專利名稱：吸氣管道及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及吸氣管道及其制造方法。
背景技術(shù)：
一般來說，卡車等大型的運輸車輛與普通乘用車相比，在未鋪裝的差路上行駛的機會較多，所以作為發(fā)動機的吸氣，優(yōu)選為不吸入含有較多塵埃的地面附近的空氣，而是吸入距離地面充分高的部分的干凈的空氣，此外，在地面附近還可能將濺起的雨水或積雪ー起吸入，所以優(yōu)選為在距離地面充分高的部分可靠地僅吸入空氣。因此,在大型的運輸車輛中，如圖I中所示的一例,相對于直立地與空氣凈化器I連接的空氣凈化器入口管道2，安裝于駕駛室3的后面的吸氣管道4經(jīng)由可撓性的橡皮罩5而連接，從在前述吸氣管道4的上側(cè)開ロ的空氣吸入ロ 6吸入外部空氣。對于這樣的吸氣管道4，本發(fā)明者們調(diào)查了從空氣吸入ロ 6吸引來的外部空氣的流速(流量)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不管以多大的開ロ面積形成空氣吸入ロ 6，外部空氣主要從空氣吸入口 6的下側(cè)被吸引，從該空氣吸入ロ 6的上側(cè)幾乎不吸引，這樣，由于外部空氣的吸引偏向空氣吸入ロ 6的下側(cè)，擔心流速上升而雨或雪、灰塵容易從空氣吸入ロ 6的下側(cè)吸入。在此，為了使從空氣吸入ロ 6吸引的外部空氣的流速分布均一化，探討了將吸氣管道4內(nèi)分割為多個流路而實現(xiàn)多室化的方案，但是一直以來，在將吸氣管道4內(nèi)分割為多個流路時，如圖2中截面圖所示，在吹塑成形時，吸氣管道4的一部分被模具(未圖示)夾持而變形，從而制作分隔壁7，通過該分隔壁7將流路A、B分割。另外，作為一般的涉及吸氣管道的在先技術(shù)文獻信息，有下述的專利文獻I等。專利文獻I :日本特開2002-317720號公報。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題。然而，如上前述，在吹塑成形時用模具夾持吸氣管道4的一部分而變形從而制作分隔壁7的現(xiàn)有方法中，吸氣管道4的一部分變形，由此，流路截面積變小，導致吸氣阻カ的增加。本發(fā)明是鑒于上述的實際情況而做出的，其目的在于，提供一種吸氣管道，其不導致吸氣阻カ的増加而將內(nèi)部分割為多個流路，從而實現(xiàn)多室化。用于解決問題的技術(shù)方案。本發(fā)明為吸氣管道，其安裝在運輸車輛的駕駛室后面，沿著上下方向延伸，并且從在其上側(cè)開ロ的空氣吸入ロ吸入外部空氣作為發(fā)動機用吸氣，其特征在干，該吸氣管道由管道主體和內(nèi)部分隔部件構(gòu)成，該管道主體通過吹塑成形而形成，該內(nèi)部分隔部件在該管道主體的吹塑成形時被內(nèi)包而劃分形成直到前述空氣吸入ロ的多個流路。并且，這樣的話，在管道主體的吹塑成形時，僅將單獨制作的內(nèi)部分隔部件內(nèi)包，就能夠?qū)⒃摴艿乐黧w內(nèi)劃分形成為多個流路，與如一直以來那樣通過用模具夾持吸氣管道、的一部分而變形來制作分隔壁的方法相比，能夠較大地保持流路截面積，所以能夠避免吸氣阻カ的增加。此外，在制造本發(fā)明的吸氣管道時，由固定支柱將內(nèi)部分隔部件以直立狀態(tài)固定在成形機頭的下方，從前述成形機頭朝向下方注射筒狀的熔融樹脂而包覆前述內(nèi)部分隔部件，并用模具從兩側(cè)夾持包覆了該內(nèi)部分隔部件的熔融樹脂，在被該模具夾持的狀態(tài)下，從前述固定支柱吹入壓縮空氣，從而使前述熔融樹脂膨脹而按壓到模具的內(nèi)壁，在前述熔融樹脂冷卻固化后，將模具打開，作為成形品而得到內(nèi)置有內(nèi)部分隔部件的管道主體，這樣即可。
0015發(fā)明的效果
根據(jù)上述的本發(fā)明的吸氣管道及其制造方法，能夠得到以下的優(yōu)良效果能夠在較大地保持管道主體內(nèi)的流路截面積的同時將內(nèi)部劃分形成為多個流路，所以不會導致吸氣阻カ的増加，能夠?qū)?nèi)部分割為多個流路而實現(xiàn)多室化。


圖I是表不一般的吸氣管道的一例的概略圖。圖2是表示使吸氣管道的一部分變形而將流路分割的現(xiàn)有構(gòu)造的截面圖。圖3是表示實施本發(fā)明的方式的一例的立體圖。圖4是內(nèi)置于圖3的管道主體的內(nèi)部分隔部件的立體圖。圖5是圖3的V-V向視的截面圖。圖6是表示用百葉窗覆蓋圖3的空氣吸入ロ的前面的狀態(tài)的立體圖。圖7是表示將內(nèi)部分隔部件固定于固定支柱的狀態(tài)的概略圖。圖8是表示用筒狀的熔融樹脂包覆內(nèi)部分隔部件的狀態(tài)的概略圖。圖9是表示用模具從兩側(cè)夾持熔融樹脂的狀態(tài)的概略圖。圖10是表示使熔融樹脂膨脹而按壓到模具的內(nèi)壁的狀態(tài)的概略圖。圖11是表示在熔融樹脂冷卻固化后將模具打開的狀態(tài)的概略圖。
具體實施例方式以下，參照

本發(fā)明的實施方式。圖3 圖6表不實施本發(fā)明的方式的一例，附上了與圖I相同的符號的部分表不同一物體。如圖3及圖4所示，本實施例中的吸氣管道8由管道主體9 (參照圖3)和內(nèi)部分隔部件10 (參照圖4)構(gòu)成，該管道主體9通過吹塑成形而形成，在上側(cè)開ロ有空氣吸入ロ6a、6b、6c、6d、6e、6f，該內(nèi)部分隔部件10在該管道主體9的吹塑成形時被內(nèi)包，從而劃分形成直到前述空氣吸入ロ 6a、6b、6c、6d、6e、6f^々.fi.A、B、C、D、E、F (參照圖5)。S卩，前述內(nèi)部分隔部件10作為注射成形品単獨制作，該注射成形品具備縱隔壁11，將管道主體9內(nèi)前后分割；側(cè)壁12,將被該縱隔壁11前后分割的管道主體9內(nèi)進ー步在左右方向上分割。該內(nèi)部分隔部件10在前述管道主體9的吹塑成形時內(nèi)包于該管道主體9內(nèi)，從而能夠在前述管道主體9內(nèi)劃分形成六個流路A、B、C、D、E、F (參照圖5)。此外，在前述內(nèi)部分隔部件10形成有導引部13、14、15、16、17，以使各流路A、B、C、D、E、F中的每ー個能夠與各空氣吸入ロ6a、6b、6c、6d、6e、6f中的每ー個單獨連通，在此，在圖示的示例中，被縱隔壁11分割的后側(cè)的流路A、B、C與上段側(cè)的空氣吸入ロ 6a、6b、6c連通，被縱隔壁11分割的前側(cè)的流路D、E、F與下段側(cè)的空氣吸入ロ 6d，6e、6f 連通。另外，如圖6所示，優(yōu)選為在前述各空氣吸入ロ 6a、6b、6c、6d、6e、6f (參照圖3)的前面覆蓋百葉窗18，以能夠盡量避免雨或雪的吸入。在此，當具體制造這樣的吸氣管道8時，如圖7所示，由固定支柱19將內(nèi)部分隔部件10從下方以直立狀態(tài)支承并固定在成形機頭20的下方，接著，如圖8所示，從前述成形機頭20朝向下方注射筒狀的熔融樹脂21 (型坯)，包覆前述內(nèi)部分隔部件10，如圖9所示，在用模具22、23從兩側(cè)夾持包覆了前述內(nèi)部分隔部件10的熔融樹脂21后,如圖10所不，從前述固定支柱19吹入壓縮空氣，從而使前述熔融樹脂21膨脹而按壓到模具22，23的內(nèi)壁，如圖11所示，在前述熔融樹脂21冷卻固化后，將模具22、23打開，作為成型品得到內(nèi)置有內(nèi)部分隔部件10的管道主體9，這樣即可。另外，附帯地說，在圖7 圖11的圖示中，只是為了便于說明而通過從容易與圖3 及圖4的圖示對應的方向觀察的內(nèi)部分隔部件10及管道主體9的圖示來概略地說明制造エ序，實際的模具22、23的拔模方向并不一定要與圖7 圖11的圖示相同。此外，在前述的圖7 圖11的說明中，雖然例示了由固定支柱19從下方支承并固定內(nèi)部分隔部件10的情況，但是也可以將模具22、23的上下翻轉(zhuǎn)之后，將內(nèi)部分隔部件10倒置，由固定支柱19從上方垂下固定。進而，還可以使用兩個固定支柱19將內(nèi)部分隔部件10從上下固定，這樣的話，更穩(wěn)定的內(nèi)部分隔部件10的固定就成為可能。雖然在這種情況下，開ロ部在制品形狀的上下產(chǎn)生，但是根據(jù)吸氣管道8的設(shè)計，也可以采用這樣的固定方式。并且，若如以上那樣構(gòu)成吸氣管道8，則僅僅通過將單獨制作的內(nèi)部分隔部件10在管道主體9的吹塑成形時內(nèi)包，就能夠?qū)⒃摴艿乐黧w9內(nèi)劃分形成為多個流路A、B、C、D、
E、F，與如一直以來那樣通過用模具夾持吸氣管道的一部分而變形來制作分隔壁的方法相比，能夠較大地保持流路截面積，所以能夠避免吸氣阻カ的増加。因此，根據(jù)上述實施例，能夠在較大地保持管道主體9內(nèi)的流路截面積的同時，將內(nèi)部劃分形成為多個流路A、B、C、D、E、F，所以不會導致吸氣阻カ的増加，能夠?qū)?nèi)部分割為多個流路A、B、C、D、E、F而實現(xiàn)多室化。另外，本發(fā)明的吸氣管道及其制造方法不僅限于上述實施例，管道主體內(nèi)的分割形式也可以采用圖示以外的形式，另外，在不脫離本發(fā)明的主g的范圍內(nèi)，當然能夠施加各種變更。符號說明
3駕駛室
6a、6b、6c、6d、6e、6f 空氣吸入ロ
8吸氣管道
9管道主體
10內(nèi)部分隔部件 19固定支柱 20成形機頭21熔融樹脂 22，23模具 A、B、C、D、E、F 流路。
權(quán)利要求
1.一種吸氣管道，安裝在運輸車輛的駕駛室后面，沿著上下方向延伸，并且從在其上側(cè)開ロ的空氣吸入ロ吸入外部空氣作為發(fā)動機用吸氣，該吸氣管道由管道主體和內(nèi)部分隔部件構(gòu)成，所述管道主體通過吹塑成形而形成，所述內(nèi)部分隔部件在該管道主體的吹塑成形時被內(nèi)包而劃分形成直到所述空氣吸入ロ的多個流路。
2.一種吸氣管道的制造方法，是權(quán)利要求I所述的吸氣管道的制造方法，由固定支柱將內(nèi)部分隔部件以直立狀態(tài)固定在成形機頭的下方，從所述成形機頭朝向下方注射筒狀的熔融樹脂而包覆所述內(nèi)部分隔部件，并用模具從兩側(cè)夾持包覆了該內(nèi)部分隔部件的熔融樹月旨，在被該模具夾持的狀態(tài)下，從所述固定支柱吹入壓縮空氣，從而使所述熔融樹脂膨脹而按壓到模具的內(nèi)壁，在所述熔融樹脂冷卻固化后，將模具打開，作為成形品而得到內(nèi)置有內(nèi)部分隔部件的管道主體。
全文摘要
由管道主體(9)和內(nèi)部分隔部件(10)構(gòu)成吸氣管道(8)，吸氣管道(8)安裝在運輸車輛的駕駛室(3)后面，沿著上下方向延伸，并且從在其上側(cè)開口的空氣吸入口(6a、6b、6c、6d、6e、6f)吸入外部空氣作為發(fā)動機用吸氣，管道主體(9)通過吹塑成形而形成，內(nèi)部分隔部件(10)在該管道主體(9)的吹塑成形時被內(nèi)包而劃分形成直到前述空氣吸入口(6a、6b、6c、6d、6e、6f)的多個流路(A、B、C、D、E、F)。
文檔編號F02M35/10GK102656359SQ20108005925
公開日2012年9月5日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者戶部邦治, 木村昌裕, 西田勝信 申請人:日野自動車株式會社, 愛克賽爾株式會社