專利名稱：風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有使風(fēng)車翼的傾斜角度可變的傾斜控制機構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電裝置，特別涉及改善了設(shè)置在風(fēng)車翼的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承上的油封結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電裝置是具有風(fēng)車翼的轉(zhuǎn)子頭部受到風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)、并使該旋轉(zhuǎn)通過增速機增速等，從而通過被驅(qū)動的發(fā)電機發(fā)電的裝置。上述轉(zhuǎn)子頭部設(shè)置在風(fēng)車用塔(以下稱為“塔”)上并安裝在能夠偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的機艙的端部，以能夠圍繞大致水平的橫向的旋轉(zhuǎn)軸線周圍旋轉(zhuǎn)的方式被支承。 一般的風(fēng)力發(fā)電裝置包括使風(fēng)車翼的傾斜角根據(jù)風(fēng)速變化的傾斜控制裝置。該傾斜控制裝置是根據(jù)風(fēng)速使各風(fēng)車翼設(shè)定在最適合的傾斜角，用于控制轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)速度的裝置。為了能夠通過上述傾斜控制裝置調(diào)整風(fēng)車翼的傾斜角，使用相對于轉(zhuǎn)子頭部能夠旋轉(zhuǎn)地支承風(fēng)車翼的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承。在該翼旋轉(zhuǎn)輪軸承上采用在內(nèi)輪和外輪之間配設(shè)滾動體(球軸承、輥等)的滾動軸承。在上述傾斜控制裝置中，為了防止進(jìn)行軸承滑動部的潤滑的潤滑油(潤滑脂)的泄漏，在構(gòu)成軸承的內(nèi)輪和外輪的接合面兩端部設(shè)置油封。即、在夾持滾動體的滾動體保持面(內(nèi)輪的外周面和外輪的內(nèi)周面)形成規(guī)定的間隙并相對的接合面上，外輪和內(nèi)輪的兩端部側(cè)上開口的間隙開口被油封密封。并且，在下述專利文獻(xiàn)I中公開了 為了防止水、異物侵入由潤滑脂潤滑的滾動軸承的軸承箱內(nèi)，采用迷宮式密封結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開2006-105297號公報另外，在現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電裝置中，對上述翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的油封來說，外輪和內(nèi)輪的接合面兩端的形狀(結(jié)構(gòu))相同。因而，如果由于轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)而離心力進(jìn)行作用，潤滑油容易從翼側(cè)的油封向風(fēng)車翼的外部泄漏。即、在風(fēng)車翼的軸向，由于轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)而從翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的內(nèi)部向外的離心力進(jìn)行作用，因此，位于翼前端側(cè)的翼側(cè)的油封如果沒有充分的密封功能，則會存在翼旋轉(zhuǎn)輪軸承內(nèi)的潤滑油受到離心力容易向外部泄漏的情況。另外，在轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)側(cè)(風(fēng)車翼的軸向的轉(zhuǎn)子頭部側(cè))的油封上，由于轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)在翼旋轉(zhuǎn)軸軸承內(nèi)部的滾動體方向離心力進(jìn)行作用，因此，會產(chǎn)生存在潤滑油難以向外部泄漏的情況。在這樣的背景下，在風(fēng)力發(fā)電裝置的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承上，在由于轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力的影響下，優(yōu)選改善油封結(jié)構(gòu)以使?jié)櫥筒幌蛲獠啃孤?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種風(fēng)力發(fā)電裝置，該風(fēng)力發(fā)電裝置改善設(shè)置在風(fēng)車翼的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承上的油封結(jié)構(gòu)，并防止或抑制潤滑油向外部泄漏。本發(fā)明為了解決上述問題采用了下述手段。本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)車翼受到風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子頭部驅(qū)動設(shè)置在機艙內(nèi)部的發(fā)電機發(fā)電，所述機艙能夠偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在立設(shè)于基座上的塔的上端部，并且，所述風(fēng)力發(fā)電裝置具有經(jīng)由設(shè)置在所述風(fēng)車翼與所述轉(zhuǎn)子之間的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承能夠調(diào)整所述風(fēng)車翼的傾斜角的傾斜控制機構(gòu)，其特征在于，所述翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的外輪與內(nèi)輪使?jié)L動體介于之間并且在相對的滾動體保持面的兩端部安裝有密封機構(gòu)，所述密封機構(gòu)的翼側(cè)是在密封部件之間設(shè)置空間部且配置在翼軸線方向的雙重密封結(jié)構(gòu)，并以向所述空間部供給加壓流體并在對象側(cè)壁面按壓所述密封部件的突出部的方式構(gòu)成。根據(jù)該風(fēng)力發(fā)電裝置，所述翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的外輪與內(nèi)輪使?jié)L動體介于之間并且在相對的滾動體保持面的兩端部安裝有密封機構(gòu)，所述密封機構(gòu)的翼側(cè)是在密封部件之間設(shè) 置空間部且配置在翼軸線方向的雙重密封結(jié)構(gòu)，并以向所述空間部供給加壓流體并在對象側(cè)壁面按壓所述密封部件的突出部的方式構(gòu)成，因此，能夠在從滾動體側(cè)朝向外部的方向以及從外部朝向空間部的方向的兩個方向形成堅固的密封結(jié)構(gòu)。在這里，在相對于轉(zhuǎn)子頭部自由旋轉(zhuǎn)地支承風(fēng)車翼并能夠調(diào)整傾斜角的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承中，密封機構(gòu)的翼側(cè)是作為風(fēng)車翼的前端側(cè)(外側(cè))的接合面端部。因此，翼側(cè)的相反側(cè)的接合面端部成為轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)側(cè)，在相對于轉(zhuǎn)子頭部自由旋轉(zhuǎn)地支承風(fēng)車翼并能夠調(diào)整傾斜角的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承中，該轉(zhuǎn)子頭部的內(nèi)側(cè)是轉(zhuǎn)子頭部的旋轉(zhuǎn)中心軸側(cè)(外側(cè))。在上述發(fā)明中，所述加壓流體優(yōu)選設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)的專用的壓縮機所供給的壓縮空氣，這樣就使始終穩(wěn)定地供應(yīng)壓縮流體成為可能。在上述發(fā)明中，所述加壓流體優(yōu)選被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)的加壓罐進(jìn)行蓄壓的壓縮空氣。這樣就能夠不消耗由風(fēng)力發(fā)電裝置發(fā)電的電力地穩(wěn)定地供給壓縮流體。此時，在例如定期檢查等時，只要從外部連接壓縮機，并在高壓罐內(nèi)蓄壓壓縮流體即可。根據(jù)上述本發(fā)明，在翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的滾動體保持面上，安裝在翼側(cè)的密封機構(gòu)是在密封部件之間設(shè)置空間部且配置在翼軸線方向的雙重密封結(jié)構(gòu)，以向密封部件間的空間部供給加壓流體并在對象側(cè)壁面按壓密封部件的突出部的方式構(gòu)成，因此，能夠在從滾動體側(cè)朝向外部的方向(由于離心力軸承內(nèi)的潤滑油向外部流出的方向)和從外部朝向空間部的方向(雨水等侵入軸承內(nèi)的方向)的兩個方向形成堅固的密封結(jié)構(gòu)。其結(jié)果，即使在風(fēng)力發(fā)電裝置運轉(zhuǎn)時受到離心力，形成防止軸承內(nèi)的潤滑油向外部流出的堅固的密封，同時，形成防止雨水等侵入軸承內(nèi)的堅固的密封，因此，能夠防止或抑制軸承內(nèi)的潤滑油從翼側(cè)的密封部件向外部泄漏。因此，由于改善了設(shè)置在風(fēng)車翼的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的油封結(jié)構(gòu)，并將從翼旋轉(zhuǎn)輪軸承向外部泄漏的潤滑油量抑制在最小限度，所以能夠提供可靠性、持久性高的風(fēng)力發(fā)電裝置。


圖I是表示本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置的一個實施例的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的油封結(jié)構(gòu)的主要部分的剖面圖。
圖2關(guān)于相對于轉(zhuǎn)子頭部能夠改變地支承風(fēng)車翼的傾斜角的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承，是表示轉(zhuǎn)子頭部和風(fēng)車翼之間的位置關(guān)系的主要部分的剖面圖。圖3是表示風(fēng)力發(fā)電裝置的概要的側(cè)面圖。符號說明I 風(fēng)力發(fā)電裝置2 風(fēng)車用塔3 機艙4 轉(zhuǎn)子頭部5 風(fēng)車翼 10 翼旋轉(zhuǎn)輪軸承11 外輪11a、12a滾動體保持面12 內(nèi)輪13 滾動體14、20密封機構(gòu)21 內(nèi)部密封(密封部件)22 外部密封(密封部件)23 空間部30 流體供給路徑40 加壓流體供給裝置
具體實施例方式下面，基于附圖對本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置的一個實施例進(jìn)行說明。圖3所示的風(fēng)力發(fā)電裝置I包括立設(shè)在基座B上的風(fēng)車用塔(以下稱為“塔”)2 ；設(shè)置在塔2的上端的機艙3 ;能夠圍繞大致水平的橫向的旋轉(zhuǎn)軸線周圍旋轉(zhuǎn)地支承并設(shè)置在機艙3的前端部側(cè)的轉(zhuǎn)子頭部4。在轉(zhuǎn)子頭部4上安裝有在其旋轉(zhuǎn)軸線周圍呈放射狀的多個(例如，三個)風(fēng)車翼
5。這樣，從轉(zhuǎn)子頭部4的旋轉(zhuǎn)軸線方向吹至風(fēng)車翼5的風(fēng)力就能夠轉(zhuǎn)換為使轉(zhuǎn)子頭部4圍繞旋轉(zhuǎn)軸線周圍旋轉(zhuǎn)的動力。在機艙3的外周面的適當(dāng)處(例如、上部等)設(shè)置有測量周邊的風(fēng)速值的風(fēng)速計和測量風(fēng)向的風(fēng)向儀等。即、在風(fēng)力發(fā)電裝置I中，風(fēng)車翼5上受到風(fēng)力，圍繞大致水平的旋轉(zhuǎn)軸線周圍旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子頭部4驅(qū)動設(shè)置在機艙3內(nèi)部的發(fā)電機(未圖示)發(fā)電，并且，機艙3設(shè)置在立設(shè)于基座B上的塔2的上端部并能夠偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。另外，圖示的塔架2是鋼制的單極式，通過與分割為多個的塔層段的凸緣(未圖示)連接，成為確保了必要的長度(高度)的圓筒塔。如圖I以及圖2所示，上述風(fēng)力發(fā)電裝置I包括經(jīng)由設(shè)置在風(fēng)車翼5和轉(zhuǎn)子頭部4之間的翼旋轉(zhuǎn)軸軸承10，能夠調(diào)整風(fēng)車翼5的傾斜角的傾斜控制機構(gòu)。該傾斜控制機構(gòu)是按照作為自然現(xiàn)象的風(fēng)的狀況，即、按照時常變化的風(fēng)速適當(dāng)調(diào)整各風(fēng)車翼5的傾斜角，從而將傾斜角設(shè)定為最適當(dāng)?shù)闹挡⒖刂妻D(zhuǎn)子頭部4的旋轉(zhuǎn)速度的裝置。上述傾斜控制裝置使未圖示的液壓機構(gòu)等作為驅(qū)動源，并使風(fēng)車翼5向希望的方向旋轉(zhuǎn)并且調(diào)整傾斜角。因而，風(fēng)車翼5相對于轉(zhuǎn)子頭部4經(jīng)由翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10被自由旋轉(zhuǎn)地支承。在翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10上，采用在外輪11和內(nèi)輪12之間夾持球軸承、輥等的滾動體13的結(jié)構(gòu)的滾動軸承。在圖示的結(jié)構(gòu)例中，外輪11固定在轉(zhuǎn)子頭部4偵彳，與內(nèi)輪12連接的風(fēng)車翼5能夠相對于外輪11以及轉(zhuǎn)子頭部4旋轉(zhuǎn)。并且，為了維持內(nèi)輪12和風(fēng)車翼5的順利地旋轉(zhuǎn)，向作為例如滾動體13的外周面和其接觸面的外輪11以及內(nèi)輪12的滑動面等供給 作為潤滑油的潤滑脂。在這種翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10中，在使?jié)L動體13介于之間并且在相對的外輪11和內(nèi)輪12的翼滾動體保持面lla、12a上，在轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)側(cè)和翼側(cè)的兩端安裝有成形的天然橡膠、合成橡膠等的密封機構(gòu)14、20。另外，在翼滾動體保持面11a、12a上，保持滾動體13的領(lǐng)域以外形成規(guī)定的間隙并相對。其中，安裝有轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)側(cè)的密封機構(gòu)14，即、安裝有位于轉(zhuǎn)子頭部14的旋轉(zhuǎn)中心軸CL側(cè)(內(nèi)側(cè))的密封機構(gòu)14，以堵塞作為在外輪11和內(nèi)輪12的翼滾動體保持面11a、12a之間形成的間隙的出口開口的接合面端部開口 15。在圖示的結(jié)構(gòu)例中，密封機構(gòu)14是具有突出部狀剖面的密封部件，其一端被支承部件16固定在內(nèi)輪12側(cè)的端面。在上述密封機構(gòu)14的另一端側(cè)形成柔軟的突出部前端部14a。該突出部前端部14a被維持為在規(guī)定位置上與外輪11的翼滾動體保持面Ila接觸的狀態(tài)。其結(jié)果，轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)側(cè)的接合面端部開口 15被密封部件14堵塞，能夠防止異物等侵入翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10的內(nèi)部滑動面。另一方面，翼側(cè)的密封機構(gòu)20將一對密封部件21、22配設(shè)在形成于外輪11以及內(nèi)輪12的翼側(cè)端部的凹部17上，是在密封部件21、22之間設(shè)置空間部23且配置在翼軸線方向的雙重密封結(jié)構(gòu)。即、在形成在翼滾動體保持面lla、12a的翼側(cè)端部的凹部17上從轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)側(cè)按順序有內(nèi)部側(cè)的密封部件(以下稱為“內(nèi)部密封”)21、空間部23以及外部側(cè)的密封部件(以下稱為“外部密封”)22。在圖示的結(jié)構(gòu)例中，內(nèi)部密封21和外部密封22被保持在外輪11側(cè)的凹部形成面17a偵彳，內(nèi)部密封21和外部密封22的突出部前端部21a、22a以緊貼內(nèi)輪12側(cè)的凹部形成面17b的方式構(gòu)成。另外，雖然內(nèi)部密封21和外部密封22的突出部均具有兩股狀的突出部前端部21a、22a，但是沒有進(jìn)行特別地限定，例如使突出部前端部為三個以上等。上述的空間部23與供給壓縮空氣等加壓流體的流體供給路徑30連通。該流體供給路徑30與設(shè)置在例如轉(zhuǎn)子頭部4的內(nèi)部的加壓流體供給裝置40連接，且包括形成在外輪11內(nèi)的流體流路31、設(shè)置在外輪11的外部的流體配管12等。并且，為了在鄰接的密封部件21、22間確實保證加壓流體的流路，在流體供給路徑30與空間部23連通的出口開口設(shè)置由金屬、樹脂等形成的筒狀出口 33。這樣，由于供給至空間部23的加壓流體從空間部23側(cè)向密封部件21、22加壓，突出部前端部21a、22a被按壓在對象側(cè)壁面的凹部形成面17b上。其結(jié)果，為了使與內(nèi)輪12側(cè)的凹部形成面17b相對的突出部前端部21a、22a的密封更加堅固可靠，從滾動體13側(cè)朝向外部的方向被內(nèi)部密封21密封，從外部朝向空間部23的方向被外部密封22密封，因此，成為在兩個方向都堅固的結(jié)構(gòu)。另外，在外輪11的翼側(cè)端面安裝支承部件18，控制受到加壓流體的壓力的密封部件21、22、尤其是外部密封22以使其不向凹部17的外部飛出。這樣，在本實施例的風(fēng)力發(fā)電裝置I中，翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10的外輪11與內(nèi)輪12使?jié)L動體13介于之間并且在相對的滾動體保持面lla、12a的兩端安裝有密封機構(gòu)14、20，密封機構(gòu)14、20的翼側(cè)成為具有在密封部件21、22間的空間部23的翼軸線方向的雙重配置，并且構(gòu)成為向空間部23供給加壓流體而將密封部件21、22的突出部按壓在對象側(cè)壁面，因此，能夠形成在從滾動體13側(cè)朝向翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10的外部的方向和從翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10的外部朝向空間部23的方向的兩個方向上都堅固的密封機構(gòu)。其結(jié)果，在風(fēng)力發(fā)電裝置I運轉(zhuǎn)時，即使密封結(jié)構(gòu)20受到離心力，內(nèi)部密封21作為防止?jié)櫥蛷囊硇D(zhuǎn)輪軸承10內(nèi)向外部流出的堅固的密封起作用，并且，外部密封22作為防止雨水等侵入翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10內(nèi)的堅固的密封起作用。 因而，能夠防止或抑制翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10內(nèi)的潤滑油從翼側(cè)的密封機構(gòu)20向外部泄漏。另外，關(guān)于上述加壓流體，沒有對上述壓縮空氣進(jìn)行限定。但是，由于壓縮空氣只要在例如轉(zhuǎn)子頭部4內(nèi)設(shè)置專用的壓縮機，并且壓縮周圍的空氣就能夠容易地被供給，所以能夠始終穩(wěn)定地供給壓縮流體。此時，加壓流體供給裝置40成為壓縮機，能夠使用由風(fēng)力發(fā)電裝置I發(fā)電的電力的一部分的驅(qū)動或使用設(shè)置專用的太陽電池從而得到的電力的驅(qū)動。另外，此時的壓縮機不需經(jīng)常運轉(zhuǎn)，以設(shè)置例如比較小型的加壓罐并維持規(guī)定壓力的方式斷續(xù)運轉(zhuǎn)即可。并且，上述加壓流體的壓縮空氣也可以使用被設(shè)置在轉(zhuǎn)子頭部4內(nèi)的加壓罐進(jìn)行蓄壓的空氣。此時，加壓流體供給裝置40是加壓罐，在風(fēng)力發(fā)電裝置I側(cè)沒有消耗驅(qū)動壓縮機的電力，例如，通過使加壓罐的容量最合適，能夠在定期檢查前確保必要的壓縮空氣量。這樣，不消耗由風(fēng)力發(fā)電裝置I發(fā)電的電力就能夠穩(wěn)定地供給壓縮空氣。并且，關(guān)于加壓罐內(nèi)的壓縮流體，在定期檢查等時，能夠從風(fēng)力發(fā)電裝置I的外部連接壓縮機并進(jìn)行蓄壓。另外，優(yōu)選監(jiān)視高壓罐的內(nèi)壓，在降低到規(guī)定值以下時向管理員發(fā)出警報。這樣，根據(jù)上述本實施例，翼側(cè)的密封機構(gòu)20即使在風(fēng)力發(fā)電裝置I運轉(zhuǎn)時受到離心力，通過向空間部23供給壓縮流體并加壓，同時形成防止翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10內(nèi)的潤滑油向外部流出的堅固的內(nèi)部密封21和防止雨水等侵入軸承內(nèi)的堅固的外部密封22，因此，改善了設(shè)置在風(fēng)車翼5的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承10上的油封結(jié)構(gòu)。因此，包括這種密封機構(gòu)20的風(fēng)力發(fā)電裝置I能夠?qū)囊硇D(zhuǎn)輪軸承10向外部泄漏的潤滑油量限制在最小限度并提高可靠性、持久性。另外，本發(fā)明不限于上述實施例，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電裝置，其風(fēng)車翼受到風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子頭部驅(qū)動設(shè)置在機艙內(nèi)部的發(fā)電機發(fā)電，所述機艙能夠偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)地被設(shè)置在立設(shè)于基座上的塔的上端部，并且，所述風(fēng)力發(fā)電裝置具有經(jīng)由設(shè)置在所述風(fēng)車翼與所述轉(zhuǎn)子之間的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承能夠調(diào)整所述風(fēng)車翼的傾斜角的傾斜控制機構(gòu)，其特征在于， 所述翼旋轉(zhuǎn)輪軸承的外輪與內(nèi)輪使?jié)L動體介于之間并且在相對的滾動體保持面的兩端部安裝有密封機構(gòu)， 所述密封機構(gòu)的翼側(cè)是在密封部件之間設(shè)置空間部且配置在翼軸線方向的雙重密封結(jié)構(gòu)，并以向所述空間部供給加壓流體并在對象側(cè)壁面按壓所述密封部件的突出部的方式構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求I記載的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于， 所述加壓流體是由設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)的專用的壓縮機供給的壓縮空氣。
3.如權(quán)利要求I記載的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于， 所述加壓流體是被設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子頭部內(nèi)的加壓罐進(jìn)行蓄壓的壓縮空氣。
全文摘要
本發(fā)明提供一種風(fēng)力發(fā)電裝置。該風(fēng)力發(fā)電裝置改善設(shè)置在風(fēng)車翼的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承(10)上的油封結(jié)構(gòu)，并防止或抑制潤滑油向外部的泄漏。風(fēng)車翼受到風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子頭部驅(qū)動設(shè)置在機艙內(nèi)部的發(fā)電機發(fā)電，機艙能夠偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在立設(shè)于基座上的塔的上端部，并且，包括能夠經(jīng)由設(shè)置在風(fēng)車翼與轉(zhuǎn)子之間的翼旋轉(zhuǎn)輪軸承(10)調(diào)整風(fēng)車翼的傾斜角的傾斜控制機構(gòu)，其特征在于，翼旋轉(zhuǎn)輪軸承(10)的外輪(11)與內(nèi)輪(12)使?jié)L動體(13)介于之間并且在相對的滾動體保持面(11a、12a)的兩端部安裝密封機構(gòu)(14、20)，密封機構(gòu)(14、20)的翼側(cè)是在密封部件(21、22)之間設(shè)置空間部(23)且配置在翼軸線方向的雙重密封結(jié)構(gòu)，并以向空間部(23)供給加壓流體并在對象側(cè)壁面按壓密封部件(21、22)的突出部的方式構(gòu)成。
文檔編號F03D11/00GK102812240SQ20108000073
公開日2012年12月5日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者藤岡義弘, 今長敦史 申請人:三菱重工業(yè)株式會社