專利名稱：一種利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，特別是涉及一種利用振動(dòng)能量進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電裝置總 成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他 動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)，將水流、氣流、燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電 機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科技及日常生活中有廣泛的用途。人們?cè)诠ぷ?、生活過程中產(chǎn)生的大量無效機(jī)械能，如在車輛行駛過程中會(huì)由于地 面顛簸產(chǎn)生大量的振動(dòng)能量。如果能將這種無效的振動(dòng)能量加以利用進(jìn)行發(fā)電，將為人類 提供一種重要的再生資源。中國(guó)專利申請(qǐng)CN200710078523. 8公開了一種車輛重壓力發(fā)電機(jī)組。它由安裝在 同一圓軸上的慣性輪、發(fā)電機(jī)、飛輪、軸承輪箱和安裝螺柱與安裝有彈簧、扁圓形輪子的輪 叉上部安裝的齒板結(jié)合結(jié)構(gòu)而成。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)扁圓形輪子轉(zhuǎn)動(dòng)使輪叉上下升降推動(dòng)齒板 帶動(dòng)飛輪使發(fā)電機(jī)在飛輪及慣性的作用下長(zhǎng)時(shí)間快速轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電供本車輛使用。上述車輛重 壓力發(fā)電機(jī)組機(jī)構(gòu)復(fù)雜、能量轉(zhuǎn)換效率低。中國(guó)專利申請(qǐng)CN200910074049. 0公開了一種公路鐵路行駛壓力發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī) 箱體上設(shè)有卡槽，卡槽上設(shè)有路面道釘，路面道釘?shù)南露嗽O(shè)置有齒條，齒條的下端與彈簧連 接，彈簧外套有彈簧套筒，齒條與傳動(dòng)小齒輪嚙合，傳動(dòng)小齒輪與傳動(dòng)大齒輪設(shè)置在傳動(dòng)齒 輪軸上，傳動(dòng)大齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子小齒輪嚙合，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子小齒輪、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子棘輪和發(fā)電 機(jī)設(shè)在發(fā)電機(jī)軸上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，環(huán)保節(jié)能，能夠?qū)⒐飞闲旭偟钠嚕F路上 行駛的火車只要壓過它，就可自動(dòng)發(fā)電，利用該電能進(jìn)行照明等。上述公路鐵路行駛壓力發(fā) 電機(jī)機(jī)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，容易發(fā)生故障，而且發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不連續(xù)，實(shí)用性差。需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能將振動(dòng)能量高效轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成。所述的發(fā)電裝置總成可以 將振動(dòng)源產(chǎn)生的能量有效利用，從而提高發(fā)電裝置的效率。本發(fā)明中利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成包括一端接收振動(dòng)能量的第一部 件；一端活動(dòng)連接至所述第一部件另一端的第二部件；和連接至所述第二部件另一端的發(fā) 電裝置；其中所述的接收振動(dòng)能量的第一部件帶有通過固定座固定的支點(diǎn)，所述支點(diǎn)將第 一部件分為兩部分，并且所述支點(diǎn)至接收振動(dòng)能量一端的距離小于或大于所述支點(diǎn)至第一
3部件另一端的距離。在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方式
中，所述的發(fā)電裝置包括機(jī)殼和設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)的線 圈繞組和磁鋼，所述的線圈繞組直接連接至所述第二部件。所述的第二部件通過鉸鏈或軸 承連接至所述第一部件另一端。在本發(fā)明的另一個(gè)具體實(shí)施方式
中，所述的第二部件另一端通過曲軸連接至發(fā)電 裝置。所述的發(fā)電裝置包括機(jī)殼和設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)的線圈繞組和磁鋼，所述的線圈繞組連接 至曲軸。所述的第二部件另一端通過萬向聯(lián)軸節(jié)連接至曲軸。本發(fā)明還涉及一種利用上述發(fā)電裝置總成的車載發(fā)電機(jī)。本發(fā)明中利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成采用杠桿原理將施加于第一部件的 振動(dòng)產(chǎn)生的位移進(jìn)行放大或縮小并通過第二部件直接傳遞到發(fā)電裝置的線圈繞組或通過 曲軸傳遞到發(fā)電裝置的線圈繞組使之做往復(fù)運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電磁效應(yīng)，從而達(dá)到發(fā) 電的目的。本發(fā)明中利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高，可廣泛用在各種 車輛上制成車載發(fā)電機(jī)。


圖1為本發(fā)明一種利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明又一種利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為更清楚地理解本發(fā)明，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。應(yīng)該理解，附圖中所 描述的本發(fā)明的具體實(shí)施方式
僅為說明本發(fā)明用，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。本發(fā)明的保 護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書進(jìn)行限定。圖1示出了本發(fā)明一種利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1 所示，所述的發(fā)電裝置總成包括接收振動(dòng)和放大振動(dòng)位移的第一連桿10，第一連桿10右端 用來接收由振動(dòng)源(如行駛的車輛)產(chǎn)生的振動(dòng)，第一連桿10左端通過軸承15活動(dòng)連接第 二連桿8的一端，第二連桿8的另一端直接連接到發(fā)電裝置的線圈繞組4上。另外，在所述 的第一連桿10靠近其接收振動(dòng)的右端設(shè)置有通過固定座9將所述第一連桿10固定的支點(diǎn) 16從而形成一杠桿機(jī)構(gòu)。所述的第一連桿10相對(duì)于支點(diǎn)16可做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且支點(diǎn)16到 第一連桿10右端的距離L2小于支點(diǎn)16到第一連桿10左端的距離Li。工作時(shí)，第一連桿10右端接收振動(dòng)源產(chǎn)生的振動(dòng)，通過由所述支點(diǎn)16形成的杠桿 機(jī)構(gòu)振動(dòng)位移被放大，即在第一連桿10左端連接第二連桿8處會(huì)產(chǎn)生比第一連桿10右端 更大的位移量。通過軸承活動(dòng)連接到第一連桿10左端的第二連桿8帶動(dòng)具有外殼1的發(fā) 電裝置的線圈繞組4作相對(duì)于磁鋼3、5的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電磁感應(yīng)，從而將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為 電能。產(chǎn)生的電能通過電源線輸出。當(dāng)然，也可以采用鉸鏈將第二連桿8的一端連接到第一連桿10左端。優(yōu)選地，還可以在第一連桿10的兩端的至少一端采用彈性裝置進(jìn)行復(fù)位，如圖1 中采用彈簧18進(jìn)行復(fù)位。
圖1中的支點(diǎn)16可采用軸承將固定座9和第一連桿10連接。圖2示出了本發(fā)明又一種利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。與圖 1中示出的發(fā)電裝置總成不同的是，在第二連桿8和線圈繞組4之間還通過萬向連軸節(jié)11 設(shè)置了一曲軸7。所述曲軸7的一端通過萬向連軸節(jié)11連接到第二連桿8，而另一端則連 接到發(fā)電裝置的線圈繞組4上。為了提高使用效率，如圖2所示，在所述第二連桿8兩側(cè)通 過曲軸7對(duì)稱設(shè)置了兩個(gè)發(fā)電裝置。工作時(shí)，經(jīng)放大的振動(dòng)位移通過第二連桿8和萬向連軸節(jié)11帶動(dòng)曲軸7旋轉(zhuǎn)，從 而帶動(dòng)線圈繞組4作相對(duì)于磁鋼3、5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電磁感應(yīng)，從而將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電 能。產(chǎn)生的電能通過電源線輸出。應(yīng)當(dāng)理解，圖1和圖2中的第一連桿10和第二連桿8也可以具有其他的截面形狀， 不僅僅可為圓形，也可以為多邊形。還應(yīng)當(dāng)理解，圖1和圖2所示出的支點(diǎn)位置是相對(duì)于需要將振動(dòng)位移放大的情形。 如果需要將振動(dòng)位移縮小，則可以將支點(diǎn)位置設(shè)置在靠第一連桿10左端。基于對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)該清楚，由所附的權(quán)利要求書所限定的本 發(fā)明并不僅僅局限于上面說明書中所闡述的特定細(xì)節(jié)，未脫離本發(fā)明宗旨或范圍的對(duì)本發(fā) 明的許多顯而易見的改變同樣可能達(dá)到本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成，包括 一端接收振動(dòng)能量的第一部件；一端活動(dòng)連接至所述第一部件另一端的第二部件；和 連接至所述第二部件另一端的發(fā)電裝置；其中所述的接收振動(dòng)能量的第一部件帶有通過固定座固定的支點(diǎn)，所述支點(diǎn)將第一部 件分為兩部分，并且所述支點(diǎn)至接收振動(dòng)能量一端的距離小于或大于所述支點(diǎn)至第一部件 另一端的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成，其中所述的發(fā)電裝置包 括機(jī)殼和設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)的線圈繞組和磁鋼，所述的線圈繞組直接連接至所述第二部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成，其中所述的第二部件通 過鉸鏈或軸承連接至所述第一部件另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成，其中所述的第二部件另 一端通過曲軸連接至發(fā)電裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成，其中所述的發(fā)電裝置包 括機(jī)殼和設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)的線圈繞組和磁鋼，所述的線圈繞組連接至曲軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成，其中所述的第二部件另 一端通過萬向聯(lián)軸節(jié)連接至曲軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成，其中所述的發(fā)電裝置為 兩個(gè)，分別布置于所述第二部件的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成，其中所述的第一部 件和/或第二部件的截面為圓形或多變形。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成，其中所述的第一部 件的兩端的至少一端帶有彈性復(fù)位裝置。
10.包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成的車載發(fā)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，特別是涉及一種利用振動(dòng)能量進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電裝置總成。本發(fā)明中的利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成包括一端接收振動(dòng)能量的第一部件；一端活動(dòng)連接至所述第一部件另一端的第二部件；和連接至所述第二部件另一端的發(fā)電裝置；其中所述的接收振動(dòng)能量的第一部件帶有通過固定座固定的支點(diǎn)，所述支點(diǎn)將第一部件分為兩部分，并且所述支點(diǎn)至接收振動(dòng)能量一端的距離小于或大于所述支點(diǎn)至第一部件另一端的距離。本發(fā)明中利用振動(dòng)能量發(fā)電的發(fā)電裝置總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高，可廣泛用在各種車輛上進(jìn)行發(fā)電。
文檔編號(hào)F03G7/08GK102128156SQ20111010589
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者曹樹謙, 王毅君, 芮國(guó)林 申請(qǐng)人:江蘇億隆新能源科技發(fā)展有限公司