專利名稱：感應(yīng)式濾清器加熱套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛濾清器的感應(yīng)式濾清器加熱套。
背景技術(shù)：
近年來隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，新型的技術(shù)不斷應(yīng)用，車輛有原來的國二 排放標準逐漸替換成為國三甚至國四排放標準，排放要求越高對柴油的要求也越高，因此 在一些進口車輛中就派生出了各種濾清器加熱裝置，國內(nèi)也有部分廠家采用在濾清器內(nèi)裝 入電熱絲的辦法來解決，解決柴油臘化，便于低溫環(huán)境下使用低標號柴油及低溫啟動，但是 效果都不很理想，尤其是車輛的安全問題得不到保障。
發(fā)明內(nèi)容為了解決低溫環(huán)境下柴油臘化問題，方便實現(xiàn)濾清器的加熱，同時保證加熱時的 車輛安全，本實用新型提出的感應(yīng)式濾清器加熱套。為此，本實用新型的技術(shù)方案如下感應(yīng)式濾清器加熱套，其特征在于在緊貼濾 清器外殼的內(nèi)層部分是隔熱材料制作的保溫套，保溫套是與濾清器大小一致的圓形外套， 圓形外套上設(shè)有軸向開口 ；在保溫套的外層貼裝有電磁線圈，電磁線圈采用雙線圈開口式 對應(yīng)繞制結(jié)構(gòu)，電磁線圈的兩端引出接線端，在電磁線圈的外面設(shè)有帶軸向開口的塑膠外 殼，塑膠外殼的外表面上設(shè)有卡箍；電磁線圈的兩端引出的接線端與電控板連接，電控板由 微處理器、高頻信號發(fā)生器、功率放大輸出電路、穩(wěn)壓電源電路組成，電磁線圈的兩端與一 個電容并聯(lián)構(gòu)成諧振電路，穩(wěn)壓電源電路輸出到諧振電路一端及微處理器，微處理器、高頻 信號發(fā)生器、功率放大輸出電路依次連接，功率放大輸出電路的輸出端與諧振電路的另一 端連接。對上述技術(shù)方案的進一步改進，在濾清器外殼上設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與 微處理器連接。對上述技術(shù)方案的進一步限定，設(shè)有狀態(tài)保護電路與微處理器連接。有益效果使用時，感應(yīng)式濾清器加熱套直接套在濾清器外殼上，通過卡箍緊固； 啟動電源，電磁線圈中形成了高頻交變的電磁場，高頻交變磁場在濾清器外殼的表面產(chǎn)生 渦流，產(chǎn)生熱量，使金屬本體發(fā)熱，發(fā)熱效率高，熱效率可達到90 %以上，且基本不散失，保 證了濾清器內(nèi)部發(fā)熱而外部保溫的良好狀態(tài)。保溫層能將濾清殼體產(chǎn)生的熱量與電磁線圈 隔開，確保線圈溫度不致過高，塑膠外殼保護電磁線圈不被損壞，不影響車輛安全。

圖1是感應(yīng)式濾清器加熱套的主視圖。圖2是圖1所示濾清器加熱套的側(cè)視圖。圖3是感應(yīng)式濾清器加熱套的立體圖。圖4是感應(yīng)線圈的平面展開圖。[0012]圖5是感應(yīng)式濾清器加熱套的電控板的電路控制方框圖。圖6是感應(yīng)式濾清器加熱套的電控板的電路原理圖。
具體實施方式
如圖1、2、3所示，進一步描述本實用新型如下感應(yīng)式濾清器加熱套，在緊貼濾清 器外殼的內(nèi)層部分是隔熱材料制作的保溫套5，保溫套5是與濾清器大小一致的圓形外套， 圓形外套上設(shè)有軸向開口 ；在保溫套5的外層貼裝有電磁線圈4，電磁線圈的兩端引出接線 端3，在電磁線圈的外面設(shè)有帶軸向開口的塑膠外殼1，塑膠外殼1的外表面上設(shè)有卡箍2。如圖4所示，電磁線圈采用雙線圈6開口式對應(yīng)繞制結(jié)構(gòu)。如圖5所示的電路方框，電控板由微處理器、功率放大輸出電路、穩(wěn)壓電源電路組 成，電磁線圈的兩端與一個電容并聯(lián)構(gòu)成諧振電路，穩(wěn)壓電源電路輸出到諧振電路一端及 微處理器，微處理器、高頻信號發(fā)生器、功率放大輸出電路依次連接，功率放大輸出電路的 輸出端與諧振電路的另一端連接。還設(shè)有狀態(tài)保護電路與微處理器連接，實現(xiàn)微處理器Ui 的過電流、過、欠電壓保護。如圖6所示的電路原理，高頻信號發(fā)生器U2及外圍電路組成的高頻脈沖發(fā)生器 電路，產(chǎn)生的高頻脈沖信號放大經(jīng)整形輸出占空比為50%的高頻方波脈沖，由場效應(yīng)管Q2 將，高頻信號發(fā)生器U2輸出的方波信號放大輸出推動電磁線圈RL，由于電磁線圈RL與電容 CL組成的諧振電路，諧振在一個固定的頻率上，現(xiàn)將高頻信號發(fā)生器U2的振蕩頻率同樣設(shè) 定在接近電磁線圈RL與電容CL組成的LC諧振頻率位置上，由于RL與CL產(chǎn)生諧振的作用 在電磁線圈RL上便形成了接近正弦波的交變電流，電路的工作電流和線圈的電壓、相位情 況都由微處理器Ul不斷檢測不斷修正振蕩電路的工作狀態(tài)保證電路工作時的功率因數(shù)最 大，這樣電路就會將直流電流轉(zhuǎn)換成一定頻率的交流電，在電磁線圈RL中便形成了高頻交 變的電磁場，高頻交變磁場若與濾清器的鐵制品外殼接近，就會在濾清器外殼的表面產(chǎn)生 渦流引起金屬內(nèi)部自由電子相互摩擦、碰撞而產(chǎn)生熱量，使金屬本體發(fā)熱，發(fā)熱效率高，熱 效率可達到92%以上且基本不散失，保證了濾清器內(nèi)部發(fā)熱而外部保溫的良好狀態(tài)。振蕩電路的工作狀態(tài)由微處理器Ul直接控制，控制電路采用多段溫度檢測的方 法來控制加熱功率的大小，如圖6所示設(shè)有溫度傳感器RTl在濾清器外殼上，溫度傳感器 RT2檢測外部環(huán)境溫度，根據(jù)環(huán)境溫度不同控制加熱器的啟動和停止工作，在環(huán)境溫度較高 時加熱不啟動，在環(huán)境溫度低于一定程度時啟動加熱，而且根據(jù)環(huán)境溫度的不同調(diào)整加熱 功率大小，確保濾清器內(nèi)的燃油溫度處在一個適合發(fā)動機工作的最佳狀態(tài)。溫度控制采取 環(huán)境溫度檢測和濾清器內(nèi)燃油溫度檢測的方法，把環(huán)境溫度和燃油溫度進行比較，確定加 熱器輸出功率大小，控制采用改變振蕩頻率的方法，調(diào)整脈沖發(fā)生器的工作頻率改變電磁 線圈中的勵磁電流大小從而改變輸出功率大小，確保濾清器內(nèi)燃油溫度恒定。微處理器Ul 通過采集外部電路數(shù)據(jù)來控制，設(shè)有狀態(tài)保護電路實現(xiàn)微處理器Ul的過電流、過、欠電壓 保護。微處理器Ul與電瓶連接，具有電瓶充電狀態(tài)檢測保護功能通過車輛發(fā)電機對電 瓶充電時產(chǎn)生很小的脈動電壓分離出充電信號，若車輛發(fā)電及充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能及時 給電瓶充電時，微處理器可根據(jù)電瓶剩余電量情況，確定延遲一定時間后，控制加熱電路停 止工作，以免造成電瓶過放電而損壞，不但保護了電瓶本身而且確保發(fā)動機能夠正常啟動。電控板采用單元模塊化加熱方式設(shè)計，可單體工作具有溫度控制及保護功能，也可以組成 整體加熱控制系統(tǒng)，Pl是微處理器通訊協(xié)議接口，在使用整體系統(tǒng)加熱時與總控制器通訊， 能夠使總控制器實時監(jiān)控到每個加熱單元的工作狀態(tài)和每點的溫度情況及故障報告診斷等。 如圖6所示，電路上設(shè)有外接插口 P1，可以與汽車中央控制系統(tǒng)連接。
權(quán)利要求1.感應(yīng)式濾清器加熱套，其特征在于在緊貼濾清器外殼的內(nèi)層部分是隔熱材料制作 的保溫套，保溫套是與濾清器大小一致的圓形外套，圓形外套上設(shè)有軸向開口 ；在保溫套的 外層貼裝有電磁線圈，電磁線圈采用雙線圈開口式對應(yīng)繞制結(jié)構(gòu)，電磁線圈的兩端引出接 線端，在電磁線圈的外面設(shè)有帶軸向開口的塑膠外殼，塑膠外殼的外表面上設(shè)有卡箍；電 磁線圈的兩端引出的接線端與電控板連接，電控板由微處理器、高頻信號發(fā)生器、功率放大 輸出電路、穩(wěn)壓電源電路組成，電磁線圈的兩端與一個電容并聯(lián)構(gòu)成諧振電路，穩(wěn)壓電源電 路輸出到諧振電路一端及微處理器，微處理器、高頻信號發(fā)生器、功率放大輸出電路依次連 接，功率放大輸出電路的輸出端與諧振電路的另一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的感應(yīng)式濾清器加熱套，其特征在于在濾清器外殼上設(shè)有溫 度傳感器，溫度傳感器與微處理器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的感應(yīng)式濾清器加熱套，其特征在于微處理器外部設(shè)有 狀態(tài)保護電路。
專利摘要本實用新型提出了感應(yīng)式濾清器加熱套，在緊貼濾清器外殼的內(nèi)層部分是保溫套，保溫套上設(shè)有軸向開口；在保溫套的外層貼裝有電磁線圈，電磁線圈采用雙線圈開口式對應(yīng)繞制結(jié)構(gòu)，電磁線圈的兩端引出接線端，在電磁線圈的外面設(shè)有帶軸向開口的塑膠外殼，塑膠外殼的外表面上設(shè)有卡箍；電磁線圈的兩端引出的接線端與電控板連接，電控板由微處理器、高頻信號發(fā)生器、功率放大輸出電路、穩(wěn)壓電源電路組成，電磁線圈的兩端與一個電容并聯(lián)構(gòu)成諧振電路。使用時，該加熱套裝在濾清器外殼上，電磁線圈中形成了高頻交變的電磁場產(chǎn)生渦流，產(chǎn)生熱量，使金屬本體發(fā)熱，熱效率可達到90％以上，且基本不散失，保證了濾清器內(nèi)部發(fā)熱而外部保溫的良好狀態(tài)。
文檔編號F02M37/22GK201786507SQ201020140969
公開日2011年4月6日 申請日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者張斌 申請人:湖北銥派汽車電子有限公司