專利名稱：一種重置式搖臂制動方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 機械領(lǐng)域，尤其涉及車輛發(fā)動機的氣門驅(qū)動領(lǐng)域，特別是一種重置式搖臂制動方法和裝置。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機制動方法中，在發(fā)動機活塞壓縮沖程的后期打開排氣門，在膨脹沖程的前期(一般在排氣門正常開啟之前)關(guān)閉排氣門。發(fā)動機制動器的一個先例由康明斯(Cummins)于1965年在美國專利號3220392披露。制動系統(tǒng)經(jīng)過液壓回路將機械輸入傳遞到要打開的排氣門。液壓回路中通常包括在制動活塞孔內(nèi)往復運動的制動活塞，該往復運動來自于發(fā)動機的機械輸入，比如說發(fā)動機噴油凸輪的運動或相鄰排氣凸輪的運動。制動活塞的運動通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內(nèi)往復運動，副活塞直接或間接地作用在排氣門上，產(chǎn)生發(fā)動機制動運作的氣門運動?？得魉沟陌l(fā)動機制動裝置為頂置在發(fā)動機上的附件。為了安裝此類發(fā)動機制動器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此，額外地增加發(fā)動機的高度、重量及成本。很顯然，解決上述問題的方案是將制動裝置的部件集成于發(fā)動機的現(xiàn)有部件內(nèi)，如集成在發(fā)動機的搖臂內(nèi)，形成集成式制動器。美國馬克(Mack)卡車公司于1974年在專利第3786792號公開了一種集成式搖臂制動器。該制動系統(tǒng)的制動活塞在靠近推桿一端的搖臂缸內(nèi)被液壓鎖定在伸出位置，將凸輪的運動傳遞給一個排氣門(早期的每缸單閥發(fā)動機)，產(chǎn)生發(fā)動機制動運作。凸輪將常規(guī)凸臺和制動凸臺集成在一塊。該制動系統(tǒng)的制動控制閥機構(gòu)(漏斗形柱塞閥+單向球閥的組合)后來被廣泛采用。美國皆可博(JVS)公司于1974年在專利第3809033號公開了另一種集成式搖臂制動器。該制動系統(tǒng)的制動活塞安置在靠近閥橋一端的搖臂缸內(nèi)，可以在非制動位置和制動位置之間運動。在制動位置，制動活塞被液壓鎖定在伸出位置，將凸輪的運動傳遞給閥橋，打開兩個排氣門(每缸雙閥發(fā)動機)，產(chǎn)生發(fā)動機制動運作。該制動系統(tǒng)采用兩種分開的油道，一種油道只為制動器供油，另一種乃常規(guī)的發(fā)動機潤滑油道。瑞典沃爾沃(Volvo)公司于1996年在美國專利第5564385號公開了一種用于頂置凸輪式四氣門發(fā)動機的集成式搖臂制動系統(tǒng)。該制動系統(tǒng)與美國皆可博(JVS)公司于1974年在專利第3809033號公開的集成式搖臂制動器在結(jié)構(gòu)和原理上非常相近。液壓制動活塞安置在靠近閥橋一端的搖臂缸內(nèi)，可以在非制動位置和制動位置之間運動，在發(fā)動機氣閥系內(nèi)部形成一間隙。承壓油通過壓力控制閥供給制動活塞來填補搖臂內(nèi)的閥隙，形成液壓鏈接。該發(fā)動機制動系統(tǒng)采用了“漏斗形柱塞閥+單向球閥”的組合機構(gòu)，增加了超載卸壓機構(gòu)和采用單油道提供雙油壓的供油機構(gòu)。雙油壓的低油壓(低于發(fā)動機的潤滑油壓)用于發(fā)動機的潤滑，雙油壓的高油壓(等于發(fā)動機的潤滑油壓)用于發(fā)動機的制動。制動時，制動活塞推動閥橋，同時打開兩個排氣門制動。美國馬克(Mack)卡車公司于2001年在專利第6234143號公開了又一種集成式搖臂制動器。該制動系統(tǒng)與其1974年在專利第3786792號公開的專利技術(shù)相比，有較大變動。首先，常規(guī)凸臺和制動凸臺形成的集成式凸輪增加了排氣再循環(huán)(EGR)凸臺，有利于提高制動功率。其次，每缸單閥的發(fā)動機變成了每缸雙閥，因此增加了閥橋(氣門橋或橫臂)。還有，制動活塞從推桿一端移到了閥橋一端的搖臂活塞孔內(nèi)，位于靠近搖臂軸的排氣門(內(nèi)閥門)上方。制動時，制動活塞通過制動頂塊或直接作用在閥橋上，打開一個排氣門。不過，由于開單閥制動，閥橋處于傾斜狀態(tài)，在閥橋和搖臂上會產(chǎn)生不對稱載荷。此外，制動氣門(內(nèi)氣門)的升程曲線大于非制動氣門(外氣門)或常規(guī)氣門的升程曲線(開量更大，關(guān)閉更晚)?？得魉?Cummins)發(fā)動機公司于2001年在美國專利第6253730號公開了一種帶有閥升重置機構(gòu)的集成式搖臂制動系統(tǒng)，用來解決制動時開單閥(內(nèi)閥門)所造成的非對稱載荷以及制動氣門(內(nèi)氣門)的升程曲線大于非制動氣門(外氣門)或常規(guī)氣門的升程曲線(開量更大，關(guān)閉更晚)等問題。閥升重置機構(gòu)將搖臂內(nèi)的制動活塞在制動閥達到最高制動閥升前復位或縮回，使制動閥在主閥門動作開始前回到閥座，閥橋回到水平位置，搖臂可以平衡地打開制動閥和非制動閥，消除任何不對稱載荷。
不過，使發(fā)動機制動系統(tǒng)在制動氣門達到最高制動閥升前重置或復位，問題很多。首先，發(fā)動機制動時制動氣門的開啟時間和高度非常短，可用于重置的時間就更有限。其次，重置發(fā)生在靠近發(fā)動機制動載荷最大的時候(壓縮沖程上死點)，使得閥升重置機構(gòu)的復位閥承受高油壓或大載荷。發(fā)動機制動重置的正時(Timing)至關(guān)重要。如果重置發(fā)生太早，制動閥升損失太多(閥升降低及閥門關(guān)閉太早)，降低制動性能。如果重置發(fā)生太晚，制動氣門將無法在主閥門動作開始前關(guān)閉，造成非對稱載荷。測試表明，該集成式搖臂制動器在高發(fā)動機速度時無法正常工作，因為重置時間太短、重置高度太小，而在復位閥上的載荷或壓力又非常高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種重置式搖臂制動方法，所述的這種重置式搖臂制動方法要解決現(xiàn)有發(fā)動機制動技術(shù)中存在的可靠性和耐久性不好、制動偏載或重置不穩(wěn)、安裝和調(diào)試不方便以及增加發(fā)動機高度和重量的技術(shù)問題。本發(fā)明的這種重置式搖臂制動方法包括一個利用發(fā)動機的排氣門致動器開啟排氣門的過程，所述的發(fā)動機包括發(fā)動機制動控制機構(gòu)，所述的排氣門致動器包括凸輪和搖臂，所述的凸輪含有排氣凸臺和至少一個制動凸臺，所述的排氣凸臺高于制動凸臺，所述的搖臂中設(shè)置有制動供油通道，其特征在于在所述的搖臂的一端下側(cè)中向下開口設(shè)置一個制動活塞孔，在所述的制動活塞孔內(nèi)滑動式地設(shè)置一個制動活塞，制動活塞相對于制動活塞孔具有一個伸出位置和一個縮回位置，將搖臂中的制動供油通道與制動活塞孔相連，在制動活塞孔與制動供油通道之間、或者在制動供油通道內(nèi)設(shè)置一個單向供油閥，所述的單向供油閥的供油方向是從制動供油通道進入制動活塞孔，在搖臂的同一端的上側(cè)中向上開口設(shè)置一個卸油活塞孔，在所述的卸油活塞孔內(nèi)滑動式地設(shè)置一個卸油活塞，在卸油活塞孔和制動活塞孔之間設(shè)置一條卸油通道，在所述的利用發(fā)動機的排氣門致動器開啟排氣門的過程中，首先，打開所述的制動控制機構(gòu)，通過制動供油通道同時向卸油活塞孔和制動活塞孔供油，將制動活塞置于伸出位置，同時將卸油活塞置于關(guān)閉卸油通道的位置，然后，利用凸輪中的制動凸臺驅(qū)動搖臂和處于伸出位置的制動活塞打開制動活塞下方的至少一個排氣門，之后，利用凸輪中高于制動凸臺的排氣凸臺的上升段繼續(xù)驅(qū)動搖臂，同時利用搖臂的運動改變卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)的位置并打開卸油通道，利用卸油通道對制動活塞孔卸油，使制動活塞從伸出位置移到縮回位置，跳過排氣凸臺頂部的一部分對排氣門的驅(qū)動，最后，利用凸輪中排氣凸臺的下降段使搖臂回轉(zhuǎn)，利用搖臂的返回運動改變卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)的位置并關(guān)閉卸油通道，同時通過制動供油通道和單向供油閥向制動活塞孔繼續(xù)供油，將制動活塞重新置于伸出位置，開始一個新的發(fā)動機制動循環(huán)周期。進一步的，在卸油活塞孔所在的搖臂一端的上側(cè)設(shè)置一個重置支架結(jié)構(gòu)，將所述的重置支架結(jié)構(gòu)固定在發(fā)動機上，利用所述的重置支架結(jié)構(gòu)限制卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)的運動。 進一步的，利用一個預緊彈簧保持由制動活塞的縮回位置與伸出位置在排氣門驅(qū)動鏈內(nèi)部生成的間隙，消除排氣門驅(qū)動鏈內(nèi)部的不跟隨和沖擊。進一步的，所述的利用發(fā)動機的排氣門致動器開啟排氣門的過程包括以下步驟I.打開發(fā)動機制動控制機構(gòu)，2.通過所述的制動供油通道向搖臂內(nèi)的卸油活塞孔供油，3.將卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)置于關(guān)閉卸油通道的位置，4.通過所述的制動供油通道和單向供油閥向搖臂內(nèi)的制動活塞孔供油，5.將制動活塞在制動活塞孔內(nèi)置于伸出位置，形成液壓鏈接并鎖止，6.凸輪的制動凸臺驅(qū)動搖臂和伸出的制動活塞，打開至少一個排氣門，產(chǎn)生制動閥升， 7.凸輪抵達高于制動凸臺的排氣凸臺的上升段，繼續(xù)驅(qū)動搖臂和伸出的制動活塞以及排氣門，8.將卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞從關(guān)閉卸油通道的位置移到打開卸油通道的位置，通過制動活塞孔卸油，9.制動活塞在制動活塞孔內(nèi)從伸出位置移到縮回位置，排氣門在發(fā)動機的排氣沖程期間的升程被重置減小，10.凸輪從排氣凸臺的最高升程下降回到凸輪的內(nèi)基圓，搖臂與縮回的制動活塞以及排氣門一起往回運動，11.驅(qū)動卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞從重置位置回到制動位置，重新關(guān)閉卸油通道，12.回到步驟4，開始新的一輪發(fā)動機制動循環(huán)周期。進一步的，所述的利用發(fā)動機的排氣門致動器開啟排氣門的過程還包括以下步驟I.關(guān)閉發(fā)動機制動控制機構(gòu)，2.停止向搖臂內(nèi)的卸油活塞孔和制動活塞孔供油，3.卸油活塞打開卸油通道卸油，4.制動活塞與搖臂之間的液壓鏈接解除并形成一間隙，5.凸輪從內(nèi)基圓往上運動，6.排氣門保持靜止不動，7.凸輪抵達高于制動凸臺的上升段，驅(qū)動搖臂，打開排氣門，產(chǎn)生常規(guī)的排氣閥升。進一步的，所述的制動凸臺中包括有一個壓縮釋放凸臺。進一步的，所述的制動凸臺中包括有一個排氣再循環(huán)凸臺。本發(fā)明還提供了一種重置式搖臂制動裝置，所述的這種重置式搖臂制動裝置包括制動控制機構(gòu)、制動驅(qū)動機構(gòu)、排氣門致動器和至少一個排氣門，所述的排氣門致動器包括凸輪和搖臂，所述的凸輪含有排氣凸臺和至少一個制動凸臺，所述的排氣凸臺高于制動凸臺，其中，所述的制動控制機構(gòu)包括一個與液壓產(chǎn)生裝置相連接的控制閥，所述的制動驅(qū)動機構(gòu)包括供油機構(gòu)、卸油機構(gòu)和制動活塞，所述的制動活塞在搖臂的制動活塞孔內(nèi)具有一個伸出位置和一個縮回位置，所述的制動活塞的下端與至少一個排氣門 相連，所述的供油機構(gòu)包括制動供油通道和單向供油閥，所述的制動控制機構(gòu)的控制閥與所述的制動供油通道的入口連接，制動供油通道的出口與制動活塞孔連接，所述的單向供油閥設(shè)置在制動供油通道與制動活塞孔之間、或者在制動供油通道之內(nèi)，單向供油閥的供油方向是從制動供油通道進入制動活塞孔，所述的卸油機構(gòu)包括一個卸油閥和卸油通道，所述的卸油閥通過卸油通道與制動活塞孔連接，所述的卸油閥的開閉由所述的搖臂與發(fā)動機之間的距離控制。進一步的，所述的制動驅(qū)動機構(gòu)還包括預緊彈簧，所述的預緊彈簧保持由制動活塞的縮回位置與伸出位置在發(fā)動機的排氣門驅(qū)動鏈內(nèi)生成的間隙，消除排氣門驅(qū)動鏈部件之間的不跟隨和沖擊。進一步的，所述的制動驅(qū)動機構(gòu)還包括限位機構(gòu)，所述的限位機構(gòu)限制所述的制動活塞在制動活塞孔內(nèi)的沖程。進一步的，所述的卸油閥包括設(shè)置在搖臂上的卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞，所述的卸油活塞相對卸油活塞孔具有一個制動位置和一個重置位置，所述的卸油活塞孔的底部與所述的制動供油通道連通，所述的卸油活塞孔的中部與一條卸油通道的一端相連，所述的卸油通道的另一端與所述的制動活塞孔連通；在所述的制動位置，卸油活塞關(guān)閉所述的卸油通道；在所述的重置位置，卸油活塞打開所述的卸油通道。或者，所述的卸油閥包括設(shè)置在閥隙調(diào)節(jié)螺釘上的卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞，所述的卸油活塞相對卸油活塞孔具有一個制動位置和一個卸油位置，所述的閥隙調(diào)節(jié)螺釘內(nèi)還設(shè)置有一條卸油通道，所述的卸油通道的一端與卸油活塞孔的底部相連，所述的卸油通道的另一端與所述的制動活塞孔連通；在所述的制動位置，卸油活塞位于卸油活塞孔的底部，所述的卸油通道關(guān)閉；在所述的重置位置，卸油活塞位于卸油活塞孔的頂部，所述的卸油通道打開。再進一步的，所述的制動驅(qū)動機構(gòu)還包括一個重置支架結(jié)構(gòu)，所述的重置支架結(jié)構(gòu)固定在卸油活塞孔所在的搖臂一端的上側(cè)的發(fā)動機上，所述的重置支架結(jié)構(gòu)限制卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)的運動。本發(fā)明的工作原理是當需要發(fā)動機制動時，制動控制機構(gòu)打開，控制閥向制動驅(qū)動機構(gòu)供油。低壓機油(發(fā)動機潤滑油)從供油通道和單向供油閥進入制動活塞孔內(nèi)，制動活塞在搖臂的制動活塞孔內(nèi)處于伸出位置。卸油活塞在搖臂的卸油活塞孔內(nèi)處于制動位置，關(guān)閉制動活塞孔與卸油活塞孔之間的卸油通道。凸輪的制動凸臺從內(nèi)基圓往上升，驅(qū)動搖臂和制動活塞孔內(nèi)處于伸出位置并液壓鎖止的制動活塞，打開排氣門制動。
凸輪的排氣凸臺上升超過制動凸臺的高度時，搖臂的卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞從制動位置移到重置位置，打開制動活塞孔與卸油活塞孔之間的卸油通道，制動活塞孔卸油，制動活塞從伸出位置移到縮回位置，排氣門升程被重置變小到不帶發(fā)動機制動的常規(guī)排氣門運動的閥升曲線。本發(fā)明和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明將發(fā)動機制動機構(gòu)和重置卸油機構(gòu)集成在發(fā)動機現(xiàn)有的搖臂內(nèi)，設(shè)計簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了發(fā)動機的重量和高度，增加了發(fā)動機的制動功率，改進了發(fā)動機運作的可靠性和耐久性。


圖I是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的第一個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關(guān)”位置的示意圖。圖2是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的第一個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“開”位置的示意圖。 圖3是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的卸油活塞的示意圖。圖4是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的制動控制機構(gòu)處于“開”位置的示意圖。圖5是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的制動控制機構(gòu)處于“關(guān)”位置的示意圖。圖6是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的一種凸輪型線的示意圖。圖7是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的一種排氣門升程曲線和進氣門升程曲線的示意圖。
圖8是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的第二個實施例在凸輪處于內(nèi)基圓位置的示意圖。圖9是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的第三個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關(guān)”位置的示意圖。圖10是本發(fā)明中的重置式搖臂制動裝置的第四個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關(guān)”位置的示意圖。
具體實施例方式實施例I :圖I和圖2表示了本發(fā)明的重置式搖臂制動裝置的第一個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關(guān)”和“開”的位置。圖I和圖2中包括四個主要組成部分排氣門致動器200、排氣門機構(gòu)300、發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100和重置支架結(jié)構(gòu)150。排氣門致動器200包括凸輪230、凸輪從動輪235、推桿201和搖臂210。排氣門致動器200和排氣門機構(gòu)300合在一起稱為排氣門驅(qū)動鏈。搖臂210靠近凸輪230的一端帶有閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，閥隙調(diào)節(jié)螺釘110位于搖臂210上并由鎖緊螺帽105固定。搖臂210擺動式地安裝在搖臂軸205上。排氣門301由氣門彈簧310頂置在發(fā)動機缸體500內(nèi)的閥座320上，阻止氣體(發(fā)動機制動時為空氣)在發(fā)動機汽缸和排氣管600之間的流動。排氣門致動器200將凸輪230的機械運動，通過搖臂210傳遞給排氣門301，使其周期性地打開和關(guān)閉。凸輪230集成了發(fā)動機的常規(guī)排氣與制動雙重功能。凸輪230的內(nèi)基圓225上有一個主要用于發(fā)動機常規(guī)排氣運作的加大凸臺220，加大凸臺220比常規(guī)(不帶發(fā)動機制動)的排氣凸臺要大，又叫集成式排氣凸臺。加大的原因是凸輪230還帶有用于發(fā)動機制動的小凸臺232和小凸臺233。在發(fā)動機常規(guī)(點火)運作時，為了跳過制動小凸臺232和小凸臺233，加大凸臺220的底部必須增加與小凸臺232和小凸臺233大約等高的過渡部分，而其頂部相當于常規(guī)排氣凸臺。小凸臺232用于制動時的排氣再循環(huán)，小凸臺233則用于制動時的壓縮釋放。凸輪230的加大凸臺220、小凸臺232和小凸臺233所生成的凸輪升程曲線在圖6中詳細描述。制動驅(qū)動機構(gòu)100包括供油機構(gòu)、卸油機構(gòu)和制動活塞160。制動活塞160安置在搖臂210的制動活塞孔190內(nèi)。制動活塞160在制動活塞孔190內(nèi)具有一個伸出位置和一個縮回位置。制動活塞160的下端通過象足墊114與排氣門301相連。當然，制動活塞160也可以直接作用在排氣門301上。制動活塞160與搖臂210之間設(shè)置有一根預緊彈簧198。預緊彈簧198可以是螺旋彈簧和其它形式的彈簧。預緊彈簧198也可以使用不同的安裝方式，設(shè)置在不同的地方，最終目的是為了保持由制動活塞160的伸出位置與縮回位置在排氣門驅(qū)動鏈內(nèi)生成的間隙234，消除排氣門驅(qū)動鏈部件之間的 不跟隨和沖擊。制動活塞160上還設(shè)置有止位槽137，與設(shè)置在搖臂210內(nèi)的止位銷142組成限位機構(gòu)，限制制動活塞160在制動活塞孔190內(nèi)的沖程。供油機構(gòu)包括制動供油通道和單向供油閥172。為簡明起見，發(fā)動機在搖臂軸205和搖臂210內(nèi)的潤滑油道在此沒有顯示。制動供油通道包括在搖臂軸205內(nèi)的軸向孔211和徑向孔212、搖臂210內(nèi)的切口 213和油道214。油道214的出口與制動活塞孔190連接。單向供油閥172設(shè)置在油道214與制動活塞孔190之間，其供油方向是從油道214進入制動活塞孔190。單向供油閥172的閥球由彈簧156偏置在閥座上。實際使用當中，單向供油閥172可以增加彈簧座或使用不同的安裝方式。卸油機構(gòu)包括一個卸油閥和卸油通道219。卸油閥包括設(shè)置在排氣搖臂210上的卸油活塞孔183內(nèi)的卸油活塞170。卸油活塞170相對卸油活塞孔183具有三個不同的位置非制動位置、制動位置和卸油位置。卸油活塞孔183的底部與油道214連通。卸油活塞孔183的中部與卸油通道219的一端相連，卸油通道219的另一端與制動活塞孔190連通。在如圖I所示的非制動位置，卸油活塞170位于卸油活塞孔183的底部，卸油通道219打開；在如圖2所示的制動位置，卸油活塞170位于卸油活塞孔183的中部，卸油通道關(guān)閉；在重置位置，卸油活塞170位于卸油活塞孔183的頂部，卸油通道再次打開。因此，卸油閥的開閉由卸油活塞170在卸油活塞孔183的內(nèi)的位置決定。重置支架結(jié)構(gòu)150位于卸油活塞孔183所在的搖臂210 —端的上側(cè)，包括固定在發(fā)動機上的支架125，調(diào)節(jié)螺釘1102和固緊螺母1052。重置支架結(jié)構(gòu)限制卸油活塞170在卸油活塞孔183內(nèi)的運動，從而控制卸油閥的開閉。也就是說，卸油閥的開閉由搖臂210與發(fā)動機或固定在發(fā)動機上的重置支架機構(gòu)之間的距離控制。卸油活塞170在卸油活塞孔183內(nèi)的最大沖程由安裝在搖臂210上的螺釘179控制。螺釘179也可以由卡環(huán)或其它定位的零部件來替代。此外，如果需要，還可以在卸油活塞170上增加彈簧。當需要發(fā)動機制動時，如圖4所示，打開制動控制機構(gòu)50。制動控制機構(gòu)的控制閥51與搖臂軸205內(nèi)的軸向油道211的入口連接，并通過其它制動供油通道，向制動驅(qū)動機構(gòu)100供油。低壓機油將卸油活塞孔183內(nèi)的卸油活塞170從非制動位置(圖I)推到制動位置(圖2)，?？吭谥刂弥Ъ芙Y(jié)構(gòu)150的調(diào)節(jié)螺釘1102的底面上。關(guān)閉卸油通道219。與此同時，機油通過單向供油閥172，向制動活塞孔190內(nèi)供油。制動活塞160在搖臂210的制動活塞孔190內(nèi)處于伸出位置，與制動活塞孔190的孔底面(也就是搖臂210)之間形成一間隙234。當凸輪230上的用于制動的小凸臺233 (壓縮釋放凸臺)從內(nèi)基圓225往上升時，搖臂210順時針轉(zhuǎn)動，驅(qū)動搖臂210的制動活塞孔190內(nèi)處于伸出位置并形成液壓鎖止的制動活塞160向下，打開其下面的排氣門301。盡管制動活塞160與搖臂210之間有一間隙234，但由于單向供油閥172和關(guān)閉了的卸油通道219，機油在制動活塞160與搖臂210之間形成了液壓鏈接并鎖止，可以將小凸臺233和小凸臺232的運動傳遞給排氣門301。在凸輪230驅(qū)動搖臂210順時針轉(zhuǎn)動的過程中，搖臂210從圖2所示的接觸位置離開重置支架結(jié)構(gòu)150，卸油活塞170在卸油活塞孔183內(nèi)也從制動位置往上移。但是卸油 閥的結(jié)構(gòu)使小凸臺233的運動不足以打開卸油通道219。卸油活塞170的頂面147 (圖3)仍然與調(diào)節(jié)螺釘1102相接觸，卸油活塞170的外壁仍然將卸油通道219堵住。如果凸輪230的制動凸臺還包括用于排氣再循環(huán)的小凸臺232，那么小凸臺232驅(qū)動排氣門301的過程，與上述的小凸臺233驅(qū)動排氣門301的過程相同，在此不再復述。當凸輪230轉(zhuǎn)入排氣凸臺220的高于小凸臺233的上升段后，搖臂210離開重置支架結(jié)構(gòu)150足夠遠，卸油活塞170在卸油活塞孔183內(nèi)上移到重置位置，卸油活塞170上的環(huán)槽180 (圖3)打開圖2中卸油通道219，制動活塞孔190卸油。制動活塞160上移，消除間隙234，由小凸臺233產(chǎn)生的排氣門運動被丟失，排氣門301的閥升被重置變小到不帶發(fā)動機制動的常規(guī)排氣門運動的閥升曲線。在凸輪230轉(zhuǎn)入排氣凸臺220的頂部時，卸油活塞170的頂面147 (圖3)將脫離調(diào)節(jié)螺釘1102，卸油活塞170的臺階面148 (圖3)與搖臂上的止位螺釘179 (圖2)接觸，卸油通道219通過卸油活塞170上的環(huán)槽180完全打開。當凸輪230轉(zhuǎn)過排氣凸臺220的最高位置并下降回到凸輪的內(nèi)基圓225時，搖臂210與縮回在制動活塞孔190內(nèi)的制動活塞160以及制動活塞160下面的排氣門301在氣門彈簧310的作用下一起往回運動。卸油活塞孔183內(nèi)的卸油活塞170向下從重置位置回到制動位置，重新關(guān)閉卸油通道219。機油再次通過單向供油閥172，向制動活塞孔190內(nèi)供油，制動活塞160在制動活塞孔190內(nèi)從縮回位置回到伸出位置，開始新一輪的制動循環(huán)周期。當不需要發(fā)動機制動時,如圖5所示,關(guān)閉制動控制機構(gòu)50,控制閥51停止向制動驅(qū)動機構(gòu)100供油。卸油活塞170沒有機油壓力的作用，在卸油活塞孔183內(nèi)置于如圖I所示的非制動位置，卸油通道219打開，制動活塞160與搖臂210之間不再形成液壓鏈接。當凸輪230的小凸臺233(壓縮釋放凸臺)從內(nèi)基圓225往上升時，搖臂210順時針轉(zhuǎn)動。但由于制動活塞160與搖臂210之間的間隙234，搖臂210與制動活塞160之間只作相對運動，排氣門310保持靜止不動。也就是說，在圖I所示的非制動狀態(tài)，小凸臺233和小凸臺232的運動由于間隙234被丟失，不會傳遞到排氣門301，發(fā)動機的制動運作被解除。當凸輪230進入排氣凸臺220的高于小凸臺233的上升段時，制動活塞160與搖臂210之間的間隙234開始消失，搖臂210直接推動制動活塞160，打開排氣門301。也就是說，在圖I所示的非制動狀態(tài)，只有排氣凸臺220頂部的運動傳遞給排氣門301，產(chǎn)生常規(guī)排氣門運動。如圖4和圖5所示，本發(fā)明的重置式搖臂制動裝置的制動控制機構(gòu)50處于“開”和“關(guān)”的位置。圖中的控制閥51為二位三通型電磁閥。當制動控制機構(gòu)50打開時(圖
4)，控制閥51的閥體向下打開供油口111，同時關(guān)閉卸油口 222，發(fā)動機的低壓機油(潤滑油)從制動流體通道流向制動驅(qū)動機構(gòu)100(圖I和圖2)。當制動控制機構(gòu)50關(guān)閉時(圖
5)，控制閥閥51的閥體向上關(guān)閉供油口111，同時打開卸油口 222，發(fā)動機的低壓機油(潤滑油)停止流向制動驅(qū)動機構(gòu)100(圖I和圖2)，制動驅(qū)動機構(gòu)100從制動流體通道和卸油口 222卸油。由于搖臂210內(nèi)的制動活塞孔190和卸油活塞孔183之間設(shè)置有卸油通道219(圖I和圖2)，每一周期卸油一次，有可能使用二位雙通電磁閥來取代三通電磁閥，也就是說，不需要卸油口 222。 圖6顯示了本發(fā)明的重置式搖臂制動裝置中的一種凸輪型線，其中包括制動凸臺和集成式排氣凸臺220，225為凸輪的內(nèi)基圓。制動凸臺包括小凸臺233和小凸臺232。集成式排氣凸臺220分為底部和頂部(圖6中的雙點劃線將它們分開)。集成式排氣凸臺220的底部為過渡部分，與制動凸臺接近同高；集成式排氣凸臺220的頂部與發(fā)動機的常規(guī)凸臺接近相同。這樣，在非制動(常規(guī)點火)運作時，集成式排氣凸臺220的底部連同制動凸臺(小凸臺233和小凸臺232)的運動都因為排氣門驅(qū)動鏈內(nèi)部的間隙234(圖I)而被跳過或丟失，不會傳遞給排氣門301 ;只有集成式排氣凸臺220的頂部的運動被傳遞給排氣門301，產(chǎn)生常規(guī)閥升運動。圖7表示了本發(fā)明的重置式搖臂制動裝置中的一種排氣門的升程曲線和進氣門的升程曲線。發(fā)動機排氣門的常規(guī)閥升曲線220m的起點為225a，終點為225b，其最高升程大約為220b。如果搖臂210的制動活塞孔190和卸油活塞孔183之間沒有卸油通道219 (圖I和圖2)，那么發(fā)動機制動時由集成式排氣凸臺220產(chǎn)生的加大的主閥升曲線220v的起點為225h，終點為225c，其最高升程220e為220a和220b之和。由于卸油閥通過卸油通道219的重置作用，排氣門301的閥升曲線在加大的主閥升曲線220v的底部220a與頂部220b之間的過渡點220t之后向主閥升曲線220m過渡，在220s點與主閥升曲線220m融合，在終點225b比沒有卸油通道時提前關(guān)閉。加大的主閥升曲線220v被重置后變小到常規(guī)閥升曲線220m，重置點220s位于220t和220m之間。在發(fā)動機制動運作時，凸輪的制動凸臺(小凸臺232和小凸臺233)的運動，由搖臂210通過液壓鏈接234和制動活塞160 (圖2)傳給制動活塞160下面的排氣門301，產(chǎn)生圖7所示的排氣再循環(huán)的制動閥升232v和壓縮釋放的制動閥升233v。排氣再循環(huán)的制動閥升232v的起點為225d，位于發(fā)動機的進氣沖程的后期，也就是在進氣門的閥升曲線280v趨于關(guān)閉的時候；排氣再循環(huán)的制動閥升232v的終點為225e，位于發(fā)動機的壓縮沖程的前期。壓縮釋放的制動閥升233v的起點為225f，位于發(fā)動機的壓縮沖程的后期；壓縮釋放的制動閥升233v的終點為225g，位于發(fā)動機的膨脹沖程的前期。閥升曲線在O 720°之間循環(huán)，0°和720°為同一點。當凸輪230的集成式排氣凸臺220從內(nèi)基圓225往上升時(圖7)，搖臂210通過液壓鏈接234和制動活塞160 (圖2)推動排氣門301向下運動。在凸輪230進入集成式排氣凸臺220的頂部(大于小凸臺233的最高升程)時(圖7)，搖臂210進一步遠離圖2所示的重置支架結(jié)構(gòu)150。卸油活塞170在卸油活塞孔183內(nèi)進一步上移，打開卸油通道219，制動活塞孔190開始卸油，制動活塞160相對制動活塞孔190上移到縮回位直，排氣門301的閥升曲線在過渡點220t之后向主閥升曲線220m過渡(圖7)，最后在終點225b關(guān)閉，比沒有卸流通道時的終點225c大大超前。這樣就減小了排氣門在發(fā)動機排氣沖程的上止點位置的升程，避免排氣門301與發(fā)動機汽缸活塞的相撞，也增加了制動功率，降低了汽缸內(nèi)部的溫度。實施例2:圖8表示了本發(fā)明的重置式搖臂制動裝置的第二個實施例的凸輪230處于內(nèi)基圓上的位置。本實施例應(yīng)用在頂置凸輪式發(fā)動機上，在凸輪230和搖臂210之間沒有設(shè)置推桿，因此閥隙調(diào)節(jié)機構(gòu)安置在搖臂210上靠近排氣門301的一端。制動活塞160底下沒有設(shè)置象足墊，而是直接作用在排氣門301上。本實施例與第一個實施例的另一個區(qū)別在于本實施例的單向供油閥172安置在供油通道214內(nèi)，由彈簧156偏置在關(guān)閉位置。彈簧156的一端坐落在閥球上，另一端在彈簧座157上。彈簧座157固定在搖臂210上。 本實施例與第一個實施例的再一個區(qū)別在于本實施例的卸油閥安置在閥隙調(diào)節(jié)機構(gòu)內(nèi)。卸油活塞170滑動式地安置在調(diào)節(jié)螺釘110的卸油活塞孔183內(nèi)。調(diào)節(jié)螺釘內(nèi)還增加了一條卸油通道197。當需要發(fā)動機制動時,如圖4所示,打開制動控制機構(gòu)50,控制閥51向制動驅(qū)動機構(gòu)100供油。低壓機油從供油通道，通過如圖8所示的供油單向閥172，進入制動活塞孔190。制動活塞160在制動活塞孔190內(nèi)置于伸出位置并與搖臂210之間形成液壓鏈接。當凸輪230的制動凸臺(壓縮釋放凸臺)233從內(nèi)基圓225往上升時，搖臂210順時針轉(zhuǎn)動，驅(qū)動搖臂210的制動活塞孔190內(nèi)處于伸出位置并形成液壓鎖止的制動活塞160向下，打開其下面的排氣門301。在凸輪230驅(qū)動搖臂210順時針轉(zhuǎn)動的過程中，搖臂210上的閥隙調(diào)節(jié)螺釘110從圖8所不的接觸位直尚開重直支架結(jié)構(gòu)150，卸油活塞170在卸油活塞孔183內(nèi)也往上移。但是卸油閥的設(shè)計使得小凸臺233的運動不足以打開卸油通道219。卸油活塞170的頂面147仍然與調(diào)節(jié)螺釘1102相接觸，卸油活塞170仍然將卸油通道219堵住。當凸輪230轉(zhuǎn)入排氣凸臺220的高于小凸臺233的上升段后，搖臂210上的閥隙調(diào)節(jié)螺釘110離開重置支架結(jié)構(gòu)150足夠遠，卸油活塞170在卸油活塞孔183內(nèi)上移到重置位置，卸油活塞170打開卸油通道219，制動活塞孔190通過卸油通道197和219卸油。制動活塞160上移，消除調(diào)節(jié)螺釘110與制動活塞160之間的間隙234，由小凸臺233產(chǎn)生的排氣門運動被丟失，排氣門301的閥升被重置變小到不帶發(fā)動機制動的常規(guī)排氣門運動的閥升曲線。當凸輪230轉(zhuǎn)過排氣凸臺220的最高位置并下降回到凸輪的內(nèi)基圓225時，搖臂210與縮回在制動活塞孔190內(nèi)的制動活塞160以及制動活塞160下面的排氣門301在氣門彈簧310的作用下一起往回運動。卸油活塞孔183內(nèi)的卸油活塞170從重置位置推回到初始位置，重新關(guān)閉卸油通道219。機油再次通過單向供油閥172，向制動活塞孔190內(nèi)供油，制動活塞160在制動活塞孔190內(nèi)從縮回位置回到伸出位置，開始新一輪的制動循環(huán)周期。當不需要發(fā)動機制動時,如圖5所示,關(guān)閉制動控制機構(gòu)50,控制閥51停止向制動驅(qū)動機構(gòu)100供油。制動活塞孔190內(nèi)的機油由于卸油閥的開啟卸油后得不到供油機構(gòu)的補充，與搖臂210之間不再形成液壓鏈接。小凸臺233和制動凸臺232的運動由于間隙234被丟失，不會傳遞到排氣門301，發(fā)動機的制動運作被解除。只有排氣凸臺220頂部的運動傳遞給排氣門301，產(chǎn)生常規(guī)排氣門運動。實施例3 圖9表示了本發(fā)明的重置式搖臂制動裝置的第三個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關(guān)”的位置。本實施例與第一實施例的主要區(qū)別在于發(fā)動機的排氣門機構(gòu)300。本實施例的排氣門機構(gòu)300含有兩個排氣門，因此也增加了閥橋(又叫氣門橫臂)400。象足墊114作用在閥橋400的中上方，從而搖臂210可以通過閥橋400同時打開兩個排氣門。本實施例中單向供油閥172的彈簧156配置有彈簧座157。本實施例除了在制動時同時打開兩個排氣門之外，其工作原理與第一實施例相
似,在此不再復述。實施例4 圖10表示了本發(fā)明的重置式搖臂制動裝置的第四個實施例在發(fā)動機制動裝置處于“關(guān)”的位置。本實施例與第三實施例的主要區(qū)別在于本實施例在制動時只打開兩個排氣門之中的一個。搖臂210上增加了排氣門的閥隙調(diào)節(jié)機構(gòu)。排氣門的閥隙調(diào)節(jié)機構(gòu)包括由螺母105鎖緊在搖臂210上的閥隙調(diào)節(jié)螺釘110。調(diào)節(jié)螺釘110下面設(shè)置有象足墊1142。象足墊1142與閥橋400之間設(shè)置有一間隙130。間隙130的作用與間隙234的相同，都是為了在發(fā)動機的正常運作時，跳過小凸臺232和小凸臺233的運動。上述說明披露了一種新的重置式搖臂制動裝置和方法。上述的實施方式，不應(yīng)該被視為對本發(fā)明范圍的限制，而是作為代表本發(fā)明的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產(chǎn)生。舉例來說，這里的重置式搖臂制動裝置和方法，同時適用于頂置凸輪式發(fā)動機和推桿式發(fā)動機以及單氣門的發(fā)動機和雙氣門的發(fā)動機。對于雙氣門的發(fā)動機，可以開單氣門制動，也可以開雙氣門制動。還有，單向供油閥172可以采用其它形式，如碟閥等。單向供油閥172也可以安置在不同的位置，比如安置在制動活塞160內(nèi)或供油通道內(nèi)。此外，重置支架結(jié)構(gòu)150也可以是其它形式。卸油閥的結(jié)構(gòu)和安置也可以采用不同的方式。還有，制動活塞160可以采用不同的形式，如“H”型和“T”型，制動活塞160的底下還可以加裝彈簧，也可以與象足墊114相連等。此外，預緊彈簧198的形式和安置也可以是多種多樣?？梢允锹菪龔椈桑部梢允侨~片彈簧；可以安置在搖臂210與發(fā)動機之間，也可以安置在搖臂210與排氣門301之間，還可以是搖臂210和閥橋400之間或者搖臂210與推桿201之間等等。因此，本發(fā)明的范圍不應(yīng)由上述的具體例證來限制，而是由權(quán)利要求來決定。
權(quán)利要求
1.一種重置式搖臂制動方法，包括一個利用發(fā)動機的排氣門致動器開啟排氣門的過程，所述的發(fā)動機包括發(fā)動機制動控制機構(gòu)，所述的排氣門致動器包括凸輪和搖臂，所述的凸輪含有排氣凸臺和至少一個制動凸臺，所述的排氣凸臺高于制動凸臺，所述的搖臂中設(shè)置有制動供油通道，其特征在于在所述的搖臂的一端下側(cè)中向下開口設(shè)置一個制動活塞孔，在所述的制動活塞孔內(nèi)滑動式地設(shè)置一個制動活塞，制動活塞相對于制動活塞孔具有一個伸出位置和一個縮回位置，將搖臂中的制動供油通道與制動活塞孔相連，在制動活塞孔與制動供油通道之間、或者在制動供油通道內(nèi)設(shè)置一個單向供油閥，所述的單向供油閥的供油方向是從制動供油通道進入制動活塞孔，在搖臂的同一端的上側(cè)中向上開口設(shè)置一個卸油活塞孔，在所述的卸油活塞孔內(nèi)滑動式地設(shè)置一個卸油活塞，在卸油活塞孔和制動活塞孔之間設(shè)置一條卸油通道，在所述的利用發(fā)動機的排氣門致動器開啟排氣門的過程中，首先，打開所述的制動控制機構(gòu)，通過制動供油通道同時向卸油活塞孔和制動活塞孔供油，將卸油活塞置于關(guān)閉卸油通道的位置，同時將制動活塞置于伸出位置，然后，利用凸輪中的制動凸臺驅(qū)動搖臂和處于伸出位置的制動活塞打開制動活塞下方的至少一個排氣門，之后，利用凸輪中高于制動凸臺的排氣凸臺頂部的上升段繼續(xù)驅(qū)動搖臂，同時利用搖臂的運動改變卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)的位置并打開卸油通道，利用卸油通道對制動活塞孔卸油，使制動活塞從伸出位置移到縮回位置，跳過排氣凸臺頂部的一部分對排氣門的驅(qū)動，最后，利用凸輪中排氣凸臺的下降段使搖臂回轉(zhuǎn)，利用搖臂的返回運動改變卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)的位置并關(guān)閉卸油通道，同時通過制動供油通道和單向供油閥向制動活塞孔繼續(xù)供油，將制動活塞重新置于伸出位置，開始一個新的發(fā)動機制動循環(huán)周期。
2.如權(quán)利要求I所述的重置式搖臂制動方法，其特征在于在卸油活塞孔所在的搖臂一端的上側(cè)設(shè)置一個重置支架結(jié)構(gòu)，所述的重置支架結(jié)構(gòu)固定在發(fā)動機上，利用所述的重置支架結(jié)構(gòu)限制卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)的運動。
3.如權(quán)利要求I所述的重置式搖臂制動方法，其特征在于利用一個預緊彈簧保持由制動活塞的縮回位置與伸出位置在排氣門驅(qū)動鏈內(nèi)部生成的間隙，消除排氣門驅(qū)動鏈內(nèi)部的不跟隨和沖擊。
4.如權(quán)利要求I所述的重置式搖臂制動方法，其特征在于所述的利用發(fā)動機的排氣門致動器開啟排氣門的過程包括以下步驟 1)打開發(fā)動機制動控制機構(gòu)， 2)通過所述的制動供油通道向搖臂內(nèi)的卸油活塞孔供油， 3)將卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)置于關(guān)閉卸油通道的位置， 4)通過所述的制動供油通道和單向供油閥向搖臂內(nèi)的制動活塞孔供油， 5)將制動活塞在制動活塞孔內(nèi)置于伸出位置，形成液壓鏈接并鎖止， 6)凸輪的制動凸臺驅(qū)動搖臂和搖臂內(nèi)伸出的制動活塞，打開至少一個排氣門，產(chǎn)生制動閥升， 7)凸輪抵達高于制動凸臺的排氣凸臺頂部的上升段，繼續(xù)驅(qū)動搖臂和伸出的制動活塞以及排氣門， 8)將卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞從關(guān)閉卸油通道的位置移到打開卸油通道的位置，通過制動活塞孔卸油， 9)制動活塞在制動活塞孔內(nèi)從伸出位置移到縮回位置，排氣門在發(fā)動機的排氣沖程期間的升程被重置減小， 10)凸輪從排氣凸臺的最高升程下降回到凸輪的內(nèi)基圓，搖臂與縮回的制動活塞以及排氣門一起往回運動， 11)卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞從重置位置回到制動位置，重新關(guān)閉卸油通道， 12)回到步驟4)，開始新的一輪發(fā)動機制動循環(huán)周期。
5.如權(quán)利要求I所述的重置式搖臂制動方法，其特征在于所述的利用發(fā)動機的排氣門致動器開啟排氣門的過程還包括以下步驟 1)關(guān)閉發(fā)動機制動控制機構(gòu)， 2)停止向搖臂內(nèi)的卸油活塞孔和制動活塞孔供油， 3)卸油活塞打開卸油通道卸油， 4)制動活塞與搖臂之間的液壓鏈接解除并形成一間隙， 5)凸輪從內(nèi)基圓往上運動， 6)排氣門保持靜止不動， 7)凸輪抵達高于制動凸臺的排氣凸臺頂部，驅(qū)動搖臂，打開排氣門，產(chǎn)生常規(guī)的排氣閥升。
6.如權(quán)利要求I所述的重置式搖臂制動方法，其特征在于所述的制動凸臺中包括有一個壓縮釋放凸臺。
7.如權(quán)利要求I所述的重置式搖臂制動方法，其特征在于所述的制動凸臺中包括有一個排氣再循環(huán)凸臺。
8.—種重置式搖臂制動裝置，包括制動控制機構(gòu)、制動驅(qū)動機構(gòu)、排氣門致動器和至少一個排氣門，所述的排氣門致動器包括凸輪和搖臂，所述的凸輪含有排氣凸臺和至少一個制動凸臺，所述的排氣凸臺高于制動凸臺，其特征在于所述的制動控制機構(gòu)包括一個與液壓產(chǎn)生裝置相連接的控制閥，所述的制動驅(qū)動機構(gòu)包括供油機構(gòu)、卸油機構(gòu)和制動活塞，所述的制動活塞在搖臂的制動活塞孔內(nèi)具有一個伸出位置和一個縮回位置，所述的制動活塞的下端與至少一個所述的排氣門相連，所述的供油機構(gòu)包括制動供油通道和單向供油閥，所述的制動控制機構(gòu)的控制閥與所述的制動供油通道的入口連接，制動供油通道的出口與制動活塞孔連接，所述的單向供油閥設(shè)置在制動供油通道與制動活塞孔之間、或者在制動供油通道內(nèi)，單向供油閥的供油方向是從制動供油通道進入制動活塞孔，所述的卸油機構(gòu)包括一個卸油閥和卸油通道，所述的卸油閥通過卸油通道與制動活塞孔連接，所述的卸油閥的開閉由所述的搖臂與發(fā)動機之間的距離控制。
9.如權(quán)利要求8所述的重置式搖臂制動裝置，其特征在于所述的制動驅(qū)動機構(gòu)還包括預緊彈簧，所述的預緊彈簧保持由制動活塞的縮回位置與伸出位置在發(fā)動機的排氣門驅(qū)動鏈內(nèi)生成的間隙，消除排氣門驅(qū)動鏈部件之間的不跟隨和沖擊。
10.如權(quán)利要求8所述的重置式搖臂制動裝置，其特征在于所述的制動驅(qū)動機構(gòu)還包括限位機構(gòu)，所述的限位機構(gòu)限制所述的制動活塞在制動活塞孔內(nèi)的沖程。
11.如權(quán)利要求8所述的重置式搖臂制動裝置，其特征在于所述的卸油閥包括設(shè)置在搖臂上的卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞，所述的卸油活塞相對卸油活塞孔具有一個制動位置和一個重置位置，所述的卸油活塞孔的底部與所述的制動供油通道連通，所述的卸油活塞孔的中部與一條卸油通道的一端相連，所述的卸油通道的另一端與所述的制動活塞孔連通；在所述的制動位置，卸油活塞關(guān)閉所述的卸油通道；在所述的重置位置，卸油活塞打開所述的卸油通道。
12.如權(quán)利要求8所述的重置式搖臂制動裝置，其特征在于所述的卸油閥包括設(shè)置在閥隙調(diào)節(jié)螺釘中的卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞，所述的卸油活塞相對卸油活塞孔具有一個制動位置和一個卸油位置，所述的閥隙調(diào)節(jié)螺釘內(nèi)還設(shè)置有一條卸油通道，所述的卸油通道的一端與卸油活塞孔的底部相連，所述的卸油通道的另一端與所述的制動活塞孔連通；在所述的制動位置，卸油活塞位于卸油活塞孔的底部，所述的卸油通道關(guān)閉，在所述的重置位置，卸油活塞位于卸油活塞孔的頂部，所述的卸油通道打開。
13.如權(quán)利要求8所述的重置式搖臂制動裝置，其特征在于所述的制動驅(qū)動機構(gòu)還包括一個重置支架結(jié)構(gòu)，所述的重置支架結(jié)構(gòu)固定在卸油活塞孔所在的搖臂一端的上側(cè)的發(fā)動機上，所述的重置支架結(jié)構(gòu)限制卸油活塞在卸油活塞孔內(nèi)的運動。
全文摘要
一種重置式搖臂制動方法和裝置，在搖臂內(nèi)設(shè)置有與制動供油通道相連的制動活塞孔和卸油活塞孔，在制動活塞孔和卸油活塞孔之間設(shè)置有卸油通道。利用凸輪的制動凸臺驅(qū)動搖臂，搖臂的制動活塞孔內(nèi)的制動活塞打開排氣門制動；利用凸輪的排氣凸臺驅(qū)動搖臂，搖臂的運動驅(qū)動卸油活塞孔內(nèi)的卸油活塞打開卸油通道卸油，制動活塞孔內(nèi)的制動活塞從伸出位置移到縮回位置，排氣門的升程重置變小到不帶發(fā)動機制動的常規(guī)排氣門運動的閥升曲線。本發(fā)明將發(fā)動機制動機構(gòu)與重置卸油機構(gòu)集成在搖臂內(nèi)，設(shè)計簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了發(fā)動機的重量和高度，增加了發(fā)動機的制動功率，改進了發(fā)動機運作的可靠性和耐久性。
文檔編號F02D13/04GK102787919SQ201110129369
公開日2012年11月21日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者楊洲 申請人:上海尤順汽車部件有限公司