專利名稱：車載式風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及一種發(fā)電裝置，尤其涉及一種車載式風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的油電混合汽車及電動車在行駛時，會產(chǎn)生一定的風(fēng)力，速度越快風(fēng)力越大； 即使是在風(fēng)阻系數(shù)很小的車型中，也會有一定的風(fēng)阻，從而在不知不覺中浪費了一定的動 力，而且油電混合汽車及電動車的電池儲量是有限的。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車載式風(fēng)力發(fā)電裝置，充分利用了風(fēng) 能，并可以給油電混合汽車及電動車的電池提供能源供給。本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種車載式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述車載式風(fēng)力發(fā)電裝置包括風(fēng)力輸導(dǎo) 器、發(fā)電機風(fēng)扇、風(fēng)力發(fā)電機和發(fā)電機固定支架；所述風(fēng)力發(fā)電機通過其上設(shè)有的發(fā)電機固 定支架與風(fēng)力輸導(dǎo)器固定連接，發(fā)電機風(fēng)扇連接在風(fēng)力發(fā)電機的前端。風(fēng)力輸導(dǎo)器頂部設(shè)有外掛孔。所述發(fā)電機固定支架為三段短鋼管，呈120角度焊接在風(fēng)力發(fā)電機的外表面。所述鋼管與風(fēng)力輸導(dǎo)器連接的一端設(shè)有螺紋絲扣，通過螺栓與風(fēng)力輸導(dǎo)器固定。所述發(fā)電機風(fēng)扇通過螺栓連接在風(fēng)力發(fā)電機的前端。本實用新型具有如下優(yōu)點本實用新型是提供一種在油電混合汽車及電動車前進時，依靠自身行駛所產(chǎn)生的 風(fēng)力，來帶動設(shè)在車上的風(fēng)力發(fā)電裝置，從而產(chǎn)生電力，再將電力傳輸給油電混合汽車及電 動車的電池中，本實用新型利用風(fēng)能使電池電力持久，機車行駛里程加長，以此來彌補混合 汽車及電動車因電量不足而行駛里程短的缺點。

圖1本實用新型的車載式風(fēng)力發(fā)電裝置的分解結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，1-風(fēng)力輸導(dǎo)器、2-發(fā)電機風(fēng)扇、3-風(fēng)力發(fā)電機、4-發(fā)電機固定支架、 5-外掛孔、6-發(fā)電機輸出線。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1中所示，一種車載式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述車載式風(fēng)力發(fā)電裝置 包括風(fēng)力輸導(dǎo)器1、發(fā)電機風(fēng)扇2、風(fēng)力發(fā)電機3和發(fā)電機固定支架4 ；所述風(fēng)力發(fā)電機3通 過其上設(shè)有的發(fā)電機固定支架4與風(fēng)力輸導(dǎo)器1固定連接，所述發(fā)電機風(fēng)扇2通過螺栓連 接在風(fēng)力發(fā)電機3的前端。[0016]風(fēng)力輸導(dǎo)器1頂部設(shè)有外掛孔5，外掛孔5將該車載式風(fēng)力發(fā)電機裝置，通過螺絲 固定在油電混合汽車及電動車的特定位置上，電力將通過發(fā)電機輸出線6進入機車的電池 中。所述發(fā)電機固定支架4為三段短鋼管，呈120角度焊接在風(fēng)力發(fā)電機3的外表面； 所述鋼管與風(fēng)力輸導(dǎo)器連接的一端設(shè)有螺紋絲扣，通過螺栓與風(fēng)力輸導(dǎo)器1固定。在油電混合汽車及電動車前進時，所產(chǎn)生的風(fēng)力將進入風(fēng)力輸導(dǎo)器1從而帶動設(shè) 在其內(nèi)部的發(fā)電機風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動，并同時帶動風(fēng)力發(fā)電機3轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生電力，并通過發(fā)電機輸 出線6將電力傳入機車電池中，從而達到風(fēng)力發(fā)電的目的。上面已經(jīng)對本實用新型的一個優(yōu)選實施方法進行了說明，但不應(yīng)認(rèn)為本實用新型 局限于上述說明性的實施方式，而是可以在不背離本實用新型的精神和范圍的情況下，作 出各種改變和變化，比如外形改變，來達到實用及美觀，均在本實用新型保護范圍內(nèi)。另外 風(fēng)力發(fā)電機可根據(jù)車型需要來進行相應(yīng)的發(fā)電機配給。
權(quán)利要求一種車載式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述車載式風(fēng)力發(fā)電裝置包括風(fēng)力輸導(dǎo)器、發(fā)電機風(fēng)扇、風(fēng)力發(fā)電機和發(fā)電機固定支架；所述風(fēng)力發(fā)電機通過其上設(shè)有的發(fā)電機固定支架與風(fēng)力輸導(dǎo)器固定連接，發(fā)電機風(fēng)扇連接在風(fēng)力發(fā)電機的前端。
2.如權(quán)利要求1所述的車載式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于風(fēng)力輸導(dǎo)器頂部設(shè)有外掛孔。
3.如權(quán)利要求1所述的車載式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電機固定支架為三 段短鋼管，呈120角度焊接在風(fēng)力發(fā)電機的外表面。
4.如權(quán)利要求3所述的車載式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述鋼管與風(fēng)力輸導(dǎo)器連 接的一端設(shè)有螺紋絲扣，通過螺栓與風(fēng)力輸導(dǎo)器固定。
5.如權(quán)利要求1所述的車載式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電機風(fēng)扇通過螺栓 連接在風(fēng)力發(fā)電機的前端。專利摘要本實用新型公開了一種車載式風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述車載式風(fēng)力發(fā)電裝置包括風(fēng)力輸導(dǎo)器、發(fā)電機風(fēng)扇、風(fēng)力發(fā)電機和發(fā)電機固定支架；所述風(fēng)力發(fā)電機通過其上設(shè)有的發(fā)電機固定支架與風(fēng)力輸導(dǎo)器固定連接，發(fā)電機風(fēng)扇連接在風(fēng)力發(fā)電機的前端。本實用新型是提供一種在油電混合汽車及電動車前進時，依靠自身行駛所產(chǎn)生的風(fēng)力，來帶動設(shè)在車上的風(fēng)力發(fā)電裝置，從而產(chǎn)生電力，再將電力傳輸給油電混合汽車及電動車的電池中，本實用新型利用風(fēng)能使電池電力持久，機車行駛里程加長，以此來彌補混合汽車及電動車因電量不足而行駛里程短的缺點。
文檔編號F03D9/00GK201723375SQ20102022164
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者王克強 申請人:王克強