專利名稱：燃料箱的消波結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料箱的消波結(jié)構(gòu)，在箱主體的內(nèi)部配置消波部件，該消波部件將對燃料的通過帶來阻力的形成有多個孔的中空的多孔部件收納到籠狀容器中，通過使在所述箱主體的內(nèi)部配置的配管貫通在所述籠狀容器上形成的貫通孔，而將所述消波部件支承在規(guī)定位置。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻1中記載有利用狹窄的通路23將由合成樹脂吹塑成形而得到的箱主體11的內(nèi)部劃分成第一室對及第二室25，從而使所述通路23發(fā)揮擋板(消波板)的效果的技術(shù)。專利文獻1 日本特開2005-335436號公報然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于在箱主體11的內(nèi)部一體形成通路23，因此存在阻礙箱主體11的設(shè)計自由度的問題，而且存在難以使不具有通路23的已存的箱主體11具有消波效果的問題。因此，本申請人通過日本特愿2008-175537號，提出了一種燃料箱的消波結(jié)構(gòu)，該消波結(jié)構(gòu)中在箱主體的內(nèi)部配置消波部件，該消波部件由收納有對燃料的通過帶來阻力的多孔部件的籠狀容器形成，通過使配置在所述箱主體內(nèi)部的配管貫通在該籠狀容器上形成的貫通孔，來對所述消波部件進行支承。根據(jù)該燃料箱的消波結(jié)構(gòu)，在不阻礙箱主體的設(shè)計自由度的情況下能夠得到有效的消波效果，但存在如下問題不僅是使配管貫通在籠狀容器上形成的貫通孔的作業(yè)麻煩， 而且收納在籠狀容器內(nèi)部的多孔部件會妨礙配管的插入作業(yè)而組裝作業(yè)性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述的情況而提出，其目的在于提高將消波部件組裝于配管時的作業(yè)性，該消波部件由收納有多孔部件的籠狀容器形成。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出一種燃料箱的消波結(jié)構(gòu)，在箱主體的內(nèi)部配置消波部件，該消波部件將對燃料的通過帶來阻力的形成有多個孔的中空的多孔部件收納在籠狀容器中，通過使在所述箱主體的內(nèi)部配置的配管貫通在所述籠狀容器上形成的貫通孔，而將所述消波部件支承在規(guī)定位置，所述燃料箱的消波結(jié)構(gòu)的第一特征在于，所述籠狀容器由以夾著所述配管的方式結(jié)合的兩個部件構(gòu)成，所述多孔部件以其外表面與籠狀容器的內(nèi)表面及所述配管的外表面對置的方式收納在該籠狀容器中。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種燃料箱的消波結(jié)構(gòu)，在所述第一特征的基礎(chǔ)上，其第二特征在于，在所述籠狀容器的內(nèi)部收納有多個所述多孔部件。另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種燃料箱的消波結(jié)構(gòu)，在所述第一或第二特征的基礎(chǔ)上，其第三特征在于，所述多孔部件為圓筒形狀。需要說明的是，實施方式的燃料吸引管36對應(yīng)于本發(fā)明的配管，實施方式的第一半體38L、第二半體38R對應(yīng)于本發(fā)明的兩個部件。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于籠狀容器由以夾著配管的方式結(jié)合的兩個部件構(gòu)成，且多孔部件以其外表面與籠狀容器的內(nèi)表面及配管的外表面對置的方式收納在籠狀容器中，因此不用進行使配管穿過籠狀容器的貫通孔或多孔部件的內(nèi)部的麻煩的作業(yè)，而僅通過將暫時收納有多孔部件的籠狀容器的兩個部件以夾著配管的外周的方式結(jié)合，就能夠完成消波部件相對于配管的組裝，使組裝作業(yè)性大幅提高。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于將多個多孔部件收納在籠狀容器的內(nèi)部，因此能夠增加燃料與多孔部件碰撞的頻度，從而提高消波效果。另外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于多孔部件為圓筒形狀，因此無論燃料從哪個方向碰撞多孔部件都能夠發(fā)揮有效的消波效果。


圖1是車輛用燃料箱的縱向剖視圖。(第一實施方式)圖2是圖1的2方向的向視圖。(第一實施方式)圖3是圖2的3方向的向視圖。(第一實施方式)圖4是圖3的4-4線剖視圖。(第一實施方式)圖5是與上述圖4對應(yīng)的圖。(第二實施方式)符號說明11箱主體
36燃料吸引管(配管)
37消波部件
38籠狀容器
38L第一半體(兩個部件)
38R第二半體(兩個部件)
38f貫通孔
39多孔部件
具體實施例方式以下，基于圖1 圖4，對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。第一實施方式如圖1所示，在機動車的車身后部的底板(floor panel)下面搭載的燃料箱T具備將樹脂吹塑成形而得到的箱主體11，在將箱主體11的下表面的左右方向中央部沿前后方向延伸的槽狀的凹部Ila中配置有傳動軸12和排氣管13，該傳動軸12將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞給后輪，該排氣管13將發(fā)動機的廢氣導(dǎo)向車身后部。箱主體11被凹部Ila劃分成右側(cè)的第一箱室14和左側(cè)的第二箱室15，第一箱室14、第二箱室15經(jīng)由凹部Ila上方的連通部lib而相互連通。在第一箱室14的上壁Ilc上形成有在外周具有外螺紋的第一開口 lld，閉塞第一開口 Ild的第一蓋體16通過蓋17維持氣密性且同時被蓋17固定，其中該蓋17具有與所述外螺紋相螺合的內(nèi)螺紋。上表面敞開的第一腔室19的上部固定在多根導(dǎo)向桿18…上，該導(dǎo)向桿18…上下滑動自如地被支承在第一蓋體16的下表面上，在導(dǎo)向桿18…的外周設(shè)置的螺旋彈簧20…的彈性力的作用下被向下施力的第一腔室19的下表面與第一箱室14的底壁上表面抵接。在第一腔室19的內(nèi)部設(shè)置泵模塊25，該泵模塊25由燃料泵21、吸濾器22、壓力調(diào)節(jié)器23和噴射泵M構(gòu)成。燃料泵21將燃料經(jīng)由燃料供給管沈供應(yīng)給發(fā)動機，其中該燃料通過在第一腔室19的底部配置的吸濾器22汲取，該燃料供給管沈貫通第一蓋體16并向箱主體11的外部延伸。在從燃料供給管沈的中途分岔的燃料返回管27的中途設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)器23，在前端設(shè)置噴射泵M，壓力調(diào)節(jié)器23將供應(yīng)給發(fā)動機的燃料的壓力保持一定，并且使剩余的燃料通過噴射泵M返回到第一腔室19的內(nèi)部，由此，維持第一腔室19的內(nèi)部始終由燃料充滿的狀態(tài)。另一方面，在第二箱室15的上壁lie上形成的第二開口 Ilf被第二蓋體31封閉， 第二蓋體31通過振動焊接等方法被熔敷在第二開口 Hf。在多根導(dǎo)向桿32…的下部固定第二腔室33的上部，所述多根導(dǎo)向桿32…上下滑動自如地被支承在第二蓋體31的下表面上，在導(dǎo)向桿32…的外周設(shè)置的螺旋彈簧34…的彈性力的作用下被向下施力的第二腔室 33的下表面與第二箱室15的底壁上表面抵接。在第二腔室33中設(shè)置有允許燃料向其內(nèi)部流入，但阻止燃料向其外部流出的擋板(flap)(未圖示)，維持第二腔室33的內(nèi)部始終由燃料充滿的狀態(tài)。從在第二腔室33的底部配置的吸濾器35延伸出的燃料吸引管36從第二箱室15 通過連通部lib延伸至第一箱室14，與第一腔室19的內(nèi)部的噴射泵M連接。因此，發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，若泵模塊25的燃料泵21工作，則第一箱室14的第一腔室19 內(nèi)的燃料就通過吸濾器22被汲取進而從燃料供給管沈被供應(yīng)給發(fā)動機，剩余的燃料通過燃料返回管27的壓力調(diào)節(jié)器23及噴射泵M返回到第一腔室19。利用在噴射泵M中產(chǎn)生的負壓，第二箱室15的第二腔室33內(nèi)的燃料通過吸濾器35被汲取，并通過燃料吸引管36 及噴射泵M被吸引到第一箱室14的第一腔室19內(nèi)。在箱主體11內(nèi)的燃料液面比凹部Ila的上端高時，由于通過連通部lib使第一箱室14、第二箱室15的燃料液面相等，因此通過上述噴射泵M進行燃料的吸引沒有意義。但是，若箱主體11內(nèi)的燃料液面比凹部Ila的上端低，則由于第二箱室15的燃料無法通過連通部lib而向第一箱室14移動，因此第二箱室15的燃料不消耗，僅消耗第一箱室14的燃料，由此可能使第一箱室14的燃料液面下降進而使得向發(fā)動機的燃料供給被提前中斷。然而，通過如上述那樣利用噴射泵M將第二箱室15的燃料供應(yīng)給第一箱室14，由此能夠?qū)⒌诙涫?5的燃料液面始終保持在高位，從而能夠?qū)⑾渲黧w11內(nèi)的燃料最后用盡。在燃料吸引管36上設(shè)有四個消波部件37…，在由于車輛搖晃而使箱主體11內(nèi)部的燃料液面要晃動時，消波部件37…抑制燃料的移動進而起到使燃料液面穩(wěn)定的作用。如圖2 圖4所示，消波部件37具備大致呈圓筒形的籠狀的容器38。容器38被分割成作為同一部件的第一半體38L、第二半體38R這兩部分，且兩者通過粘結(jié)或熔敷而一體化。例如，第一半體38L具備與第二半體38R結(jié)合的四角框狀的結(jié)合肋38a ；將結(jié)合肋 38a沿周向連接的四根圓弧狀的橫肋38b···；將結(jié)合肋38a沿軸向連接的6根二形的縱肋38c···；設(shè)置在結(jié)合肋38a的軸向兩端的凸臺部38d ；在支承部38e上形成為燃料吸引管36 能夠貫通的貫通孔38f，該支承部38e突出設(shè)置在凸臺部38d的中央。在籠狀容器38的內(nèi)部收納有四個多孔部件39…。多孔部件39是合成樹脂制的圓筒狀部件，在呈網(wǎng)眼狀配置的多個縱肋39a···及橫肋39b…之間形成有多個長方形的孔。如此，由于圓筒狀的多孔部件39具備多個孔，因此無論燃料從哪個方向進行碰撞，都能夠發(fā)揮有效的消波效果。在籠狀容器38的第一半體38L、第二半體38R的軸向兩端面上形成的縱肋38(r·· 及凸臺部38d的內(nèi)表面突出設(shè)置有多個多孔部件支承突起38g···。多孔部件支承突起38g… 以整體呈環(huán)狀的方式離散配置，所述多孔部件支承突起38g···嵌合在多孔部件39的軸向兩端部的圓形的開口內(nèi)。由此，在第一半體38L及第二半體38R的內(nèi)部分別支承有兩個多孔部件39、39。多孔部件39…向第一半體38L、第二半體38R的組裝通過使合成樹脂制的第一半體38L、第二半體38R發(fā)生彈性變形而容易進行。使如上述那樣預(yù)先各組裝有兩個多孔部件39、39的第一半體38L及第二半體38R 以在各自的軸向兩端的貫通孔38f、38f嵌合燃料吸引管36的方式對合，在結(jié)合肋38a、38a 處通過粘結(jié)或熔敷而進行結(jié)合。其結(jié)果是，消波部件37以燃料吸引管36貫通籠狀容器38 的貫通孔38f、38f的狀態(tài)組裝在該燃料吸引管36的外周，因此與使燃料吸引管36從后方貫通組裝完的籠狀容器38的貫通孔38f、38f的情況相比，能提高消波部件37向燃料吸引管36的組裝性。另外在將消波部件37組裝于燃料吸引管36的狀態(tài)下，在其內(nèi)部配置的四個多孔部件39…的外表面與籠狀容器38的內(nèi)表面及燃料吸引管36的外表面對置。即，燃料吸引管36未貫通圓筒狀的多孔部件39的內(nèi)部而配置在其外部，因此多孔部件39…不會成為將消波部件37向燃料吸引管36組裝時的障礙。于是，即使車輛搖晃而使箱主體11內(nèi)部的燃料液面晃動，通過利用消波部件37… 抑制燃料的移動而使燃料液面穩(wěn)定，也能夠進行向發(fā)動機的穩(wěn)定的燃料的供給。此時，由于不僅消波部件37的多孔部件39…，而且籠狀容器38其本身也具有多個孔，因此通過多孔部件39…及籠狀容器38的協(xié)同配合而能夠更有效地發(fā)揮消波效果。接下來，基于圖5，對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。第二實施方式在第一實施方式中，對多孔部件39…進行支承的多個多孔部件支承突起38g···突出設(shè)置于在籠狀容器38的第一半體38L、第二半體38R的軸向兩端面上形成的縱肋38(r·· 及凸臺部38d、38d的內(nèi)表面上，但在第二實施方式中，所述多孔部件支承突起38g···從結(jié)合肋38a、38a的軸向兩端朝向籠狀容器38的內(nèi)部突出設(shè)置。其結(jié)果是，多孔部件39…在籠狀容器38的內(nèi)部能夠進行某種程度的移動，但由于收納于第一半體38L的兩個多孔部件39、39和收納于第二半體38R的兩個多孔部件39、39 無法通過多孔部件支承突起38g…與燃料吸引管36之間的間隙，因此能防止在第一、第二半體38L、38R之間的往來。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了詳細敘述，但本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)可以進行各種設(shè)計變更。例如，收納在各籠狀容器38內(nèi)部的多孔部件39的數(shù)目并未限定為實施方式的四個，至少一個即可。另外，實施方式的燃料箱T具備第一箱室14、第二箱室15，但也可以具備單一的箱室。另外，在實施方式中，作為對消波部件37進行支承的配管，利用了燃料吸引管36， 但配管并未限定為燃料吸引管36。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱的消波結(jié)構(gòu)，在箱主體的內(nèi)部配置消波部件，該消波部件將對燃料的通過帶來阻力的形成有多個孔的中空的多孔部件收納在籠狀容器中，通過使在所述箱主體的內(nèi)部配置的配管貫通在所述籠狀容器上形成的貫通孔，而將所述消波部件支承在規(guī)定位置，所述燃料箱的消波結(jié)構(gòu)的特征在于，所述籠狀容器由以夾著所述配管的方式結(jié)合的兩個部件構(gòu)成，所述多孔部件以其外表面與籠狀容器的內(nèi)表面及所述配管的外表面對置的方式收納在該籠狀容器中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱的消波結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述籠狀容器的內(nèi)部收納有多個所述多孔部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料箱的消波結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述多孔部件為圓筒形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料箱的消波結(jié)構(gòu)。在燃料箱的消波結(jié)構(gòu)中，配置在燃料箱的箱主體內(nèi)部的消波部件(37)包括由第一、第二半體(38L、38R)這兩個部件構(gòu)成的籠狀容器(38)以及在第一、第二半體(38L、38R)的內(nèi)部各支承有兩個的圓筒狀的多孔部件(39)，其中，將籠狀容器(38)的第一、第二半體(38L、38R)以在其貫通孔(38f)之間夾著燃料吸引管(36)的方式結(jié)合，從而將消波部件(37)支承于燃料吸引管(36)。由此不用進行使燃料吸引管(36)穿過籠狀容器(38)的貫通孔(38f)或多孔部件(39)的內(nèi)部這樣的麻煩的作業(yè)，也能夠完成消波部件(37)相對于燃料吸引管(36)的組裝，從而能夠大幅提高組裝作業(yè)性。
文檔編號F02M37/00GK102300739SQ20108000581
公開日2011年12月28日 申請日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者中島健彰, 小林健吾, 志田清文, 村林真也, 渡邊洋曉, 矢倉誠司, 野原大督 申請人:本田技研工業(yè)株式會社, 株式會社利富高