專利名稱：油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛燃油系統(tǒng)的油泵支架總成，具體屬于一種改善回油流體狀態(tài)、降低噪音的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前常規(guī)的燃油泵支架總成工作時(shí)，如果油泵集成調(diào)壓閥，那么經(jīng)調(diào)壓閥回流的燃油液體狀態(tài)處于湍流狀態(tài)，故流體噪聲很大。如果未經(jīng)處理，這種流體噪聲可以在車外或者隔音效果較差的車內(nèi)被察覺(jué)，嚴(yán)重影響車內(nèi)乘客的感受，引起乘客的不適；同時(shí)該流體聲音也會(huì)使車輛怠速時(shí)車內(nèi)總體噪音水平升高，使得乘坐的舒適性顯著降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，它可以解決油箱內(nèi)燃油泵總成正常工作時(shí)發(fā)出的流體噪音過(guò)大問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為設(shè)于調(diào)壓閥后部回油管路中的導(dǎo)流件，導(dǎo)流件設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流孔。在上述結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)流孔的數(shù)量為4 6個(gè)。所述導(dǎo)流孔的直徑為0. 8 1. 2mm。 所述導(dǎo)流孔均布在導(dǎo)流件中，且孔徑相同。所述導(dǎo)流孔為直線形通孔，或曲線形通孔。其中優(yōu)選的，所述導(dǎo)流孔的孔徑為0. 8mm。在上述結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)流件的外形為圓柱狀，其長(zhǎng)度為3mm以上。其中優(yōu)選的，所述導(dǎo)流件的長(zhǎng)度為3 10mm。所述回油管路與噴射泵相連，所述多個(gè)導(dǎo)流孔的截面積總和為噴射泵噴孔截面積的 85% 100%。所述導(dǎo)流件安裝在回油管路的前端或中間位置，其與回油管路為過(guò)盈配合。本發(fā)明的有益效果在于，在調(diào)壓閥的回油管路中增設(shè)一個(gè)導(dǎo)流元件，并且導(dǎo)流元件中具有多個(gè)通孔，使得經(jīng)調(diào)壓閥回流的燃油流體狀態(tài)由原來(lái)的湍流狀態(tài)控制為層流狀態(tài)，這樣可以基本消除流體噪音，從而明顯降低了油泵總成工作時(shí)的整體聲壓級(jí)，改善了乘坐者的主觀感受。


圖1是本發(fā)明中導(dǎo)流件的立體示意圖；圖2是導(dǎo)流件裝于調(diào)壓閥座后的回油管路中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是導(dǎo)流件裝于法蘭上調(diào)壓閥后部的回油管路中的結(jié)構(gòu)示意圖。其中附圖標(biāo)記說(shuō)明如下1為調(diào)壓閥座；2為導(dǎo)流件；3為導(dǎo)流孔；4為法蘭；5為回油管路。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其安裝在車輛用油泵支架總成中，可以設(shè)置在油泵支架調(diào)壓閥座1后部至噴射泵之前的回油管路5中，也可以設(shè)置在法蘭4的回油管路5 內(nèi)。如圖2、3所示，所述調(diào)壓閥的回油管路5中設(shè)有導(dǎo)流件2，導(dǎo)流件2設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流孔3。如圖1所示，在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，所述導(dǎo)流件2上設(shè)有五個(gè)導(dǎo)流孔3。所述導(dǎo)流件2的外形為圓柱狀，一般在3mm以上就能確保調(diào)壓閥1后部的流體處于層流狀態(tài)，但長(zhǎng)度太長(zhǎng)可能導(dǎo)致調(diào)壓閥的背壓過(guò)大，其中優(yōu)選的導(dǎo)流件2長(zhǎng)度為3 10mm。所述導(dǎo)流孔 3的形式多樣，可以為直線形通孔(如圖1所示)，也可以為曲線形通孔，均可以實(shí)現(xiàn)抑制流體噪音的效果。所述導(dǎo)流孔3的直徑為0. 8 1. 2mm,其中優(yōu)選的為0. 8mm,小孔徑的導(dǎo)流孔3消除流體噪音的效果比大孔徑的導(dǎo)流孔效果更好。所述導(dǎo)流件2與回油管路5之間為過(guò)盈配合，所述導(dǎo)流件2設(shè)置在回油管路5的前端及中間的任意位置。如圖2所示，導(dǎo)流件2設(shè)置在調(diào)壓閥座1后部的回油管路口處。如圖3所示，導(dǎo)流件2設(shè)置在位于法蘭4上的調(diào)壓閥后部的回油管路5中。所述導(dǎo)流孔3均布在導(dǎo)流件2中，且孔徑相同。所述回油管路5與噴射泵相連， 所述多個(gè)導(dǎo)流孔的截面積總和為噴射泵噴孔截面積的85% 100%，如果導(dǎo)流孔3的截面積總和過(guò)小，將會(huì)對(duì)油路進(jìn)行節(jié)流，使調(diào)壓閥系統(tǒng)壓力漂移，如果導(dǎo)流孔3的截面積總和過(guò)大，則對(duì)流體噪音的抑制效果不明顯。在不同燃油系統(tǒng)的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)流件2的長(zhǎng)度、直徑，以及導(dǎo)流孔3的數(shù)量、大小、形狀等可以根據(jù)回油管路5的不同而采用不同的設(shè)置方式。本發(fā)明的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，在調(diào)壓閥座1后的回油管路5中增設(shè)一個(gè)導(dǎo)流件 2，并且導(dǎo)流件2中具有多個(gè)通孔，使得經(jīng)調(diào)壓閥座1回流的燃油由原來(lái)的湍流狀態(tài)控制為層流狀態(tài)，這樣可以基本消除流體噪音，從而明顯降低了油泵總成工作時(shí)的整體聲壓級(jí)，改善了乘坐者的主觀感受。以上通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，該實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，其并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)流件的結(jié)構(gòu)、導(dǎo)流孔的數(shù)量和形狀等做出的等效置換和改進(jìn)，均應(yīng)視為在本發(fā)明所保護(hù)的技術(shù)范疇內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為設(shè)于調(diào)壓閥后部回油管路中的導(dǎo)流件，導(dǎo)流件設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流孔的數(shù)量為 4 6個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流孔的直徑為 0. 8 1. 2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流孔的孔徑為 0. 8mmο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流孔均布在導(dǎo)流件中，且孔徑相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流件的外形為圓柱狀，其長(zhǎng)度為3mm以上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流件的長(zhǎng)度為 3 IOmm0
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流孔為直線形通孔，或曲線形通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述回油管路與噴射泵相連，所述多個(gè)導(dǎo)流孔的截面積總和為噴射泵噴孔截面積的85% 100%。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)流件安裝在回油管路的前端或中間位置，其與回油管路為過(guò)盈配合。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種油泵降噪的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其為設(shè)于調(diào)壓閥后部回油管路中的導(dǎo)流件，導(dǎo)流件設(shè)有多個(gè)導(dǎo)流孔；導(dǎo)流孔的數(shù)量為4～6個(gè)，直徑為0.8～1.2mm；導(dǎo)流孔均布在導(dǎo)流件中，且孔徑相同；導(dǎo)流孔為直線形通孔或曲線形通孔；回油管路與噴射泵相連，所述多個(gè)導(dǎo)流孔的截面積總和為噴射泵噴孔截面積的85％～100％；導(dǎo)流件安裝在回油管路的前端或中間位置，其與回油管路為過(guò)盈配合。本發(fā)明在調(diào)壓閥的回油管路中增設(shè)一個(gè)導(dǎo)流元件，并且導(dǎo)流元件中具有多個(gè)通孔，使得經(jīng)調(diào)壓閥回流的燃油由湍流狀態(tài)控制為層流狀態(tài)，基本消除了流體噪音，明顯降低了油泵總成工作時(shí)的整體聲壓級(jí)，改善了乘坐者的主觀感受。
文檔編號(hào)F02M37/04GK102200080SQ20111010437
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者許振華 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車電子有限公司