專利名稱：含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，是一種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，用以改善阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的可用性，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率使之極為接近卡諾循環(huán)的理論最高效率。在一個(gè)含有兩個(gè)曲軸的內(nèi)燃機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)中，一根曲軸的轉(zhuǎn)速是另一根曲軸的二倍。通過調(diào)整二根曲軸的相位關(guān)系可以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的壓縮比。所述機(jī)構(gòu)能夠有效提高自然吸氣內(nèi)燃機(jī)的燃油效率，使氣缸排氣行程開始時(shí)氣缸內(nèi)的壓力更加接近于大氣壓力。
背景技術(shù)：
阿特金森循環(huán)是一種高效率的四沖程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)工作方式，其燃?xì)馀蛎涍^程的行程是大于吸氣過程的行程，因此高溫高壓燃?xì)馀蛎浉浞郑瑹嵫h(huán)效率更高，因此具有節(jié)約燃料的特性，多數(shù)混合動(dòng)力車選擇阿特金森循環(huán)工作方式的內(nèi)燃機(jī)作為其動(dòng)力來源。但是已知的阿特金森循環(huán)并不適于直接驅(qū)動(dòng)車輛和其他裝置，因?yàn)槠溥\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)平衡配平比較困難，扭矩比較小。而依靠改變氣門相位實(shí)現(xiàn)氣缸放氣的另一種近似阿特金森循環(huán)的米勒循環(huán)則損失了內(nèi)燃機(jī)的功率密度。內(nèi)燃機(jī)可變壓縮比技術(shù)可以配合廢氣渦輪增壓技術(shù)，提高內(nèi)燃機(jī)的功率密度，并提高扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，并提高對油門操作的相應(yīng)速度。例如公開號CN1525052A具有可變壓縮比機(jī)構(gòu)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的專利中，采用改變活塞連桿與曲軸連接的方式，增加第三連桿來控制活塞與曲軸之間連接的長度，從而改變內(nèi)燃機(jī)的壓縮比。但這種方式必須為每個(gè)氣缸配備一套可變壓縮比的機(jī)構(gòu)，復(fù)雜程度很高。又例如公開號CN101375043A用于控制可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)械裝置，活塞和制動(dòng)器活塞都是通過齒條與鏈輪相連，制造上的成本過于高昂，制造過程過于繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上問題，本發(fā)明所提供的技術(shù)是一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)含有一根搖臂，連接活塞連桿和第一曲軸的連桿；以及第二曲軸及其連桿，驅(qū)動(dòng)所述搖臂做周期運(yùn)動(dòng)；以及驅(qū)動(dòng)鏈條，連接第一曲軸和第二曲軸上的齒輪；所述第一曲軸的齒輪和所述第二曲軸的齒輪齒數(shù)比是1 2;以及調(diào)相器，調(diào)節(jié)所述第一、二曲軸之間旋轉(zhuǎn)相位關(guān)系；以及一種含三曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，是所述雙曲軸機(jī)構(gòu)的衍生形式。


圖1是示意圖，示出了所述阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)的第二種實(shí)施例的主體構(gòu)成。圖2是示意圖，示出了所述阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)的第二種實(shí)施例的主體構(gòu)成。
圖3是示意圖，示出了所述阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)的第三種實(shí)施例的主體構(gòu)成。圖4是部分部件示意圖，示出了支點(diǎn)軸墊塊的組裝方式。圖5是示意圖，示出了一種調(diào)相器具體的安裝位置。圖6是正時(shí)圖，示出了第二曲軸相對于第一曲軸的相位關(guān)系，以及第二曲軸相位調(diào)整對于內(nèi)燃機(jī)參數(shù)的影響。圖7示意圖，示出一種三曲軸阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例，由一對雙曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)共用第二曲軸而成。
具體實(shí)施例方式下面詳述三個(gè)個(gè)本發(fā)明的例示性實(shí)施例。圖1是示意圖，顯示第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖?；钊?通過活塞連桿2和軸6連接到搖臂5的一端；第一曲軸4通過連桿3和軸7連接到搖臂5的另一端；搖臂5位于中間的支點(diǎn)由支點(diǎn)軸11連接第二曲軸8的連桿14，同時(shí)還在搖臂5兩側(cè)連接連個(gè)橢圓形的支點(diǎn)桿墊塊12和13 ；支點(diǎn)桿墊塊13安裝在豎直的直形槽21中，支點(diǎn)桿墊塊12則在對側(cè)的槽中 (未顯示)，只能做上下的直線運(yùn)動(dòng)；齒輪9安裝在第一曲軸4上，齒輪10裝在第二曲軸8 上，二者通過鏈條15連接，因此齒輪9和10在機(jī)構(gòu)中不含調(diào)相器的情況下相位是固定的； 齒輪10的齒數(shù)是齒輪9的二倍，使二者的轉(zhuǎn)速比是1 2。圖2是示意圖，顯示第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。與圖1類似的，活塞1通過活塞連桿2 和軸6連接到搖臂5的一端；第一曲軸4通過連桿3和支點(diǎn)軸11連接到搖臂5的中間支點(diǎn)； 搖臂5位于另一端的支點(diǎn)由軸7連接第二曲軸8的連桿14 ；同時(shí)還在搖臂5兩側(cè)通過支點(diǎn)桿11連接連個(gè)橢圓形的支點(diǎn)桿墊塊12和13 ；支點(diǎn)桿墊塊13安裝在豎直的直形槽21中， 支點(diǎn)桿墊塊12則在對側(cè)的槽中(未顯示)，只能做上下的直線運(yùn)動(dòng)；齒輪9安裝在第一曲軸4上，齒輪10裝在第二曲軸8上，二者通過鏈條15連接，因此齒輪9和10在機(jī)構(gòu)中不含調(diào)相器的情況下相位是固定的；齒輪10的齒數(shù)是齒輪9的二倍，使二者的轉(zhuǎn)速比是1 2。圖3是示意圖，顯示第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。與圖1類似的，活塞1通過活塞連桿2 和軸6連接到搖臂5的中間止點(diǎn)；第一曲軸4通過連桿3和軸7連接到搖臂5的一端；搖臂 5位于另一端的支點(diǎn)由軸6連接第二曲軸8的連桿14 ；搖臂5兩側(cè)通過支點(diǎn)桿11連接連個(gè)橢圓形的支點(diǎn)桿墊塊12和13 (13未標(biāo)出)；支點(diǎn)桿墊塊13安裝在豎直的直形槽21中，支點(diǎn)桿墊塊12則在對側(cè)的槽中(未顯示)，只能做上下的直線運(yùn)動(dòng)；齒輪9安裝在第一曲軸 4上，齒輪10裝在第二曲軸8上，二者通過鏈條15連接，因此齒輪9和10在機(jī)構(gòu)中不含調(diào)相器的情況下相位是固定的；齒輪10的齒數(shù)是齒輪9的二倍，使二者的轉(zhuǎn)速比是1 2。圖4是支點(diǎn)桿墊塊的組裝，以支點(diǎn)桿墊塊13為例，支點(diǎn)桿墊塊13通過支點(diǎn)軸11與搖臂相連，對搖臂起限制作用，使搖臂的中間支點(diǎn)只能夠沿著在內(nèi)燃機(jī)本體上的直形槽21 中滑動(dòng)；圖中可見直形槽21與第一曲軸4、第二曲軸8和鏈條15的位置關(guān)系。圖5是調(diào)相器的例示性示意圖，因?yàn)檎{(diào)相器可以根據(jù)現(xiàn)有公知的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，例如廣泛用于內(nèi)燃機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的可變氣門正時(shí)裝置，其可以調(diào)節(jié)凸輪軸和內(nèi)燃機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)角度的相位關(guān)系，因此本圖只給出示意圖而不給出其具體結(jié)構(gòu)，顯示調(diào)相器安裝位置的例子。本圖中調(diào)相器安裝于第二曲軸8上，因此齒輪10也就與第二曲軸8并不直接相連，而是通過調(diào)相器22相連，如此調(diào)相器才能發(fā)揮作用。第一曲軸4與齒輪9保持固定的連接關(guān)系，第一曲軸4通過鏈條15連接齒輪10，齒輪9和10的比例關(guān)系保持不變，改變的是齒輪 10和第二曲軸8之間的相位關(guān)系，即第一曲軸和第二曲軸的相位關(guān)系。調(diào)相器可以設(shè)在第一和與或第二曲軸所屬的齒輪上，或者以其他任何形式，取決于采用的連接第一曲軸和第二曲軸的機(jī)構(gòu)所具有具體的形式。在不需要調(diào)節(jié)壓縮比和膨脹比的場合，可以去除調(diào)相器， 采用固定的壓縮比和膨脹比。圖6是正時(shí)圖，圖中所示的是第二曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的相位信息，第二曲軸的旋轉(zhuǎn)方向是順時(shí)針。參考圖1至圖3任意一個(gè)圖中的第二曲軸8，這里的角度是等效角度而不是實(shí)際的水平角度，即第一曲軸和第二曲軸的角度對應(yīng)關(guān)系是使在一個(gè)四沖程過程中，活塞的兩次到達(dá)上止點(diǎn)的位置相同。這樣對應(yīng)的第二曲軸的角度中，0/360度所對應(yīng)的活塞位置是排氣過程的上止點(diǎn)，180度所對應(yīng)的活塞位置是壓縮過程的上止點(diǎn)，90度對應(yīng)活塞在吸氣過程中的下止點(diǎn)，270度對應(yīng)的是活塞在膨脹做功過程中的下止點(diǎn)。當(dāng)調(diào)相器調(diào)整第二曲軸8相對于第一曲軸4的相位時(shí)，例如在0/360度的位置提前一個(gè)角度A，相應(yīng)就必在180度位置上產(chǎn)生一個(gè)相同的提前角度B，因此效果就是活塞在排氣過程的上止點(diǎn)向上移動(dòng)，也就是使排氣的殘余容積更??；相應(yīng)的活塞在壓縮過程中的上止點(diǎn)位置更低，內(nèi)燃機(jī)的壓縮比減小了。相反的，如果在0/360度的位置上有一個(gè)滯后角B，在180度位置上有一個(gè)滯后角A，則活塞在排氣沖程時(shí)的上止點(diǎn)位置更低，排氣的殘余容積更大，而活塞在壓縮沖程時(shí)的上止點(diǎn)更高，內(nèi)燃機(jī)的壓縮比增大了。同樣易知，第二曲軸的角度相位提前和滯后都會(huì)使活塞吸氣沖程的下止點(diǎn)更低，吸氣量更多；而活塞膨脹做功沖程中的下止點(diǎn)更高，結(jié)果就是內(nèi)燃機(jī)的排量增加了，但是膨脹率降低了。即相對于既不提前也不滯后的角度關(guān)系， 任何改變第二曲軸和第一曲軸角度對應(yīng)關(guān)系的角度調(diào)整都會(huì)造成壓縮比的變化，排量的增加以及膨脹率的降低。同樣，在不需要調(diào)節(jié)壓縮比和膨脹比的場合，可以去除調(diào)相器，采用固定的壓縮比、膨脹比和排量。圖1至圖3顯示了實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)的三種典型的第一曲軸和第二曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位關(guān)系。例如參考圖1至圖3的說明段落，圖1顯示了第一曲軸和第二曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位關(guān)系使此時(shí)的活塞處于最低的膨脹沖程下止點(diǎn)，圖2顯示了第一曲軸和第二曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位關(guān)系使此時(shí)的活塞處于最高的吸氣沖程下止點(diǎn)，圖3顯示了第一曲軸和第二曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相位關(guān)系使此時(shí)的活塞在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)四沖程過程中的上止點(diǎn)位置相同。二根曲軸4和8的相位關(guān)系是組裝時(shí)所依據(jù)的各個(gè)機(jī)械部件之間的關(guān)系，保證這個(gè)關(guān)系就可以保證內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行在標(biāo)準(zhǔn)的阿特金森循環(huán)，即活塞的壓縮和排氣沖程的上止點(diǎn)位置相同。圖3所示的第三實(shí)施例中活塞1可以和連桿2合并為一個(gè)整體，但分離的狀態(tài)可以容許更大的制造公差，可降低成本。圖1至圖3三個(gè)實(shí)施例若將第二曲軸改成為偏心輪軸且只旋轉(zhuǎn)一個(gè)很小的角度， 就可以構(gòu)成三種形式的可變壓縮比內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，因此作為以上所述雙曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)原理更廣泛的應(yīng)用，以上并不是能夠?qū)崿F(xiàn)阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的唯一方法，通過對已公開的可變壓縮比內(nèi)燃機(jī)的必要改進(jìn)可以做到相似的效果，具體方法就是使每個(gè)氣缸控制壓縮比變化的控制機(jī)構(gòu)具有周期運(yùn)動(dòng)的特征，且這個(gè)周期是第一曲軸周期的二倍， 或者轉(zhuǎn)速的百分之五十，并調(diào)節(jié)相位使活塞運(yùn)動(dòng)滿足阿特金森循環(huán)的要求，且活塞排氣和壓縮沖程的上止點(diǎn)位置相同。
參考圖1至圖3可知，第一曲軸和第二曲軸的連桿分別驅(qū)動(dòng)所述搖臂的兩個(gè)支點(diǎn)， 活塞連桿驅(qū)動(dòng)另一個(gè)支點(diǎn)，三者具體位置關(guān)系可以是任意一種組合。第一曲軸和第二曲軸通過剛性變速機(jī)械連接，以保證固定不變的相位關(guān)系。在三個(gè)實(shí)施例中是齒輪和鏈條，也可以是齒輪和齒輪或者其他機(jī)械裝置。三個(gè)實(shí)施例中都只顯示出單個(gè)氣缸的機(jī)構(gòu)圖，以典型的直列四缸內(nèi)燃機(jī)為例，每個(gè)氣缸的第二曲軸對應(yīng)有不同的驅(qū)動(dòng)相位，單獨(dú)確定每個(gè)氣缸所需要的第一曲軸和第二曲軸間相位的關(guān)系使此氣缸活塞滿足阿特金森循環(huán)的特征，而后將四個(gè)氣缸所確定的第一曲軸和第二曲軸的樣式拼合起來就構(gòu)成了通常所見的二根完整的曲軸，這樣氣缸之間工作狀況沒有差別，同屬于具有相同壓縮比和膨脹比的阿特金森循環(huán)。因此，調(diào)相器調(diào)整的是整個(gè)第二曲軸，而不是其中的一部分。第二曲軸并不限于曲軸，也可以是偏心輪軸，或其他具有相同的驅(qū)動(dòng)所述搖臂的作用的機(jī)械裝置，也可也是與第一曲軸相同的曲軸。活塞連桿可以與活塞分立，也可合并為一體?；钊B接搖臂的方式可以是連桿，也可以是其他任何方式；第一和第二曲軸連接搖臂的方式可以是連桿，也可以是其他任何方式。第二曲軸與所述第一曲軸的相位關(guān)系可以通過增加調(diào)相器做連續(xù)調(diào)整，。圖7示意圖，示出一種三曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例，由一對雙曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)共用第二曲軸而成。圖7A中活塞M是新增設(shè)的鏡像活塞，活塞M所驅(qū)動(dòng)的第三曲軸23通過鏈條25與第一曲軸4和第二曲軸8。圖7B顯示了這個(gè)機(jī)構(gòu)的反方向的視圖，清楚顯示增加的活塞M和第三曲軸23與原有的活塞1、第一曲軸 4和第二曲軸的8的連接方式，并可見鏈條25。圖7顯示采用類似的原理可以將圖1至圖3所示的三種實(shí)施例中任何一種都可以改造成為三曲軸阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，這種形式的目的在于使內(nèi)燃機(jī)具有更好的橫向動(dòng)平衡性能。三曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，由一對雙曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)組合而成，含二個(gè)搖臂，共用一根第一曲軸或第二曲軸；每個(gè)機(jī)構(gòu)含有二個(gè)活塞；或者一個(gè)活塞通過一個(gè)橋臂連接兩個(gè)搖臂的支點(diǎn)。三曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)是二曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)的一種衍生形式，但并不僅限于此例示性實(shí)施例。總體而言，本發(fā)明的要旨在于增設(shè)一根第二曲軸，此第二曲軸不但是控制活塞運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)的要點(diǎn)，而且還是吸收活塞額外膨脹所釋放的熱功，用來做輸出功?？紤]到輸出轉(zhuǎn)速不宜過高，可以選用第二曲軸作為內(nèi)燃機(jī)對外輸出機(jī)械功的動(dòng)力軸，而第一曲軸通過鏈條減速后通過第二驅(qū)動(dòng)軸對外做功。第一曲軸和第二曲軸之間的相位變化可以調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的壓縮比、膨脹比和排量，相位變化通過調(diào)相器的致動(dòng)作用而完成。通過合并二個(gè)本發(fā)明所示的含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，可構(gòu)成三曲軸的機(jī)構(gòu)且含有二個(gè)或一個(gè)活塞，這樣的合并結(jié)果有助于內(nèi)燃機(jī)的整體動(dòng)平衡。上述敘述僅僅是用于解釋本發(fā)明的例示性實(shí)施例，它不是排他的或?qū)⒈景l(fā)明限制與其公開的具體形式。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在不偏離本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以做出各種改變以及其中的元素可用等同元素來替換。因此，本發(fā)明不限于作為構(gòu)思實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式所公開的特定實(shí)施例，而是本發(fā)明包括屬于本發(fā)明范圍的所有實(shí)施方式。在不偏離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，本發(fā)明能夠以具體解釋和闡明的方式以外的其他方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)含有一根搖臂，連接活塞連桿和第一曲軸的連桿；以及第二曲軸及其連桿，驅(qū)動(dòng)所述搖臂做周期運(yùn)動(dòng)；以及驅(qū)動(dòng)鏈條，連接第一曲軸和第二曲軸上的齒輪；所述第一曲軸的齒輪和所述第二曲軸的齒輪齒數(shù)比是1 2;以及調(diào)相器，調(diào)節(jié)所述第一、二曲軸之間旋轉(zhuǎn)相位關(guān)系；以及一種含三曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，是所述雙曲軸機(jī)構(gòu)的衍生形式。
2.如權(quán)利要求1所述的一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一曲軸和第二曲軸的連桿分別驅(qū)動(dòng)所述搖臂的兩個(gè)支點(diǎn)，所述活塞連桿驅(qū)動(dòng)另一個(gè)支點(diǎn)，三者具體位置關(guān)系可以是任意一種組合。
3.如權(quán)利要求1所述的一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一曲軸和第二曲軸通過剛性變速機(jī)械連接，可以是齒輪和鏈條、齒輪和齒輪或者其他機(jī)械裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二曲軸對應(yīng)內(nèi)燃機(jī)中的不同氣缸有不同的驅(qū)動(dòng)相位，氣缸間相位的差別是所述第二曲軸與所述第一曲軸共同驅(qū)動(dòng)同一個(gè)氣缸時(shí)滿足阿特金森循環(huán)的特征，使氣缸之間工作狀況沒有差別。
5.如權(quán)利要求1所述的一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二曲軸并不限于曲軸，也可以是偏心輪軸，或其他具有相同的驅(qū)動(dòng)所述搖臂的作用的機(jī)械裝置，也可也是與所述第一曲軸相同的曲軸。
6.如權(quán)利要求1所述的一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述所述活塞連接所述搖臂的方式可以是連桿，也可以是其他任何方式；所述第一和第二曲軸連接所述搖臂的方式可以是連桿，也可以是其他任何方式。
7.如權(quán)利要求1所述的一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述搖臂上的一個(gè)支點(diǎn)有二個(gè)支點(diǎn)軸墊塊，墊塊在內(nèi)燃機(jī)本體上的直形槽中滑動(dòng)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二曲軸與所述第一曲軸的相位關(guān)系可以通過所述調(diào)相器做連續(xù)調(diào)整，調(diào)相器可以設(shè)在第一和與或第二曲軸所屬的齒輪上；或者根據(jù)權(quán)利要求3具體采用的剛性連接機(jī)構(gòu)的不同而具有不同的形式。
9.一種三曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，由一對所述雙曲軸的阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)組合而成，含二個(gè)搖臂，共用一根第一曲軸或第二曲軸；每個(gè)機(jī)構(gòu)含有二個(gè)活塞；或者一個(gè)活塞通過一個(gè)橋臂連接兩個(gè)所述搖臂的支點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種含雙曲軸的可變壓縮比阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)，是一種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，用以改善阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的可用性，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率使之接近卡諾循環(huán)的理論最高效率。機(jī)構(gòu)含有一根搖臂，連接活塞連桿和第一曲軸的連桿；以及第二曲軸及其連桿，驅(qū)動(dòng)所述搖臂做周期運(yùn)動(dòng)；以及驅(qū)動(dòng)鏈條，連接第一曲軸和第二曲軸上的齒輪；第一曲軸的齒輪和所述第二曲軸的齒輪齒數(shù)比是1∶2；以及調(diào)相器，調(diào)節(jié)第一、二曲軸之間旋轉(zhuǎn)相位關(guān)系；以及一種衍生的三曲軸阿特金森內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能夠有效提高自然吸氣內(nèi)燃機(jī)的燃油效率，同時(shí)具有附加的調(diào)節(jié)壓縮比和小范圍改變排量的作用。
文檔編號F02B75/32GK102536455SQ20101061978
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者朱譞晟 申請人:朱譞晟