大，為了滿足強(qiáng)度和剛度的要求，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸必須做成實(shí)心軸。本發(fā)明的特征還在于，第一發(fā)電機(jī)或第二發(fā)電機(jī)為交流異步發(fā)電機(jī)。這樣，與直流發(fā)電機(jī)相比，交流發(fā)電機(jī)體積小，質(zhì)量輕，在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，仍能持續(xù)工作，且故障少，使用壽命長(zhǎng)，保修簡(jiǎn)便。 本發(fā)明的特征還在于，第一發(fā)電機(jī)或第二發(fā)電機(jī)為爪極發(fā)電機(jī)。爪極發(fā)電機(jī)具有轉(zhuǎn)矩和功率密度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的特征還在于，第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)的輸出端設(shè)置有穩(wěn)壓器。這樣，能自動(dòng)調(diào)整輸出電壓，將電壓穩(wěn)定在設(shè)定值范圍內(nèi)，使汽車空調(diào)系統(tǒng)能在額定工作電壓下正常工作，減少不穩(wěn)定的電壓給空調(diào)系統(tǒng)造成致命傷害或誤動(dòng)作，降低影響使用、空調(diào)系統(tǒng)的老化、影響使用壽命甚至燒毀配件、甚至發(fā)生安全事故等多方面不利因素的損失。


圖I是本發(fā)明的汽車的發(fā)電機(jī)裝置結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖2是本發(fā)明汽車的發(fā)電機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二。圖3是本發(fā)明汽車的發(fā)電機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之三。
具體實(shí)施例方式以下通過(guò)優(yōu)選的實(shí)施方案來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。本發(fā)明的實(shí)施例在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，所述的汽車的發(fā)電機(jī)裝置，包括發(fā)電機(jī)的定子、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)的罩殼，其特征是，所述發(fā)電機(jī)裝置包括兩個(gè)發(fā)電機(jī)，第一發(fā)電機(jī)是汽車空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)電機(jī)，為汽車空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)提供電力；第二發(fā)電機(jī)給汽車其它電器供電，第二發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)聯(lián)軸器相聯(lián)接；第一發(fā)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)邊，第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二發(fā)電機(jī)為發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)一體機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏，所述第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏，第二發(fā)電機(jī)的定子在轉(zhuǎn)子外。如圖I所示，本發(fā)明的汽車空調(diào)用電動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)I、第二發(fā)電機(jī)15和第一發(fā)電機(jī)2，第一發(fā)電機(jī)即電動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)電機(jī),專給電動(dòng)壓縮機(jī)供電,第二發(fā)電機(jī)15包括第二發(fā)電機(jī)的定子16、轉(zhuǎn)子17和罩殼20，轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸14聯(lián)接，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體3和曲軸4,第二發(fā)電機(jī)位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，曲軸4通過(guò)聯(lián)軸器13與第二發(fā)電機(jī)15的轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸14聯(lián)接；第二發(fā)電機(jī)15給汽車上其它電器設(shè)備供電，第一發(fā)電機(jī)2包括第一發(fā)電機(jī)的定子6、轉(zhuǎn)子7和罩殼5,第一發(fā)電機(jī)位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)邊,皮帶11將汽車曲軸4上的皮帶輪10和第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸上的皮帶輪12聯(lián)接；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二發(fā)電機(jī)為發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)一體機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏,所述第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏,第二發(fā)電機(jī)的定子在轉(zhuǎn)子外(作為本方案的變形，也可采用第二發(fā)電機(jī)的定子在轉(zhuǎn)子內(nèi)的形式)。
作為一種改進(jìn)，本發(fā)明的特征還在于，將汽車發(fā)動(dòng)的殼體與第一發(fā)電機(jī)罩殼形成一個(gè)整體罩殼；作為另一種變形，將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體與第一、第二電機(jī)罩殼設(shè)成一個(gè)整體的罩殼。本發(fā)明的另一實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏、第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏。作為本實(shí)施例的變形，也可設(shè)計(jì)第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏、第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏，也可兩電機(jī)都為14伏或42伏。本發(fā)明發(fā)電機(jī)提供了 42V輸出電壓或14V輸出電壓或42V和12V兩個(gè)輸出電壓，采用42V輸出電壓可以更節(jié)約能源，同時(shí)也可以滿足越來(lái)越多電氣設(shè)備的電力需要，而14V可以適用于目前的汽車電氣系統(tǒng)，采用42V/14V雙電壓，可以為從現(xiàn)今的14V電氣設(shè)備過(guò)渡至42V電氣設(shè)備過(guò)程中提供配套的供電系統(tǒng)。本發(fā)明特征還在于將第一發(fā)電機(jī)固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。如圖I所示，第一發(fā)電機(jī)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。本發(fā)明特征還在于所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。如圖1-3所示，本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可采用內(nèi)燃機(jī)。作為一種變形，本發(fā)明方案還可將內(nèi)燃機(jī)替換成混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)使用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，本發(fā)明的第一電機(jī)或第二電機(jī)中的其中一個(gè)發(fā)電機(jī)可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)一體機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)提供動(dòng)力，這樣可以免去發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置，節(jié)約空間，并且可以迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明特征還在于其中的一個(gè)或兩個(gè)發(fā)電機(jī)是永磁式直流發(fā)電機(jī)，所述的轉(zhuǎn)子包括永磁體的磁極。如圖I所示，所述第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)都是永磁式直流發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子7和轉(zhuǎn)子17都包括永磁體的磁極。作為本方案的變形，也可將其中的一個(gè)或兩個(gè)發(fā)電機(jī)替換為盤式永磁同步發(fā)電機(jī)。其它變形方案為，第一發(fā)電機(jī)或第二發(fā)電機(jī)為交流異步發(fā)電機(jī)；第二發(fā)電機(jī)也可為爪極發(fā)電機(jī)。本發(fā)明的特征還在于第二發(fā)電機(jī)配置有調(diào)節(jié)輸出電壓的控制器。如圖2和圖3所不，在第一發(fā)電機(jī)里配置有調(diào)節(jié)輸出電壓的控制器18,控制器固定上電機(jī)的罩殼內(nèi)。
本發(fā)明的特征還在于，第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸連有發(fā)電機(jī)離合裝置。如圖3所示，第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸上連有發(fā)電機(jī)離合裝置19，離合裝置控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸與聯(lián)軸器的聯(lián)接，離合裝置設(shè)置在第二發(fā)電機(jī)的罩殼上。作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，皮帶的內(nèi)表面上設(shè)有凸起構(gòu)造。作為上述方案的變形，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的皮帶輪直徑大于、等于或者小于第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上的皮帶輪直徑。本發(fā)明的另一改進(jìn)方案，第二發(fā)電機(jī)固定在汽車底盤上。如圖I所示，本發(fā)明將第二發(fā)電機(jī)固定在汽車底盤上。作為本方案的變形，第二發(fā)電機(jī)也可固定在汽車的車架上。。本發(fā)明的特征還在于，第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸為實(shí)心軸。這樣，當(dāng)空調(diào)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸為空心軸，如圖I、圖2所示，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸為實(shí)心軸。作為本方案的變形，也可將第一 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸設(shè)為空心軸。本發(fā)明的特征還在于，第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)的輸出端設(shè)置有穩(wěn)壓器。
權(quán)利要求
1.一種汽車的發(fā)電機(jī)裝置，包括發(fā)電機(jī)的定子、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)的罩殼，其特征是，所述發(fā)電機(jī)裝置包括兩個(gè)發(fā)電機(jī)，第一發(fā)電機(jī)是汽車空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)電機(jī)，為汽車空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)提供電力；第二發(fā)電機(jī)給汽車其它電器供電，第二發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)聯(lián)軸器相聯(lián)接；第一發(fā)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)邊，第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二發(fā)電機(jī)為發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)一體機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏，所述第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏，第二發(fā)電機(jī)的定子在轉(zhuǎn)子外。
2.一種汽車的發(fā)電機(jī)裝置，包括發(fā)電機(jī)的定子、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)的罩殼，其特征是，所述發(fā)電機(jī)裝置包括兩個(gè)發(fā)電機(jī)，第一發(fā)電機(jī)是汽車空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)電機(jī)，為汽車空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)提供電力；第二發(fā)電機(jī)給汽車其它電器供電，第二發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)聯(lián)軸器相聯(lián)接；第一發(fā)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)邊，第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二發(fā)電機(jī)為發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)一體機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏,所述第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏，第二發(fā)電機(jī)的定子在轉(zhuǎn)子內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或者2所述的汽車的發(fā)電機(jī)裝置，其特征是，第二發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)聯(lián)軸器相聯(lián)接，該聯(lián)軸器上還設(shè)置有控制第二發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與聯(lián)軸器聯(lián)接和分離的控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或者2所述的汽車的發(fā)電機(jī)裝置，其特征是，所述第一發(fā)電機(jī)固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一權(quán)利要求所述的汽車的發(fā)電機(jī)裝置，其特征是，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)；或者所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)；或者所述第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)兩個(gè)電機(jī)其中的一個(gè)或兩個(gè)發(fā)電機(jī)是永磁式直流發(fā)電機(jī)，所述的轉(zhuǎn)子包括永磁體的磁極；或者所述第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)兩個(gè)電機(jī)其中的一個(gè)或兩個(gè)發(fā)電機(jī)是盤式永磁同步發(fā)電機(jī)；或者第二發(fā)電機(jī)配置有調(diào)節(jié)輸出電壓的控制器；或者第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸連有發(fā)電機(jī)離合裝置；或者皮帶的內(nèi)表面上有凸起構(gòu)造；或者發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的皮帶輪直徑大于、等于或者小于第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上的皮帶輪直徑；或者第二發(fā)電機(jī)固定在汽車底盤上；或者第二發(fā)電機(jī)固定在汽車的車架上；或者第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸為空心軸或者實(shí)心軸；或者第一發(fā)電機(jī)或第二發(fā)電機(jī)為交流異步發(fā)電機(jī)；或者第一發(fā)電機(jī)或第二發(fā)電機(jī)為爪極發(fā)電機(jī)；或者第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)的輸出端設(shè)置有穩(wěn)壓器。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的發(fā)電機(jī)裝置，包括發(fā)電機(jī)的定子、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)的罩殼，其特征是，所述發(fā)電機(jī)裝置包括兩個(gè)發(fā)電機(jī)，第一發(fā)電機(jī)是汽車空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)電機(jī)，為汽車空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)提供電力；第二發(fā)電機(jī)給汽車其它電器供電，第二發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)聯(lián)軸器相聯(lián)接；第一發(fā)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)邊，第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二發(fā)電機(jī)為發(fā)電機(jī)-起動(dòng)機(jī)一體機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)的輸出電壓為42伏，所述第二發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14伏，第二發(fā)電機(jī)的定子在轉(zhuǎn)子外。本發(fā)明方案使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的噪聲和振動(dòng)大大降低。既保證電動(dòng)壓縮機(jī)供電的穩(wěn)定性，同時(shí)也滿足了電氣設(shè)備對(duì)電力的更高要求。
文檔編號(hào)F02N11/00GK102817709SQ20111015449
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者羅岳華, 邱則有 申請(qǐng)人:湖南華強(qiáng)電氣有限公司, 邱則有