專利名稱：翻車閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛用燃油控制領(lǐng)域，尤其涉及一種翻車閥。
背景技術(shù)：
翻車閥在汽車領(lǐng)域中是一種很重要的零部件，翻車閥性能的好壞直接影響到汽車 的安全性和污染物排放。在汽車中，燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽會(huì)經(jīng)燃油箱體蒸發(fā)到外界，造成環(huán) 境污染。隨著社會(huì)的發(fā)展，各國越來越重視環(huán)境保護(hù)，因此，法規(guī)對燃油蒸汽的蒸發(fā)排放規(guī) 定也越來越嚴(yán)格。安裝了翻車閥，可以有效地使燃油箱內(nèi)產(chǎn)生的燃油蒸汽通過該閥進(jìn)入炭 罐，并被活性炭吸附。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，被吸附的燃油蒸汽脫附進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。因此， 翻車閥有效地降低了燃油蒸汽向外界的排放量。同時(shí)，如果汽車發(fā)生意外側(cè)翻，翻車閥閥門 關(guān)閉，阻止燃油通過翻車閥進(jìn)入炭罐，防止車輛燃燒，有效地提高汽車安全性能。在市場上，常用的翻車閥一般是由殼體、密封圈(墊)、浮子、彈簧和底蓋組成，如 圖5所示，當(dāng)燃油箱中未裝滿燃油時(shí)，蒸發(fā)的燃油蒸汽通過通孔進(jìn)入炭罐中，此種翻車閥能 夠使油箱內(nèi)的燃油蒸汽通過該閥進(jìn)入炭罐然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，降低燃油蒸汽的排放污染 量，也能在汽車側(cè)翻時(shí)關(guān)閉閥門提高車輛安全性能。但是，這種翻車閥對燃油箱中燃油蒸汽 在不同壓力下通過翻車閥的流量控制難以精確，易使燃油箱中未裝滿燃油時(shí)通過翻車閥進(jìn) 入炭罐的燃油蒸汽過多，從而使燃油蒸汽排放量升高，再從炭罐通大氣口蒸發(fā)到外界，造成 環(huán)境污染。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有翻車閥不能精確控制燃油蒸汽蒸發(fā) 量、易造成空氣燃油污染的技術(shù)缺陷，提供一種新的翻車閥結(jié)構(gòu)，使得燃油蒸汽排放在一定 程度上得到控制，有效減少燃油蒸汽的空氣污染。為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種翻車閥，包括閥體、置于閥體內(nèi)空 腔中的第一閥芯、與閥體上端部連接的閥帽、與閥體下端部連接的底蓋；在閥體的上端部設(shè) 置有支撐部，沿支撐部的軸向設(shè)置有第一通道；閥帽設(shè)置有翻車閥出口 ；底蓋設(shè)置有翻車 閥第一入口 ；所述第一閥芯可移動(dòng)地連接于所述底蓋上，所述第一閥芯通/斷所述第一通 道；其特征在于在閥帽與支撐部形成的空間中設(shè)置有與閥體間隙配合的第二閥芯，所述 第二閥芯通/斷所述第一通道；在支撐部靠近第二閥芯的一側(cè)設(shè)置有連通第一通道與翻車 閥出口的通孔，所述通孔的橫截面積小于第一通道的橫截面積。所述通孔為沿第一通道的側(cè)壁形成的缺口。所述第二閥芯為板狀結(jié)構(gòu)，在第二閥芯靠近支撐部的端面設(shè)置有圓錐形凸起，所 述凸起與第一通道配合通/斷所述第一通道。沿第二閥芯的軸向設(shè)置有第二通道。在第二閥芯靠近支撐部的端面上設(shè)置有第一凸塊，所述第一凸塊的凸出長度小于 凸起的凸出長度。[0010]在第二閥芯靠近閥帽的端面上設(shè)置有第二凸塊。所述第一閥芯包括浮子、閥片，所述閥片固定連接于浮子朝向第一通道的端面上， 所述閥片通/斷所述第一通道。所述第一閥芯與所述底蓋通過一彈簧連接。沿底蓋的外圓周設(shè)置有多個(gè)倒刺，所述倒刺與閥體上設(shè)置的多個(gè)安裝孔卡合連接。在閥體靠近支撐部的位置處設(shè)置有翻車閥第二入口。與現(xiàn)有的翻車閥相比，本實(shí)用新型翻車閥在第一通道上開設(shè)有小缺口，當(dāng)燃油箱 中燃油蒸汽壓力小時(shí)，蒸汽通過小缺口進(jìn)入炭罐，此時(shí)能有效控制燃油蒸汽排放到大氣中， 當(dāng)燃油箱中燃油蒸汽壓力增大時(shí)，在第二閥芯重力作用下有效控制第一通道的開度，能最 大限度得控制進(jìn)入炭罐的蒸汽量，使得燃油蒸汽排放在一定程度上得到控制，有效減少燃 油蒸汽的空氣污染。

圖1是本實(shí)用新型翻車閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型翻車閥的第二閥芯將第一通道部分開啟狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型翻車閥的第一閥芯將第一通道密封狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型翻車閥在翻車狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)的翻車閥結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1-4所示，本實(shí)用新型的翻車閥包括閥體3、置于閥體3內(nèi)空腔中的第一閥芯 4、與閥體3上端部連接的閥帽1、與閥體3下端部連接的底蓋5 ；在閥體3的上端部設(shè)置有 支撐部31，沿支撐部31的軸向設(shè)置有第一通道311 ；沿閥帽1的軸向設(shè)置有翻車閥出口 11 ； 沿底蓋5的軸向設(shè)置有翻車閥第一入口 52 ；所述第一閥芯4可移動(dòng)地連接于所述底蓋5上， 所述第一閥芯4通/斷所述第一通道311 ；其中，在閥帽1與支撐部31形成的空間中設(shè)置有 與閥體3間隙配合的第二閥芯2，所述第二閥芯2通/斷所述第一通道311 ；在支撐部31靠 近第二閥芯2的一側(cè)設(shè)置有連通第一通道311與翻車閥出口 11的通孔312，所述通孔312 的橫截面積小于第一通道311的橫截面積。本實(shí)用新型的翻車閥安裝于燃油箱中的燃油泵上，燃油箱中的燃油蒸汽通過翻車 閥第一入口 52進(jìn)入閥體3，依次流經(jīng)第一通道311、翻車閥出口 11后進(jìn)入炭罐，炭罐將燃油 蒸汽吸附供發(fā)動(dòng)機(jī)使用，如圖1-4所示。在燃油箱中未裝滿燃油且燃油箱中燃油蒸汽壓力較小時(shí)，第一閥芯4未將第一通 道311密封，第二閥芯2在自身重力的作用下將第一通道311密封，燃油蒸汽只能通過通孔 312流入炭罐，如圖1所示。由于通孔312的橫截面積小于第一通道311的橫截面積，此時(shí) 通過翻車閥進(jìn)入炭罐的燃油蒸汽量較少，炭罐具有足夠的吸附能力而不至于使過量的燃油蒸汽排放進(jìn)大氣中。在燃油箱中未裝滿燃油且燃油箱中燃油蒸汽壓力逐漸增大時(shí)，翻車閥的狀態(tài)如圖 2所示，第二閥芯2在燃油蒸汽的壓力下逐漸向上移動(dòng)，將第一通道311慢慢打開，直到第 二閥芯2與燃油蒸汽壓力達(dá)到力的平衡，此時(shí)燃油箱中的燃油蒸汽通過通孔312及第一通 道311的部分開啟路徑進(jìn)入炭罐，此種結(jié)構(gòu)的設(shè)置不至于燃油蒸汽無限制地排放燃油蒸汽 進(jìn)入炭罐，使得燃油蒸汽排放在一定程度上得到控制，有效減少燃油蒸汽的空氣污染。當(dāng)燃油箱中加滿燃油時(shí)，燃油不會(huì)揮發(fā)，在燃油的浮力作用下，第一閥芯4將第一 通道311密封，防止液體的燃油進(jìn)入炭罐，如圖3所示。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)，翻車閥的狀態(tài)如圖4所示，第一閥芯4將第一通道311密封， 第二閥芯2在自身重力作用下開啟第一通道311，此時(shí)燃油箱中的燃油不會(huì)通過炭罐流出， 避免了燃油引起的燃燒。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述通孔312為沿第一通道311的側(cè)壁形成的缺 口，缺口的最大流通通道小于第一通道311的橫截面積，優(yōu)選為第一通道311橫截面積的三 分之一。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述第二閥芯2為板狀結(jié)構(gòu)，在第二閥芯2靠近支 撐部31的端面設(shè)置有圓錐形凸起21，所述凸起21與第一通道311配合通/斷所述第一通 道 311。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，沿第二閥芯2的軸向設(shè)置有第二通道22，第二通道 22的設(shè)置有助于燃油蒸汽順利通過第二閥芯2，即使在第二閥芯2與閥體4之間的間隙被 堵塞的情況下也能照常工作。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在第二閥芯2靠近支撐部31的端面上設(shè)置有第一 凸塊23，所述第一凸塊23的凸出長度小于凸起21的凸出長度，第一凸塊23的設(shè)置可避免 第二閥芯2將缺口堵死。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在第二閥芯2靠近閥帽的端面上設(shè)置有第二凸塊 24，第二凸塊24的設(shè)置用于防止在燃油箱中燃油蒸汽壓力過大的情況下推動(dòng)第二閥芯2將 翻車閥出口 11堵死，使翻車閥失效。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述第一閥芯4包括浮子42、閥片41，所述閥片41 固定連接于浮子42朝向第一通道311的端面上，所述閥片41通/斷所述第一通道311，浮 子42、閥片41優(yōu)選塑料材料。作為第一閥芯4的優(yōu)選裝配方式，所述第一閥芯4與所述底蓋5通過一彈簧6連 接，在彈簧6和燃油浮力的共同作用下操作第一閥芯4上下移動(dòng)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，沿底蓋5的外圓周設(shè)置有多個(gè)倒刺51，所述倒刺 51與閥體3上設(shè)置的多個(gè)安裝孔33卡合連接。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，在閥體3靠近支撐部31的位置處設(shè)置有翻車閥第 二入口 32，翻車閥第二入口 32的設(shè)置可有效引導(dǎo)燃油蒸汽的流通。與現(xiàn)有的翻車閥相比，本實(shí)用新型翻車閥在第一通道311上開設(shè)有小缺口 312，當(dāng) 燃油箱中燃油蒸汽壓力小時(shí)，蒸汽通過小缺口 312進(jìn)入炭罐，此時(shí)能有效控制燃油蒸汽排 放到大氣中，當(dāng)燃油箱中燃油蒸汽壓力增大時(shí)，在第二閥芯2重力作用下有效控制第一通 道311的開度，能最大限度得控制進(jìn)入炭罐的蒸汽量，使得燃油蒸汽排放在一定程度上得到控制，有效減少燃油蒸汽的空氣污染。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.翻車閥，包括閥體、置于閥體內(nèi)空腔中的第一閥芯、與閥體上端部連接的閥帽、與閥 體下端部連接的底蓋；在閥體的上端部設(shè)置有支撐部，沿支撐部的軸向設(shè)置有第一通道; 閥帽設(shè)置有翻車閥出口 ；底蓋設(shè)置有翻車閥第一入口 ；所述第一閥芯可移動(dòng)地連接于所述 底蓋上，所述第一閥芯通/斷所述第一通道；其特征在于在閥帽與支撐部形成的空間中設(shè) 置有與閥體間隙配合的第二閥芯，所述第二閥芯通/斷所述第一通道；在支撐部靠近第二 閥芯的一側(cè)設(shè)置有連通第一通道與翻車閥出口的通孔，所述通孔的橫截面積小于第一通道 的橫截面積。
2.如權(quán)利要求1所述的翻車閥，其特征在于所述通孔為沿第一通道的側(cè)壁形成的缺
3.如權(quán)利要求2所述的翻車閥，其特征在于所述第二閥芯為板狀結(jié)構(gòu)，在第二閥芯靠 近支撐部的端面設(shè)置有圓錐形凸起，所述凸起與第一通道配合通/斷所述第一通道。
4.如權(quán)利要求3所述的翻車閥，其特征在于沿第二閥芯的軸向設(shè)置有第二通道。
5.如權(quán)利要求4所述的翻車閥，其特征在于在第二閥芯靠近支撐部的端面上設(shè)置有 第一凸塊，所述第一凸塊的凸出長度小于凸起的凸出長度。
6.如權(quán)利要求5所述的翻車閥，其特征在于在第二閥芯靠近閥帽的端面上設(shè)置有第 二凸塊。
7.如權(quán)利要求1所述的翻車閥，其特征在于所述第一閥芯包括浮子、閥片，所述閥片 固定連接于浮子朝向第一通道的端面上，所述閥片通/斷所述第一通道。
8.如權(quán)利要求7所述的翻車閥，其特征在于所述第一閥芯與所述底蓋通過一彈簧連接。
9.如權(quán)利要求1所述的翻車閥，其特征在于沿底蓋的外圓周設(shè)置有多個(gè)倒刺，所述倒 刺與閥體上設(shè)置的多個(gè)安裝孔卡合連接。
10.如權(quán)利要求1所述的翻車閥，其特征在于在閥體靠近支撐部的位置處設(shè)置有翻車閥第二入口。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種翻車閥，包括閥體、第一閥芯、閥帽、底蓋、支撐部、第一通道、翻車閥出口、翻車閥第一入口；其中，設(shè)置有第二閥芯，所述第二閥芯通/斷所述第一通道；在支撐部靠近第二閥芯的一側(cè)設(shè)置有連通第一通道與翻車閥出口的通孔，所述通孔的橫截面積小于第一通道的橫截面積。與現(xiàn)有的翻車閥相比，本實(shí)用新型翻車閥在第一通道上開設(shè)有小缺口，當(dāng)燃油箱中燃油蒸汽壓力小時(shí)，蒸汽通過小缺口進(jìn)入炭罐，此時(shí)能有效控制燃油蒸汽排放到大氣中，當(dāng)燃油箱中燃油蒸汽壓力增大時(shí)，在第二閥芯重力作用下有效控制第一通道的開度，能最大限度得控制進(jìn)入炭罐的蒸汽量，使得燃油蒸汽排放在一定程度上得到控制，有效減少燃油蒸汽的空氣污染。
文檔編號F02M25/08GK201778917SQ20102017533
公開日2011年3月30日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者柴超明 申請人:比亞迪股份有限公司