專利名稱：車用發(fā)動機恒溫控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制裝置，尤其涉及一種車用發(fā)動機恒溫控制裝置。
背景技術：
就市場上所所較為普及的車輛當中，其所采用的車用發(fā)動機恒溫控制裝置無法實 現強制工作，因此一旦出現發(fā)動機散熱裝置發(fā)生損壞情況，就無法保證散熱裝置的正常工 作。再者，即便是出現發(fā)動機散熱裝置運行不正常，也沒有辦法來實現一個自行啟動，往往 會導致發(fā)動機散熱裝置的工作效率低下。由此可見，現有的車用發(fā)動機恒溫控制裝置總存 在這樣或是那樣不利于車輛正常運行的缺陷。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種車用發(fā)動機恒溫 控制裝置。為實現本實用新型的目的車用發(fā)動機恒溫控制裝置，包括有裝置本體，所述的裝 置本體內設有繼電器驅動模塊，所述的繼電器驅動模塊的控制端連接有散熱電機，其中所 述的裝置本體內還設有中央控制模塊，所述中央控制模塊的控制端連接繼電器驅動模塊的 被控端；所述的繼電器驅動模塊的輔助控制端上連接有強啟模塊；所述中央控制模塊的輔 助控制端上連接有自啟模塊。進一步地，上述的車用發(fā)動機恒溫控制裝置，其中，所述的中央控制模塊的輸出端 設有故障顯示模塊，所述的裝置本體上設有觀察窗，故障顯示模塊位于觀察窗內。更進一步地，上述的車用發(fā)動機恒溫控制裝置，其中，所述的故障顯示模塊設有液 晶顯示面板。再進一步地，上述的車用發(fā)動機恒溫控制裝置，其中，所述的強啟模塊上設有強啟 按鍵，所述的裝置本體上設有強啟通孔，強啟按鍵穿出強啟通孔；所述的自啟模塊上設有自 啟按鍵，所述的裝置本體上設有自啟通孔，自啟按鍵穿出自啟通孔。采用本實用新型技術方案，車用發(fā)動機恒溫控制裝置擁有了強啟的功能，即便是 散熱電機出現問題，亦能夠強制散熱電機工作，保證整個車用發(fā)動機恒溫控制裝置的正常 工作。本實用新型的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)先實施例的非限制性說明進行圖 示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1車用發(fā)動機恒溫控制裝置的構造示意圖。圖中各附圖標記的含義如下1裝置本體2繼電器驅動模塊3散熱電機4中央控制模塊[0014]5強啟模塊6自啟模塊7故障顯示模塊 8強啟按鍵9自啟按鍵10風扇
具體實施方式
如圖1所示的車用發(fā)動機恒溫控制裝置，包括有裝置本體1，所述的裝置本體1內 設有繼電器驅動模塊2，所述的繼電器驅動模塊2的控制端連接有散熱電機3，其特別之處 在于所述的裝置本體1內還設有中央控制模塊4。同時，在所述中央控制模塊4的控制端 連接繼電器驅動模塊2的被控端。并且，在繼電器驅動模塊2的輔助控制端上連接有強啟 模塊5，在中央控制模塊4的輔助控制端上連接有自啟模塊6。進一步結合本實用新型一較佳的實施方式來看，為了讓使用者能夠及時知曉散熱 電機3的工作情況，在中央控制模塊4的輸出端設有故障顯示模塊7，所述的裝置本體1上 設有觀察窗，故障顯示模塊7位于觀察窗內。并且，考慮到顯示的清楚便捷，所述的故障顯 示模塊7設有液晶顯示面板。由此，能夠讓使用者對于車用發(fā)動機恒溫控制裝置及其散熱 電機3的工作情況一目了然。同時，考慮到整體操控的方便，在強啟模塊5上設有強啟按鍵8，對應的在裝置本 體1上設有強啟通孔，強啟按鍵8穿出強啟通孔。同樣的，在自啟模塊6上設有自啟按鍵9， 裝置本體1上設有自啟通孔，自啟按鍵9穿出自啟通孔。由此，使用者需要對車用發(fā)動機恒 溫控制裝置采取強啟或是自檢措施，只需要按動相應的按鍵即可。結合本實用新型的實際工作過程來看，如果需要對發(fā)動機散熱裝置所在的系統進 行強啟，則按動強啟按鍵8。由此，強啟模塊5開始工作，令繼電器驅動模塊2開始工作。之 后，繼電器驅動模塊2依次延時啟動散熱電機3工作。隨后，散熱電機3驅動風扇10等相 關組件對發(fā)動機進行散熱。當然，使用者也可以按下自啟按鍵9。由此，讓自啟模塊6控制中央控制模塊4來 延時驅動繼電器驅動模塊2與散熱電機3的工作。由此來應對強啟模塊5無法正常工作的 情況。通過上述的文字表述并結合附圖可以看出，采用本實用新型后，車用發(fā)動機恒溫 控制裝置擁有了強啟的功能，即便是散熱電機出現問題，亦能夠強制散熱電機工作，保證整 個車用發(fā)動機恒溫控制裝置的正常工作。當然，以上僅是本實用新型的具體應用范例，對本實用新型的保護范圍不構成任 何限制。除上述實施例外，本實用新型還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術方案，均落在本實用新型所要求保護的范圍之內。
權利要求車用發(fā)動機恒溫控制裝置，包括有裝置本體，所述的裝置本體內設有繼電器驅動模塊，所述的繼電器驅動模塊的控制端連接有散熱電機，其特征在于所述的裝置本體內還設有中央控制模塊，所述中央控制模塊的控制端連接繼電器驅動模塊的被控端；所述的繼電器驅動模塊的輔助控制端上連接有強啟模塊；所述中央控制模塊的輔助控制端上連接有自啟模塊。
2.根據權利要求1所述的車用發(fā)動機恒溫控制裝置，其特征在于所述的中央控制模 塊的輸出端設有故障顯示模塊，所述的裝置本體上設有觀察窗，故障顯示模塊位于觀察窗 內。
3.根據權利要求2所述的車用發(fā)動機恒溫控制裝置，其特征在于所述的故障顯示模 塊設有液晶顯示面板。
4.根據權利要求1所述的車用發(fā)動機恒溫控制裝置，其特征在于所述的強啟模塊上 設有強啟按鍵，所述的裝置本體上設有強啟通孔，強啟按鍵穿出強啟通孔；所述的自啟模塊 上設有自啟按鍵，所述的裝置本體上設有自啟通孔，自啟按鍵穿出自啟通孔。
專利摘要本實用新型涉及一種車用發(fā)動機恒溫控制裝置，包括有裝置本體，在裝置本體內設有繼電器驅動模塊，該繼電器驅動模塊的控制端連接有散熱電機，特點是在裝置本體內還設有中央控制模塊，該中央控制模塊的控制端連接繼電器驅動模塊的被控端。同時，繼電器驅動模塊的輔助控制端上連接有強啟模塊，中央控制模塊的輔助控制端上連接有自啟模塊。由此，讓車用發(fā)動機恒溫控制裝置擁有了強啟的功能，即便是散熱電機出現問題，亦能夠強制散熱電機工作，保證整個車用發(fā)動機恒溫控制裝置的正常工作。
文檔編號F01P7/12GK201606139SQ20102012859
公開日2010年10月13日 申請日期2010年3月5日 優(yōu)先權日2010年3月5日
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