專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的雙排鏈條，屬于汽車零部件制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
中、高檔轎車發(fā)動機(jī)的正時(shí)鏈、機(jī)油泵鏈、平衡鏈以及驅(qū)動鏈等屬高技術(shù)含量、高附加值的高技術(shù)產(chǎn)品。由于轎車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高、頻率大，要求鏈條必須具備一是高速多沖； 二是大載荷；三是速度與載荷的瞬間轉(zhuǎn)變，服役條件十分嚴(yán)酷。因此，從上世紀(jì)六十年代開始至今，國內(nèi)多家規(guī)模鏈條企業(yè)進(jìn)行了多次攻關(guān)和研發(fā)都未完全獲得成功，幾乎成了鏈條行業(yè)無法攻克的技術(shù)難題，目前仍靠發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)為主，故價(jià)格昂貴。
發(fā)明內(nèi)容設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的雙排鏈條。設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本實(shí)用新型在現(xiàn)有雙排鏈的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的一種具有傳動平穩(wěn)、傳動精度高的機(jī)油泵專用鏈條。技術(shù)方案汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條，它包括內(nèi)外交錯(cuò)互嵌成雙排鏈條的外鏈板、中鏈板、內(nèi)鏈板、銷軸和套在銷軸上的套筒，所述外鏈板和內(nèi)鏈板的兩端部圓弧的直徑相等均為8. 70mm ；所述外鏈板、中鏈板和內(nèi)鏈板上分別設(shè)有兩個(gè)圓孔且兩個(gè)圓孔間間距相等均為 9. 525 ；mm ；所述雙排鏈條是兩個(gè)中鏈板與兩個(gè)單排鏈條的一側(cè)內(nèi)鏈板交錯(cuò)，銷軸穿過內(nèi)鏈板上圓孔和外鏈板的圓孔；所述單排鏈條的兩邊外鏈板間的內(nèi)距為7. 55 mm ；所述單排鏈條的兩邊內(nèi)鏈板間的內(nèi)距為7. 50 mm ；所述雙排鏈條的極限拉伸載荷Qmin等于15. 8KN。所述外鏈板、中鏈板和內(nèi)鏈板的寬度分別相等均為1.3 mm。所述銷軸的長度為22. 1 mm且直徑為3. 58 mm ；所述銷軸在雙排鏈條兩邊外鏈板伸出的部分增大率大于其銷軸直徑的4%， 其伸出長度均為0. 8 mm。所述套在銷軸上的套筒設(shè)為兩個(gè)分別套在單排鏈條的兩個(gè)內(nèi)鏈板之間的銷軸上且其直徑為5. 08 mm。所述外鏈板和內(nèi)鏈板最大總側(cè)隙為0. 25 mm。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是結(jié)構(gòu)新穎、傳動平穩(wěn)、精度高、耐磨性好，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品，屬于國際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了我國在這一領(lǐng)域的空白； 二是可替代進(jìn)口，節(jié)約成本開支；三是不僅質(zhì)量穩(wěn)定可靠，而在國際市場上有絕對的價(jià)格優(yōu)勢和較強(qiáng)的競爭力，出口前景非常好。

圖1是汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條的主視圖。圖2是汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參照附圖1和2。汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條，它包括內(nèi)外交錯(cuò)互嵌成雙排鏈條的外鏈板、中鏈板、內(nèi)鏈板、銷軸和套在銷軸上的套筒，所述外鏈板1和內(nèi)鏈板2的兩端部圓弧的直徑相等均為8. 70mm ；所述外鏈板1、中鏈板5和內(nèi)鏈板2上分別設(shè)有兩個(gè)圓孔6 且兩個(gè)圓孔間間距相等均為9. 525mm ；所述雙排鏈條是兩個(gè)中鏈板5與兩個(gè)單排鏈條的一側(cè)內(nèi)鏈板2交錯(cuò)，銷軸3穿過內(nèi)鏈板2上圓孔6和外鏈板1的圓孔6 ；所述單排鏈條的兩邊外鏈板1間的內(nèi)距為7. 55 mm ；所述單排鏈條的兩邊內(nèi)鏈板2間的內(nèi)距為7. 50 mm ；所述雙排鏈條的極限拉伸載荷Qmin等于15. 8KN。所述外鏈板1、中鏈板5和內(nèi)鏈板2的寬度分別相等均為1. 3 mm。所述銷軸3的長度為22. 1 mm且直徑為3. 58 mm ；所述銷軸3在雙排鏈條兩邊外鏈板1伸出的部分增大率大于其銷軸3直徑的4%，其伸出長度均為0.8 mm。銷軸3與外鏈板1間最小壓出力為610N。所述套在銷軸3上的套筒4設(shè)為兩個(gè)分別套在單排鏈條的兩個(gè)內(nèi)鏈板2之間的銷軸3上且其直徑為5. 08 mm。套筒4與內(nèi)鏈板2間最小壓出力為420N。所述外鏈板1和內(nèi)鏈板2最大總側(cè)隙為0. 25 mm。未標(biāo)注單位均指mm。 需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡單文字描述，而不是對本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條，它包括內(nèi)外交錯(cuò)互嵌成雙排鏈條的外鏈板、中鏈板、內(nèi)鏈板、銷軸和套在銷軸上的套筒，其特征是所述外鏈板(1)和內(nèi)鏈板(2)的兩端部圓弧的直徑相等均為8. 70mm ；所述外鏈板(1)、中鏈板(5)和內(nèi)鏈板(2)上分別設(shè)有兩個(gè)圓孔(6) 且兩個(gè)圓孔間間距相等均為9. 525mm ；所述雙排鏈條是兩個(gè)中鏈板(5)與兩個(gè)單排鏈條的一側(cè)內(nèi)鏈板(2)交錯(cuò)，銷軸(3)穿過內(nèi)鏈板(2)上圓孔(6)和外鏈板(1)的圓孔(6);所述單排鏈條的兩邊外鏈板(1)間的內(nèi)距為7. 55 mm ；所述單排鏈條的兩邊內(nèi)鏈板(2)間的內(nèi)距為 7. 50 mm ；所述雙排鏈條的極限拉伸載荷Qmin等于15. 8KN。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條，其特征是所述外鏈板(1)、中鏈板 (5)和內(nèi)鏈板(2)的寬度分別相等均為1. 3 mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條，其特征是所述銷軸(3)的長度為 22.1 mm且直徑為3.58 mm ；所述銷軸(3)在雙排鏈條兩邊外鏈板(1)伸出的部分增大率大于其銷軸(3)直徑的4%，其伸出長度均為0.8 mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條，其特征是所述套在銷軸(3)上的套筒(4)設(shè)為兩個(gè)分別套在單排鏈條的兩個(gè)內(nèi)鏈板(2)之間的銷軸(3)上且其直徑為5. 08 mmD
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條，其特征是所述外鏈板(1)和內(nèi)鏈板 (2)最大總側(cè)隙為0.25 mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙排鏈條的汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵鏈條。它包括內(nèi)外交錯(cuò)互嵌成雙排鏈條的外鏈板、中鏈板、內(nèi)鏈板、銷軸和套在銷軸上的套筒，所述外鏈板和內(nèi)鏈板的兩端部圓弧的直徑相等均為8.70mm；所述外鏈板、中鏈板和內(nèi)鏈板上分別設(shè)有兩個(gè)圓孔且兩個(gè)圓孔間間距相等均為9.525mm；所述雙排鏈條是兩個(gè)中鏈板與兩個(gè)單排鏈條的一側(cè)內(nèi)鏈板交錯(cuò)，銷軸穿過內(nèi)鏈板上圓孔和外鏈板的圓孔；所述單排鏈條的兩邊外鏈板間的內(nèi)距為7.55mm；所述單排鏈條的兩邊內(nèi)鏈板間的內(nèi)距為7.50mm；所述雙排鏈條的極限拉伸載荷Qmin等于15.8KN。優(yōu)點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)新穎、傳動平穩(wěn)、精度高、耐磨性好，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品，屬于國際先進(jìn)水平。
文檔編號F02B67/06GK201991999SQ20102060572
公開日2011年9月28日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者姚勝強(qiáng), 陳興龍 申請人:杭州順峰鏈業(yè)有限公司