可變壓縮比發(fā)動機的制作方法
【專利說明】可變壓縮比發(fā)動機
[0001]與相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年12月30日提交的韓國專利申請第10_2013_0167811號的優(yōu)先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及一種可變壓縮比發(fā)動機。更特別地，本發(fā)明涉及一種可以吸收燃燒沖擊并且可以提高耐久性的可變壓縮比發(fā)動機。
【背景技術】
[0004]通常地，內燃機的壓縮比通過在內燃機的壓縮沖程中燃燒腔室在壓縮之前的最大體積和燃燒腔室在壓縮之后的最小體積而表示。
[0005]內燃機的出力隨著內燃機的壓縮比的增加而增加。然而，如果內燃機的壓縮比過高，發(fā)生所謂的爆震，該情況甚至減少內燃機的出力并且還造成內燃機過熱、內燃機的閥或活塞失效等。
[0006]因此，內燃機的壓縮比被設定為在發(fā)生爆震之前的合適范圍內的特定值。這樣，因為可以通過根據內燃機的負荷適當?shù)馗淖儔嚎s比從而改進內燃機的空氣-燃料比和出力，所以提出了各種途徑以便改變內燃機的壓縮比。
[0007]這些用于改變內燃機壓縮比的途徑大多數(shù)采用在壓縮沖程的過程中改變壓縮腔室的體積的方法。
[0008]例如，已經提出了在壓縮沖程的過程中改變活塞的上止點的高度的方法，或者增加或減少設置在氣缸蓋中的副壓縮腔室的體積的方法。
[0009]改變活塞的上止點的高度易使得內燃機的結構復雜。因此，需要通過在氣缸蓋中提供副壓縮腔室以改變壓縮比，從而使得結構簡單并且實現(xiàn)空氣-燃料比的顯著改進。
[0010]然而，由于燃燒沖程中的燃燒沖擊直接地被傳遞至可變壓縮比裝置的元件中，從而可以使得元件的耐久性退化。
[0011]公開于本發(fā)明部分的背景的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內容】

[0012]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種可變壓縮比發(fā)動機，通過提供用于吸收燃燒沖擊的液壓腔室，該可變壓縮比發(fā)動機具有提高耐久性的優(yōu)勢，減少操作裝置的功率，并且提尚響應度。
[0013]在本發(fā)明的一方面，一種可變壓縮比發(fā)動機可以包括可變腔室殼體，所述可變腔室殼體與發(fā)動機的燃燒腔室相通；可變腔室活塞，所述可變腔室活塞能夠滑動地設置于所述可變腔室殼體內，在所述可變腔室殼體內形成與所述燃燒腔室相通的可變腔室，在所述可變腔室活塞和所述可變腔室殼體之間形成液壓腔室，并且具有泄漏管道用于從所述液壓腔室流出泄漏的油；連接軸，所述連接軸連接至所述可變腔室活塞，并且具有排油管道用于排出所述泄漏管道中的油；供油器，所述供油器為所述液壓腔室供油；以及壓縮比控制器，所述壓縮比控制器連接至所述連接軸并且控制所述可變腔室活塞的相對位置。
[0014]活塞環(huán)可以位于所述可變腔室活塞和所述可變腔室殼體之間。
[0015]泄漏槽可以形成于所述可變腔室活塞上，用于將從所述液壓腔室泄漏的油臨時地儲存。
[0016]油孔可以形成于可變腔室殼體上，并且所述供油器可以包括液壓泵以及油控制閥，所述油控制閥選擇性地通過所述油孔從所述液壓泵向所述液壓腔室提供接收的油。
[0017]所述供油器可以進一步地包括收集器，所述收集器與所述油控制閥相通。
[0018]所述供油器可以進一步地包括止回閥，所述止回閥設置于所述液壓泵和所述油控制閥之間。
[0019]所述壓縮比控制器可以包括控制軸；偏心凸輪，所述偏心凸輪連接至所述控制軸；連接桿，所述連接桿連接所述偏心凸輪至所述連接軸；以及驅動單元，所述驅動單元選擇性地旋轉所述控制軸。
[0020]所述驅動單元可以包括蝸輪，所述蝸輪連接至所述控制軸；以及驅動電機，所述驅動電機與所述蝸輪嚙合。
[0021]所述壓縮比控制器可以包括曲柄控制軸，所述曲柄控制軸連接至所述連接軸；以及驅動單元，所述驅動單元選擇性地旋轉曲柄控制軸。
[0022]所述驅動單元可以包括蝸輪，所述蝸輪連接至所述控制軸；以及驅動電機，所述驅動電機驅動蝸桿與所述蝸輪嚙合。
[0023]根據本發(fā)明的示例性可變壓縮比發(fā)動機通過提供用于吸收燃燒沖擊的液壓腔室，可以提高耐久性，減少操作裝置的功率，并且提高響應度。
[0024]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0025]圖1為根據本發(fā)明的示例性可變壓縮比發(fā)動機的截面圖。
[0026]圖2為根據本發(fā)明的示例性可變壓縮比發(fā)動機的部分立體圖。
[0027]圖3為根據本發(fā)明的示例性可變壓縮比發(fā)動機的部分立體圖。
[0028]應當了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。
[0029]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，附圖標記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。
【具體實施方式】
[0030]下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0031]將省略與說明無關的部件從而清楚描述本發(fā)明，在整個說明書中，相同或相似的元件將用相同的附圖標記表示。
[0032]在附圖中，層、膜、板、區(qū)域等的厚度夸大以便清楚。
[0033]將理解當例如層、膜、區(qū)域或基材的元件被稱為“在”另一個元件上時，其可以直接在另一個元件上或者也可以介入元件之中。
[0034]相反，當元件被稱為“直接在”另一個元件上時，不介入元件之中。
[0035]在整個說明書和權利要求書中，除非明確地相反描述，術語“包括(comprise)”和變化形式例如“包括(comprises) ”或“包括(comprising) ”應被理解為暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。
[0036]圖1為根據本發(fā)明示例性的可變壓縮比發(fā)動機的截面圖，圖2為根據本發(fā)明的示例性的可變壓縮比發(fā)動機的部分立體圖。
[0037]參考圖1和圖2，可變壓縮比發(fā)動機10包括可變腔室殼體40、可變腔室活塞50、連接軸60、供油器150以及壓縮比控制器110 ;該可變腔室殼體40與燃燒腔室30相通；該可變腔室活塞50可滑動地設置在可變腔室殼體40之內，并且形成與燃燒腔室30相通的可變腔室80 ;該連接軸60連接可變腔室活塞50。
[0038]可變腔室活塞50與可變腔室殼體40 —起形成液壓腔室100，在可變腔室活塞50上形成泄漏管道52，該泄漏管道52用于流出從液壓腔室100泄漏的油。
[0039]排油管道62在連接軸60處形成，用于排出泄漏管道52中的油，并且供油器150為液壓腔室100供油。
[0040]活塞環(huán)57介于可變腔室活塞50和可變腔室殼體40之間，用于抑制液壓腔室100中的油泄漏。
[0041]泄漏槽55形成于可變腔室活塞50處，用于臨時地儲存從液壓腔室100中泄漏的油。因此，當油從活塞環(huán)57和可變腔室殼體40之間泄漏時，泄漏槽55可以臨時地保留油。
[0042]可變壓縮比發(fā)動機10可以為配置有火花塞20和可變腔室殼體40的氣缸蓋的發(fā)動機，因此用簡單的設計改變可以實現(xiàn)可變壓縮比發(fā)動機10。
[0043]油孔42形成于可變腔室殼體40上，供油器150包括液壓泵154和油控制閥152，通過油孔42選擇性地從液壓泵154為液壓腔室100供油。
[0044]供油