專利名稱：可變排量節(jié)能潤(rùn)滑油葉片泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域；具體涉及用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中一 種潤(rùn)滑油泵。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油泵的排量大小是根據(jù)在低速時(shí)曲軸軸承的潤(rùn)滑要求設(shè)計(jì) 的，這種泵的輸出流量與泵軸的轉(zhuǎn)速在很大程度上是與線性，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，泵軸 的轉(zhuǎn)速也隨之提高，泵流量變的很大，而這時(shí)引擎的潤(rùn)滑需求并不要這么多，多余的潤(rùn)滑油 就會(huì)從旁路分流走，流回油箱，因而減少的是流過(guò)系統(tǒng)的潤(rùn)滑油有效流量，而不是被泵本身 輸送的流量，泵耗能不能減少，若想有效地降低能耗，只有在一開(kāi)頭就實(shí)現(xiàn)按需要來(lái)調(diào)節(jié)泵 送量。不可調(diào)控泵大多處于低轉(zhuǎn)速區(qū)即能使泵的輸送量遠(yuǎn)大于引擎需求的油量，高速時(shí)會(huì) 有大量的油從旁路分流走，浪費(fèi)了很多能量。因?yàn)?，現(xiàn)有技術(shù)的泵通常是這么設(shè)計(jì)的不管 轉(zhuǎn)速是多少，總把壓力維持在一個(gè)預(yù)定值上，這個(gè)值就是在臨界工況下，泵應(yīng)為有關(guān)的潤(rùn)滑 系統(tǒng)提供的、作為最小油壓的壓力值。此值在較低的轉(zhuǎn)速下即可達(dá)到，在所有其它工況下， 對(duì)潤(rùn)滑油壓力和流量的需求可能都不會(huì)這么大。特別是對(duì)于高轉(zhuǎn)速情況，節(jié)約的潛力頗大。 把這些工況下泵送給引擎的潤(rùn)滑油量減下來(lái)而仍能充分滿足潤(rùn)滑的需要，這樣一項(xiàng)措施， 就可降低潤(rùn)滑油泵對(duì)能量的需求，因而也就把對(duì)引擎總能量的需求降了下來(lái)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決在高轉(zhuǎn)速工況下泵送給引擎的潤(rùn)滑油量減下來(lái)而仍能充分滿足潤(rùn)滑需 要的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可變排量節(jié)能潤(rùn)滑油葉片泵?？勺兣帕抗?jié)能潤(rùn)滑油葉片泵包括泵體、定子3和轉(zhuǎn)子4 ；泵體包括對(duì)應(yīng)配合的泵底 殼13和泵蓋1 ；定子3為軸向貫通的圓柱筒狀 ’轉(zhuǎn)子4的圓周上均布著葉片5，且位于定子 3內(nèi)，轉(zhuǎn)子4通過(guò)軸承設(shè)于泵底殼13上，所述泵體的一側(cè)連通著彈簧室，對(duì)應(yīng)的另一側(cè)連通
著柱塞室；所述彈簧室為盲孔狀，其內(nèi)設(shè)有彈簧11，彈簧11的一端連接著彈簧座10，彈簧座 10的另一端與定子3 —側(cè)徑向外部接觸；所述柱塞室為盲孔狀，其內(nèi)設(shè)有柱塞7，柱塞7套設(shè)在柱塞桿上，所述柱塞桿的一 端與定子3相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)徑向外部接觸，柱塞桿的另一端與最大流量調(diào)節(jié)螺釘8的端部 接觸，最大流量調(diào)節(jié)螺釘8的調(diào)節(jié)端位于柱塞室外部；柱塞室的一側(cè)設(shè)有油壓反饋孔1-1 ；所述泵蓋1上設(shè)有滑塊孔，滑塊孔與定子3的徑向外側(cè)上部對(duì)應(yīng)，滑塊孔內(nèi)設(shè)有滑 塊2，滑塊2的底部工作面與定子3外圓周面配合接觸，滑塊2的頂面均布設(shè)有滾針9，滾針 9上部設(shè)有固定塊，固定塊固定連接著泵蓋1。所述彈簧11的另一端連接著壓力調(diào)節(jié)螺釘12，壓力調(diào)節(jié)螺釘12的調(diào)節(jié)端位于彈
簧室外部。本實(shí)用新型的泵送能力或流量可直接得到控制，而不僅僅是控制潤(rùn)滑油的有效流
3量?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)通常消耗汽車3%至5%的總?cè)剂希囼?yàn)表明，采用本實(shí)用新型 節(jié)能潤(rùn)滑油泵可以節(jié)約潤(rùn)滑系所消耗能源的50%，節(jié)約總?cè)剂?. 5%至2. 5%。本實(shí)用新型通用性較強(qiáng)，靜態(tài)下可根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)或車型潤(rùn)滑的要求，通過(guò)擰轉(zhuǎn) 調(diào)整螺釘，設(shè)定油泵的最大排量及系統(tǒng)工作壓力，滿足不同車型的需要；油泵適應(yīng)性較強(qiáng)， 工作時(shí)可根據(jù)泵出口處或潤(rùn)滑油道內(nèi)的壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)泵流量，以使泵的總耗能降低。油泵 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，具有流量自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，無(wú)需干涉或者控制，工作可靠性高。該變排量潤(rùn) 滑油泵制造加工難度均不大于傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油泵，維修方便。使用時(shí)也不需增加發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑 系統(tǒng)的安裝空間，可直接替換現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中的油泵，而泵油量滿足理想的車用 潤(rùn)滑油泵的要求。與現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油泵相比，本實(shí)用新型還具有以下積極效果(1)安裝前，油泵的初始排量可調(diào)，可滿足不同車型需要。通過(guò)選用合適的壓縮彈 簧，該泵的調(diào)節(jié)性能可在一個(gè)廣闊的范圍內(nèi)變動(dòng)，適應(yīng)不同的客戶群。(2)使用時(shí)，油泵的泵油量可根據(jù)泵出口處或潤(rùn)滑油道內(nèi)的壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)需額 外的控制系統(tǒng)，符合節(jié)能原則，且不增加成本，可減少汽車的耗油量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。(3)能滿足理想發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑要求，且不增加制造、安裝及使用成本，無(wú)需改裝或重 新設(shè)計(jì)現(xiàn)有潤(rùn)滑系統(tǒng)，可直接替換原有潤(rùn)滑油泵。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。如圖1所示，可變排量節(jié)能潤(rùn)滑油葉片泵包括泵體、定子3和轉(zhuǎn)子4 ；泵體包括對(duì) 應(yīng)配合的泵底殼13和泵蓋1 ；定子3為軸向貫通的圓柱筒狀；轉(zhuǎn)子4的圓周上均布著葉片 5，且位于定子3內(nèi)，轉(zhuǎn)子4通過(guò)軸承安裝于泵底殼13上。泵體的一側(cè)連通著彈簧室，對(duì)應(yīng) 的另一側(cè)連通著柱塞室；彈簧室、柱塞室與泵體的壓油腔相通。彈簧室為盲孔狀，其內(nèi)裝有彈簧11，彈簧11的一端連接著彈簧座10，彈簧座10的 另一端與定子3 —側(cè)徑向外部接觸；彈簧11的另一端連接著壓力調(diào)節(jié)螺釘12，壓力調(diào)節(jié)螺 釘12的調(diào)節(jié)端位于彈簧室外部。柱塞室為盲孔狀，其內(nèi)安裝有柱塞7，柱塞7套裝在柱塞桿上，柱塞桿的一端與定 子3相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)徑向外部接觸，柱塞桿的另一端與最大流量調(diào)節(jié)螺釘8的端部接觸，最 大流量調(diào)節(jié)螺釘8的調(diào)節(jié)端位于柱塞室外部。柱塞室的一側(cè)開(kāi)設(shè)有油壓反饋孔1-1。泵蓋1上開(kāi)設(shè)有滑塊孔，滑塊孔與定子3的徑向外側(cè)上部對(duì)應(yīng)，滑塊孔內(nèi)裝有滑塊 2，滑塊2的底部工作面與定子3外圓周面配合接觸，滑塊2的頂面均布設(shè)有滾針9，滾針9 上部安裝有固定塊，固定塊固定連接著泵蓋1。參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型能根據(jù)泵的工作壓力的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)泵的排量。其中轉(zhuǎn)子4 中心0固定不動(dòng)，定子3可左右移動(dòng)。彈簧室、柱塞室與泵體的壓油腔相通，這樣定子3就 受到彈簧力與反饋柱塞液壓力的作用。當(dāng)轉(zhuǎn)子4按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子上部為壓油腔，
4下部為吸油腔。壓力油把定子3向上壓在滑塊2、滾針9支承上。當(dāng)柱塞7的液壓力小于 彈簧11的彈力時(shí)，定子3處于最右邊，偏心距(即0與01之間的距離)最大，泵的輸出流 量最大。若泵的輸出壓力增大，即柱塞7的液壓力大于彈簧11的彈力時(shí)，柱塞7把定子3 向左推移，偏心距減小，泵的輸出流量隨之減小。泵的工作壓力越高，定子3與轉(zhuǎn)子4之間 的偏心距就越小，泵的輸出流量也越小。泵的預(yù)定工作壓力設(shè)定值由彈簧11的預(yù)壓縮量確 定，通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)壓縮量，可改變泵的預(yù)定工作壓力。調(diào)節(jié)最大流量調(diào)節(jié)螺釘8可改變 泵最大偏心距，從而改變泵的最大流量，以滿足不同車型的需要，提高泵的通用性。
權(quán)利要求可變排量節(jié)能潤(rùn)滑油葉片泵，包括泵體、定子(3)和轉(zhuǎn)子(4)；泵體包括對(duì)應(yīng)配合的泵底殼(13)和泵蓋(1)；定子(3)為軸向貫通的圓柱筒狀；轉(zhuǎn)子(4)的圓周上均布著葉片(5)，且位于定子(3)內(nèi)，轉(zhuǎn)子(4)通過(guò)軸承設(shè)于泵底殼(13)上，其特征在于所述泵體的一側(cè)連通著彈簧室，對(duì)應(yīng)的另一側(cè)連通著柱塞室；所述彈簧室為盲孔狀，其內(nèi)設(shè)有彈簧(11)，彈簧(11)的一端連接著彈簧座(10)，彈簧座(10)的另一端與定子(3)一側(cè)徑向外部接觸；所述柱塞室為盲孔狀，其內(nèi)設(shè)有柱塞(7)，柱塞(7)套設(shè)在柱塞桿上，所述柱塞桿的一端與定子(3)相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)徑向外部接觸，柱塞桿的另一端與最大流量調(diào)節(jié)螺釘(8)的端部接觸，最大流量調(diào)節(jié)螺釘(8)的調(diào)節(jié)端位于柱塞室外部；柱塞室的一側(cè)設(shè)有油壓反饋孔(1 1)；所述泵蓋(1)上設(shè)有滑塊孔，滑塊孔與定子(3)的徑向外側(cè)上部對(duì)應(yīng)，滑塊孔內(nèi)設(shè)有滑塊(2)，滑塊(2)的底部工作面與定子(3)外圓周面配合接觸，滑塊(2)的頂面均布設(shè)有滾針(9)，滾針(9)上部設(shè)有固定塊，固定塊固定連接著泵蓋(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變排量節(jié)能潤(rùn)滑油葉片泵，其特征在于所述彈簧(11)的 另一端連接著壓力調(diào)節(jié)螺釘(12)，壓力調(diào)節(jié)螺釘(12)的調(diào)節(jié)端位于彈簧室外部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及可變排量節(jié)能潤(rùn)滑油葉片泵。該泵包括泵體、定子和轉(zhuǎn)子；泵體一側(cè)連通著彈簧室，對(duì)應(yīng)的另一側(cè)連通著柱塞室；彈簧室內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧一端的彈簧座與定子一側(cè)徑向外部接觸；柱塞室內(nèi)設(shè)有柱塞，柱塞桿的一端與定子相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)徑向外部接觸，柱塞室的一側(cè)設(shè)有油壓反饋孔；泵體的泵蓋上設(shè)有滑塊孔，滑塊孔內(nèi)設(shè)有滑塊，滑塊的底部工作面與定子外圓周面配合接觸，滑塊的頂面均布設(shè)有滾針，滾針上部設(shè)有固定塊。試驗(yàn)表明，采用本實(shí)用新型節(jié)能潤(rùn)滑油泵可以節(jié)約潤(rùn)滑系所消耗能源的50％，節(jié)約總?cè)剂?.5％至2.5％。本實(shí)用新型通用性較強(qiáng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，維修方便；具有流量自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，無(wú)需用戶干涉或者控制，且工作可靠性高。
文檔編號(hào)F01M1/02GK201723442SQ20102026961
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者時(shí)培成, 肖平 申請(qǐng)人:安徽工程大學(xué)