專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門降噪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的附屬部件，尤其是一種可降低噪音的發(fā)動(dòng) 機(jī)氣門降噪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，通常為如下結(jié)構(gòu)，包括成對(duì)設(shè)置的氣門桿、氣門 彈簧、調(diào)節(jié)螺釘、氣門搖臂，以及一個(gè)具有兩個(gè)凸輪的凸輪軸，兩根氣門桿一端分別匹配地 設(shè)置于進(jìn)氣通道和排氣通道中，并分別形成進(jìn)氣門和排氣門，兩根氣門桿另一端分別與各 自的調(diào)節(jié)螺釘?shù)纸樱{(diào)節(jié)螺釘分別設(shè)置于各自氣門搖臂的一端，氣門搖臂另一端相互交替 并與凸輪軸對(duì)應(yīng)設(shè)置，氣門彈簧安裝于機(jī)體與氣門桿之間并對(duì)氣門桿施力使進(jìn)氣門和排氣 門適時(shí)關(guān)閉。其工作時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上兩個(gè)凸輪輪流地頂起兩個(gè)氣門搖臂的一端， 氣門搖臂另一端在杠桿作用原理下通過調(diào)節(jié)螺釘施力于氣門桿，并使氣門桿克服彈簧力運(yùn) 動(dòng)進(jìn)而輪流地打開進(jìn)氣門和排氣門，使其和氣缸工作時(shí)的進(jìn)氣和排氣相對(duì)應(yīng)。通常，我們認(rèn)為在氣門桿端頭與調(diào)節(jié)螺釘之間，需要預(yù)留適當(dāng)?shù)臍忾T間隙，以免氣 門桿受熱膨脹后將氣門卡死，從而影響配氣機(jī)構(gòu)工作。但是由于此間隙的存在，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工 作時(shí)，調(diào)節(jié)螺釘作用于氣門桿時(shí)會(huì)產(chǎn)生撞擊，進(jìn)而產(chǎn)生噪音。具有噪音大的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種 降低噪音的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門降噪結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門降噪結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，包括兩個(gè)扭簧，兩個(gè)扭簧分別裝于發(fā)動(dòng)機(jī) 兩氣門搖臂上，兩個(gè)扭簧的中心位置與各自氣門搖臂旋轉(zhuǎn)中心一致，兩扭簧的一端分別具 有一個(gè)與各自氣門搖臂上側(cè)邊掛接的掛鉤，兩扭簧的另一端各自具有一個(gè)與缸頭內(nèi)上壁形 狀對(duì)應(yīng)的彎曲部，該彎曲部抵接于缸頭內(nèi)上壁并對(duì)兩氣門搖臂各自施加一個(gè)力矩，該力矩 大小可使得當(dāng)進(jìn)氣門和排氣門為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，兩氣門桿端頭與調(diào)節(jié)螺釘相抵。在現(xiàn)有技術(shù)中通常認(rèn)為，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門桿和調(diào)節(jié)螺 釘之間要預(yù)留適當(dāng)?shù)臍忾T間隙，以免氣門桿受熱膨脹后將氣門卡死，但間隙過大，會(huì)產(chǎn)生氣 門敲擊異響，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增加。但申請(qǐng)人實(shí)際研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)時(shí)的氣門間隙 比冷態(tài)時(shí)要大，這可能與氣門及氣門座(鋼件)和缸頭(鋁合金)材料不同，熱膨脹系數(shù)不 同有關(guān)，這樣一來，即使冷態(tài)時(shí)氣門間隙很合適，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)時(shí)，由于氣門間隙的增大， 而導(dǎo)致氣門敲擊產(chǎn)生的噪聲增大，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的增加，氣門間隙隨之增大，發(fā)動(dòng) 機(jī)的噪聲也隨之增加。故為了消除噪音，申請(qǐng)人創(chuàng)造性地設(shè)置了兩扭簧，扭簧可對(duì)兩氣門搖 臂施加一個(gè)較小的力矩，使得當(dāng)進(jìn)氣門和排氣門為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，兩氣門桿端頭與調(diào)節(jié)螺釘 相抵從而消除了氣門間隙，進(jìn)而消除了噪音。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用扭簧消除了氣門間隙，避免調(diào)節(jié)螺釘撞擊氣門桿端頭而產(chǎn)生噪音，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)具有噪音小的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中單獨(dú)扭簧的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。具體實(shí)施時(shí)，如圖1至圖3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門降噪結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)扭簧1，兩個(gè) 扭簧1分別裝于發(fā)動(dòng)機(jī)兩氣門搖臂2上，兩個(gè)扭簧1的中心位置與各自氣門搖臂2旋轉(zhuǎn)中 心一致，兩扭簧1的一端分別具有一個(gè)與各自氣門搖臂2上側(cè)邊掛接的掛鉤3，兩扭簧1的 另一端各自具有一個(gè)與缸頭內(nèi)上壁形狀對(duì)應(yīng)的彎曲部4，該彎曲部4抵接于缸頭內(nèi)上壁并 對(duì)兩氣門搖臂2各自施加一個(gè)力矩，該力矩大小可使得當(dāng)進(jìn)氣門5和排氣門6為關(guān)閉狀態(tài) 時(shí)，兩氣門桿7端頭與調(diào)節(jié)螺釘8相抵。如圖1所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸通過鏈輪及鏈條帶動(dòng)凸輪軸9逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng) 凸輪軸9的凸輪部分與氣門搖臂2接觸時(shí)將氣門搖臂2頂起，沒有氣門間隙，扭簧1不起作 用，當(dāng)凸輪軸9繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，凸輪軸9的基圓部分與氣門搖臂2接觸時(shí)，此時(shí)氣門關(guān)閉，扭簧1 便分別給兩氣門搖臂2施加一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，在此旋轉(zhuǎn)力矩的作用下，安裝在氣門搖臂2上的 調(diào)節(jié)螺釘8始終壓在進(jìn)氣門5和排氣門6各自氣門桿7的端部，也就消除了氣門間隙，也就 是說，氣門搖臂2在扭簧1的作用下，氣門間隙始終為0，也就消除了氣門的敲擊噪聲，從而 降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。圖1中標(biāo)號(hào)10表示氣門彈簧。本圖中顯示的配氣機(jī)構(gòu)與背景技術(shù) 所述配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)一致。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括兩個(gè)扭簧，兩個(gè)扭簧分別裝于發(fā)動(dòng)機(jī)兩氣門搖臂上，兩個(gè)扭簧的中心位置與各自氣門搖臂旋轉(zhuǎn)中心一致，兩扭簧的一端分別具有一個(gè)與各自氣門搖臂上側(cè)邊掛接的掛鉤，兩扭簧的另一端各自具有一個(gè)與缸頭內(nèi)上壁形狀對(duì)應(yīng)的彎曲部，該彎曲部抵接于缸頭內(nèi)上壁并對(duì)兩氣門搖臂各自施加一個(gè)力矩，該力矩大小可使得當(dāng)進(jìn)氣門和排氣門為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，兩氣門桿端頭與調(diào)節(jié)螺釘相抵。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門降噪結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，包括兩個(gè)扭簧，兩個(gè)扭簧分別裝于發(fā)動(dòng)機(jī)兩氣門搖臂上，兩個(gè)扭簧的中心位置與各自氣門搖臂旋轉(zhuǎn)中心一致，兩扭簧的一端分別具有一個(gè)與各自氣門搖臂上側(cè)邊掛接的掛鉤，兩扭簧的另一端各自具有一個(gè)與缸頭內(nèi)上壁形狀對(duì)應(yīng)的彎曲部，該彎曲部抵接于缸頭內(nèi)上壁并對(duì)兩氣門搖臂各自施加一個(gè)力矩，該力矩大小可使得當(dāng)進(jìn)氣門和排氣門為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，兩氣門桿端頭與調(diào)節(jié)螺釘相抵。本實(shí)用新型采用扭簧消除了氣門間隙，避免調(diào)節(jié)螺釘撞擊氣門桿端頭而產(chǎn)生噪音，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)具有噪音小的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01L1/22GK201771565SQ20102020614
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者張?zhí)O, 陳先發(fā), 陳江 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司