專利名稱：防止船用柴油機(jī)增壓器喘振的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防止船用柴油機(jī)增壓器喘振的裝置。
背景技術(shù)：
船用柴油機(jī)增壓器采用廢氣渦輪增壓的方法，增加了柴油機(jī)的進(jìn)氣量，使柴油機(jī) 的工作過程得到改善，燃油消耗下降，經(jīng)濟(jì)性提高。因此，其工況好壞直接影響柴油機(jī)的工 作。當(dāng)增壓器發(fā)生喘振，不但無法達(dá)到預(yù)期的增壓比，而且會造成機(jī)損事故。所以，防止喘振 的發(fā)生極其重要。導(dǎo)致導(dǎo)致增壓器喘振根本原因的因素很多，在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，渦輪增壓器 的喘振在大多數(shù)情況下并不僅僅是由渦輪增壓器自身的因素所引起，而是與來自柴油機(jī)或 其他設(shè)備的因素共同作用甚至是僅由來自渦輪增壓器以外的因素所造成的。在氣候寒冷， 吸氣溫度降低時，增壓器的壓氣機(jī)工作點(diǎn)移向喘振線，壓氣機(jī)工作穩(wěn)定性較差?？諝饷芏?大，進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量增加，燃燒充分，廢氣能量增大，使增壓器轉(zhuǎn)速增加，引起喘振。在 氣候炎熱，吸氣溫度升高時，增壓空氣溫度相應(yīng)升高，同時由于壓氣機(jī)進(jìn)口空氣密度減小， 燃燒情況變差，使得廢氣溫度升高，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加而引起喘振。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決船用柴油機(jī)增壓器在低溫和高溫情況下的喘振問題，本實(shí)用新型提供了 一種防止船用柴油機(jī)增壓器喘振的裝置。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是在增壓器中安裝旁通管路、旁 通閥和控制器，旁通管路一端與增壓器廢氣管路連接，另一端與壓氣機(jī)的進(jìn)氣端連接，旁通 閥安裝于旁通管路上。本實(shí)用新型的防止船用柴油機(jī)增壓器喘振的裝置，在增壓器中安裝旁通管路、旁 通閥和控制器，增加此喘振裝置后使柴油機(jī)增壓器更穩(wěn)定的處于工作區(qū)內(nèi)工作，有效的避 免了因外界環(huán)境溫度變化而造成的喘振，使增壓器的工作基本不受外界環(huán)境因素的影響， 并使柴油機(jī)的廢氣能量得到更加充分的利用。

圖1是本實(shí)用新型防止船用柴油機(jī)增壓器喘振的裝置結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型防止船用柴油機(jī)增壓器喘振的裝置微機(jī)控制原理具體實(shí)施方式
船用柴油機(jī)增壓器喘振的裝置如圖1所示，其中控制器1，旁通閥2，壓氣機(jī)3、渦 輪4、旁通管路5。從增壓器廢氣管路引出一根旁通管路5到壓氣機(jī)3的進(jìn)氣端，給進(jìn)氣空 氣進(jìn)行加熱，以控制進(jìn)氣的溫度，通過的廢氣量由旁通管路5上設(shè)置的一個旁通閥2進(jìn)行控 制，為了精確、方便地控制旁通閥，采用微機(jī)控制系統(tǒng)的控制器1進(jìn)行控制，控制原理如圖2 所示，首先將壓氣機(jī)3入口溫度Tl、壓氣機(jī)3出口溫度T2的差值、壓氣機(jī)3流量F進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，然后經(jīng)過微機(jī)控制器1進(jìn)行處理運(yùn)算，輸出信號進(jìn)行放大，然后通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制旁 通閥2的開斷，從而控制旁通管路5中的廢氣流量，控制壓氣機(jī)3進(jìn)氣端氣體溫度。
權(quán)利要求1. 一種防止船用柴油機(jī)增壓器喘振的裝置，其特征在于在增壓器中安裝旁通管路 (5)、旁通閥( 和控制器(1)，旁通管路( 一端與增壓器廢氣管路連接，另一端與壓氣機(jī) (3)的進(jìn)氣端連接，旁通閥(2)安裝于旁通管路(5)上。
專利摘要本實(shí)用新型的防止船用柴油機(jī)增壓器喘振的裝置，在增壓器中安裝旁通管路、旁通閥和控制器，旁通管路一端與增壓器廢氣管路連接，另一端與壓氣機(jī)的進(jìn)氣端連接，旁通閥安裝于旁通管路上，在增壓器中增加此喘振裝置后使柴油機(jī)增壓器更穩(wěn)定的處于工作區(qū)內(nèi)工作，有效的避免了因外界環(huán)境溫度變化而造成的喘振，使增壓器的工作基本不受外界環(huán)境因素的影響，并使柴油機(jī)的廢氣能量得到更加充分的利用。
文檔編號F02B37/18GK201851209SQ201020588668
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者陳榮 申請人:大連海事大學(xué)