專利名稱：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種配套摩托車使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
145發(fā)動(dòng)機(jī)為小型發(fā)動(dòng)機(jī)，配套在摩托車上使用，具有較高的技術(shù)水平，但是隨著 時(shí)間的推移，越來(lái)越多的新機(jī)型陸續(xù)投入使用，使其技術(shù)水平和使用性能顯得有些落后，特 別是其功率顯得較小，無(wú)法滿足現(xiàn)階段的使用需要。目前，145發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程只有39. 6mm，缸徑為45mm，沖程缸徑比僅為0. 88，其沖程
較短，盡管短沖程高速性能較好，但燃燒氣體膨脹做功距離短，膨脹不充分，經(jīng)濟(jì)效益差，并 且排氣溫度高，熱損失大，油耗偏高，極不經(jīng)濟(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述缺陷，目的在于提供一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能在合 理布局的基礎(chǔ)上，能提高功率且能使其缸徑比更趨合理，膨脹做功相比過(guò)去充分，提高其經(jīng) 濟(jì)性能。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)為145發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有曲軸 連桿系統(tǒng)、氣缸活塞系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)和消聲器，所述的曲軸回轉(zhuǎn)半徑 20. 6mm-20. 8mm,活塞和氣缸直徑 46. 5mm-47mm。優(yōu)選的，所述的曲軸回轉(zhuǎn)半徑為20. 8mm。優(yōu)選的，所述的活塞和氣缸直徑為47mm。本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)特征，優(yōu)選的回轉(zhuǎn)半徑為20. 8mm，即沖程為 41. 6mm，提高了功率；同時(shí)缸徑為47mm，加大了活塞的受力面積及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積，也進(jìn) 一步的提高了其功率；且通過(guò)上述改進(jìn)，沖程缸徑比為0. 89，使缸徑比更趨合理，燃燒氣體 膨脹做功較過(guò)去充分，經(jīng)濟(jì)性能得到了改善。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1為曲軸、2為活塞、3為氣缸。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸1，曲軸1的回轉(zhuǎn)半徑為 20. 6mm-20. 8mm，這樣，該發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程較原來(lái)增加了 2mm，提高了功率；同時(shí)活塞2和氣缸 3直徑增加到47mm，進(jìn)一步提高了其功率；同時(shí)經(jīng)過(guò)改進(jìn)使其的沖程缸徑比更趨合理，更具 積極性。經(jīng)試驗(yàn)表明，采用此種結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較原來(lái)可增加63CC，功率增加到0. 8kw, 扭矩增加25Nm。作為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，本實(shí)用新型的曲軸1回轉(zhuǎn)半徑選為20.8mm，即沖程為41. 6mm,活塞2和氣缸3直徑增加到47mm。
權(quán)利要求1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為145發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有曲軸連桿系統(tǒng)、氣缸活塞系統(tǒng)、點(diǎn)火系 統(tǒng)、進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)和消聲器，其特征在于，所述的曲軸回轉(zhuǎn)半徑20. 6mm-20. 8mm,活塞和氣 紅直徑 46. 5mm-47mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的曲軸回轉(zhuǎn)半徑為20.8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的活塞和氣缸直徑為 47mm。
專利摘要汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。涉及一種配套摩托車使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。為145發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有曲軸連桿系統(tǒng)、氣缸活塞系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)和消聲器，其特征在于，所述的曲軸回轉(zhuǎn)半徑20.6mm-20.8mm，活塞和氣缸直徑46.5mm-47mm。本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)特征，優(yōu)選的回轉(zhuǎn)半徑為20.8mm，即沖程為41.6mm，提高了功率；同時(shí)缸徑為47mm，加大了活塞的受力面積及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積，也進(jìn)一步的提高了其功率；且通過(guò)上述改進(jìn)，沖程缸徑比為0.89，使缸徑比更趨合理，燃燒氣體膨脹做功較過(guò)去充分，經(jīng)濟(jì)性能得到了改善。
文檔編號(hào)F02F3/00GK201925032SQ20102060311
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者劉廣勝, 汪兆龍, 符義生 申請(qǐng)人:江蘇精創(chuàng)電器有限公司