專利名稱：發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust GasRecirculation系統(tǒng))。
背景技術：
發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能夠有效的降低發(fā)動機的排放及燃油消耗率，廢氣再循環(huán) (以下簡稱EGR)技術在發(fā)動機上應用日益廣泛。由于該技術是將發(fā)動機的高溫廢氣重新引 入到進氣系統(tǒng)，這就導致廢氣再循環(huán)管與進氣歧管連接處進氣歧管材料壁面溫度很高。一 般鋁合金進氣歧管能夠允許的溫度為250攝氏度，塑料進氣歧管能夠允許的溫度為130攝 氏度。塑料進氣歧管由于其熱傳導小、壁面光滑、密度小等優(yōu)點在發(fā)動機進氣歧管設計上得 到了日益廣泛的應用。但其能夠允許的溫度低，EGR管引入的高溫氣體很容易將塑料進氣 歧管燒蝕、融化，因此需要對發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接處的結構探索新的 結構方案。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提出一種改進的發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接結構，目的 就是為了解決發(fā)動機EGR系統(tǒng)高溫氣體對塑料進氣歧管的燒蝕、融化，高溫導致塑料進氣 歧管可靠性低的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下一種發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接結構，其包括廢氣再循環(huán)進管和塑 料進氣歧管，在塑料進氣歧管連接廢氣再循環(huán)進管的接入口處設置有一連接凸臺。本實用 新型的改進在于在廢氣再循環(huán)進管與塑料進氣歧管的連接部位之間設置隔熱套管，所述 隔熱套管安裝在塑料進氣歧管的連接凸臺的接入口中，廢氣再循環(huán)進管的接入頭插入隔熱 套管內(nèi)，兩者通過隔熱套管進行連接并相互隔開。采用此結構，可以避免廢氣再循環(huán)進管與 塑料進氣歧管的直接接觸而將高溫直接傳到導給塑料進氣歧管。為了充分保證廢氣再循環(huán)進管與塑料進氣歧管不發(fā)生直接接觸，最好將所述隔熱 套管的長度設計為長于廢氣再循環(huán)進管接入塑料進氣歧管的深度。并且，為了達到更加有效的隔熱效果，隔熱套管是通過上下兩端與廢氣再循環(huán)進 管的接入頭配合連接，在上下兩端之間的廢氣再循環(huán)進管外壁與隔熱套管之間留出空氣 層，利用空氣導熱系數(shù)小的特點，形成空氣隔熱，阻斷EGR進管內(nèi)的熱量傳向塑料進氣歧 管。進一步，在所述隔熱套管上部開有通氣孔，且所述通氣孔要露出于連接凸臺之上， 這樣可進一步將空氣層中的熱空氣向外散發(fā)，增加隔熱效果。另外，還可在隔熱套管的下部外壁上設置有凸起的散熱肋片，為了保證隔熱套管 安裝的穩(wěn)定性，將所述隔熱套管通過固定支架與連接凸臺實現(xiàn)相對固定。通過上述結構改進，本連接結構可以大大降低EGR管與塑料進氣歧管連接處的進 氣歧管壁面溫度，很好的保護進氣歧管，提高裝有EGR系統(tǒng)塑料進氣歧管的可靠性。

圖1為本連接結構的零件位置裝配結構示意圖。圖2為本連接結構的連接處的內(nèi)部結構剖視圖。圖3為隔熱套管的結構示意圖。圖4為隔熱套管的剖面與進氣歧管內(nèi)壁位置剖視圖。圖中1_廢氣再循環(huán)進管2-固定片3-隔熱套管4-塑料進氣歧管5-空氣 層6-通氣孔7-散熱肋片
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本連接結構參見圖1和圖2，本連接結構包括廢氣再循環(huán)進管1和塑料進氣歧管4，在塑料進 氣歧管4連接廢氣再循環(huán)進管1的接入口處設置有一連接凸臺，在該凸臺上有連接螺栓孔。在廢氣再循環(huán)進管1與塑料進氣歧管4的連接部位之間設置有隔熱套管3，隔熱套 管材料為不銹鋼材料，壁厚不小于2mm。隔熱套管3安裝在塑料進氣歧管4的安裝凸臺接入 口中，廢氣再循環(huán)進管1的接入頭插入隔熱套管3內(nèi)，兩者通過隔熱套管3進行連接并相互 隔開。隔熱套管3的長度長于廢氣再循環(huán)進管接入塑料進氣歧管的深度IOmm以上。隔 熱套管3通過上下兩端與廢氣再循環(huán)進管1的接入頭配合連接，在上下兩端之間的廢氣再 循環(huán)進管外壁與隔熱套管之間留出空氣層5，空氣層5要厚度不小于5mm。廢氣再循環(huán)進管 1與隔熱套管3上端連接處外壁上有一圈連接凸臺，用于與隔熱套管3連接，凸臺最小高度 不小于15mm。隔熱套管3外壁面與進氣歧管4內(nèi)壁面依靠工藝實現(xiàn)緊密貼合，保證密封；廢氣再 循環(huán)進管1與隔熱套管3在進氣歧管內(nèi)接觸部分工藝上也要實現(xiàn)緊密貼合，保證密封，防止 進氣歧管漏氣以至于造成發(fā)動機負荷控制不住。 參見圖3和圖4在隔熱套管3上部開有直徑不小于6mm的通氣孔6，且通氣孔6要 露出于連接凸臺4 (進氣歧管)之上，保持空氣層5與外界空氣相通。隔熱套管3外要焊接有固定支架2，支架通過螺栓固定于進氣歧管的連接凸臺4 上，用于固定隔熱套管。隔熱套管3的下部外壁上還設置有凸起的散熱肋片7，散熱肋片7的底部寬不小于 2. 5mm,深不小于1. 3_。
權利要求一種發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接結構，其包括廢氣再循環(huán)進管和塑料進氣歧管，在塑料進氣歧管連接廢氣再循環(huán)進管的接入口處設置有一連接凸臺；其特征在于在廢氣再循環(huán)進管與塑料進氣歧管的連接部位之間設置有隔熱套管，兩者通過隔熱套管進行連接并相互隔開；所述隔熱套管安裝在塑料進氣歧管的連接凸臺的接入口中，隔熱套管外壁面與進氣歧管連接凸臺的內(nèi)壁面緊密貼合，所述廢氣再循環(huán)進管的接入頭插入隔熱套管內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接結構，其特征在 于所述隔熱套管的長度長于廢氣再循環(huán)進管接入塑料進氣歧管的深度。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接結構，其特征 在于所述隔熱套管通過上下兩端與廢氣再循環(huán)進管的接入頭配合連接，在上下兩端之間 的廢氣再循環(huán)進管外壁與隔熱套管之間留出空氣層。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接結構，其特征 在于在所述隔熱套管上部開有通氣孔，且所述通氣孔要露出于連接凸臺之上。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接結構，其特征 在于所述隔熱套管通過固定支架與連接凸臺實現(xiàn)相對固定。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接結構，其特征 在于所述隔熱套管的下部外壁上還設置有凸起的隔熱肋片。
專利摘要本實用新型公開一種發(fā)動機廢氣再循環(huán)管與塑料進氣歧管連接結構，其包括廢氣再循環(huán)進管和塑料進氣歧管，在廢氣再循環(huán)進管與塑料進氣歧管的連接部位之間設置隔熱套管，所述隔熱套管安裝在塑料進氣歧管的連接凸臺的接入口中，廢氣再循環(huán)進管的接入頭插入隔熱套管內(nèi)，兩者通過隔熱套管進行連接并相互隔開。采用此結構，可以避免廢氣再循環(huán)進管與塑料進氣歧管的直接接觸而將高溫直接傳到導給塑料進氣歧管，降低EGR管與塑料進氣歧管連接處的進氣歧管壁面溫度，很好的保護進氣歧管，提高裝有EGR系統(tǒng)塑料進氣歧管的可靠性。
文檔編號F02M35/104GK201671734SQ20102017605
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權日2010年4月29日
發(fā)明者張小燕, 蒲運平, 譙鑫, 馬為 申請人:重慶長安汽車股份有限公司