專利名稱：自動(dòng)溫控柴油加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油車輛冬季油路防凍裝置，尤其涉及一種自動(dòng)溫控柴油加 熱器。
背景技術(shù)：
目前，各種柴油車輛在零度以上的溫度時(shí)都是使用零號油作為燃料，零號油價(jià)格 低、耐燃性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但是一旦氣溫下降至零度以下時(shí)，零號油結(jié)冰就得改用負(fù)拾號油， 我國北方通常改用負(fù)三十五號油。柴油標(biāo)號高可以防凍，但耐燃性差，且價(jià)格昂貴，因此很 多車輛冬季發(fā)動(dòng)時(shí)要使用明火在車下對燃油管線進(jìn)行烘烤加熱，這種方法較為不便，也有 相關(guān)裝置試圖解決此問題。專利權(quán)人薛迪于2009年10月19日申請的實(shí)用新型全自動(dòng)溫 度智能控制柴油加熱裝置(專利號200920197774.幻，其技術(shù)方案為一種全自動(dòng)溫度智 能控制柴油加熱裝置，它包括柴油濾清器、電子發(fā)熱管、電子元件、輸油管等，所述的柴油濾 清器端部左側(cè)固定設(shè)有出油嘴，右側(cè)分別固定設(shè)有入油嘴和電子元件插口，所述的電子發(fā) 熱管端部設(shè)有電子元件插口和出油嘴，分別與電子元件和輸油管連接，所述的輸油管兩個(gè) 端口分別與出油嘴和入油嘴連接，其一端部設(shè)有電子元件插口，與電子元件連接，所述的電 子元件并列設(shè)置與車輛電源相連接。上述方案中，采用外置的發(fā)熱管及電子原件，不但結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，而且由于零部件多，故障率高，耐用性差。而價(jià)格低的加熱器不帶柴油濾芯，加熱中的 柴油不能得到徹底過濾，會(huì)增加柱塞和油嘴的磨損。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便的自動(dòng)溫控柴油加熱器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，它在原有油路及濾芯的基礎(chǔ)上改造而成，它包括一體 連接的底座和濾芯，底座一側(cè)連接油箱油管，底座另一側(cè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)油管，其特征在于在 油箱油管、濾芯及發(fā)動(dòng)機(jī)油管內(nèi)部置有絕緣發(fā)熱線，絕緣發(fā)熱線與車載電源電連接。上述的一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，其特征在于絕緣發(fā)熱線為一根貫穿于油箱油 管、濾芯及發(fā)動(dòng)機(jī)油管，它一端穿出油箱接頭進(jìn)入油箱內(nèi)部，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)接頭連接，它 的中段部分盤繞彎折于底座及濾芯內(nèi)；在絕緣發(fā)熱線在油箱方向上設(shè)有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是 靠近油箱接頭的油箱油管節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是濾芯左節(jié)點(diǎn)，在絕緣發(fā)熱線在發(fā)動(dòng)機(jī)方向上設(shè)計(jì)有 一個(gè)節(jié)點(diǎn)為濾芯右節(jié)點(diǎn)，三節(jié)點(diǎn)將絕緣發(fā)熱線分為四部分油箱內(nèi)段、油箱油管段、濾芯內(nèi) 段、發(fā)動(dòng)機(jī)油管段；電源線連接一端連接車載電源，另一端分別通過導(dǎo)線連接油箱油管節(jié)點(diǎn) 和濾芯右節(jié)點(diǎn)，絕緣發(fā)熱線油箱方向端頭、濾芯左節(jié)點(diǎn)以及絕緣發(fā)熱線發(fā)動(dòng)機(jī)方向端頭直 接或通過導(dǎo)線搭鐵。上述的一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，其特征在于在底座上安裝有控制電路開閉的 溫控開關(guān)，溫控開關(guān)的斷開溫度為29. 5度，在電源線上還設(shè)計(jì)有手動(dòng)開關(guān)。上述的一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，其特征在于絕緣發(fā)熱線采用鐵氟龍纖維發(fā)熱線，阻值為每米17歐姆。由于各種柴油車輛的油箱接頭規(guī)格并不相同，因此實(shí)際使用時(shí)油箱接頭端頭可以 設(shè)計(jì)為多個(gè)，根據(jù)車輛需要配置使用不同的端頭。由于絕緣發(fā)熱線各段所需要的熱量并不相同，我們知道并聯(lián)的電路中阻值低的電 阻發(fā)熱量較大因此，可以通過調(diào)整各段的長度來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)需要對燃油進(jìn)行加熱時(shí)，只需要將手動(dòng)開關(guān)閉合，絕緣發(fā)熱線會(huì)對 油路進(jìn)行加熱，當(dāng)達(dá)到29. 5度時(shí)，溫控開關(guān)就會(huì)自動(dòng)斷開從而停止加熱防止油路過熱。本 實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，無須對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，具有較好的市場價(jià)值。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的電路連接示意圖。圖1中1、油箱內(nèi)段2、油箱接頭3、油箱油管節(jié)點(diǎn)4、油箱油管段5、濾芯左節(jié)點(diǎn) 6、濾芯7、濾芯內(nèi)段8、底座9、濾芯右節(jié)點(diǎn)10、發(fā)動(dòng)機(jī)油管11、發(fā)動(dòng)機(jī)油管段12、油箱油 管13、電源線14、溫控開關(guān)15、發(fā)動(dòng)機(jī)接頭。圖2中R1、油箱內(nèi)段R2、油箱油管段R3、濾芯內(nèi)段R4、發(fā)動(dòng)機(jī)油管段S、溫控開關(guān)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1、圖2所示的一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，它包括一體連接的底座8和濾芯6， 底座8 —側(cè)連接油箱油管12，底座8另一側(cè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)油管10，在油箱油管12、濾芯6及 發(fā)動(dòng)機(jī)油管10內(nèi)部置有絕緣發(fā)熱線，絕緣發(fā)熱線采用鐵氟龍纖維發(fā)熱線，阻值為每米17歐 姆。絕緣發(fā)熱線為一根貫穿于油箱油管12、濾芯6及發(fā)動(dòng)機(jī)油管10，它一端穿出油箱接頭 2進(jìn)入油箱內(nèi)部，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)接頭15連接，它的中段部分盤繞彎折于底座8及濾芯6 內(nèi)；在絕緣發(fā)熱線在油箱方向上設(shè)有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是靠近油箱接頭的油箱油管節(jié)點(diǎn)3，一 個(gè)是濾芯左節(jié)點(diǎn)5，在絕緣發(fā)熱線在發(fā)動(dòng)機(jī)方向上設(shè)計(jì)有一個(gè)節(jié)點(diǎn)為濾芯右節(jié)點(diǎn)9，三節(jié)點(diǎn) 將絕緣發(fā)熱線分為四部分油箱內(nèi)段1、油箱油管段4、濾芯內(nèi)段7、發(fā)動(dòng)機(jī)油管段11 ；電源 線13連接一端連接車載電源，另一端分別通過導(dǎo)線連接油箱油管節(jié)點(diǎn)3和濾芯右節(jié)點(diǎn)9，絕 緣發(fā)熱線油箱方向端頭、濾芯左節(jié)點(diǎn)5以及絕緣發(fā)熱線發(fā)動(dòng)機(jī)方向端頭直接或通過導(dǎo)線搭 鐵。在底座8上安裝有控制電路開閉的溫控開關(guān)14，溫控開關(guān)14的斷開溫度為四.5度，在 電源線上還設(shè)計(jì)有手動(dòng)開關(guān)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，它在原有油路及濾芯的基礎(chǔ)上改造而成，它包括一體連 接的底座(8)和濾芯(6)，底座(8) —側(cè)連接油箱油管(12)，底座(8)另一側(cè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)油 管(10)，其特征在于在油箱油管(12)、濾芯(6)及發(fā)動(dòng)機(jī)油管(10)內(nèi)部置有絕緣發(fā)熱線， 絕緣發(fā)熱線與車載電源電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，其特征在于絕緣發(fā)熱線為一根 貫穿于油箱油管(12)、濾芯(6)及發(fā)動(dòng)機(jī)油管(10)，它一端穿出油箱接頭(2)進(jìn)入油箱內(nèi) 部，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)接頭(15)連接，它的中段部分盤繞彎折于底座(8)及濾芯(6)內(nèi)；在絕 緣發(fā)熱線在油箱方向上設(shè)有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是靠近油箱接頭的油箱油管節(jié)點(diǎn)(3)，一個(gè)是濾 芯左節(jié)點(diǎn)(5)，在絕緣發(fā)熱線在發(fā)動(dòng)機(jī)方向上設(shè)計(jì)有一個(gè)節(jié)點(diǎn)為濾芯右節(jié)點(diǎn)(9)，三節(jié)點(diǎn)將 絕緣發(fā)熱線分為四部分油箱內(nèi)段⑴、油箱油管段⑷、濾芯內(nèi)段⑵、發(fā)動(dòng)機(jī)油管段(11)； 電源線(13)連接一端連接車載電源，另一端分別通過導(dǎo)線連接油箱油管節(jié)點(diǎn)(3)和濾芯右 節(jié)點(diǎn)(9)，絕緣發(fā)熱線油箱方向端頭、濾芯左節(jié)點(diǎn)(5)以及絕緣發(fā)熱線發(fā)動(dòng)機(jī)方向端頭直接 或通過導(dǎo)線搭鐵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，其特征在于在底座(8)上安裝 有控制電路開閉的溫控開關(guān)(14)，溫控開關(guān)(14)的斷開溫度為四.5度，在電源線上還設(shè)計(jì) 有手動(dòng)開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2述的一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，其特征在于絕緣發(fā)熱線采用鐵氟 龍纖維發(fā)熱線，阻值為每米17歐姆。
專利摘要一種自動(dòng)溫控柴油加熱器，它在原有油路及濾芯的基礎(chǔ)上改造而成，它包括一體連接的底座和濾芯，底座一側(cè)連接油箱油管，底座另一側(cè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)油管，在油箱油管、濾芯及發(fā)動(dòng)機(jī)油管內(nèi)部置有絕緣發(fā)熱線，絕緣發(fā)熱線與車載電源電連接。由于絕緣發(fā)熱線各段所需要的熱量并不相同，我們知道并聯(lián)的電路中阻值低的電阻發(fā)熱量較大因此，可以通過調(diào)整各段的長度來實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，無須對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，具有較好的市場價(jià)值。
文檔編號F02N19/04GK201858050SQ20102063418
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者趙中偉 申請人:趙中偉