專利名稱：帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，其具有缸體與連接在該缸體上的汽缸頭， 缸體具有汽缸內(nèi)腔，在汽缸內(nèi)腔中嵌合著活塞，且該活塞可在汽缸內(nèi)腔中滑動，在缸體與汽缸頭間形成燃燒室，燃燒室面對著活塞的頂部，在上述汽缸頭上設(shè)有能夠進(jìn)行開關(guān)動作的吸氣閥、排氣閥、副燃燒室閥，分別用于將設(shè)置在汽缸頭上的吸氣通道、排氣通道及副燃燒室通道與燃燒室之間切換為連通與切斷狀態(tài)，上述副燃燒室通道連接著副燃燒室，至少在壓縮沖程的一部分期間上述副燃燒室閥打開而將上述燃燒室中的混合氣體的一部分導(dǎo)入到副燃燒室中。
背景技術(shù)：
關(guān)于這樣的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，在專利文獻(xiàn)1中有記載，屬于現(xiàn)有的技術(shù)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本發(fā)明專利公開公報特開平11-343874號然而，副燃燒室與副燃燒室通道連通，而副燃燒室通道與吸氣通道以及排氣通道一起設(shè)置在汽缸頭上，因而，必需要考慮到設(shè)置在汽缸頭上的凸輪軸、吸氣閥、排氣閥以及副燃燒室閥等的配置來決定副燃燒室通道的配置位置。此外，由于副燃燒室中導(dǎo)入來自于燃燒室的混合氣體，所以還要避免燃料以液滴的形式存留在副燃燒室內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，在該內(nèi)燃機(jī)中，副燃燒室以及副燃燒室通道被緊湊地配置在不與其他部件相干涉的位置，并且， 能夠防止燃料以液滴的形式存留在副燃燒室內(nèi)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案技術(shù)方案1 一種帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，具有缸體與連接在該缸體上的汽缸頭，所述缸體具有汽缸內(nèi)腔，在汽缸內(nèi)腔中嵌合著活塞，該活塞可在所述汽缸內(nèi)腔中滑動，在所述缸體與所述汽缸頭間形成燃燒室，且該燃燒室面對著活塞的頂部，在所述汽缸頭上設(shè)置著吸氣通道、排氣通道以及副燃燒室通道，此外，在所述汽缸頭上配置著能夠分別進(jìn)行開關(guān)動作的吸氣閥、排氣閥以及副燃燒室閥，所述吸氣閥、排氣閥以及副燃燒室閥分別用于切換吸氣通道、排氣通道以及副燃燒室通道的連通狀態(tài)與切斷狀態(tài)，上述副燃燒室通道連接著副燃燒室，至少在壓縮沖程的一部分中，通過打開所述副燃燒室閥而將所述燃燒室中的混合氣體的一部分導(dǎo)入到該副燃燒室中。用于驅(qū)動所述吸氣閥、所述排氣閥以及所述副燃燒室閥進(jìn)行開關(guān)的閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有凸輪軸，該凸輪軸被支承在所述汽缸頭且能夠轉(zhuǎn)動，在所述缸體與汽缸頭上設(shè)有凸輪鏈條通路，該凸輪鏈條通路供將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到所述凸輪軸的一端部上的凸輪鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)，所述副燃燒室通道位于所述燃燒室的與所述凸輪鏈條通路相反的一側(cè)，并且該副燃燒室通道這樣設(shè)置在所述汽缸頭上，即，所述副燃燒室通道在安裝于車輛
3上時成朝所述燃燒室向下傾斜的下斜狀態(tài)。技術(shù)方案2 在技術(shù)方案1所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述汽缸頭上安裝著火花塞，該火花塞從所述燃燒室的與所述凸輪鏈條通路相反的一側(cè)安裝，并且該火花塞的頭端對著所述燃燒室。技術(shù)方案3 在技術(shù)方案1所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)還具有氣流控制機(jī)構(gòu)，該氣流控制機(jī)構(gòu)面對著所述副燃燒室通道并控制從所述燃燒室流入所述副燃燒室的混合氣體的量。技術(shù)方案4:在技術(shù)方案3所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述氣流控制機(jī)構(gòu)為蝶閥，在形成所述副燃燒室的副燃燒室殼與所述汽缸頭之間連接著連接筒部， 所述蝶閥被支承在所述連接筒部上且能夠轉(zhuǎn)動。技術(shù)方案5:在技術(shù)方案3所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述氣流控制機(jī)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)閥，在所述汽缸頭上連接著截面為圓形的閥外殼，旋轉(zhuǎn)閥嵌合在所述閥外殼內(nèi)且能夠轉(zhuǎn)動，在該旋轉(zhuǎn)閥內(nèi)形成副燃燒室。技術(shù)方案6 在技術(shù)方案4或5所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述氣流控制機(jī)構(gòu)上同軸地連接著用于檢測該氣流控制機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動位置的轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器。技術(shù)方案7 在技術(shù)方案1所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有所述吸氣閥、所述排氣閥與所述副燃燒室閥所共用的一個凸輪軸。本發(fā)明的效果采用技術(shù)方案1，由于副燃燒室通道被配置在燃燒室的與凸輪鏈條通路相反的一側(cè)，因而，不用考慮凸輪軸、吸氣閥以及排氣閥等的配置即可決定副燃燒室通道的位置，并且，由于副燃燒室通道在安裝在車輛上時為朝上述燃燒室一側(cè)向下傾斜的下斜狀態(tài)，因而即使在副燃燒室內(nèi)有燃料的液滴產(chǎn)生，該燃料的液滴也不會存留在副燃燒室中，即，能夠防止燃料的液滴在副燃燒室中的存留。采用技術(shù)方案2，由于在上述汽缸頭上安裝火花塞，且該火花塞頭端對著燃燒室， 并且，該火花塞從對于上述燃燒室而言的上述凸輪鏈條通路的相反側(cè)安裝在汽缸頭上，因而，不必采取特別的對策以防止火花塞與凸輪鏈條的干涉，能夠容易地將火花塞安裝在汽缸頭上。采用技術(shù)方案3，用面對著副燃燒室通道的氣流控制機(jī)構(gòu)即蝶閥來從燃燒室流入副燃燒室中的混合氣體的量，因而即使不在吸氣裝置上設(shè)置控制閥也能夠控制吸氣量，并且能夠?qū)崿F(xiàn)可變壓縮比。采用技術(shù)方案3，由于氣流控制機(jī)構(gòu)被支承在形成副燃燒室的副燃燒室殼以及汽缸頭之間的連接筒部上，并且能夠旋轉(zhuǎn)，因而能夠簡化氣流控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，能夠執(zhí)行精度較高的可變壓縮比控制。采用技術(shù)方案4，通過將蝶閥形成為氣流控制機(jī)構(gòu)，從而能夠簡化氣流控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)行高精度的可變壓縮比控制。采用技術(shù)方案5，將可轉(zhuǎn)動地嵌合在截面為圓形的閥外殼內(nèi)的旋轉(zhuǎn)閥形成為氣流控制機(jī)構(gòu)，并在旋轉(zhuǎn)閥內(nèi)形成副燃燒室，因而能夠用更簡單的結(jié)構(gòu)來形成副燃燒室，并且能夠進(jìn)行高精度的可變壓縮比控制。
采用第6技術(shù)方案，由于在氣流控制機(jī)構(gòu)上與其同軸地連接著檢測其轉(zhuǎn)動位置的轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器，因而能夠容易地檢測出氣流控制機(jī)構(gòu)的動作狀態(tài)。采用第7技術(shù)方案，由于用一個凸輪軸來驅(qū)動吸氣閥、排氣閥與副燃燒室閥，因而能夠簡化閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。


圖1為實施例1的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的局部縱剖視圖，并且是沿圖2中1-1線的剖視圖；圖2為沿圖1中2-2線的向視圖，并且其中省略了缸頭罩；圖3為沿圖1中3-3線的方向所看到的局部剖視圖；圖4所示為與凸輪轉(zhuǎn)動角所對應(yīng)的吸氣閥、排氣閥以及副燃燒室閥的開閥升降特性；圖5為配備有帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)的二輪摩托車的側(cè)視圖；圖6為實施例2的相當(dāng)于圖3的圖；圖7為實施例3的相當(dāng)于圖1的圖。附圖標(biāo)記說明11汽缸內(nèi)腔12缸體13汽缸頭14燃燒室15活塞16吸氣通道17排氣通道18副燃燒室通道28吸氣閥29排氣閥30副燃燒室閥35閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)37凸輪軸57凸輪鏈條59凸輪鏈條通路60火花塞61-.71副燃燒室62副燃燒室殼63連接筒部67轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器68閥外殼69作為氣流控制機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)閥
具體實施例方式下面參照附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行說明。實施例1下面將參照圖1 5對本發(fā)明的實施例1進(jìn)行說明。首先，參照圖1，內(nèi)燃機(jī)E具有缸體12與連接在該缸體12上的汽缸頭13，缸體12具有汽缸內(nèi)腔11，在汽缸內(nèi)腔11中嵌合著活塞15，該活塞15可在汽缸內(nèi)腔11中滑動，在缸體12與汽缸頭13間形成燃燒室 14，燃燒室14面對著活塞15的頂部。結(jié)合圖2與圖3，在上述汽缸頭13上分別設(shè)置著吸氣通道16、排氣通道17以及副燃燒室通道18，包含有吸氣管20的吸氣裝置21連接在汽缸頭13上，該吸氣管20形成與上述吸氣通道16連通的吸氣通路19，在吸氣管20上安裝著用于向吸氣通路19噴射燃料的燃料噴射閥22。此外，在汽缸頭13上連接有與上述排氣通路連通的排氣裝置(未圖示)。在上述汽缸頭13上，于上述燃燒室14的周圍沿其周向保持一定間隔地設(shè)有第1、 第2、第3、第4螺栓插孔，以供雙頭螺栓23、23、23、23插入從而將汽缸頭13安裝在缸體12 以及曲軸箱一側(cè)。上述吸氣通道16從上述燃燒室14經(jīng)由第1螺栓插孔M與第2螺栓插孔25之間而在汽缸頭13的第1側(cè)面13a上開口，上述排氣通道17從燃燒室14經(jīng)由第3螺栓插孔沈與第4螺栓插孔27之間而在汽缸頭13的與第1側(cè)面13a處于相反側(cè)的第2側(cè)面1 上開口。另外，上述副燃燒室通道18從上述燃燒室14經(jīng)由第2螺栓插孔25與第3 螺栓插孔沈之間而在汽缸頭13的第3側(cè)面13c上開口，該第3側(cè)面13c與第1側(cè)面13a、 第2側(cè)面1 相垂直。在上述汽缸頭13上配置著能夠分別進(jìn)行開關(guān)動作的吸氣閥觀、排氣閥四以及副燃燒室閥30，它們分別用于切換吸氣通道16、排氣通道17以及副燃燒室通道18的連通狀態(tài)與切斷狀態(tài)，此外，在它們與汽缸頭13之間分別設(shè)有閥加載彈簧31、32、33，這些閥加載彈簧31、32、33分別對吸氣閥觀、排氣閥四以及副燃燒室閥30施加向使其關(guān)閉的方向的作用力。在上述汽缸頭13與連接在該汽缸頭13上的缸頭罩34之間形成閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)室36， 該閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)室36收裝對上述吸氣閥觀、排氣閥四、副燃燒室閥30進(jìn)行開關(guān)驅(qū)動的閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)35。并且，閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)35具有凸輪軸37以及吸氣閥用搖臂38、排氣閥用搖臂39、副燃燒室閥用搖臂40，其中，凸輪軸37是吸氣閥觀、排氣閥四以及副燃燒室閥30共用的，吸氣閥用搖臂38、排氣閥用搖臂39、副燃燒室閥用搖臂40這三者與凸輪軸37的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動而分別將吸氣閥觀、排氣閥四以及副燃燒室閥30向關(guān)閉一側(cè)驅(qū)動。在上述汽缸頭13上設(shè)有第1凸輪軸支承部41，上述凸輪軸37的第1端貫穿該第 1凸輪軸支承部41，并且通過球軸承43被支承在該第1凸輪軸支承部41上。此外，在沿著上述凸輪軸37的軸線的方向上，于從第1凸輪軸支承部41離開一定距離的位置處設(shè)有第 2凸輪軸支承部42，上述凸輪軸37的第2端通過球軸承44被支承在該第2凸輪軸支承部 42上。在上述凸輪軸37上，沿軸向相隔一定間隔地設(shè)有對應(yīng)于上述吸氣閥28的吸氣閥用凸輪46、對應(yīng)于上述排氣閥四的排氣閥用凸輪47、對應(yīng)于上述副燃燒室閥30的副燃燒室閥用凸輪48。關(guān)于由吸氣閥用凸輪46、排氣閥用凸輪47以及副燃燒室閥用凸輪48所決定的吸
6氣閥28、排氣閥29以及副燃燒室閥30的升降特性(Lift Characteristics)，如圖4所示， 對于副燃燒室閥30的打開(開閥)時刻而言，在與吸氣閥28的打開時間同步而起始的特性(用實線表示的曲線)的起始時期，以及與在壓縮沖程開始的時期起始的特性(用虛線表示的曲線)的起始時期之間的任何一點開始都可以；而副燃燒室閥30的關(guān)閉(閉閥)時間設(shè)定為壓縮沖程后期的大致點火沖程開始之前的那一刻。即，在壓縮沖程的至少一部分中，副燃燒室閥30處于打開狀態(tài)。在上述凸輪軸37的軸線的兩側(cè)配置有第1搖動軸49與第2搖動軸50，第1搖動軸49與第2搖動軸50的兩端部被支承在第1凸輪軸支承部41與第2凸輪軸支承部42上。 吸氣閥用搖臂38以及副燃燒室閥用搖臂40支承在第1搖動軸49上，且能夠搖動。在吸氣閥用搖臂38與副燃燒室閥用搖臂40各自的一端上分別支承著能夠轉(zhuǎn)動的輥子51、52，該輥子51、52與吸氣凸輪46以及副燃燒室凸輪48滾動接觸。另外，在吸氣閥用搖臂38與副燃燒室閥用搖臂40各自的另一端上分別旋合著挺桿用螺絲M、55，該挺桿螺絲54、55能夠沿著各自的軸向前進(jìn)或后退以調(diào)整位置，此外，該挺桿螺絲M55分別與吸氣閥觀以及副燃燒室閥30的閥桿尾端接觸。排氣閥用搖臂39被支承在第2搖動軸50上，在排氣閥用搖臂39的一端上支承著輥子53，該輥子53能夠轉(zhuǎn)動，與排氣閥用凸輪47滾動接觸。另外，在排氣用搖臂39的另一端上旋合著挺桿用螺絲56，該挺桿螺絲56能夠沿著其自身的軸向前進(jìn)或后退以調(diào)整位置， 此外，該挺桿螺絲56與排氣閥四的閥桿尾端接觸。在缸體12與汽缸頭13上，形成有凸輪鏈條通路59，以供凸輪鏈條57運(yùn)動(運(yùn)轉(zhuǎn))，該凸輪鏈條57用于將來自于曲軸的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到上述凸輪軸37的第一端即從第1 凸輪軸支承部41突出的端部。在凸輪軸37的從第1凸輪軸支承部41突出的突出端部上固定著從動鏈輪58，在該從動鏈輪58上卷著上述凸輪鏈條57。上述副燃燒室通道18設(shè)置在上述汽缸頭13上，并且位于上述燃燒室14的與上述凸輪鏈條通路59相反的一側(cè)。該副燃燒室通道18形成為在安裝在車輛上時朝上述燃燒室 14 一側(cè)向下傾斜的下斜狀。在上述汽缸頭13上安裝著火花塞60，該火花塞60的頭端面對著上述燃燒室14， 并且，該火花塞60從對于上述燃燒室14而言的上述凸輪鏈條通路59的相反側(cè)安裝在汽缸頭13上。上述副燃燒室通道18連接著副燃燒室61，在上述活塞15的壓縮沖程中，通過打開上述副燃燒室閥30而將上述燃燒室14中的混合氣體的一部分導(dǎo)入到該副燃燒室61中。 形成該副燃燒室61的副燃燒室殼62通過連接筒部63安裝在上述汽缸頭13上，并且，副燃燒室殼62與連接筒部63 —體成形。在壓縮沖程中通過打開副燃燒室閥30而使燃燒室14內(nèi)的混合氣體的一部分經(jīng)由副燃燒室通道18流向副燃燒室61，不過，從上述燃燒室14流入上述副燃燒室61中的混合氣體的量是被氣流控制機(jī)構(gòu)控制的，該氣流控制機(jī)構(gòu)面對著上述副燃燒室通道18，在實施例1中，用蝶閥64作為氣流控制機(jī)構(gòu)而控制從上述燃燒室14流入上述副燃燒室61中的混合氣體的量，該蝶閥64的閥桿65支承在上述連接筒部63上且能夠轉(zhuǎn)動。如圖4所示，副燃燒室閥30在從吸氣閥觀打開那一刻到壓縮沖程開始的期間內(nèi)的某一刻打開，而在壓縮沖程的后期的大致到點火時期的那一刻關(guān)閉，在此期間內(nèi)，由于蝶閥64的打開而使從吸氣通道16吸入的空氣及燃料在壓縮沖程中被壓入副燃燒室61。此時，控制蝶閥64的打開程度即可改變氣流阻力，從而能夠調(diào)整為為了得到所要求的動力輸出而必需的空氣量。蝶閥64全開時機(jī)構(gòu)的動力輸出最小，全閉時最大。如此，從燃燒室14 中將一部分混合氣體導(dǎo)入副燃燒室61中并且能夠控制導(dǎo)入的量，這實質(zhì)上也相當(dāng)于控制吸氣量，從而不需要在吸氣裝置21 —側(cè)設(shè)置控制閥。在對副燃燒室混合氣體導(dǎo)入量進(jìn)行控制中，若活塞的一端面對著副燃燒室，這樣通過活塞的動作能夠使副燃燒室的容積產(chǎn)生變化，但是這樣的結(jié)構(gòu)，要求在活塞一側(cè)形成強(qiáng)固的結(jié)構(gòu)以抵抗在壓縮形成中來自于燃燒室13—側(cè)的高壓，導(dǎo)致對滑動部進(jìn)行密封以防止泄漏會較困難。與此不同的是，在本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)中，由于在燃燒室14以及副燃燒室61之間配置蝶閥64，利用蝶閥64的旋轉(zhuǎn)而改變氣流阻力，所以無需用可動部抵抗較高的壓力，能夠簡化可動部分的結(jié)構(gòu)，并且由于利用蝶閥64的轉(zhuǎn)動來使氣流阻力變化，因而防止泄漏也變得較容易對應(yīng)。另外，通過將混合氣體的一部分從燃燒室14中壓到副燃燒室61中，能夠像米勒循環(huán)一樣降低吸排氣損失，并且由于通過打開蝶閥64來進(jìn)行動力輸出控制，因而負(fù)荷越低則降低吸排氣損失的效果越大。此外，在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，雖然蝶閥64處于全閉狀態(tài)，但是由于在副燃燒室閥30與蝶閥64之間存在一定空間的通路容積，因而燃燒室14中的混合氣體也會有一部分被壓出到此通路容積中，因而能夠有效地對應(yīng)爆震現(xiàn)象從而提高機(jī)構(gòu)的耐久性。壓入到此通路容積中的這一部分在幾何結(jié)構(gòu)上能夠提高壓縮比，在負(fù)荷較低時提高膨脹比，從而能夠降低燃料費。再者，由于在吸氣裝置21 —側(cè)沒有設(shè)置控制閥，所以即使在負(fù)荷較低時，也能夠與控制閥全開時一樣，使筒內(nèi)氣流在燃燒室14中強(qiáng)烈地流動，從而能夠在稀薄燃燒的狀態(tài)下實現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述閥桿65的從上述連接筒部63伸出的一端部上固定著鼓輪66，該鼓輪66上卷著纜索(未圖示)，該纜索用于傳遞驅(qū)動力以使蝶閥產(chǎn)生開關(guān)動作，在上述閥桿65的從上述連接筒部63伸出的另一端部同軸地連接著轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器67，該轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器67被支承在上述副燃燒室殼62上。如圖5所示，這樣的帶副燃燒室內(nèi)燃機(jī)E用于安裝在例如二輪摩托車上，二輪摩托車具有車架F，在車架F的前端具有轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)上安裝著前輪叉75，且該輪叉可被轉(zhuǎn)向節(jié)操作，在前輪叉75的下端支承著可轉(zhuǎn)動的前輪WF，此外，在車架F上支承著可擺動的擺動臂76，該擺動臂76的前端部支承在車架F上，后端部上支承著可轉(zhuǎn)動的后輪WR。上述帶副燃燒室內(nèi)燃機(jī)E安裝在車架F上，且配置在前輪WF與后輪WR之間。上述帶副燃燒室內(nèi)燃機(jī)E這樣安裝在車架F上，即，連接在汽缸頭13上的吸氣裝置21從汽缸頭13向上立起，并且上述副燃燒室61被配置在二輪摩托車的行駛方向右側(cè)。接下來將對實施例1的作用進(jìn)行說明。閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)35所具有的凸輪軸37被可轉(zhuǎn)動地支承在汽缸頭13上，于上述凸輪軸37的第一端側(cè)形成供用于傳遞來自于曲軸的旋轉(zhuǎn)動力的凸輪鏈條57運(yùn)動的凸輪鏈條通路59，副燃燒室通道18被配置在上述燃燒室14的與上述凸輪鏈條通路59相反的一側(cè)，因而，不用考慮凸輪軸7、吸氣閥觀以及排氣閥四等的配置即可決定副燃燒室通道18的位置，并且，由于副燃燒室通道18在安裝在車輛上時為朝上述燃燒室14 一側(cè)向下傾斜的下斜狀，因而即使在副燃燒室61內(nèi)有燃料的液滴產(chǎn)生，該燃料的液滴也不會存留在副燃燒室61中，即，能夠防止燃料液滴在副燃燒室61中的存留。
火花塞60安裝在上 述汽缸頭13上，且其頭端對著上述燃燒室14，并且，該火花塞 60從對于上述燃燒室14而言的上述凸輪鏈條通路59的相反側(cè)安裝在汽缸頭13上，因而， 不必采取特別的對策以防止火花塞60與凸輪鏈條57的干涉，能夠容易地將火花塞60安裝在汽缸頭13上。另外，用面對著副燃燒室通道18的氣流控制機(jī)構(gòu)即蝶閥64來控制從燃燒室14流入副燃燒室61中的混合氣體的量，因而即使不在吸氣裝置21上設(shè)置控制閥也能夠控制吸氣量，并且能夠?qū)崿F(xiàn)可變壓縮比。蝶閥64被支承在形成副燃燒室61的副燃燒室殼62以及汽缸頭13之間的連接筒部63上，并且能夠旋轉(zhuǎn)，因而能夠簡化氣流控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，能夠執(zhí)行精度較高的可變壓縮比控制。此外，由于在蝶閥64上與其同軸地連接著檢測其轉(zhuǎn)動位置的轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器67，因而能夠容易地檢測出蝶閥64的動作狀態(tài)。再者，由于閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)35具有吸氣閥28、排氣閥29與副燃燒室閥30共用的一個凸輪軸37，因而能夠簡化閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)35的結(jié)構(gòu)。實施例2下面參照圖6對本發(fā)明的實施例2進(jìn)行說明，其中，與實施例1相同的部分用相同的符號標(biāo)記，并且僅在圖中表示而省略了其詳細(xì)的文字說明。在實施例1中，上述閥桿65的從上述連接筒部63伸出的一端部上固定著鼓輪66， 上述閥桿65的從上述連接筒部63伸出的另一端部同軸地連接著轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器67， 而在實施例2中，轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器67被配置在靠近吸氣通道16的一側(cè)，因而能夠使來自于排氣通道17 —側(cè)的熱量難以影響到轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器67。實施例3下面參照圖7對本發(fā)明的實施例3進(jìn)行說明，其中，與實施例1與實施例2相同的部分采用相同的符號標(biāo)記，并且僅在圖中表示而省略了其詳細(xì)的文字說明。氣流控制機(jī)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)閥69，在汽缸頭13上連接著截面為圓形的閥外殼68，在閥外殼68內(nèi)嵌合著作為氣流控制機(jī)構(gòu)且能夠轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)閥69，在該旋轉(zhuǎn)閥69內(nèi)形成副燃燒室 71。在上述旋轉(zhuǎn)閥69的周向上的一處位置形成有開口部70，該開口部70連通副燃燒室71與副燃燒室通道18，通過使旋轉(zhuǎn)閥69轉(zhuǎn)動能夠改變上述開口部70的開口面積，從而改變氣流阻力，調(diào)整混合氣體從燃燒室15向副燃燒室70的導(dǎo)入量。采用這樣的實施例3，由于將副燃燒室71形成在旋轉(zhuǎn)閥69內(nèi)，因而能夠以更簡單的結(jié)構(gòu)來形成副燃燒室71，并且能夠進(jìn)行高精度的可變壓縮比控制。在上面對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于上述實施方式， 可以在不脫離權(quán)利要求書所記載的發(fā)明(技術(shù)方案)的主旨精神的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，具有缸體(1 與連接在該缸體(1 上的汽缸頭(13)， 所述缸體(12)具有汽缸內(nèi)腔(11)，在汽缸內(nèi)腔(11)中嵌合著活塞(15)，該活塞(1 可在所述汽缸內(nèi)腔(11)中滑動，在所述缸體(1 與所述汽缸頭(1 間形成燃燒室(14)，且該燃燒室(14)位于活塞(1 的頂部，在所述汽缸頭(1 上設(shè)置著吸氣通道(16)、排氣通道 (17)以及副燃燒室通道(18)，此外，在所述汽缸頭(1 上配置著能夠分別進(jìn)行開關(guān)動作的吸氣閥(觀)、排氣閥09)以及副燃燒室閥(30)，所述吸氣閥(觀)、排氣閥09)以及副燃燒室閥(30)分別用于切換吸氣通道(16)、排氣通道(17)以及副燃燒室通道(18)與燃燒室(14)之間的連通狀態(tài)與切斷狀態(tài)，上述副燃燒室通道(18)連接著副燃燒室(61)，至少在壓縮沖程的一部分中，通過打開所述副燃燒室閥(30)而將所述燃燒室(14)中的混合氣體的一部分導(dǎo)入到該副燃燒室(61)中，其特征在于，用于驅(qū)動所述吸氣閥( )、所述排氣閥09)以及所述副燃燒室閥(30)進(jìn)行開關(guān)的閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)(35)具有凸輪軸(37)，該凸輪軸(37)被支承在所述汽缸頭(1 上且能夠轉(zhuǎn)動，在所述缸體(1 與汽缸頭(1 上設(shè)有凸輪鏈條通路(59)，該凸輪鏈條通路(59)供將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到所述凸輪軸(37)的一端部上的凸輪鏈條(57)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述副燃燒室通道(18)位于所述燃燒室(14)的與所述凸輪鏈條通路(59)相反的一側(cè)，并且該副燃燒室通道(18)這樣設(shè)置在所述汽缸頭(1 上，S卩，所述副燃燒室通道(18)在安裝于車輛上時成朝所述燃燒室(14)向下傾斜的下斜狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在所述汽缸頭(13)上安裝著火花塞(60)，該火花塞(60)從所述燃燒室(14)的與所述凸輪鏈條通路(59)相反的一側(cè)安裝，并且該火花塞(60)的頭端對著所述燃燒室(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，還具有氣流控制機(jī)構(gòu) (64、69)，該氣流控制機(jī)構(gòu)(64、69)面對著所述副燃燒室通道(18)并控制從所述燃燒室 (14)流入所述副燃燒室(61)的混合氣體的量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣流控制機(jī)構(gòu)為蝶閥(64)，在形成所述副燃燒室(61)的副燃燒室殼(6 與所述汽缸頭(1 之間連接著連接筒部(63)，所述蝶閥(64)被支承在所述連接筒部(6 上且能夠轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣流控制機(jī)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)閥(69)，在所述汽缸頭(1 上連接著截面為圓形的閥外殼(68)，旋轉(zhuǎn)閥(69)嵌合在所述閥外殼(68)內(nèi)且能夠轉(zhuǎn)動，在該旋轉(zhuǎn)閥(69)內(nèi)形成副燃燒室(71)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在所述氣流控制機(jī)構(gòu)(64、69)上同軸地連接著用于檢測該氣流控制機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動位置的轉(zhuǎn)動位置檢測傳感器 (67)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)(35)具有所述吸氣閥( )、所述排氣閥09)與所述副燃燒室閥(30)所共用的一個凸輪軸(37)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種帶副燃燒室的內(nèi)燃機(jī)，在內(nèi)燃機(jī)的設(shè)置于汽缸頭上的副燃燒室通道上連接著副燃燒室，在壓縮沖程中，打開副燃燒室閥而將混合氣體導(dǎo)入副燃燒室中，在這樣的內(nèi)燃機(jī)上實現(xiàn)副燃燒室以及副燃燒室通道被緊湊地配置在不與其他部件相干涉的位置，并且，能夠防止燃料液滴存留在副燃燒室內(nèi)。為達(dá)到這樣的目的，用于驅(qū)動吸氣閥、排氣閥以及副燃燒室閥進(jìn)行開關(guān)的閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有支承在汽缸頭且能夠轉(zhuǎn)動的凸輪軸，在缸體與汽缸頭上設(shè)有供將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到凸輪軸的一端部上的凸輪鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)的凸輪鏈條通路，副燃燒室通道位于燃燒室的與凸輪鏈條通路相反的一側(cè)，并且副燃燒室通道在安裝于車輛上時成朝燃燒室向下傾斜的下斜狀態(tài)。
文檔編號F02B23/08GK102207035SQ201110074608
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者久保田良, 君島隆浩, 菊池一紀(jì), 野村隆 申請人:本田技研工業(yè)株式會社