專利名稱：公路壓力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公路壓力發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，各種車輛的數(shù)量不斷增加，在城市的特殊路段，車流 量非常大，因而，將車輛行駛時(shí)對(duì)公路路面產(chǎn)生的壓力重新利用起來，并且結(jié)合現(xiàn)有發(fā)電蓄 電技術(shù)將其轉(zhuǎn)化為電能，成為了一個(gè)具有重要現(xiàn)實(shí)意義的研究方向。經(jīng)過檢索，專利號(hào)為ZL200920101311.0的實(shí)用新型專利“一種公路壓力發(fā)電裝 置”采用齒輪齒條機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力，并裝有變速箱，其發(fā)電效率低且成分較高，不利于推廣應(yīng) 用。2002年公開的申請(qǐng)?zhí)枮?2122330.0的發(fā)明專利“壓力儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)”采用由壓力槍和 儲(chǔ)氣缸構(gòu)成的壓氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)電機(jī)做功，進(jìn)行發(fā)電，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且該壓氣系統(tǒng)可靠性 不高，維護(hù)困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高的公路壓力發(fā)電系統(tǒng)，可以將 公路上行駛的車輛對(duì)公路路面產(chǎn)生的壓力，轉(zhuǎn)化為可以重新利用的電能。本實(shí)用新型由壓板裝置、傳動(dòng)裝置、發(fā)電蓄電裝置和支座組成。支座固定在欲安裝 此系統(tǒng)的公路凹槽里，壓板裝置、傳動(dòng)裝置和發(fā)電蓄電裝置固定在支座上，壓板裝置中的壓 板高出路面安裝。所述的壓板裝置由壓板、推桿、搖桿以及回位彈簧組成，壓板與推桿鉸接，推桿與 搖桿鉸接，搖桿與傳動(dòng)裝置中的鏈輪軸固連，回位彈簧安裝在壓板的下部。當(dāng)車輛壓過壓板 時(shí)，壓板帶動(dòng)推桿下沉，進(jìn)而使搖桿向下擺動(dòng)，從而將動(dòng)能傳遞到傳動(dòng)裝置的鏈輪軸處。車 輛駛過之后，利用回位彈簧將壓板、推桿和搖桿復(fù)位。所述的傳動(dòng)裝置由鏈輪軸、鏈輪、鏈條、棘輪以及棘輪軸組成，鏈輪軸與鏈輪固連， 鏈輪與棘輪通過鏈條組成鏈傳動(dòng)，棘輪固定在棘輪軸上。鏈輪軸接收由壓板裝置傳遞過來 的動(dòng)能，通過鏈輪和鏈條傳遞給棘輪，利用棘輪的單向間歇運(yùn)動(dòng)功能將鏈輪軸的擺動(dòng)轉(zhuǎn)化 為棘輪軸的整周旋轉(zhuǎn)。為了提高傳動(dòng)效率，傳動(dòng)裝置中的鏈輪、鏈條、棘輪和棘輪軸為雙面 布置。另外，鏈輪的直徑大于棘輪的直徑，可以提高棘輪軸的轉(zhuǎn)速。所述的發(fā)電蓄電裝置由發(fā)電機(jī)、充電控制器以及蓄電池組成，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與棘 輪軸固連，發(fā)電機(jī)通過充電控制器與蓄電池連接。發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子隨棘輪軸一起做整周旋轉(zhuǎn)， 進(jìn)而發(fā)出電能，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過充電控制器對(duì)蓄電池充電。在本系統(tǒng)中，傳動(dòng)裝置以及發(fā)電蓄電裝置中的發(fā)電機(jī)為兩套對(duì)稱布置，共用一套 壓板裝置以及發(fā)電蓄電裝置中的充電控制器和蓄電池，進(jìn)而提高發(fā)電效率和發(fā)電量。在公路減速帶、加油站、校園門口以及收費(fèi)站等車輛頻繁駛過的路段安裝本公路 壓力發(fā)電系統(tǒng)，通過車輛車輪對(duì)壓板的反復(fù)下壓，就可使本系統(tǒng)中的壓板反復(fù)壓低、抬起， 進(jìn)而通過一系列的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)連續(xù)工作并發(fā)出電能，最后通過充電控制器對(duì)蓄電池充電?？梢岳眯铍姵貎?chǔ)存的電能為路燈、加油站和收費(fèi) 站等處的電力設(shè)施供電。本實(shí)用新型的有益效果在于利用車輛提供的壓力進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了能量回收利 用，清潔環(huán)保，工作時(shí)間持久，特別適合公路減速帶、加油站、收費(fèi)站以及校園門口等車輛頻 繁經(jīng)過的路段，并且該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，利于推廣。

圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框架圖。圖3為本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。其中A-壓板裝置；B-傳動(dòng)裝置；C-發(fā)電蓄電裝置；D-支座；1-棘輪；2-棘輪軸；3-鏈條；4-支座；5-鏈輪；6-搖桿；7-推桿；8-鏈輪軸；9-回位彈簧；10-發(fā)電機(jī)；11-壓板；12-充電控制器；13-蓄電池。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型的實(shí)施例，該實(shí)施例是由壓板裝置A、傳動(dòng)裝 置B、發(fā)電蓄電裝置C和支座D組成，支座D固定在欲安裝此系統(tǒng)的公路凹槽里，壓板裝置 A、傳動(dòng)裝置B和發(fā)電蓄電裝置C固定在支座D上，壓板裝置A中的壓板11高出路面安裝。所述的壓板裝置A由壓板11、推桿7、搖桿6和回位彈簧9組成，壓板11與推桿7 鉸接，推桿7與搖桿6鉸接，搖桿6與傳動(dòng)裝置B中的鏈輪軸8固連，回位彈簧9安裝在壓 板11的下部。所述的傳動(dòng)裝置B由鏈輪軸8、鏈輪5、鏈條3、棘輪1和棘輪軸2組成，鏈輪軸8與 鏈輪5固連，鏈輪5與棘輪1通過鏈條3組成鏈傳動(dòng)，棘輪1固定在棘輪軸2上。其中，鏈 輪5、鏈條3、棘輪1和棘輪軸2為雙面布置。并且，鏈輪5的直徑大于棘輪1的直徑，以提 高轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。所述的發(fā)電蓄電裝置C由發(fā)電機(jī)10、充電控制器12和蓄電池13組成，發(fā)電機(jī)10 的轉(zhuǎn)子與棘輪軸2固連，發(fā)電機(jī)10通過充電控制器12與蓄電池13連接。發(fā)電機(jī)10可以 選用市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品，也可以根據(jù)需要自行設(shè)計(jì)制造。上述傳動(dòng)裝置B以及發(fā)電蓄電裝置C中的發(fā)電機(jī)10為兩套對(duì)稱布置，并且共用一 套壓板裝置A以及發(fā)電蓄電裝置C中的充電控制器12和蓄電池13。本實(shí)施例的工作過程如下請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖3所示，首先，將本系統(tǒng)安裝在公路減速帶、加油站等待安裝 路段的凹槽里，并進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，調(diào)試合格后將路面復(fù)原，此時(shí)壓板11高于路面。其次，當(dāng)車輛行駛過該路段時(shí)，壓板11被車輪壓低，壓板11帶動(dòng)推桿7下沉，進(jìn) 而使搖桿6向下擺動(dòng)，將動(dòng)能傳遞到傳動(dòng)裝置B的鏈輪軸8處。鏈輪軸8接收由壓板裝置 A傳遞過來的動(dòng)能，通過鏈輪5、鏈條3傳遞給棘輪1，利用棘輪1的單向間歇運(yùn)動(dòng)功能將鏈 輪軸8的擺動(dòng)轉(zhuǎn)化為棘輪軸2的整周旋轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)子隨棘輪軸2整周旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行發(fā) 電，并通過充電控制器12對(duì)蓄電池13充電。[0027] 最后，車輛駛過之后，利用回位彈簧9將壓板11、推桿7和搖桿6復(fù)位。如此往復(fù)。
權(quán)利要求一種公路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于是由壓板裝置(A)、傳動(dòng)裝置(B)、發(fā)電蓄電裝置(C)和支座(D)組成，支座(D)固定在公路凹槽里，壓板裝置(A)、傳動(dòng)裝置(B)和發(fā)電蓄電裝置(C)固定在支座(D)上，壓板裝置(A)中的壓板(11)高出路面安裝。
2.按權(quán)利要求1所述的公路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的壓板裝置(A)由壓板 (11)、推桿(7)、搖桿(6)和回位彈簧(9)組成，壓板(11)與推桿(7)鉸接，推桿(7)與搖桿 (6)鉸接，搖桿(6)與傳動(dòng)裝置⑶中的鏈輪軸⑶固連，回位彈簧(9)安裝在壓板(11)的 下部。
3.按權(quán)利要求1所述的公路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的傳動(dòng)裝置(B)由鏈輪 軸(8)、鏈輪(5)、鏈條(3)、棘輪⑴和棘輪軸(2)組成，鏈輪軸⑶與鏈輪(5)固連，鏈輪 (5)與棘輪(1)通過鏈條(3)組成鏈傳動(dòng)，棘輪(1)固定在棘輪軸(2)上。
4.按權(quán)利要求1所述的公路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)電蓄電裝置(C)由 發(fā)電機(jī)(10)、充電控制器(12)和蓄電池(13)組成，發(fā)電機(jī)(10)的轉(zhuǎn)子與棘輪軸(2)固連， 發(fā)電機(jī)(10)通過充電控制器(12)與蓄電池(13)連接。
5.按權(quán)利要求1所述的公路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的傳動(dòng)裝置(B)以及發(fā) 電蓄電裝置(C)中的發(fā)電機(jī)(10)為兩套對(duì)稱布置。
6.按權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)裝置(B)，其特征在于所述的鏈輪(5)、鏈條(3)、棘輪⑴ 和棘輪軸(2)在發(fā)電機(jī)(10)的兩側(cè)對(duì)稱布置。
7.按權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)裝置(B)，其特征在于所述的鏈輪(5)的直徑大于棘輪 ⑴的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型屬于發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，由壓板裝置、傳動(dòng)裝置、發(fā)電蓄電裝置和支座組成。支座固定在公路凹槽里，壓板裝置、傳動(dòng)裝置和發(fā)電蓄電裝置固定在支座上，壓板裝置中的壓板高出路面安裝，壓板與推桿鉸接，推桿與搖桿鉸接，搖桿與傳動(dòng)裝置中的鏈輪軸固連，回位彈簧安裝在壓板的下部。鏈輪軸與鏈輪固連，鏈輪與棘輪通過鏈條組成鏈傳動(dòng)，棘輪固定在棘輪軸上。發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與棘輪軸固連，發(fā)電機(jī)通過充電控制器與蓄電池連接。本實(shí)用新型利用車輛提供的壓力進(jìn)行發(fā)電并儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)了能量回收利用，清潔環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于推廣。
文檔編號(hào)F03G7/00GK201739109SQ20102023083
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者米文慧, 邵錦敏, 陳澤坤 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)