專利名稱：用于管理機動車輛的自動停止的方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于管理機動車輛的發(fā)動機的自動停止的方法和一種用于自動停止由該管理方法管理的發(fā)動機的方法。
背景技術(shù)：
所謂的“混合動力”引擎包括內(nèi)燃機和包括至少一個電子起動器的電子部件。在增壓內(nèi)燃機中，新鮮空氣被引入進氣管道并且在經(jīng)由進氣閥而被引至與發(fā)動機氣缸的燃燒室相連的進氣歧管之前被渦輪增壓機的壓縮機壓縮。燃燒之后，剩余的排氣經(jīng)由排氣閥被排放到排氣管道中并且驅(qū)動被置于該排氣管道中的渦輪機，該渦輪機驅(qū)動渦輪增壓機。內(nèi)燃機產(chǎn)生有污染的排氣，特別是包括一氧化碳、未燃燒的碳氫化合物、微粒以及氮氧化物分子。在“混合動力”引擎中，為了限制污染物排放，規(guī)定當發(fā)動機速度低于預定閾值時停止內(nèi)燃機，然后利用電子起動器重新起動它。因此，例如當車輛因紅燈而停車時，內(nèi)燃機被自動停止而無須駕駛員干預。有污染的排氣的排放因而被限制。然而，當內(nèi)燃機以這樣的方式停止時，發(fā)動機的燃油循環(huán)也停止并且渦輪增壓機的中心殼體不再借由該燃油循環(huán)而被冷卻。如果發(fā)動機的自動停止被發(fā)起而在渦輪增壓機的渦輪機中循環(huán)的排氣的溫度相當高，則排氣可能導致渦輪增壓機中心殼體的升溫，該升溫有損于其運轉(zhuǎn)。特別地，在這個高溫下的中心殼體中的燃油的焦化產(chǎn)生了固體殘留物，這會阻礙渦輪增壓機的軸的轉(zhuǎn)動。超出材料的耐熱限制也會破壞渦輪增壓機的運轉(zhuǎn)。為了限制與內(nèi)燃機自動停止有關(guān)的渦輪增壓機的溫度升高，已知使用附加的水泵，該水泵由發(fā)動機的電子部件饋送從而當內(nèi)燃機停止時冷卻渦輪增壓機。然而，安裝這種泵成本較高并且其使用增加的能量消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是以節(jié)約成本和能量消耗的方式來限制與發(fā)動機自動停止時的燃油循環(huán)停止有關(guān)的渦輪增壓機的溫度升高。為此，本發(fā)明提出一種用于管理機動車輛的發(fā)動機的自動停止的方法，該方法包括下列步驟a)確定代表在設于所述發(fā)動機的排氣管道中的渦輪增壓機的渦輪機上游在排氣管道中循環(huán)的排氣的溫度的值，b)將代表所述渦輪機上游的排氣溫度的值與預定閾值相比較，c)如果代表所述渦輪機上游的排氣溫度的值大于所述預定閾值，則發(fā)起第一預定時延Tempo-in的計時，在該第一時延期間重復步驟a)和b)，
如果在步驟c)中，在第一預定時延Tempo-in的計時期間確定代表所述溫度的值小于所述預定閾值，則中止該第一時延的計時并且執(zhí)行步驟d)，d)如果代表所述渦輪機上游的排氣溫度的值小于所述預定閾值，則發(fā)起對第二預定時延Tempo-out的計時，在該第二預定時延的計時期間重復步驟a)和b)，如果在步驟d)中，在該第二預定時延Tempo-out期間確定代表所述溫度的值大于所述預定閾值，則停止對該第二時延Tempo-out的計時，重置對該第二預定時延的計時的測量并且執(zhí)行步驟c)，e)如果所述第一時延Tempo-in已過期并且代表所述渦輪機上游的排氣溫度的值大于所述預定閾值，則禁止發(fā)動機自動停止，f)如果所述第二時延已過期并且代表所述渦輪機上游的排氣溫度的值小于所述預定閾值，則允許發(fā)動機自動停止并且重置對所述第一時延的計時的測量。因此，借助于根據(jù)本發(fā)明的方法，如果渦輪增壓機上游的溫度大于閾值則禁止發(fā)動機的自動停止。能夠冷卻內(nèi)燃機的燃油循環(huán)因而不會停止并且限制了中心殼體的內(nèi)部溫
度升高。根據(jù)本發(fā)明的方法的其他非限制性有利特征，其中-在步驟c)中，如果所述第一時延Tempo-in為零，則通過禁止發(fā)動機自動停止來直接執(zhí)行步驟e)，并且在步驟d)中，如果所述第二時延Tempo-out為零，則通過允許發(fā)動機自動停止來直接執(zhí)行步驟f)；-在步驟c)中，通過在tl= O和tl = Tempo-in之間使得第一計數(shù)器tl遞增來測量所述第一時延的計時，在步驟d)中，通過在t2 = O和t2 = Tempo-out之間使得第二計數(shù)器t2遞增來測量所述第二時延的計時；-當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時連續(xù)執(zhí)行步驟a)和b)；-在步驟a)中，所述溫度是在所述渦輪增壓機的渦輪機的上游，借助于設于所述排氣管道中的傳感器來測量的；-在步驟a)中，所述溫度是基于所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載的值來估計的；-在步驟a)中，代表所述溫度的函數(shù)的積分值是根據(jù)時間來確定的；-在步驟b)中，將代表所述渦輪機上游的排氣溫度的值與根據(jù)所述代表值的變化方向而預先確定的閾值相比較；-在步驟b)中，所述預先確定的閾值是根據(jù)發(fā)動機的至少一個運轉(zhuǎn)參數(shù)來確定的，例如發(fā)動機燃油溫度和發(fā)動機水溫。本發(fā)明還涉及一種用于自動停止機動車輛的發(fā)動機的方法，其中g(shù))這個車輛的速度被確定，h)將所確定的速度值與速度閾值相比較，i)通過實施上述用于管理發(fā)動機自動停止的方法來確定發(fā)動機的自動停止是被允許還是被禁止，j)如果所確定的速度值小于所述速度閾值并且允許發(fā)動機自動停止，則停止發(fā)動機，k)如果所確定的速度值小于所述速度閾值并且禁止發(fā)動機自動停止，則從步驟 g)開始繼續(xù)執(zhí)行該方法的后續(xù)步驟，
1)如果所確定的速度值大于所述速度閾值，則從步驟g)開始繼續(xù)執(zhí)行該方法的后續(xù)步驟。


參考附圖，通過閱讀下面作為非限制性例子而給出的描述，將更好地理解本發(fā)明及其實現(xiàn)，其中-圖1示意性地示出了允許實施根據(jù)本發(fā)明的方法的內(nèi)燃機的各個構(gòu)件；和-圖2以框圖的形式示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的用于管理發(fā)動機的自動停止的方法的各個步驟。
具體實施例方式圖1示出了包括燃燒室23的增壓內(nèi)燃機，該燃燒室通過進氣管道100被饋送以新鮮空氣并且下游向排氣管道200打開。在后文中，術(shù)語“上游”和“下游”是相對于進氣管道100和排氣管道200中的氣流方向來限定的。進氣管道100包括進氣管道4，新鮮空氣在該管道中循環(huán)。新鮮空氣的流量是在該進氣管道4的進氣口由空氣流量計1來測量的。內(nèi)燃機包括具有壓縮機2和驅(qū)動渦輪機9的渦輪增壓機14。驅(qū)動渦輪機9被置于排氣管道16中并且驅(qū)動設于進氣管道4中的壓縮機2以壓縮在其中循環(huán)的氣體。驅(qū)動渦輪機9通過位于渦輪增壓機14的中心殼體7中的軸而與壓縮機2相連。渦輪增壓機14通過燃油循環(huán)而被冷卻，其未在圖1中顯示。作為變型，渦輪增壓機14也可以通過水循環(huán)來被冷卻，水循環(huán)是通過運行附加的水泵來確保的。進氣管道4通往進氣歧管6。它包括位于該歧管6上游的進氣節(jié)流閥5，其相對于進氣管道4的軸的取向來控制在進氣管道4中循環(huán)且進入歧管6中的氣體的流量。歧管6連至發(fā)動機氣缸的進氣閥門21。在進氣管道4中循環(huán)的氣體經(jīng)由包括該進氣閥門21的進氣閥而進入氣缸20的燃燒室23，并且提供將燃料噴射到該燃燒室23中的噴射器8。在燃燒后，剩余的排氣經(jīng)由排氣閥22而被排放到排氣管道16。排氣在排氣管道16中循環(huán)以到達渦輪增壓機14的驅(qū)動渦輪機9。它們?nèi)缓髢?yōu)選地經(jīng)過用于處理排氣的系統(tǒng)11，該系統(tǒng)例如包括位于排氣管線200的微粒過濾器上游的氧化催化轉(zhuǎn)化器。根據(jù)圖1所示的實施例，溫度傳感器被置于渦輪增壓機14的渦輪機9的上游。這個傳感器優(yōu)選地在燃燒室23的出口連續(xù)測量在排氣管道16中循環(huán)的排氣的溫度，這在后文中稱為渦輪機前的溫度并且標記為Tavt。對渦輪機前的溫度Tavt的測量結(jié)果被發(fā)送至發(fā)動機的電子控制單元(UCE)30。這個電子控制單元30也接收由發(fā)動機的許多其他傳感器記錄的信息，例如與進氣管道進氣口處的空氣流量有關(guān)的信息、與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載有關(guān)的信息、或與發(fā)動機所推進的車速有關(guān)的信息。它特別地控制進氣節(jié)流閥5的定位、由噴射器8噴射的燃料量以及噴射的時刻。發(fā)動機的電子控制單元30也具有用于自動停止發(fā)動機的裝置，從而使之能夠停止內(nèi)燃機而無須駕駛員干預，這例如是通過中斷燃料至燃燒室中的噴射來實現(xiàn)的。注意，該電子控制單元被設計成實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的用于管理發(fā)動機自動停止的方法。為此，電子控制單元30被設計成當內(nèi)燃機運行時執(zhí)行下列步驟-步驟a)確定代表在設于所述發(fā)動機的排氣管道中的渦輪增壓機的渦輪機上游的在該排氣管道中循環(huán)的排氣的溫度的值；-步驟b)將代表渦輪機上游的排氣的值與預定閾值相比較。根據(jù)圖1所示的實施例，為了執(zhí)行步驟a)，電子控制單元30記錄由傳感器12測量的渦輪機前的溫度Tavt的測量結(jié)果。渦輪機前的溫度的預定閾值標記為Tavt_Seuil，并且例如是在670攝氏度至750 攝氏度之間。它例如是在步驟b)中根據(jù)發(fā)動機的至少一個運轉(zhuǎn)參數(shù)而被確定的，例如根據(jù)發(fā)動機燃油溫度和/或發(fā)動機水溫。如果這個渦輪機前的溫度Tavt大于步驟b)中的所述預定閾值，則電子控制單元 30然后通過發(fā)起對第一預定時延Tempo-in的計時來執(zhí)行步驟c)，在該第一時延期間重復步驟a)和b)。如果在步驟c)中，在對第一時延Tempo-in的計時期間，電子控制單元30確定渦輪機前的溫度Tavt小于所述預定閾值，則對這個第一時延Tempo-in的計時被中止并且執(zhí)行下面描述的步驟d)。當?shù)谝粫r延Tempo-in已過期并且代表渦輪機上游的排氣溫度的值大于所述預定閾值時，所述電子控制單元通過禁止發(fā)動機自動停止來執(zhí)行所述方法的步驟e)。所述電子控制單元然后優(yōu)選地從步驟a)重新開始該方法。如果在步驟a)中確定的渦輪機前的溫度小于步驟b)中的所述預定閾值，則所述電子控制單元通過發(fā)起對第二預定時延Tempo-out的計時來執(zhí)行步驟d)，在該第二時延期間重復步驟a)和b)。如果在步驟d)中，在對第二時延Tempo-out的計時期間，該電子控制單元確定渦輪機前的溫度大于所述預定閾值，則對該第二時延Tempo-out的計時停止，重置對第二時延Tempo-out的計時測量并且執(zhí)行步驟c)。當該第二時延已過期并且代表渦輪機上游排氣溫度的值小于所述預定閾值時，該控制單元通過允許發(fā)動機自動停止并且通過重置對第一時延Tempo-in的計時測量來執(zhí)行所述方法的步驟f)。所述電子控制單元然后優(yōu)選地從步驟a)重新開始所述方法。第一時延Tempo-in可以為零。電子控制單元30因而執(zhí)行所述方法的步驟e)并且從步驟a)重新開始所述方法。第二時延Tempo-out也可能為零電子控制單元30因而立即允許發(fā)動機停止，并且從步驟a)重新開始。在實踐中，圖2示出了所述方法的實施例。電子控制單元30通過遞增時間計數(shù)器來測量每個時延的計時并且通過輸出變量來指示發(fā)動機的自動停止禁止狀態(tài)，該變量在圖2中標記為“自動停止”并且可以取兩個值“允許”或“禁止”。第一時間計數(shù)器tl在值tl =0至值tl = Tempo-in之間遞增以測量第一時延Tempo-in的計時，而第二時間計數(shù)器t2 在值tl = 0至值tl = Tempo-out之間遞增以測量第二時延Tempo-out的計時。最初，當發(fā)動機停止時，在駕駛員插入接觸鑰匙之前，或當發(fā)動機自動或主動停止時，默認地允許自動停止并且第一和第二計數(shù)器設為零。發(fā)動機的這個狀態(tài)在圖2中標記為狀態(tài)1并且在框100中顯示。當起動或自動重新起動發(fā)動機時，所述發(fā)動機切換到圖2的框200中所示的標記為狀態(tài)2的狀態(tài)，其中發(fā)動機正運轉(zhuǎn)，默認地允許自動停止并且第一和第二計數(shù)器設為零。只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，電子控制單元30就優(yōu)選地連續(xù)執(zhí)行所述方法的上述步驟a)和 b)。根據(jù)這個實施例，在步驟b)中，所述中央單元將所測量的渦輪機前的溫度Tavt與標記為Tavt_Seuil的同一個閾值連續(xù)地進行比較。根據(jù)這里描述的實施例，如果渦輪機前的溫度Tavt大于閾值Tavt_SeUil，則電子控制單元30發(fā)起所述方法的步驟c)發(fā)動機切換到圖2的框400中顯示的狀態(tài)22，其中發(fā)動機正運轉(zhuǎn)，第一計數(shù)器tl有規(guī)律地遞增，而第二計數(shù)器t2保持為零。發(fā)動機自動停止的允許或禁止的狀態(tài)沒有因為切換到發(fā)動機的這個狀態(tài)22而被修改。換言之，當所述電子控制單元將發(fā)動機從狀態(tài)2切換到狀態(tài)22時，自動停止在狀態(tài) 22中保持為允許。如果當發(fā)動機處于狀態(tài)22中時，渦輪機前的溫度Tavt變成小于閾值Tavt_Seuil， 則所述電子控制單元通過將發(fā)動機切換到圖2的框300中顯示的狀態(tài)21來執(zhí)行所述方法的步驟d)，其中發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)，第一計數(shù)器tl的遞增被中止，而第二計數(shù)器t2遞增。如前文所述，變量“自動停止”的狀態(tài)未改變。如果當發(fā)動機處于狀態(tài)2中時，所測量的渦輪機前的溫度Tavt小于閾值Tavt_ seuil，則電子控制單元30通過將發(fā)動機置于圖2的框300中顯示的狀態(tài)21中來執(zhí)行所述方法的步驟d)。在這種情況下，在發(fā)動機的狀態(tài)2中為零的第一計數(shù)器tl仍保持為零，而第二計數(shù)器t2遞增。發(fā)動機自動停止的允許或禁止的狀態(tài)沒有因為切換到發(fā)動機的這個狀態(tài)21而被修改。換言之，當電子控制單元30將發(fā)動機從狀態(tài)2切換到狀態(tài)21時，自動停止在狀態(tài)21 中保持為允許。如果當發(fā)動機處于狀態(tài)21中時，渦輪機前的溫度Tavt變成大于閾值Tavt_Seuil， 則電子控制單元30通過將發(fā)動機切換到狀態(tài)22來執(zhí)行所述方法的步驟c)，并且第二計數(shù)器t2設為零，而第一計數(shù)器tl遞增。如前文所述，變量“自動停止”的狀態(tài)未改變。當?shù)谝挥嫈?shù)器tl達到其最大值Tempo-in時，發(fā)動機因而處于狀態(tài)22中并且渦輪機前的溫度iTavt大于或等于閾值TaVt_Seuil。電子控制單元30因而將發(fā)動機切換到圖2 的框500中顯示的狀態(tài)3，其中發(fā)動機正運轉(zhuǎn)，第一計數(shù)器tl和第二計數(shù)器t2重置為零并且變量“自動停止”的狀態(tài)指示禁止自動停止，這執(zhí)行所述方法的步驟e)。當?shù)诙嫈?shù)器t2達到其最大值Tempo-out時，發(fā)動機因而處于狀態(tài)21中并且渦輪機前的溫度Tavt小于或等于閾值TaVt_SeUil。電子控制單元30因而使得發(fā)動機返回圖 2的框200中顯示的狀態(tài)2，其中發(fā)動機正運轉(zhuǎn)，第一計數(shù)器tl和第二計數(shù)器t2重置為零并且變量“自動停止”的狀態(tài)指示允許自動停止，這執(zhí)行所述方法的步驟f)。當發(fā)動機處于狀態(tài)3中，電子控制單元30執(zhí)行所述方法的步驟a)和b)，并且根據(jù)所測量的渦輪機前的溫度Tavt與步驟b)中的閾值Tavt_SeUil的比較結(jié)果，電子控制單元 30通過執(zhí)行所述方法的步驟c)和d)來類似地將發(fā)動機切換至之前描述的狀態(tài)21和22中的一個。由于變量“自動停止”的狀態(tài)在從狀態(tài)3切換至狀態(tài)21或22時未改變，自動停止在狀態(tài)21和22中因而被禁止。如前文所述，如果第二計數(shù)器t2遞增至其最大值Tempo-out，則電子控制單元30 將發(fā)動機切換至狀態(tài)2 (步驟f))，而如果第一計數(shù)器tl遞增至其最大值Tempo-in，則該電子控制單元使得發(fā)動機返回狀態(tài)3 (步驟e))。用于測量渦輪機前的溫度Tavt以及用于將這個溫度與閾值Tavt_Seuil相比較的步驟a)和b)，優(yōu)選地由電子控制單元30連續(xù)地執(zhí)行。作為變型，電子控制單元30可以被設計成根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)或以有規(guī)律的時間間隔而使得步驟a)和b)在預定的時刻被執(zhí)行。作為變型，所述電子控制單元在步驟a)中基于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載的值來估計所述渦輪機前的溫度Tavt。根據(jù)另一個變型，代表由所述電子控制單元確定的渦輪機前的溫度Tavt的值是代表隨時間變化的溫度的函數(shù)的積分值。為此，所述電子控制單元連續(xù)接收由傳感器12測量的渦輪機前的溫度的值，并且當該測量的渦輪機前的溫度超過初始閾值時，該電子控制單元通過計算例如代表隨時間變化的渦輪機前的溫度的曲線與代表渦輪機前的溫度Tavt 等于所述初始閾值的直線之間的面積，來確定代表隨時間變化的這個溫度的函數(shù)的積分值。用于管理機動車輛的發(fā)動機自動停止的方法對于實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的用于自動停止發(fā)動機的方法的應用而言是特別有利的，該用于自動停止發(fā)動機的方法包括下列步驟g)確定車速，h)將所確定的速度值與速度閾值相比較，i)通過實施上述用于管理發(fā)動機自動停止的方法來確定發(fā)動機的自動停止是被允許還是被禁止，j)如果所確定的速度值小于所述速度閾值并且允許發(fā)動機自動停止，則停止發(fā)動機，k)如果所確定的速度值小于所述速度閾值并且禁止發(fā)動機自動停止，則從步驟 g)開始繼續(xù)實施該方法的后續(xù)步驟，1)如果所確定的速度值大于所述速度閾值，則從步驟g)開始繼續(xù)實施該方法的后續(xù)步驟。在實踐中，步驟i)既可以在步驟g)和h)之后被執(zhí)行，也可以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時被連續(xù)執(zhí)行。如果步驟i)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時被連續(xù)執(zhí)行，則它是在用于自動停止發(fā)動機的方法的步驟j)、k)和1)之前被執(zhí)行的，并且電子控制單元30直接記錄變量“自動停止”的當前值以確定自動停止是被允許還是被禁止。如果步驟i)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時未被連續(xù)執(zhí)行，則電子控制單元30執(zhí)行用于管理自動停止的方法的步驟a)至e)或f)以確定自動停止是被允許還是被禁止。如果在步驟g)中確定的車速的值小于速度閾值并且允許發(fā)動機自動停止，則所述電子控制單元實現(xiàn)用于自動停止發(fā)動機的裝置。借助于根據(jù)本發(fā)明的方法，當在渦輪增壓機的渦輪機上游的在排氣管道中循環(huán)的排氣的溫度大于預定閾值時，禁止發(fā)動機自動停止。因此，由于燃油循環(huán)使得渦輪增壓機冷卻而限制了渦輪增壓機的中心殼體的升溫，該升溫有損于渦輪增壓機的運轉(zhuǎn)。特別地，高溫下的這個中心殼體中的燃油的焦化被減少并且沒有超過材料的耐熱限制。此外，當渦輪機前的溫度小于溫度閾值時，允許發(fā)動機自動停止，并且因而減少了發(fā)動機的污染物排放。根據(jù)本發(fā)明的方法的其他實施例，發(fā)動機不包括設于渦輪增壓機的渦輪機上游的任何溫度傳感器。排氣的溫度因而通過計算或通過使用基于例如發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載的圖來被估計。本發(fā)明決不限于所描述和所顯示的實施例，本領域技術(shù)人員能夠按照需要來增加任何變型。可選地，可以特別地規(guī)定電子控制單元30將渦輪機前的溫度Tavt與取決于渦輪機前的溫度Tavt的變化方向的閾值相比較。例如，當渦輪機前的溫度Tavt降低時，電子控制單元30將該渦輪機前的溫度與第一閾值Tavt_Seuil 1相比較，而當渦輪機前的溫度Tavt 升高時，電子控制單元30將該渦輪機前的溫度與第二閾值Tavt_SeUil2相比較。該方法的其他步驟保持不變。也可以規(guī)定當冷卻渦輪增壓機的燃油循環(huán)的燃油溫度小于給定閾值時，記錄渦輪機前的溫度的閾值Tavt_seuil。
權(quán)利要求
1.一種用于管理機動車輛的發(fā)動機的自動停止的方法，其中，執(zhí)行下列步驟a)確定代表在設于所述發(fā)動機的排氣管道(16)中的渦輪增壓機(14)的渦輪機(9)上游的在排氣管道(16)中循環(huán)的排氣的溫度(Tavt)的值，b)將代表所述渦輪機(9)上游的排氣溫度(Tavt)的所述值與預定閾值(Tavt_seUil) 相比較，c)如果代表所述渦輪機(9)上游的排氣溫度(Tavt)的所述值大于所述預定閾值 (Tavt_seUil)，則發(fā)起第一預定時延(Tempo-in)的計時，在該第一預定時延期間重復步驟 a)和 b)，如果在步驟c)中，在所述第一預定時延(Tempo-in)的計時期間確定代表所述溫度 (Tavt)的值小于所述預定閾值(Tavt_SeUil)，則中止對該第一預定時延的計時并且執(zhí)行步驟d)，d)如果代表所述渦輪機(9)上游的排氣溫度(Tavt)的值小于所述預定閾值(Tavt_ seuil)，則發(fā)起對所述第二預定時延(Tempo-out)的計時，在該第二預定時延的計時期間重復步驟a)和b)，如果在步驟d)中，在該第二預定時延(Tempo-out)期間，確定代表所述溫度(Tavt)的值大于所述預定閾值(Tavt_seuil)，則停止該第二預定時延(Tempo-out)的計時，重置對該第二預定時延(Tempo-out)的計時的測量并且執(zhí)行步驟c)，e)如果所述第一預定時延(Tempo-in)已過期并且代表所述渦輪機(9)上游的排氣溫度(Tavt)的值大于所述預定閾值(Tavt_SeUil)，則禁止所述發(fā)動機自動停止，f)如果所述第二預定時延(Tempo-out)已過期并且代表所述渦輪機(9)上游的排氣溫度(Tavt)的值小于所述預定閾值(Tavt_SeUil)，則允許所述發(fā)動機自動停止并且重置對所述第一預定時延(Tempo-in)的計時的測量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在步驟c)中，如果所述第一預定時延(Tempo-in)為零，則通過禁止所述發(fā)動機自動停止來直接執(zhí)行步驟e)，在步驟d)中，如果所述第二預定時延(Tempo-out)為零，則通過允許所述發(fā)動機自動停止來直接執(zhí)行步驟f)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中在步驟c)中，所述第一預定時延(Tempo-in)的計時是通過使得第一計數(shù)器tl在tl =O至tl = Tempo-in之間遞增來被測量的，在步驟d)中，所述第二預定時延(Tempo-out)的計時是通過使得第二計數(shù)器t2在t2 =O至t2 = Tempo-out之間遞增來被測量的。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中在所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)時連續(xù)執(zhí)行步驟a)和b)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，在步驟a)中，所述渦輪機(9)上游的排氣的溫度(Tavt)是在所述渦輪增壓機(14)的渦輪機(9)的上游，借助于位于所述排氣管道 (16)中的傳感器(12)來被測量的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其中，在步驟a)中，所述渦輪機(9)上游的排氣的溫度(Tavt)是基于所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載的值來被估計的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其中，在步驟a)中，代表所述渦輪機(9)上游的排氣的溫度(Tavt)的函數(shù)的積分值是根據(jù)時間來確定的。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，在步驟b)中，將代表所述渦輪機(9)上游的排氣的溫度(Tavt)的所述值與基于所述代表值的變化方向的預定閾值相比較。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，在步驟b)中，所述預定閾值是根據(jù)所述發(fā)動機的至少一個運轉(zhuǎn)參數(shù)來被確定的。
10.一種用于自動停止機動車輛的發(fā)動機的方法，其中g(shù))確定所述機動車輛的速度，h)將所確定的速度值與速度閾值相比較，i)通過實施根據(jù)前述權(quán)利要求之一的用于管理發(fā)動機自動停止的方法來確定所述發(fā)動機的自動停止是被允許還是被禁止，j)如果所確定的速度值小于所述速度閾值并且允許所述發(fā)動機自動停止，則停止該發(fā)動機，k)如果所確定的速度值小于所述速度閾值并且禁止所述發(fā)動機自動停止，則從步驟 g)開始繼續(xù)執(zhí)行該方法的后續(xù)步驟，1)如果所確定的速度值大于所述速度閾值，則從步驟g)開始繼續(xù)執(zhí)行該方法的后續(xù)步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種方法，在于a)確定代表在渦輪增壓機(14)的渦輪機(9)上游的在發(fā)動機排氣管道中循環(huán)的排氣溫度(Tavt)的值；b)將代表該溫度的值與預定閾值(Tavt_seuil)相比較；c)若該代表值大于該預定閾值，則發(fā)起第一時延(Tempo-in)計時，其間重復步驟a)和b)，并且若在該計時期間確定該代表溫度的值小于該預定閾值，則中止該第一時延計時且執(zhí)行步驟d)；d)若該代表值小于該預定閾值，則發(fā)起第二時延計時，其間重復步驟a)和b)，并且若在該計時期間確定該代表溫度的值大于該預定閾值，則停止該第二時延計時，重置該第二時延的計時測量且執(zhí)行步驟c)；e)若該第一時延已過期并且該代表值大于該預定閾值，則禁止發(fā)動機自動停止；f)若該第二時延已過期并且該代表值小于該預定閾值，則允許發(fā)動機自動停止且重置對該第一時延的計時測量。
文檔編號F02N11/08GK102362063SQ201080012856
公開日2012年2月22日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者C·加姆貝羅尼, C·布隆德 申請人:雷諾股份公司