專利名稱：車載風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載的風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
各種車輛在運(yùn)行的過(guò)程中均要不可避免地克服空氣的阻力而消耗能量，如果能將 這種風(fēng)能有效地轉(zhuǎn)化并循環(huán)利用必將節(jié)約能源消耗，有利于環(huán)境保護(hù)。目前，現(xiàn)有的車載風(fēng) 力發(fā)電裝置存在許多缺陷，要么是結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高不適合推廣應(yīng)用，要么是能量轉(zhuǎn)化效 率較低，因此，需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造安裝方便的，能量轉(zhuǎn)化效率較高的車載風(fēng)力發(fā)電裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載的風(fēng)力發(fā)電裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn) 潔緊湊，風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率較高，有利于能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的車載風(fēng)力發(fā)電裝置包括滾筒式風(fēng)車和發(fā)電機(jī)，滾筒式風(fēng)車包括一個(gè) 筒狀風(fēng)車罩和設(shè)置于該風(fēng)車罩內(nèi)的風(fēng)輪，風(fēng)車罩的下部開(kāi)設(shè)入風(fēng)口，風(fēng)輪包括輪軸、輪輻和 沿該輪輻周向均勻設(shè)置的若干板條狀葉片，葉片的在其長(zhǎng)度方向上均與風(fēng)輪的輪軸相互平 行；滾筒式風(fēng)車設(shè)置于車輛時(shí)，所述風(fēng)車罩的入風(fēng)口正對(duì)車輛前進(jìn)的方向設(shè)置；所述風(fēng)輪 的輪軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，葉片均內(nèi)凹為弧狀，且其橫截面為圓弧，葉片傾斜設(shè)置在輪輻上，傾斜角 度為30度，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)至入風(fēng)口位置時(shí)，葉片的凹面與入風(fēng)口相對(duì)并形成迎風(fēng)面。進(jìn)一步，葉片數(shù)量為6-32片，葉片橫截面圓弧的弦長(zhǎng)為60_80mm，葉片的長(zhǎng)度為 600-800mm，風(fēng)輪輪輻的直徑為500_700mm。進(jìn)一步，風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)同軸。本實(shí)用新型的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的構(gòu)造更加合理，采用滾 筒式風(fēng)車的形式使風(fēng)能最大限度的轉(zhuǎn)化為電能，同時(shí)最大限度地減少風(fēng)力發(fā)電裝置對(duì)車輛 行進(jìn)帶來(lái)的不必要的阻力，將本實(shí)用新型的裝置可以安裝到電動(dòng)轎車、電動(dòng)公共汽車、動(dòng)力 火車等各種車輛上，車輛行進(jìn)時(shí)風(fēng)力推動(dòng)滾筒式風(fēng)車的風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪直接或者通過(guò)傳動(dòng) 裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，然后將所述發(fā)電機(jī)輸出的電量存儲(chǔ)于蓄電池內(nèi)，蓄電池存 儲(chǔ)的電能可以循環(huán)作為車輛的動(dòng)力能源或者車輛其他耗能部件的能源。本實(shí)用新型風(fēng)車中 的風(fēng)輪由多風(fēng)葉組成，可以源源不斷地提供能源，最大限度地利用能源；本實(shí)用新型的風(fēng)車 能夠把車輛前進(jìn)的阻力改變方向，減少阻力；風(fēng)車中的風(fēng)葉角度為30度時(shí)，可以最大限度 地減少風(fēng)車阻力提高能源利用率。本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在 隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員 而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到啟示。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其 他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書(shū)以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
圖1為實(shí)施例中本實(shí)用新型的主視圖；圖2為圖1的A—A剖面圖；圖3為葉片的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1、圖2和圖3所示，實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型的車載風(fēng)力發(fā)電裝置包括滾筒式風(fēng)車 和發(fā)電機(jī)2，滾筒式風(fēng)車包括一個(gè)筒狀風(fēng)車罩1和設(shè)置于該風(fēng)車罩內(nèi)的風(fēng)輪，風(fēng)車罩的下部 開(kāi)設(shè)入風(fēng)口 6，風(fēng)輪罩1的兩端的開(kāi)口為出風(fēng)口，風(fēng)輪包括輪軸3、輪輻和沿該輪輻周向均勻 設(shè)置的若干板條狀葉片7，板條狀葉片7的在其長(zhǎng)度方向上均與風(fēng)輪的輪軸相互平行；葉片 數(shù)量可以選擇設(shè)置6-32片，本實(shí)施例中葉片的數(shù)量為32片。本實(shí)施中輪輻包括輻射狀的 輻條4和與輻條4固定連接的環(huán)狀輻板5，葉片7沿環(huán)狀輻板5的周向均勻設(shè)置，環(huán)狀輻板 5可以沿風(fēng)輪軸每間隔一定長(zhǎng)度分別設(shè)置若干個(gè)，這樣有利于牢固的支撐葉片。本實(shí)用新型 中的滾筒式風(fēng)車在具體安裝于車輛時(shí)，所述風(fēng)車罩1的入風(fēng)口 6正對(duì)車輛前進(jìn)的方向設(shè)置， 可以安裝于電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車、動(dòng)力火車等等車輛上，其具體安裝位置可以根據(jù)具體情 況進(jìn)行選擇。本實(shí)施例中所述葉片7均內(nèi)凹為弧狀，且其橫截面為圓弧，葉片7傾斜設(shè)置在 輪輻5上，傾斜角度為30度，這里所述的30度角是指葉片7的橫截面圓弧兩端的相連形成 的弦與該圓弧外側(cè)端點(diǎn)與輪軸3軸心相連形成的半徑之間的夾角a。每一個(gè)葉片7轉(zhuǎn)至入 風(fēng)口 6位置時(shí)，葉片7的凹面均與入風(fēng)口 6相對(duì)，葉片7的凹面一側(cè)形成迎風(fēng)面，由于入風(fēng) 口正對(duì)車輛前進(jìn)的方向安裝，車輛前進(jìn)時(shí)風(fēng)沿F方向進(jìn)入入風(fēng)口 6，然后正好吹到葉片7的 凹面一側(cè)推動(dòng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2發(fā)電；本實(shí)用新型由風(fēng)輪的輪軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的 主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪輪軸的扭矩輸出可以通過(guò)不同的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給發(fā)電機(jī)的主軸，在實(shí)施例中 由風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)2同軸設(shè)置，即風(fēng)輪的輪軸3與發(fā)電機(jī)2的主軸在一條軸上，風(fēng)輪的輪軸3 直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能夠進(jìn)一步減少能量在傳動(dòng)中的損耗。本實(shí)用新型中 一般葉片7橫截面圓弧的弧長(zhǎng)(或稱葉片的寬度)為60-80mm，葉片7的長(zhǎng)度為600-800mm， 風(fēng)輪輪輻的直徑為500-700mm，當(dāng)然具體實(shí)施時(shí)，各部件的尺寸也可以根據(jù)需要另行選擇實(shí) 際的尺寸。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用 新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于包括滾筒式風(fēng)車和發(fā)電機(jī)，滾筒式風(fēng)車包括一個(gè) 筒狀風(fēng)車罩和設(shè)置于該風(fēng)車罩內(nèi)的風(fēng)輪，風(fēng)車罩的下部開(kāi)設(shè)入風(fēng)口，風(fēng)輪包括輪軸、輪輻和 沿該輪輻周向均勻設(shè)置的若干板條狀葉片，葉片的在其長(zhǎng)度方向上均與風(fēng)輪的輪軸相互平 行；滾筒式風(fēng)車設(shè)置于車輛時(shí)，所述風(fēng)車罩的入風(fēng)口正對(duì)車輛前進(jìn)的方向設(shè)置；所述風(fēng)輪 的輪軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于葉片均內(nèi)凹為弧狀，且其橫 截面為圓弧，葉片傾斜設(shè)置在輪輻上，傾斜角度為30度，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)至入風(fēng)口位置時(shí)，葉片的 凹面與入風(fēng)口相對(duì)并形成迎風(fēng)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于葉片數(shù)量為6-32片，葉片 橫截面圓弧的弦長(zhǎng)為60-80mm，葉片的長(zhǎng)度為600-800mm，風(fēng)輪輪輻的直徑為500_700mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)同軸ο
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車載的風(fēng)力發(fā)電裝置，包括滾筒式風(fēng)車和發(fā)電機(jī)，滾筒式風(fēng)車包括一個(gè)筒狀風(fēng)車罩和設(shè)置于該風(fēng)車罩內(nèi)的風(fēng)輪，風(fēng)車罩的下部開(kāi)設(shè)入風(fēng)口，風(fēng)輪包括輪軸、輪輻和沿該輪輻周向均勻設(shè)置的若干板條狀葉片，葉片的在其長(zhǎng)度方向上均與風(fēng)輪的輪軸相互平行；滾筒式風(fēng)車設(shè)置于車輛時(shí)，所述風(fēng)車罩的入風(fēng)口正對(duì)車輛前進(jìn)的方向設(shè)置；所述風(fēng)輪的輪軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔緊湊，風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率較高，有利于能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。
文檔編號(hào)F03D9/00GK201835987SQ20102029634
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者室谷正一 申請(qǐng)人:室谷正一