專利名稱：在渦輪發(fā)動機中控制葉片頂端間隙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及渦輪發(fā)動機，諸如飛行器渦輪螺旋槳發(fā)動機或渦輪噴氣發(fā)動機，所述發(fā)動機安裝有用于控制葉片頂端間隙的裝置，本發(fā)明還涉及控制這樣的間隙的方法。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)方式中，穿過渦輪發(fā)動機的空氣從上游到下游地穿過低壓壓縮機以及高壓壓縮機，而后則穿入到燃燒室中，并從所述燃燒室出口輸入到高壓渦輪機，再輸入到低壓渦輪機，所述高壓渦輪機具有驅(qū)動所述高壓壓縮機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子，而所述低壓渦輪機則具有驅(qū)動所述低壓壓縮機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子。通常地，所述高壓渦輪機包括安裝在兩排定子葉片(一排上游定子葉片以及一排下游定子葉片)之間的裝有葉片的葉輪，所述定子葉片由外殼帶有，在所述動葉片頂端與所述外殼之間設(shè)置有少量的徑向間隙。所述葉輪包括帶有葉片且與所述高壓渦輪機的軸相連接的輪盤。當(dāng)所述渦輪發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，為了避免空氣泄漏也為了保證所述發(fā)動機的最佳性能，使位于所述葉片頂端的徑向間隙最小化是非常重要的。然而，在運轉(zhuǎn)過程中，由于固定部分的尺寸變化與旋轉(zhuǎn)部分的尺寸變化并不相同， 所以調(diào)整該徑向間隙是有困難的。所有的部分都經(jīng)受了燃燒氣體中的溫度變化，也由此導(dǎo)致了取決于所述發(fā)動機速度的連續(xù)的擴張和收縮，然而，由于構(gòu)成所述高壓渦輪機的轉(zhuǎn)子盤的物質(zhì)的熱慣性，所述溫度變化以及所述旋轉(zhuǎn)部分的相應(yīng)的尺寸變化比所述固定部分的尺寸變化發(fā)生得更加緩慢。另外，由于工作過程中的離心力所引起的渦輪葉片的尺寸變化也必須考慮進來。用于控制所述葉片頂端間隙的裝置已經(jīng)被提出，所述裝置包括用于將空氣從所述高壓壓縮機的上游部分(例如從它的第四級)以及從所述壓縮機的下游部分(例如從它的第九級)帶走的裝置。用于帶走空氣的每一個回路包括閥門，所述閥門的開啟和關(guān)閉由控制系統(tǒng)控制。以這一方式被帶走的空氣被輸送到所述外殼，以便對其進行冷卻或加熱，從而對所述高壓渦輪機的動葉片頂端位置的間隙進行調(diào)整(參見申請人的專利申請文件FR 2828908-A1)。所述控制系統(tǒng)接受關(guān)于所述發(fā)動機速度、所述外殼溫度以及所述高壓壓縮機出口位置的溫度的信息，以及所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)的相關(guān)信息(在地面空轉(zhuǎn)、熱啟動或冷啟動、臨時加速或減速……)。由于該裝置需要安裝分開的閥門和回路用以從所述高壓壓縮機的上游和下游部分帶走空氣，該已知裝置較為復(fù)雜。為了對將要沖擊所述外殼的空氣的溫度進行全面的控制，控制所述閥門被打開的程度是必要的，同樣地，這也是較為復(fù)雜的。此外，所述這種類型的裝置特別地重并且特別地龐大。最后，將空氣從所述高壓壓縮機的下游部分的帶走是沒有益處的，這是由于它以非常高的壓力消耗掉空氣從而對所述發(fā)動機的效率造成影響。當(dāng)在熱狀態(tài)下重新啟動所述發(fā)動機(也就是已經(jīng)停止了一段時間之后重新啟動所述渦輪發(fā)動機)時出現(xiàn)了另外一個問題，該段時間不足以使所述發(fā)動機的溫度，特別是所述高壓渦輪機的轉(zhuǎn)子盤的溫度，恢復(fù)至環(huán)境溫度。在所述發(fā)動機停轉(zhuǎn)后，可以看出其底部 (6點鐘方向)的冷卻比其頂部(12點鐘方向)的冷卻更快，這導(dǎo)致了所述高壓渦輪機的轉(zhuǎn)子在所述外殼內(nèi)占據(jù)了一個偏離中心的位置。因此，底部位置中葉片頂端間隙減小，而且， 所述高壓渦輪的轉(zhuǎn)子葉片的離心能夠?qū)е略谄涞撞颗c所述外殼發(fā)生摩擦。用于通過電加熱所述外殼的方式來控制間隙的裝置也得以被提出，從而使得適應(yīng)加速度并且避免熱狀態(tài)重新啟動的不良影響成為可能，但是，該裝置無法冷卻所述外殼，以便在巡航飛行過程中減小所述間隙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明特別的目的在于提供一種針對現(xiàn)有技術(shù)中的那些問題的解決方案，所述方案簡單、有效并且廉價。為此目的，本發(fā)明提供一種渦輪發(fā)動機，其包括用于控制高壓渦輪機的動葉片頂端和環(huán)繞葉片的外殼之間間隙的裝置，所述控制裝置包括空氣沖擊冷卻裝置，用于通過從所述發(fā)動機的高壓壓縮機級所帶走的空氣沖擊來冷卻所述外殼，所述渦輪發(fā)動機特征在于，其進一步包括用于加熱所述外殼頂部的第一電加熱裝置以及用于加熱所述外殼底部的第二電加熱裝置，以及用于控制所述空氣沖擊冷卻裝置的開/關(guān)控制裝置，以及用于控制所述第一、第二電加熱裝置的獨立裝置。用于以空氣沖擊方式冷卻外殼的裝置與用于電加熱所述外殼的裝置相結(jié)合，使得本發(fā)明從兩個系統(tǒng)的優(yōu)點中得到好處，同時還避免了它們各自的不同。為所述外殼加入電加熱裝置使得移除用于自所述高壓壓縮機的下游部分帶走熱空氣的回路成為可能，并且因此提高了所述渦輪發(fā)動機的性能。在開/關(guān)模式下操縱所述空氣沖擊冷卻裝置能夠使得所述間隙控制裝置的設(shè)計得以簡化，這是由于不需要再像現(xiàn)有技術(shù)那樣對閥門打開的程度加以控制。另外，針對所述外殼頂部以及底部的電加熱裝置的獨立運轉(zhuǎn)使得針對在熱狀態(tài)下重啟所述渦輪發(fā)動機的問題提供解決方案成為可能，特別地通過造成僅有所述外殼的底部被加熱，從而避免與所述高壓渦輪轉(zhuǎn)子的葉片頂端相接觸。根據(jù)本發(fā)明的另外一個特征，所述空氣沖擊冷卻裝置包括由外殼所帶有的圓環(huán)， 所述圓環(huán)包括被多孔的條狀物軸向地彼此分隔開的突出部，所述多孔的條狀物安裝于所述突出部之間用于輸送從所述高壓壓縮機帶來的空氣。用于從高壓壓縮機帶來的空氣的裝置可包括用于打開和關(guān)閉向所述外殼輸送空氣的裝置。在本發(fā)明的一個特別實施方式中，所述冷卻空氣從所述高壓壓縮機的第四級中以穿過所述壓縮機的總空氣流速的約0. 7%的速度被帶走。在本發(fā)明的一個實施方式中，所述電加熱裝置包括由所述外殼所帶有的位于其頂部及底部的有電阻回路。有益地，所述電阻回路安裝在所述外殼所帶有的圓環(huán)的突出物附近。本發(fā)明還提供了一種在如上所述的渦輪發(fā)動機內(nèi)控制所述高壓渦輪葉片頂端間隙的方法，所述方法包括當(dāng)在熱狀態(tài)下重新啟動所述渦輪發(fā)動機時，以最大功率起動所述高壓渦輪機外殼底部的電加熱裝置，還包括停用所述用于加熱所述外殼頂部的加熱裝置。因此，所述底部的電加熱裝置在熱啟動的過程中激活，從而避免了葉片頂端間隙的增加以及所述渦輪機性能的降低。所述方法還包括在所述渦輪發(fā)動機冷啟動的過程中，起動所述用于加熱外殼底部的電加熱裝置，使其功率達到它們的最大電功率的50%。在熱啟動之后的所述發(fā)動機加速階段的開始，所述底部的電加熱裝置的功率暫時地減小到如上所述的最大電功率的50%左右，隨后，所述電功率逐漸地增加，直到其達到最大功率的75%左右。以相類似的方式，在冷啟動之后的所述渦輪發(fā)動機加速階段的開始，所述底部的電加熱裝置暫時停用，隨后重新起動以達到其最大電功率的75%左右的功率。在熱啟動或冷啟動的過程中，在加速之初，這樣的在加熱上的減少避免了所述外殼相比較于所述高壓渦輪轉(zhuǎn)子過快地擴張，并且從而避免了在渦輪發(fā)動機加速之初所述間隙的增大，所述間隙的增大將可能導(dǎo)致穿過葉片頂端的空氣泄漏情況的惡化。根據(jù)本發(fā)明所述方法的另外一個實施方式，在巡航過程中，用于加熱所述外殼底部的電加熱裝置在所述渦輪發(fā)動機減速之前以全功率起動，從而避免由主通道溫度下降所引起的所述外殼過快的收縮，從而防止與所述葉片頂端相接觸。有益地，在巡航階段，停用所述外殼的全部電加熱裝置，而所述空氣沖擊冷卻裝置得以啟用。本發(fā)明能夠更好地被理解，并且本發(fā)明的其它細節(jié)、優(yōu)點以及特征將通過非限制性的例子并且參考說明書附圖在下面的說明中得以顯現(xiàn)，其中


圖1為高壓渦輪機以及用于控制葉片頂端間隙的現(xiàn)有裝置的軸向剖面局部示意圖；圖2A和2B為在冷啟動和熱啟動的過程中所述渦輪機組的示意圖；圖3為高壓渦輪機以及用于控制葉片頂端間隙的本發(fā)明所述裝置的軸向剖面局部示意圖；以及圖4為在用于加熱本發(fā)明所述渦輪發(fā)動機底部的電加熱裝置上所施加的功率的變化曲線圖。首先，參考圖1，其示出了高壓渦輪機的頂部，所述高壓渦輪機被設(shè)置于燃燒室的出口位置以及低壓渦輪機的上游，其包括外殼12以及限定了主空氣流流動通道外側(cè)的壁 14，安裝在兩排定子葉片(一排上游定子葉片18以及一排下游定子葉片20)之間的裝有葉片的葉輪16在所述流動通道中旋轉(zhuǎn)。所述壁14由帶有所述定子葉片18、20的環(huán)形部分 22,24以及置于所述環(huán)形部分22J4之間且徑向地面對所述動葉片16外端的環(huán)形部分沈組成，所述動葉片16由高壓渦輪機的轉(zhuǎn)子盤(未示出)所帶有。圓環(huán)28置于所述外殼12與所述壁14之間，所述圓環(huán)28在其上游端部包括通過螺栓連接固定于所述外殼12的肩部32的徑向凸緣30，而在其下游端部則包括被固定在徑向凸緣36與徑向凸緣38之間的徑向凸緣34，所述徑向凸緣36位于所述外殼12下游端部， 而所述徑向凸緣38則位于所述下游低壓渦輪機的外殼40上游端部。該圓環(huán)觀帶有通過墊片42環(huán)繞所述動葉片16的環(huán)形部分沈，并且其也包括多個突出部44，所述突出部44被軸向地彼此分隔開來，而在所述多個突出部44之間則安裝有多孔的條狀物46。用于控制所述葉片16頂端與所述環(huán)形部分沈之間的間隙的裝置包括用于從所述壓縮機的上游部分(例如從第四壓縮機級)帶走冷空氣的回路48以及用于從所述壓縮機的下游部分(例如從第九壓縮機級)帶走熱空氣的回路50。每一個用于分別地帶走冷空氣和熱空氣的回路48、50具有與各自的閥門5254相連接的出口，所述閥門5254控制被帶走的冷空氣和熱空氣的速度。與所述閥門的出口相連接的通道56用以將已經(jīng)被帶走的空氣混合物注入到多孔的條狀物46中所述高壓壓縮機內(nèi)，所述空氣由此射出并且對所述圓環(huán)進行沖擊，從而對其進行冷卻和加熱。用于從所述高壓壓縮機的第四級中帶走空氣的第三回路57得以被提供，以便冷卻所述低壓壓縮機。為了這一目的，所述被帶走的冷空氣通過所述外殼12直接地被注入到所述主空氣流流動通道的內(nèi)部，并且穿過通向所述定子葉片20排的所述圓環(huán)內(nèi)的噴孔58。 該冷卻空氣的流速大約是穿過所述高壓壓縮機的空氣的總流速的2%。通常地，它可以很容易地被理解通過從所述高壓壓縮機帶走的空氣的沖擊，所述圓環(huán)的冷卻或加熱分別地引起所述外殼12和圓環(huán)觀的冷卻或加熱。該種加熱或冷卻用來控制面向所述動葉片16的環(huán)形部分沈的徑向位置，從而控制位于所述動葉片16頂端的間隙。用于沖擊所述圓環(huán)28的所述冷空氣和熱空氣的混合氣體通過全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機控制器(FADEC)系統(tǒng)得以被控制，所述全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機控制器(FADEC)系統(tǒng)控制所述渦輪發(fā)動機，并且對各種類型的信息考慮進去，諸如，發(fā)動機的工作模式、所述外殼12的溫度以及發(fā)動機在兩次應(yīng)用之間所停滯的時長，以便確定對于打開所述閥門M和52而言合適的設(shè)置，從而最小化所述葉片16的頂端的間隙。例如，當(dāng)所述發(fā)動機冷啟動并且在地面上空轉(zhuǎn)時，所述外殼12以及所述高壓渦輪機的轉(zhuǎn)子盤處于溫度平衡狀態(tài)(圖2A)。所述高壓渦輪機59在所述外殼12的內(nèi)部居中。 由于所述高壓渦輪機的轉(zhuǎn)子盤的熱慣性以及所述外殼12較快的擴張，在這種結(jié)構(gòu)中冷卻所述處殼12以避免位于所述葉片頂端的間隙的增大是有必要的。因此，所述控制系統(tǒng)使得所述用于從第四壓縮級中帶走冷空氣的閥門52開啟，而使得所述用于從第九壓縮級中帶走熱空氣的閥門M關(guān)閉。隨后，所述已經(jīng)被帶走的空氣被輸送到所述多孔條狀物46處，所述空氣離開這些條狀物46以便對所述圓環(huán)28的突出物44進行沖擊，并且冷卻所述圓環(huán)28 以及外殼。然而，這些用于通過空氣沖擊所述外殼12進行冷卻和加熱的裝置以均勻地圍繞所述高壓渦輪機的整個環(huán)狀面的方式運行，即所述圓環(huán)觀的整個環(huán)狀面具有相同的來自于所述高壓壓縮機的用以沖擊的空氣混合物，這無法滿足渦輪發(fā)動機在熱重新啟動的情況。由于所述外殼12的冷卻快于所述高壓渦輪機的轉(zhuǎn)子盤(需要花費5個小時來使所述轉(zhuǎn)子盤冷卻下來)，也由于所述渦輪發(fā)動機在其底部的冷卻要快于其上頂部的冷卻，由此可以發(fā)現(xiàn)所述高壓渦輪機59在所述外殼12內(nèi)偏離中心地移動(如圖2B所示)。在熱重新啟動的情況下，位于底部位置的所述葉片頂端處的所述間隙非常的小，而所述高壓渦輪機的轉(zhuǎn)子上離心力的作用使得所述動葉片16的徑向尺寸增加，并且導(dǎo)致位于底部的所述動葉片16的徑向外側(cè)端部與面向所述動葉片16設(shè)置的環(huán)形部分沈之間發(fā)生接觸。如上所述類型的通過空氣沖擊來得以操作的間隙控制裝置的使用將會導(dǎo)致所述外殼12的整個環(huán)狀面得以均勻的擴張，也因此導(dǎo)致位于所述渦輪發(fā)動機頂部的葉片頂端的間隙過度增大。本發(fā)明提供一種針對這一問題以及如上所述的那些問題的解決方案，通過移除用于從所述高壓壓縮機帶走熱空氣的裝置50，且通過使用對所述外殼12的頂部進行加熱的第一電加熱裝置取代上述裝置，所述裝置獨立于用于加熱所述外殼12的底部的第二加熱裝置而被加以控制。所述外殼12的電加熱更快，而且較之通過熱空氣沖擊的方式進行加熱更為活躍，它不會降低所述渦輪發(fā)動機的高壓壓縮機的性能。、所述用于加熱所述外殼12的頂部和底部的第一和第二電加熱裝置60安裝在所述圓環(huán)觀的突出物44的附近，如圖3所示，并且它們可由有電阻類型回路構(gòu)成。為所述第一、第二電加熱裝置60提供獨立控制裝置，并且它們與FADED系統(tǒng)相連接，以便獨立地對所述外殼12的頂部與底部的加熱加以控制，從而使得對熱重新啟動所述渦輪發(fā)動機的問題進行響應(yīng)成為可能，如下文所給出的更加詳細的解釋。如上所述，所述外殼12通過空氣沖擊冷卻裝置被冷卻，即通過用于將空氣從所述第四高壓壓縮機級帶走的回路48，此空氣供給所述多孔條狀物46并且朝向所述圓環(huán)觀的突出特44注入。與現(xiàn)有技述不同，所述冷卻裝置可包括閥門61，所述閥門61受與所述 FADED系統(tǒng)相連接的控制裝置63的開/關(guān)控制。圖4為示出了在用于所述渦輪發(fā)動機底部的電加熱裝置上所施加的功率變化曲線圖，虛線表示在冷啟動的過程中，而實線則表示在熱啟動的過程中。為了避免在熱啟動的過程中，位于所述渦發(fā)動機底部的葉片頂端之間相互接觸， 所述用于圓環(huán)觀底部的電加熱裝置全功率開動，如62所示，從而引起所述圓環(huán)觀擴張，由此使得在這一部分中位于所述葉片頂端的間隙加大。相類似地，所述用于所述圓環(huán)觀頂部的電加熱裝置停用，這是由于在這一位置位于所述葉片16頂端的間隙足夠大，正如上文中所解釋的，從而避免了位于所述頂部的葉片頂端處的間隙的任何形式的擴大，在此處，如此擴大的間隙將會降低所述渦輪發(fā)動機的性能。在重新啟動之后，在所述發(fā)動機加速階段的開始，所述用于加熱所述底部的電加熱裝置暫時地以約為最大功率的50%的功率開動，如64所示，從而避免由所述外殼12的徑向擴張所導(dǎo)致的所述間隙的任何形式的加大，所述外殼12的徑向擴張是由于所述電加熱以及由加速所引起的主通道內(nèi)的氣體溫度升高的綜合效應(yīng)。隨后，所述電功率再次逐漸地增加，如66處所示，直到其達到最大功率的大約 75%處，如68處所示，以便對由所述高壓渦輪機轉(zhuǎn)子盤的逐漸擴張所引起的位于葉片頂端的間隙進行重新調(diào)整。本發(fā)明也可以在所述渦輪發(fā)動機冷啟動的過程中得以應(yīng)用(圖4)。在這種環(huán)境下，用于加熱所述底部的電加熱裝置在片刻間全功率開動直至地面空轉(zhuǎn)速度得以確定下來，如70處所示(典型地為3秒)，隨后所供應(yīng)的功率被減少到最大功率的50%，如72處所示。當(dāng)在地面空轉(zhuǎn)時，由于所述高壓渦輪機的轉(zhuǎn)子在所述外殼12中并沒有處于偏離中心的位置，所以不需要所述外殼的底部發(fā)生明顯的擴張。當(dāng)在冷啟動后開始對所述發(fā)動機加速時，用于加熱底部的所述電加熱裝置被暫時地停用，如74處所示，以便避免所述外殼快速地擴張，正如上文中所解釋的，關(guān)于熱啟動后的加速。隨后，所述電功率再次逐漸地增加，如76處所示，直到其達到最大功率的大約 75%處，如68處所示，以便對由所述高壓渦輪機轉(zhuǎn)子盤的逐漸擴張所引起的位于葉片頂端的間隙進行重新調(diào)整。無論所述發(fā)動機是在冷狀態(tài)下還是在熱狀態(tài)下被重新啟動的，在巡航過程中，在發(fā)動機減速之前，所述用于加熱所述外殼12底部的電如熱裝置全功率開動，如78處所示。 這避免了所述外殼過快收縮，并且使得為減小所述動葉片的徑向尺寸所需要的時間保持足夠的溫度成為可能，所述動葉片的徑向尺寸的減小是由減速所引起的溫度的降低所導(dǎo)致的。在巡航過程中，如78處所示，所述電加熱裝置被停用，只有所述空氣沖擊冷卻裝置在工作，所述閥門被置于打開的位置。因此，本發(fā)明使得具有僅在巡航過程中運轉(zhuǎn)的空氣沖擊冷卻裝置成為可能，在所述巡航過程中，其以非常容易實現(xiàn)的開/關(guān)運轉(zhuǎn)方式運轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種渦輪發(fā)動機，其包括用于控制高壓渦輪機的動葉片(16)頂端和環(huán)繞所述葉片 (16)的外殼(1 之間間隙的裝置，控制裝置(48，46)包括空氣沖擊冷卻裝置，用于通過從所述發(fā)動機的高壓壓縮機級帶走的空氣的沖擊冷卻所述外殼，所述渦輪發(fā)動機特征在于， 其進一步包括用于加熱所述外殼(1 頂部的第一電加熱裝置(60)以及用于加熱所述外殼 (12)底部的第二電加熱裝置，以及用于控制所述空氣沖擊冷卻裝置08，61，46)的開/關(guān)控制裝置(63)，以及用于控制所述第一、第二電加熱裝置(60)的獨立裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的渦輪發(fā)動機，其特征在于，所述空氣沖擊冷卻裝置(48，46)包括由外殼(1 所帶有的圓環(huán)( )，所述圓環(huán)08)包括被多孔的條狀物G6)軸向地彼此分隔開來的突出部(44)，所述多孔的條狀物06)安裝于所述突出部G4)之間用于輸送從所述高壓壓縮機帶來的空氣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的渦輪發(fā)動機，其特征在于，用于從高壓壓縮機帶來的空氣的裝置G8)包括用于打開和關(guān)閉向所述外殼(12)輸送空氣的閥門(61)。
4.如權(quán)利要求1到3中任一項權(quán)利要求所述的渦輪發(fā)動機，其特征在于，冷卻空氣從所述高壓壓縮機的第四級中以穿過壓縮機的總空氣流速的0. 7%左右的速度被帶走。
5.如權(quán)利要求1到4中任一項權(quán)利要求所述的渦輪發(fā)動機，其特征在于，所述電加熱裝置(60)包括由所述外殼(1 所帶有的位于其頂部及底部的電阻回路。
6.如權(quán)利要求2和5合起來得到的所述的渦輪發(fā)動機，其特征在于，電阻回路安裝在所述外殼(12)所帶有的圓環(huán)08)的突出物04)的附近。
7.—種控制前述任一權(quán)利要求所述的渦輪發(fā)動機內(nèi)高壓渦輪葉片頂端間隙的方法，其特征在于，當(dāng)熱重啟所述渦輪發(fā)動機時，所述方法包括以最大功率起動所述高壓渦輪機外殼(1 底部的電加熱裝置(60)，還包括停用所述用于加熱所述外殼頂部的加熱裝置(60)。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在熱重啟之后的所述渦輪發(fā)動機加速階段的開始，所述底部的電加熱裝置(60)的功率暫時地減小到最大電功率的50%左右，隨后， 所述電功率逐漸地增加，直到其達到最大功率的75%左右。
9.如權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，在所述渦輪發(fā)動機冷啟動的過程中， 起動所述用于加熱外殼(12)底部的電加熱裝置(60)，使其功率達到它們的最大電功率的 50%。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在冷啟動之后的所述渦輪發(fā)動機加速階段的開始，所述底部的電加熱裝置(60)暫時停用，隨后重新起動以達到其最大電功率的75% 左右的功率。
11.如權(quán)利要求7到10中任一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，在巡航過程中，用于加熱所述外殼底部的電加熱裝置(60)在所述渦輪發(fā)動機減速之前以全功率起動。
12.如權(quán)利要求7到11中任一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，在巡航階段，停用所述外殼的全部電加熱裝置，而啟用空氣沖擊冷卻裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種的渦輪發(fā)動機，包括用于控制所述高壓渦輪機的動葉片(16)頂端以及環(huán)繞所述葉片(16)的外殼(12)之間間隙的裝置，所述控制是通過從發(fā)動機的高壓壓縮機級帶走的空氣(48，46)沖擊冷卻所述外殼，以及所述外殼(12)的頂部和底部的電加熱來實現(xiàn)的。
文檔編號F01D11/24GK102482947SQ201080039622
公開日2012年5月30日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者文森特·菲利伯特 申請人:斯奈克瑪