專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
為保證增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，各個(gè)氣缸可以吸取更多新鮮空氣以便噴入燃料進(jìn)行燃燒，并發(fā)出較大功率，需要對(duì)進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔以及與歧管之間連接部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)， 使得空氣可以均勻分布于進(jìn)氣歧管內(nèi)，并根據(jù)各缸工作要求，均勻向每個(gè)氣缸依次提供新鮮空氣，減小各缸進(jìn)氣量之間的差異?，F(xiàn)有的進(jìn)氣歧管在空氣進(jìn)入到氣管內(nèi)時(shí)，受歧管內(nèi)壁阻力的影響，阻礙了空氣的流通；而且歧管的各部分的連接結(jié)構(gòu)不牢固，經(jīng)常出現(xiàn)故障；歧管的穩(wěn)壓強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低， 難以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)增壓度的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、空氣流通阻力小的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，包括呈管狀的穩(wěn)壓腔、設(shè)置在穩(wěn)壓腔側(cè)部與穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)氣支管，以及設(shè)置在穩(wěn)壓腔側(cè)部與穩(wěn)壓腔連通的出氣支管，所述的出氣支管為四個(gè)且沿穩(wěn)壓腔的長(zhǎng)度方向均勻分布，其特征在于，所述的進(jìn)氣支管沿穩(wěn)壓腔長(zhǎng)度方向上的投影與出氣支管沿穩(wěn)壓腔長(zhǎng)度方向上的投影形成的角度為α，所述的α為45°至90°。為使得增壓后空氣順利進(jìn)入穩(wěn)壓腔，對(duì)進(jìn)氣支管與出氣支管之間的夾角α進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化后可以使空氣沿著切線(xiàn)方向流入穩(wěn)壓腔內(nèi)，減小空氣在高速運(yùn)動(dòng)中與進(jìn)氣支管之間的碰撞，從而避免撞擊而產(chǎn)生的能量損失。本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，空氣由進(jìn)氣支管進(jìn)入到穩(wěn)壓腔，隨著壓力的增大，穩(wěn)壓腔內(nèi)的空氣經(jīng)出氣支管進(jìn)入到氣缸內(nèi)。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中，所述的α為65°至75°。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中，所述的四個(gè)出氣支管分別與穩(wěn)壓腔通過(guò)圓弧連接。該出氣支管設(shè)計(jì)時(shí)，四個(gè)出氣支管與穩(wěn)壓腔之間均采用了較大的圓弧連接，這樣設(shè)置的目的在于，這些結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算，可以最大程度減小使穩(wěn)壓腔內(nèi)的空氣流入各出氣支管阻力，提高了各個(gè)出氣支管的流通性。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中，所述的進(jìn)氣支管與穩(wěn)壓腔通過(guò)圓弧連接。這樣設(shè)置可以最大程度減小穩(wěn)壓腔與進(jìn)氣支管之間的阻力，提高了進(jìn)氣支管與穩(wěn)壓腔之間的流通性。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中，所述的穩(wěn)壓腔的側(cè)壁設(shè)有凹坑。由于增壓后空氣壓力已超過(guò)大氣壓，需要考慮本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的強(qiáng)度，本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管在設(shè)計(jì)時(shí)，穩(wěn)壓腔采用了五個(gè)凹坑形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在不影響空氣流通性條件下，增大了本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的整體強(qiáng)度和支撐。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管具有以下優(yōu)點(diǎn)1、該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，充分考慮進(jìn)氣歧管在進(jìn)氣系統(tǒng)中的功能和作用， 采用優(yōu)化的進(jìn)氣支管和出氣支管夾角，減小空氣流入穩(wěn)壓腔中的流通阻力，穩(wěn)壓腔與各個(gè)支管之間均采用優(yōu)化的圓角過(guò)度連接，可提高穩(wěn)壓腔進(jìn)入各支管的流通性，提高各支管之間流通均勻性。2、在進(jìn)氣管設(shè)計(jì)中，穩(wěn)壓腔表面采用凹坑形設(shè)計(jì)，提高了進(jìn)氣歧管整體強(qiáng)度，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)增壓度要求。

圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的正視圖。圖3是本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的側(cè)視圖。圖4是本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的俯視圖。圖中，1、穩(wěn)壓腔；11、凹坑；2、進(jìn)氣支管；3、出氣支管。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。圖1和4所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管包括呈管狀的穩(wěn)壓腔1，設(shè)置在穩(wěn)壓腔1下方的進(jìn)氣支管2，如圖3所示，進(jìn)氣支管2與穩(wěn)壓腔1連通。在穩(wěn)壓腔1的側(cè)壁設(shè)置有出氣支管 3，出氣支管3為四個(gè)，且分別與穩(wěn)壓腔1連通，且出氣支管3沿穩(wěn)壓腔1的長(zhǎng)度方向均勻分布。為使得增壓后空氣順利進(jìn)入穩(wěn)壓腔1，對(duì)進(jìn)氣支管2與出氣支管3之間的夾角α 進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化后可以使空氣沿著切線(xiàn)方向流入穩(wěn)壓腔1內(nèi)，減小空氣在高速運(yùn)動(dòng)中與進(jìn)氣支管2之間的碰撞，從而避免撞擊而產(chǎn)生的能量損失。所以進(jìn)氣支管2沿穩(wěn)壓腔1長(zhǎng)度方向上的投影與出氣支管3沿穩(wěn)壓腔1長(zhǎng)度方向上的投影形成的角度為α，α可在45° 至90°之間取值，本實(shí)施例中為65°至75°。該出氣支管3設(shè)計(jì)時(shí)，四個(gè)出氣支管3與穩(wěn)壓腔1之間均采用了較大的圓弧連接， 這樣設(shè)置的目的在于，這些結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算，可以最大程度減小使穩(wěn)壓腔1內(nèi)的空氣流入各出氣支管3阻力，提高了各個(gè)出氣支管3的流通性。由于增壓后空氣壓力已超過(guò)大氣壓，需要考慮本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的強(qiáng)度，本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管在設(shè)計(jì)時(shí)，穩(wěn)壓腔1采用了五個(gè)凹坑11形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖2所示，在不影響空氣流通性條件下，增大了本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的整體強(qiáng)度和支撐。該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，充分考慮進(jìn)氣歧管在進(jìn)氣系統(tǒng)中的功能和作用，采用優(yōu)化的進(jìn)氣支管2和出氣支管3夾角，減小空氣流入穩(wěn)壓腔1中的流通阻力，穩(wěn)壓腔1與各個(gè)支管之間均采用優(yōu)化的圓角過(guò)度連接，可提高穩(wěn)壓腔1進(jìn)入各支管的流通性，提高各支管之間流通均勻性。而且在進(jìn)氣管設(shè)計(jì)中，穩(wěn)壓腔1表面采用凹坑11形設(shè)計(jì)，提高了進(jìn)氣歧管整體強(qiáng)度，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)增壓度要求。[0026]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了穩(wěn)壓腔1、凹坑11、進(jìn)氣支管2、出氣支管3等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，包括呈管狀的穩(wěn)壓腔(1)、設(shè)置在穩(wěn)壓腔(1)側(cè)部與穩(wěn)壓腔 ⑴連通的進(jìn)氣支管⑵，以及設(shè)置在穩(wěn)壓腔⑴側(cè)部與穩(wěn)壓腔⑴連通的出氣支管(3)，所述的出氣支管C3)為四個(gè)且沿穩(wěn)壓腔(1)的長(zhǎng)度方向均勻分布，其特征在于，所述的進(jìn)氣支管(2)沿穩(wěn)壓腔(1)長(zhǎng)度方向上的投影與出氣支管C3)沿穩(wěn)壓腔(1)長(zhǎng)度方向上的投影形成的角度為α，所述的α為45°至90°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的α為65°至75°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的四個(gè)出氣支管(3)分別與穩(wěn)壓腔(1)通過(guò)圓弧連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的進(jìn)氣支管(2)與穩(wěn)壓腔⑴通過(guò)圓弧連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的穩(wěn)壓腔(1)的側(cè)壁設(shè)有凹坑(11)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低的問(wèn)題。本發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，包括呈管狀的穩(wěn)壓腔、設(shè)置在穩(wěn)壓腔側(cè)部與穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)氣支管，以及設(shè)置在穩(wěn)壓腔側(cè)部與穩(wěn)壓腔連通的出氣支管，出氣支管為四個(gè)且沿穩(wěn)壓腔的長(zhǎng)度方向均勻分布，進(jìn)氣支管沿穩(wěn)壓腔長(zhǎng)度方向上的投影與出氣支管沿穩(wěn)壓腔長(zhǎng)度方向上的投影形成的角度為α，α為45°至90°。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、空氣流通阻力小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201934223SQ20102066764
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者吳小飛, 李書(shū)福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 胡景彥, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司