專利名稱：多層復(fù)合襯墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多層復(fù)合襯墊及襯墊的制造方法。
背景技術(shù)：
襯墊用于許多場合以完善兩個配合元件之間的流體密封。襯墊通常被夾緊在配合元件之間并在該處受到擠壓。在內(nèi)燃機中，許多襯墊用于各種功能。舉一個例子，汽缸蓋襯墊位于發(fā)動機的汽缸體和汽缸蓋之間，以防止在使用發(fā)動機時，燃燒氣體從燃燒室中泄漏。 然而，該應(yīng)用中的汽缸蓋襯墊不僅密封燃燒室，還密封各種在汽缸體和汽缸蓋之間延伸的冷卻劑和潤滑油流道。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的汽缸蓋襯墊的示例帶有表示四個并排的燃燒室外緣的四個大的、通常為圓形的開口。圖中所示多個較小的開口分散在襯墊周圍，用于引導(dǎo)冷卻劑、 潤滑油以及容納用于產(chǎn)生夾緊壓力的螺栓。顯而易見，襯墊，例如典型的汽缸蓋襯墊，必須能夠維持對各種流體介質(zhì)的流體密封，流體介質(zhì)包括高溫/高壓氣體、水或乙二醇基冷卻劑、潤滑油和類似的工作在不同溫度、不同壓力下和具有不同化學(xué)成分的流體介質(zhì)。因此，設(shè)計襯墊使其在較廣的功能范圍內(nèi)令人滿意地工作是相當(dāng)困難的。為此， 現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)了很多的襯墊樣式和成分，其中一些更適于某些應(yīng)用?，F(xiàn)有技術(shù)中已知的這類襯墊結(jié)構(gòu)由如圖2和3所示的多層復(fù)合襯墊構(gòu)成，通常如1995年11月21日公開的 Maab等人的美國專利5，468，003中描述的襯墊，其公開的內(nèi)容通過引用并入本文。該專利描述了主要用于高性能柴油機中的汽缸蓋襯墊。該襯墊由五層組成，包括鋼制中間層， 其每側(cè)面結(jié)合一側(cè)翼穿孔鋼層。穿孔鋼層具有與外石墨層形成機械聯(lián)鎖(mechenically interlocking)配合的向外伸出的柄腳。這五層——中間層，兩層穿孔層和兩層石墨層—— 組成了襯墊組件的本體。燃燒開口由火圈圍邊，該火圈帶有與多層復(fù)合襯墊本體直接接合的的薄金屬板火圈座。雖然圖2和3中描述的現(xiàn)有技術(shù)的襯墊結(jié)構(gòu)在某些應(yīng)用中是比較有效的，但其結(jié)構(gòu)的有些方面仍可以改進以獲得更好的性能。特別是，實心中間層是通過粘合劑直接貼在兩層相對的穿孔鋼層上，以用于抵御燃燒壓力。外部石墨貼面層機械結(jié)合至穿孔金屬層，以提供對汽缸蓋和汽缸體(在圖2中以簡化形式示出)的夾緊面的流體密封。剛性粘膠接合在穿孔層和中間金屬層之間提供密封功能。在使用中，發(fā)動機中的襯墊承受變化負載，這些變化負載來自燃燒和加熱循環(huán)，當(dāng)汽缸蓋和汽缸本體以不同的速率膨脹或收縮或由于動力彼此相對移動時將剪切應(yīng)力施加給襯墊。剪切負載因此建立在襯墊的本體內(nèi)，該剪切負載會削弱和可能破壞穿孔金屬層和中間金屬芯板之間的剛性粘膠層。人們發(fā)現(xiàn)，襯墊本體內(nèi)抵制剪切負載會削弱和可能破壞剛性粘膠層，并由此為流過襯墊本體的流體提供可能的泄漏路徑。如果粘膠層在剪切負載作用下沒有斷裂，那么剪切負載幾乎完全由石墨層承受，將這些層置于過大的剪切應(yīng)力下， 會隨著時間的推移，損害它們對配合元件保持良好密封的能力。因此，由于過大的剪切應(yīng)力造成的失效模式，類似圖2和3中描述的現(xiàn)有技術(shù)的襯墊結(jié)構(gòu)會存在使用壽命縮短的危害。因此，現(xiàn)有技術(shù)中需要此類改進的多層復(fù)合襯墊，以夾緊在配合元件之間，完善其間的流體密封。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種夾緊在配合元件之間的多層復(fù)合襯墊，從而在它們之間建立流體密封。襯墊包括具有相對兩面的中間芯板層。一對設(shè)置在中間芯板的相對兩面上的穿孔芯板層。每層穿孔芯板具有面向中間芯板的近側(cè)表面和遠離中間芯板的遠側(cè)表面。 提供一對外石墨層。每層石墨層分別與一層穿孔芯板的遠側(cè)表面機械聯(lián)鎖。提供一對紙層。 每層紙層設(shè)置在一層穿孔芯板和中間芯板之間。每層紙層與它各自對應(yīng)的穿孔芯板的近側(cè)表面機械聯(lián)鎖，并貼合至中間芯板層。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)組合的襯墊減少了由配合元件間的相對運動引起的剪切負載的建立。設(shè)置在各穿孔芯板和中間芯板之間的紙層可用作滑動平面，以使穿孔芯板能夠相對于中間芯板略微的橫向移動，從而減輕使用中的剪切負載而不會影響襯墊的密封功能。 即使在不利的、動態(tài)的情況下，石墨層也能夠保持它們對于配合元件的密封。因此，根據(jù)本發(fā)明制造的襯墊能夠調(diào)節(jié)使用中施于襯墊上的動態(tài)變化壓力和剪切應(yīng)力，同時在較廣的功能范圍內(nèi)保持良好的密封性能。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種夾緊在配合元件之間的多層復(fù)合襯墊的制造方法。方法包括根據(jù)以下步驟制造第一預(yù)成型板提供具有近側(cè)表面和遠側(cè)表面的穿孔芯板層，提供外石墨層，將石墨層機械聯(lián)鎖至穿孔芯板的遠側(cè)表面，提供紙層并將紙層機械聯(lián)鎖至穿孔芯板的近側(cè)表面。根據(jù)與制造第一預(yù)成型板相同的步驟制造第二預(yù)成型板。提供具有相對兩面的中間芯板層。來自第一預(yù)成型板的紙層結(jié)合至中間芯板的一面，來自第二預(yù)成型板的紙層結(jié)合至中間芯板的另一面。因此，中間芯板夾在第一和第二預(yù)成型板之間， 且它們的紙層直接結(jié)合至中間芯板。通過本方法，可以制造克服現(xiàn)有技術(shù)中襯墊設(shè)計的固有缺點和不足的多層復(fù)合襯墊。


圖1是標準的現(xiàn)有技術(shù)的襯墊，例如能用于在內(nèi)燃機里將汽缸蓋密封至汽缸本體的襯墊的平面圖；圖2是夾緊在兩個配合元件之間的現(xiàn)有技術(shù)的襯墊的局部視圖，配合元件僅供說明用途，可以包括內(nèi)燃機中常見類型的汽缸蓋和汽缸本體；圖3是圖2中所示的現(xiàn)有技術(shù)的襯墊的放大的局部剖視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的多層復(fù)合襯墊的局部剖面透視圖；圖5是圖4中襯墊的分層組成的分解圖；圖6是本發(fā)明襯墊的局部放大剖視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的穿孔芯板層的局部透視圖8是用于說明本發(fā)明的制造過程中第一步的簡化原理圖，其中，第一預(yù)成型板通過將石墨層和紙層機械聯(lián)鎖至穿孔芯板的相對面來制造；圖8A是圖8中8A處指出的第一預(yù)成型板的放大圖；圖9是用于描述將第一預(yù)成型板和第二預(yù)成型板結(jié)合至中間芯板層的相對面的簡化原理圖；以及圖9A是圖9中9A處指出區(qū)域的放大圖。
具體實施例方式參見附圖，貫穿各視圖中類似的附圖標記代表類似或相應(yīng)的部分，根據(jù)本發(fā)明的襯墊統(tǒng)一顯示為圖4-6中的標記10。襯墊10包括具有相對兩側(cè)面的金屬的——優(yōu)選為鋼的中間芯板層12。優(yōu)選地，中間芯板12具有通常均勻的厚度，并且不會不連續(xù)或不規(guī)則地形成，從而建立貫穿襯墊10的連續(xù)不間斷的屏障。中間芯板12可以如圖9所示地在卷筒 36上以卷形形成，或以薄板形式形成。中間芯板12可以具有約0. 13和約6. 35毫米之間的厚度范圍。如果特定應(yīng)用的規(guī)范如此要求，則中間芯板12可以設(shè)有粗糙的表面光潔度。一對大致相同的穿孔金屬芯板層設(shè)置在中間芯板12的相對兩側(cè)面上，每層統(tǒng)一顯示為標記14。穿孔芯板14優(yōu)選地由低碳鋼或不銹鋼制成，但是在適當(dāng)?shù)那闆r下其他成分甚至包括非金屬成分，也可以代替。在一個典型的實施例中，穿孔芯板14具有約0. 15至約 0. 30毫米之間的厚度范圍。如圖5-7也許是最佳所示，每層穿孔芯板14包括近側(cè)表面16 和遠側(cè)表面18。在所有情況下，近側(cè)表面6是面向中間芯板12的一面，而遠側(cè)表面18面向遠離中間芯板12的方向。多個指向外的柄腳20自每層穿孔芯板14的遠側(cè)表面18伸出。 在有些類似的形式中，多個指向內(nèi)的柄腳22從每層穿孔芯板14的近側(cè)表面16伸出。柄腳 20、22可以采用由片狀薄膜或由輥軋成形或其他類型制造過程中的原料整體夸折而成的沖壓片或沖壓件形式。在本發(fā)明的優(yōu)選的實施例中，如圖8所示，柄腳20、22通過將未加工的薄板原料傳送通過沖壓輥M進行壓軋的同時成形。當(dāng)然，其他成形技術(shù)也是可能的。圖7 示出了柄腳20、22采用的典型形式。此處，一個指向內(nèi)的柄腳22與一個指向外的柄腳20 相對，因此，它們以一種鼻對鼻的形式出現(xiàn)。每個柄腳20、22遠離穿孔芯板14的基底原材料而彎折增加了原材料中的空隙或開口，從而形成了其穿孔的特性。實際上，指向外的柄腳20比指向內(nèi)的柄腳22長，且它們都以大小相等但方向相反的銳角離開原料薄片的大致平面而彎折。當(dāng)然，以其他角度定向也是可能的，且指向內(nèi)的柄腳22離開原料薄片的平面所成的彎折角度不必與指向外的柄腳20所成的角度大小相等方向相反。換句話說，可能指向外的柄腳20可以為相對于芯板14的平面90度正交，而指向內(nèi)的柄腳22則彎折呈某一小于90度的銳角。對于柄腳20、22的形狀、它們與穿孔芯板14 中空隙或開口的關(guān)系、它們的相對數(shù)量和間隔以及它們分別離開各自的近側(cè)表面16和遠側(cè)表面18的彎折角度，本領(lǐng)域技術(shù)人員能想象到許多可選配置。如圖6也許是最佳所示， 指向外的柄腳20的正交投影，即到原料薄片的平面的法向距離，大于從近側(cè)表面16指向內(nèi)的柄腳22的正交投影。因此，在如圖所示的實例中，柄腳20、22分別從它們各自對應(yīng)的遠側(cè)表面18和近側(cè)表面16伸出呈大小相等但方向相反的角度，指向外的柄腳20較長，從而其正交投影可以更大。當(dāng)然，通過改變柄腳20、22相對于穿孔芯板14的彎折角度，有可能使柄腳20、22的長度相等，但正交投影不相等。
一對外石墨層符合具有穿孔芯板結(jié)構(gòu)的汽缸蓋襯墊構(gòu)造的公知原則，每層統(tǒng)一顯示為標記26。石墨層沈通過指向外的柄腳20分別與穿孔芯板14的遠側(cè)表面18機械聯(lián)鎖。這可以通過將薄板狀的石墨向著穿孔芯板14的遠側(cè)表面18擠壓以使指向外的柄腳20 嵌入石墨材料中來實現(xiàn)。如圖8所示，可以通過將軋制板形式的石墨材料與穿孔芯板14 一起傳送通過壓輥裝置觀的壓軋來實現(xiàn)。機械聯(lián)鎖步驟可以如圖8所示緊接柄腳20、22的成形步驟一起順序完成，或者可以在不同的操作或分批工藝中完成。石墨層沈的厚度有些變化，但在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，每層石墨層沈的厚度等于或略大于指向外的柄腳20的正交投影，如圖4和6所示，指向外的柄腳20的頂端不會損壞各石墨層沈的遠側(cè)外表面。 然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員能想象到在某些應(yīng)用中通過石墨層26可以看到指向外的柄腳20的最外端。一對紙層30也被設(shè)置在襯墊10內(nèi)，每層統(tǒng)一顯示為標記30。紙層30有時已知是乳膠板或上漿板(beater sheet)，兩層紙層30在厚度和成分上彼此大致相同，如圖4-6所示，每層紙層30分別設(shè)置在一塊穿孔芯板14和中間芯板12之間。每層紙層30通過指向內(nèi)的柄腳22與一塊穿孔芯板14的近側(cè)表面16機械聯(lián)鎖。每層紙層30還與中間芯板12 貼合。因此，如圖所示，中間芯板12顯示為夾在兩層紙層30之間。在使用襯墊10時，紙層 30調(diào)節(jié)穿孔芯板14和中間芯板12之間的相對動態(tài)滑動，從而消除由密封的配合元件間相對運動引起的剪切應(yīng)力。在某些情況下，可能需要在紙層30和它們各自對應(yīng)的穿孔芯板14 之間使用粘合劑，例如丁腈酚醛樹脂混合物，以在制造和安裝襯墊10時有助于使所有層保持在一起。在這些情況下，紙層30或從材料供應(yīng)商處獲得時帶有預(yù)先涂敷的非活性形式的粘合劑，或在后續(xù)的工藝步驟中涂敷粘合劑。通過同時將紙層30傳送通過相同的壓輥裝置觀，可以將紙層30與穿孔芯板14以及石墨層沈之間的機械聯(lián)鎖同時完成。由此形成的復(fù)合層，如圖8A所示，顯示為由壓輥裝置觀確定的密度和/或尺寸符合規(guī)格的預(yù)成型板32。預(yù)成型板32可以以板材形式被剪切和匯集，或繞制在卷盤34上以備將來處理。指向內(nèi)的柄腳22的正交投影優(yōu)選地小于或等于紙層30的厚度，以使指向內(nèi)定向的柄腳22的伸出端不會完全穿過紙層30。換句話說，如圖6所示，指向內(nèi)的柄腳22和中間芯板12之間可以保持微小的間隔。然而，這種規(guī)格可以根據(jù)所需的應(yīng)用和設(shè)計特點而變化。同理，紙層30和石墨層沈之間的相對厚度可能如圖所示為紙層30較薄，然而這也不是一個不能違反的規(guī)格。圖9描述了使用分別置于各卷盤34上的第一和第二預(yù)成型板32制造多層復(fù)合襯墊10的方法。中間芯板12的原材料繞在卷筒36上。粘合劑材料以大致相等的量或涂在或預(yù)涂在中間芯板12的兩個相對面上。粘合劑可以采用任何已知的和合適的形式，包括但不限制于丁腈酚醛樹脂混合物。如圖所示，粘合劑可以預(yù)涂至中間芯板12，并在繞制卷筒36 內(nèi)以休眠、非活性干燥形式放置在那里。然而，應(yīng)該理解，粘合劑也可以選擇地隨著卷筒36 的展開而以干膜形式或懸空地經(jīng)過刷洗、輥軋、噴涂或其他適當(dāng)?shù)膽?yīng)用技術(shù)涂敷在芯板12 上。換句話說，卷筒36或從材料供應(yīng)商處獲得時帶有預(yù)先涂敷的粘合劑，或在芯板原材料從卷筒36展開后的某個時刻，在其兩面上涂敷粘合劑。如果非活性的粘合劑必須被活化， 則將被涂覆的中間芯板材料傳送通過加熱器40，從而融化和/或活化粘合薄膜。在一種可能的變化里，粘合劑可以直接涂至紙層30而不是用預(yù)涂敷或在生產(chǎn)過程中涂敷至芯板12。如果紙層30的兩面都將要被涂有粘合劑的話，那么這種變化可能是理想的。如圖9所示，第一和第二預(yù)成型板32在聯(lián)合輥42的壓軋中與帶有融化的粘合劑的中間芯板12接觸。當(dāng)預(yù)成型板32支撐在卷盤34上時，其方向為每層紙層30朝向中間芯板12，而各石墨層沈面向外側(cè)。然后，聯(lián)合輥42將這些層擠壓在一起，從而使材料成型至厚度和/或密度的最終規(guī)格。完成的襯墊材料10脫離聯(lián)合輥42，并且可以被剪切成板材或如圖9所示儲存在卷筒44上。被送至卷筒44的襯墊材料如圖9A所示。在將未加工的襯墊材料10轉(zhuǎn)化為成品襯墊的過程中，可能需要切割、打磨或進一步的工序。例如，圖4-6示出了由多層復(fù)合材料制成的汽缸蓋襯墊的局部剖視圖。在這種情況下，按照慣例，必須在任何燃燒室開口的外緣附近安裝火圈46，火圈46被火圈座48覆蓋，火圈座48的邊緣蓋過石墨層沈，并在汽缸蓋襯墊使用中提供所需的耐久性和阻止高度調(diào)整。我們注意到，襯墊材料10的其他用途可以是制造不用于密封內(nèi)燃機內(nèi)的汽缸蓋的襯墊，因此，火圈46和火圈座48可以省略。同理，可以增加墊圈(grommets)或其他結(jié)構(gòu)，以使襯墊10可以用于任何適合的場合。通過在穿孔芯板14和中間芯板12之間引入紙層30，紙層30可以提供滑動平面， 因此橫向剪切負載不能在襯墊10的本體內(nèi)形成而最終導(dǎo)致液體泄漏。涂敷在紙層30和中間芯板12之間的粘合劑成分能夠使得滑動可以發(fā)生在粘合劑本身內(nèi)，或在粘合劑和中間芯板12之間的接觸面上，或在紙層30和穿孔芯板14之間的接觸面上，或在紙層30的本體內(nèi)。換句話說，粘合劑和/或紙層30和/或接觸面的屈服強度能夠使得它們在剪切負載達到問題水平之前變形。本發(fā)明已根據(jù)相關(guān)法律標準描述，但并不限于此。對所公開的實施例的各種變化和修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的并落在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。因此本發(fā)明的法律保護范圍只能通過權(quán)利要求確定。
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權(quán)利要求
1.一種夾緊在配合元件之間用于完善流體密封的多層復(fù)合襯墊，所述襯墊包括 具有相對兩面的中間芯板層；一對設(shè)置在所述中間芯板的相對兩面上的穿孔芯板層，每層所述穿孔芯板具有面向所述中間芯板的近側(cè)表面和遠離所述中間芯板的遠側(cè)表面；一對外石墨層，每層所述石墨層分別與一層所述穿孔芯板的遠側(cè)表面機械聯(lián)鎖；以及一對紙層，每層所述紙層分別設(shè)置在一層所述穿孔芯板和所述中間芯板之間，每層所述紙層分別與所述穿孔芯板的近側(cè)表面機械聯(lián)鎖，并貼合至所述中間芯板，以使得在使用所述襯墊時，所述紙層利于所述穿孔芯板和中間芯板之間的相對動態(tài)滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，所述穿孔芯板彼此相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，每層所述穿孔芯板包括多個從其所述遠側(cè)表面伸出的指向外的柄腳和多個從其所述近側(cè)表面伸出的指向內(nèi)的柄腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，所述石墨層具有相等和均勻的厚度，且所述指向外的柄腳相對于所述中間芯板的正交投影小于或等于所述石墨層的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，所述紙層具有相等和均勻的厚度，且所述指向內(nèi)的柄腳相對于所述中間芯板的正交投影小于或等于所述紙層的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，所述紙層的厚度小于所述石墨層的厚度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，所述指向外的柄腳相對于所述中間芯板的正交投影大于所述紙層的厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，該襯墊進一步包括至少兩個相鄰的指向外和指向內(nèi)的柄腳之間的間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，該襯墊進一步包括設(shè)置在每層所述紙層和所述中間芯板之間的粘合劑。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，所述中間芯板由金屬材料制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層復(fù)合襯墊，其特征在于，所述穿孔芯板由金屬材料制成。
12.—種夾緊在配合元件之間用于完善流體密封的多層復(fù)合襯墊，所述襯墊包括 具有相對兩面的金屬中間芯板層；一對設(shè)置在所述中間芯板的相對兩面上的相同的穿孔金屬芯板層，每層所述穿孔芯板具有面向所述中間芯板的近側(cè)表面和遠離所述中間芯板的遠側(cè)表面，每層所述穿孔芯板包括多個從所述遠側(cè)表面伸出的指向外的柄腳和多個從所述近側(cè)表面伸出的指向內(nèi)的柄腳；一對具有相等和均勻厚度的外石墨層，每層所述石墨層分別與一層所述穿孔芯板的遠側(cè)表面機械聯(lián)鎖；以及一對具有相等和均勻的厚度的紙層，且紙層的厚度小于所述石墨層的厚度，每層所述紙層分別設(shè)置在一層所述穿孔芯板和所述中間芯板之間，每層所述紙層分別與各所述穿孔芯板的近側(cè)表面機械聯(lián)鎖，且粘合于所述中間芯板。
13.一種夾緊在配合元件之間用于完善流體密封的多層復(fù)合襯墊的制造方法，所述方法包括以下步驟a)根據(jù)以下步驟制造第一預(yù)成型板1)提供具有近側(cè)表面和遠側(cè)表面的穿孔芯板層；2)提供外石墨層；3)將石墨層機械聯(lián)鎖至穿孔芯板的遠側(cè)表面；4)提供紙層；5)將紙層機械聯(lián)鎖至穿孔芯板的近側(cè)表面；b)根據(jù)所述步驟a)1) 幻制造第二預(yù)成型板；c)提供具有相對兩面的中間芯板層；d)將第一預(yù)成型板的紙層結(jié)合至中間芯板的一面；以及e)將第二預(yù)成型板的紙層結(jié)合至中間芯板的另一面，以使得中間芯板通過紙層夾在第一和第二預(yù)成型板之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的多層復(fù)合襯墊的制造方法，其特征在于，進一步包括將成型的多層復(fù)合襯墊滾壓至最終厚度和/或密度的步驟。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的多層復(fù)合襯墊的制造方法，其特征在于，所述提供穿孔芯板層的步驟包括滾沖出多個從遠側(cè)表面伸出的指向外的柄腳和多個從近側(cè)表面伸出的指向內(nèi)的柄腳。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的多層復(fù)合襯墊的制造方法，其特征在于，所述機械聯(lián)鎖石墨層的步驟包括將指向外的柄腳強制嵌入石墨層。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的多層復(fù)合襯墊的制造方法，其特征在于，所述機械聯(lián)鎖紙層的步驟包括將指向內(nèi)的柄腳強制嵌入紙層。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的多層復(fù)合襯墊的制造方法，其特征在于，所述第一和第二預(yù)成型板的紙層的結(jié)合步驟包括將粘合劑涂敷至中間芯板和紙層中的至少一層。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的多層復(fù)合襯墊的制造方法，其特征在于，所述涂敷粘合劑的步驟包括將粘合劑和中間芯板卷筒一起加熱。
20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的多層復(fù)合襯墊的制造方法，其特征在于，制造第一和第二預(yù)成型板的步驟包括滾壓工藝。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多層復(fù)合襯墊(10)包括三層，優(yōu)選為金屬的芯板(12，14)。實心的中間芯板(12)由結(jié)合的紙層(30)位于其兩側(cè)面上。穿孔芯板(14)通過指向內(nèi)的柄腳(22)與每層紙層(30)機械聯(lián)鎖。石墨層(26)設(shè)置在每層穿孔芯板(14)的外側(cè)，并通過從穿孔芯板(14)伸出的指向外的柄腳(20)與其機械聯(lián)鎖。當(dāng)使用襯墊(10)材料以密封內(nèi)燃機中的汽缸蓋時，火圈(46)可以與火圈座(48)貼合。襯墊(10)可以通過制造包括由一層紙層(30)和一層石墨層(26)夾持的一層穿孔芯板(14)的第一和第二預(yù)成型板(32)來制造。然后預(yù)成型板(32)使用熱活化的粘合劑結(jié)合至中間芯板(12)。聯(lián)合輥(42)擠壓和致密這些層以形成成品的可以存儲在卷筒(44)上的或剪切成板材的材料。
文檔編號F02F11/00GK102378857SQ201080014544
公開日2012年3月14日 申請日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者卡洛斯·圣地亞哥, 威爾福德·迪恩斯·弗琴, 柯蒂斯·亞瑟·勃蘭特, 邁克爾·謝里拉, 迪帕克·博納沃魯 申請人:費德羅-莫格爾公司