專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管。
背景技術(shù)：
隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度不斷升高，排氣歧管表面的溫 度也隨之升高。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管多采用鑄鐵材料(中硅鉬蠕鐵、高硅鉬蠕鐵、高 硅鉬球鐵等)，其溫度極限一般在840°C左右。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，鑄鐵排氣歧管不斷地受到發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣的冷熱沖擊，彎管處小半徑處極易產(chǎn)生熱疲勞開裂。針對這一問題，常用的方案有 兩種第一，選用不銹鋼材料解決排氣歧管開裂，不銹鋼能承受更高的排氣溫度，但不銹鋼 排氣歧管的開發(fā)周期偏長；第二，選用更好的鑄鐵材料或者鑄鋼，但價(jià)格昂貴工藝復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，能有效解決排氣歧管的開裂問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案，一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，所述的排 氣歧管的彎管處設(shè)有與其彎弧方向一致的弧形加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋布置在排氣歧管的彎管處 的小半徑處。通過以上技術(shù)方案，設(shè)于排氣歧管的彎管處的小半徑處的弧形加強(qiáng)筋能夠有效地 吸收排氣歧管的變形應(yīng)力，不僅大大降低了排氣歧管的彎管處的小半徑處的開裂風(fēng)險(xiǎn)，而 且不需要選用不銹鋼材料或者更好的鑄鐵材料以及鑄鋼，降低了排氣歧管的開發(fā)周期和生 產(chǎn)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效率。

圖1是該裝置的主視圖；圖2是加強(qiáng)筋X-X方向剖視圖。
具體實(shí)施方式
一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，所述的排氣歧管10的彎管處設(shè)有與其彎弧方向一致的弧 形加強(qiáng)筋11，且加強(qiáng)筋11布置在排氣歧管10的彎管處的小半徑處，該小半徑處為位于排氣 歧管10的彎管的內(nèi)側(cè)。加強(qiáng)筋11的截面形狀包括圓弧狀的頂部111，頂部111的一側(cè)平直 向下延伸至排氣歧管10的彎管處，另一側(cè)由凹弧狀的曲面112彎折延伸至排氣歧管10的 彎管處。圓弧狀的頂部111的形狀并非是嚴(yán)格數(shù)學(xué)意義的圓弧，而是看上去大致為一段圓 弧。同時(shí)，頂部111平直向下延伸至排氣歧管10是以一定的曲率的圓弧面平緩過渡至排氣 歧管10的彎管處。這樣，當(dāng)排氣歧管10受熱膨脹時(shí)，加強(qiáng)筋11的凹弧狀的曲面112能為 排氣歧管10提供熱膨脹空間，降低彎管處內(nèi)壁受到的壓應(yīng)力；排氣歧管10冷卻收縮時(shí)，加 強(qiáng)筋11的頂部111吸收排氣歧管10彎管處內(nèi)壁的拉應(yīng)力，降低排氣歧管10的彎管處的開 裂風(fēng)險(xiǎn)。[0009]為了使加強(qiáng)筋11更好地吸收排氣歧管彎折處的變形應(yīng)力，同時(shí)避免加強(qiáng)筋11與 排氣歧管10之間的應(yīng)力集中部位造成對排氣歧管10管壁的二次損害，加強(qiáng)筋11由排氣歧 管10的彎折處沿管長方向逐漸向直管段光滑過渡至與管體平齊，而加強(qiáng)筋11的凹弧狀的 曲面112的凹口方向指向排氣歧管10的彎折處的外側(cè)，這樣可以提高排氣歧管10彎管處 的抗變形能力。更進(jìn)進(jìn)一步的，由于排氣歧管10彎折處的不同位置所受的變形應(yīng)力不同，曲率大 的位置所受的變形應(yīng)力也大。因此所設(shè)的加強(qiáng)筋11各處的截面面積也不同，加強(qiáng)筋11在 排氣歧管10曲率最大的彎管處的截面面積大于兩側(cè)的截面面積。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，其特征在于所述的排氣歧管(10)的彎管處設(shè)有與其彎弧方 向一致的弧形加強(qiáng)筋(11)，且加強(qiáng)筋(11)布置在排氣歧管(10)的彎管處的小半徑處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(11)的截 面形狀包括圓弧狀的頂部(111)，頂部(111)的一側(cè)平直向下延伸至排氣歧管(10)的彎管 處，另一側(cè)以凹弧狀的曲面(112)彎折延伸至排氣歧管(10)的彎管處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(11)由排 氣歧管(10)的彎折處沿管長方向逐漸向直管段光滑過渡至與管體平齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(11)在排 氣歧管(10)的彎管處的截面面積大于兩側(cè)的截面面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(11)的凹 弧狀的曲面(112)的凹口方向指向排氣歧管(10)的彎折處的外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案，一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，所述的排氣歧管的彎管處設(shè)有與其彎弧方向一致的弧形加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋布置在排氣歧管的彎管處的小半徑處。通過以上技術(shù)方案，設(shè)于排氣歧管的彎管處的小半徑處的弧形加強(qiáng)筋能夠有效地吸收排氣歧管的變形應(yīng)力，不僅大大降低了排氣歧管的彎管處的小半徑處的開裂風(fēng)險(xiǎn)，而且不需要選用不銹鋼材料或者更好的鑄鐵材料以及鑄鋼，降低了排氣歧管的開發(fā)周期和生產(chǎn)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效率。
文檔編號F01N13/10GK201858018SQ20102060417
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者冉曉勇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司