專利名稱：一種汽車消聲器及其筒體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車消音技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車消聲器的筒體。本發(fā)明 還涉及一種包括上述筒體的汽車消聲器。
背景技術(shù)：
汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲。若不加消聲器，噪聲可達(dá)100分貝以上，在 排氣系統(tǒng)中加上消聲器，可使汽車排氣噪聲降低至70分貝左右，因此，消聲器是汽車排 氣系統(tǒng)的重要組成部分。汽車消聲器主要為筒式消聲器，筒式消聲器多為抗性或者阻抗復(fù)合式消聲器， 筒體是筒式消聲器的重要組成部分，筒體包括其外部的外殼和外殼內(nèi)部的內(nèi)管，筒體的 外殼通過焊接安裝在汽車的排氣管上。內(nèi)管的直徑小于外殼的直徑，且內(nèi)管上開設(shè)有若 干共振孔，內(nèi)管與外殼之間的空腔形成膨脹室，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生的高溫廢氣以高速經(jīng)排氣 管進(jìn)入筒體時，氣流首先進(jìn)入內(nèi)管，而后通過共振孔進(jìn)入由內(nèi)管和外殼形成的膨脹室， 使得氣流在通過共振孔時突然被壓縮而形成若干細(xì)流，而后又在膨脹室中得以膨脹，如 此多次突變，聲能顯著衰減，從而起到了降低噪聲的作用。對于只用于降低某一頻段噪聲的輔助消聲筒體，該筒體一般具有一腔結(jié)構(gòu)。外 殼內(nèi)部設(shè)置有一根內(nèi)管，內(nèi)管上開設(shè)有若干共振孔，外殼的兩端焊接有端蓋，內(nèi)管兩端 焊接在兩端蓋上，以實現(xiàn)內(nèi)管在外殼內(nèi)的固定。但是，在筒式消聲器的工作過程中，筒體的內(nèi)部通過高溫氣流，因內(nèi)管會先接 觸且接觸全部的高溫氣流，而外殼后接觸且只接觸穿過共振孔后的氣流，因此，內(nèi)管和 外殼的溫升不一致，內(nèi)管的溫度比外殼的溫升幅度要高很多，導(dǎo)致內(nèi)管和外殼的膨脹 (收縮)率不一致，從而導(dǎo)致內(nèi)管和端蓋在膨脹時受到較大的熱應(yīng)力的作用，使得內(nèi)管或 端蓋在熱應(yīng)力及振動下產(chǎn)生疲勞斷裂失效，嚴(yán)重影響了筒體的使用壽命，進(jìn)而降低了汽 車消聲器的使用壽命。因此，如何避免內(nèi)管和端蓋在熱應(yīng)力的作用下產(chǎn)生疲勞失效，從而延長筒體和 汽車消聲器的使用壽命，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟須解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車消聲器的筒體，其內(nèi)管和端蓋不會在熱應(yīng)力 的作用下發(fā)生疲勞失效，具有較長的使用壽命。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述 筒體的汽車消聲器，其具有較長的使用壽命。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于汽車消聲器的筒體，包括外殼，所 述外殼的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)管，所述外殼的兩端均設(shè)置有端蓋，所述端蓋上設(shè)有開口；還包 括隔振元件，所述內(nèi)管的至少一端通過所述隔振元件安裝于相應(yīng)的所述端蓋的開口，所 述隔振元件與所述內(nèi)管連接的部分在沿所述內(nèi)管的軸向上與所述端蓋的相對位置可變。優(yōu)選地，還包括接管，所述接管的一端安裝于所述端蓋的開口，其另一端安裝有所述隔振元件，并通過所述隔振元件與所述內(nèi)管連接。優(yōu)選地，所述隔振元件安裝于所述接管的外圈與所述內(nèi)管的內(nèi)圈之間。優(yōu)選地，所述隔振元件包括沿所述內(nèi)管軸向布置的若干層鋼絲，各層所述鋼絲 之間具有預(yù)定的間隙。優(yōu)選地，所述隔振元件沿所述內(nèi)管的周向延伸一周。優(yōu)選地，所述隔振元件為與所述內(nèi)管的管壁貼合的弧形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述隔振元件的數(shù)目為多個，且各所述隔振元件沿所述內(nèi)管的周向設(shè)置。優(yōu)選地，各所述隔振元件沿所述內(nèi)管的周向均勻設(shè)置。優(yōu)選地，所述隔振元件與所述接管焊接。本發(fā)明還提供一種汽車消聲器，包括用于連接于汽車排氣管的連接部件，和安 裝于所述連接部件外端的筒體，所述筒體為如上述任一項所述的筒體。本發(fā)明所提供的用于汽車消聲器的筒體，包括外殼，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi) 管，所述外殼的兩端均設(shè)置有端蓋，所述端蓋上設(shè)有開口；還包括沿隔振元件，所述內(nèi) 管的至少一端通過所述隔振元件安裝于相應(yīng)的所述端蓋的開口，所述隔振元件與所述內(nèi) 管連接的部分在沿所述內(nèi)管的軸向上與所述端蓋的相對位置可變；這樣，在汽車消聲器 的工作過程中，其筒體的內(nèi)管溫升比外殼的溫升高，內(nèi)管的膨脹較外殼快，而由于端蓋 與內(nèi)管之間的隔振元件在沿內(nèi)管軸向上的長度可變，則內(nèi)管膨脹后在隔振元件上滑動， 相對于端蓋、隔振元件、接管在內(nèi)管的長度方向上移動，從而補償了內(nèi)管與端蓋之間的 相對位移，通過內(nèi)管在其軸向上的長度的自動調(diào)節(jié)，釋放了熱應(yīng)力，內(nèi)管與端蓋之間不 存在熱應(yīng)力的作用，從而避免了內(nèi)管和端蓋不會在熱應(yīng)力的作用下發(fā)生疲勞失效，使得 筒體具有較長的使用壽命，進(jìn)而延長了汽車消聲器的使用壽命。在一種優(yōu)選的實施方式中，本發(fā)明所提供的用于汽車消聲器的筒體還包括接 管，所述接管的一端安裝于所述端蓋的開口，其另一端安裝有所述隔振元件，并通過所 述隔振元件與所述內(nèi)管連接；這樣，通過接管將內(nèi)管與端蓋連接，提高了連接可靠性， 并且避免了內(nèi)管從端蓋的開口中穿過，避免了端蓋與內(nèi)管的直接連接造成的端蓋與內(nèi)管 長度變化的干涉，提高了內(nèi)管長度調(diào)節(jié)的可靠性。在另一種優(yōu)選的實施方式中，本發(fā)明所提供的隔振元件包括沿所述內(nèi)管軸向布 置的若干層鋼絲，各層所述鋼絲之間具有預(yù)定的間隙；這樣，通過具有空隙的各層鋼絲 之間的間隙的變化，實現(xiàn)內(nèi)管的長度調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)較為簡單，且生產(chǎn)成本較低。


圖1為本發(fā)明所提供的用于汽車消聲器的筒體一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種用于汽車消聲器的筒體，其內(nèi)管和端蓋不會在熱應(yīng)力 的作用下發(fā)生疲勞失效，具有較長的使用壽命。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述 筒體的汽車消聲器，其具有較長的使用壽命。
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方 式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的用于汽車消聲器的筒體一種具體實施方式
的 結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的筒體用于汽車消聲器，特別是用于汽 車消聲器中的單腔消聲器，單腔消聲器是指筒體內(nèi)部無隔板隔開，只有一個腔體的消聲 器。該筒體包括外殼1、內(nèi)管2和端蓋，其中外殼1為筒狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)管2設(shè)置在外殼1的 內(nèi)部，外殼1套裝在內(nèi)管2的外圈，且外殼1與內(nèi)管2的軸向相重合，外殼1的外端設(shè)置 有端蓋，端蓋上設(shè)有開口；內(nèi)管2的直徑小于外殼1的直徑，且內(nèi)管2上開設(shè)有若干共振 孔21，內(nèi)管2與外殼1之間的空腔形成膨脹室，當(dāng)發(fā)送機產(chǎn)生的高溫廢氣以高速經(jīng)排氣管 進(jìn)入筒體時，氣流首先進(jìn)入內(nèi)管2，而后通過共振孔21進(jìn)入由內(nèi)管2和外殼1形成的膨脹 室，使得氣流在通過共振孔21時突然被壓縮而形成若干細(xì)流，而后又在膨脹室中得以膨 脹，如此多次突變，聲能顯著衰減，從而起到了降低噪聲的作用；該筒體還包括隔振元 件4，所述內(nèi)管2通過隔振元件4安裝于外端的端蓋的開口，隔振元件4與內(nèi)管2連接的 部分在沿內(nèi)管2的軸向上與端蓋的相對位置可變。外殼1不僅在其外端設(shè)置有端蓋，其內(nèi)端也同樣設(shè)置有端蓋，右端端蓋上也開 設(shè)有開口，內(nèi)管2可以僅以其外端與端蓋通過隔振元件4連接，此時，內(nèi)管2的內(nèi)端插裝 并焊接于右端端蓋的開口內(nèi)，實現(xiàn)內(nèi)管2與右端端蓋的連接；內(nèi)管2也不局限于其外端 與端蓋通過隔振元件4連接，其也可以通過內(nèi)管2的內(nèi)端與相應(yīng)的端蓋通過隔振元件4連 接；內(nèi)管2也可以既可以通過其內(nèi)端與相應(yīng)的端蓋通過隔振元件4連接，又通過其外端與 相應(yīng)的端蓋通過隔振元件4連接。相應(yīng)的端蓋是指，與內(nèi)管2的內(nèi)端相對應(yīng)的端蓋是指內(nèi)端的端蓋，與內(nèi)管2的外 端相對應(yīng)的端蓋是指外端的端蓋。上述內(nèi)端是指靠近汽車排氣管的一端，也就是內(nèi)管2的進(jìn)氣端，相應(yīng)地，外端 是指遠(yuǎn)離汽車排氣管的一端，也就是內(nèi)管2的出氣端。這樣，在汽車消聲器的工作過程中，其筒體的內(nèi)管2溫升比外殼1的溫升高，內(nèi) 管2的膨脹較外殼1快，而由于端蓋與內(nèi)管2之間的隔振元件4在沿內(nèi)管2軸向上的長度 可變，則內(nèi)管2膨脹后在隔振元件上滑動，相對于端蓋、隔振元件、接管在內(nèi)管的長度 方向上移動，從而補償了內(nèi)管2與端蓋之間的相對位移，通過內(nèi)管2在其軸向上的長度的 自動調(diào)節(jié)，釋放了熱應(yīng)力，內(nèi)管2與端蓋之間不存在熱應(yīng)力的作用，從而避免了內(nèi)管2和 端蓋不會在熱應(yīng)力的作用下發(fā)生疲勞失效，使得筒體具有較長的使用壽命，進(jìn)而延長了 汽車消聲器的使用壽命。還可以對本發(fā)明所提供的用于汽車消聲器的筒體進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。本發(fā)明所提供的筒體還可以包括接管5，該接管5的一端安裝于所述端蓋的開口 內(nèi)，其另一端安裝有所述隔振元件4，并通過所述隔振元件4與內(nèi)管2連接；這樣，通過 接管5將內(nèi)管2與端蓋連接，提高了連接可靠性，并且避免了內(nèi)管2從端蓋的開口中穿 過，避免了端蓋與內(nèi)管2的直接連接造成的端蓋與內(nèi)管2長度變化的干涉，提高了內(nèi)管2 長度調(diào)節(jié)的可靠性。接管5靠近內(nèi)管2的一段的外徑可以小于接管5其他位置的外徑，也可以令接管5的各處的外徑相等。隔振元件4可以安裝于所述接管5的外圈與所述內(nèi)管2的內(nèi)圈之間，以便簡化隔 振元件4的安裝工藝性能。顯然地，當(dāng)接管5的內(nèi)徑大于內(nèi)管2的外徑時，隔振元件4 也可以安裝于內(nèi)管2的外圈與接管5的內(nèi)圈之間。在一種具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的隔振元件4可以包括若干層鋼絲，各 層鋼絲沿所述內(nèi)管2的軸向布置，各層所述鋼絲之間具有預(yù)定的間隙；這樣，通過具有 空隙的各層鋼絲之間的間隙的變化，實現(xiàn)內(nèi)管2的長度調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)較為簡單，且生產(chǎn)成 本較低。隔振元件4可以沿所述內(nèi)管2的周向延伸一周，以便提高其隔振效果。隔振元件4也不局限于沿周向延伸一周，其也可以為與內(nèi)管2的管壁貼合的弧形 結(jié)構(gòu)，以便簡化隔振元件4的結(jié)構(gòu)。隔振元件4的數(shù)目可以為多個，且各所述隔振元件4沿所述內(nèi)管2的周向設(shè)置， 以便保證隔振元件4的隔振性能。各隔振元件4沿所述內(nèi)管2的周向均勻設(shè)置，以便使隔振元件4實現(xiàn)均勻隔振， 進(jìn)一步提高隔振元件4的隔振性能?？梢酝ㄟ^焊接的方式實現(xiàn)隔振元件4與接管5的固定連接，該焊接方式可以具體 為電阻點焊的方式。本發(fā)明所提供的筒體的安裝過程可以為首先將接管5與隔振圈通過電阻點焊 焊接固定；然后將接管5與隔振圈的焊接組件與內(nèi)管2組裝成內(nèi)管2組件；而后將內(nèi)管2 組件一端插入其中一個端蓋，另一端穿過殼體后插入另一個端蓋；最后將兩端端蓋與外 殼1焊接于一體。上述安裝過程僅為一種具體的實施方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)筒體各零部件 的順利安裝，對其安裝過程不做限定。隔振元件4也不局限于上述多層鋼絲的形式，其只要能夠?qū)崿F(xiàn)隔振元件4與端蓋 連接的部分不動，而與內(nèi)管2連接的部分能夠在內(nèi)管2的長度方向上相對于端蓋移動，從 而實現(xiàn)內(nèi)管2長度的自動調(diào)節(jié)即可，隔振元件4的具體形式不應(yīng)受到本說明書具體實施方 式的限制，具體地，該隔振元件4還可以包括安裝在內(nèi)管2上的滑道和安裝在接管5上的 滑塊，滑塊與滑道相配合，當(dāng)內(nèi)管2的長度發(fā)生變化時，滑塊在滑道內(nèi)運動，從而實現(xiàn) 了內(nèi)管2長度的變化，同時能夠保證內(nèi)管2與接管5的連接。除了上述筒體，本發(fā)明還提供一種包括上述筒體的汽車消聲器，該汽車消聲器 的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。以上對本發(fā)明所提供的一種汽車消聲器及其筒體進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用 了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理 解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不 脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落 入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車消聲器的筒體，包括外殼(1)，所述外殼(1)的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)管 (2)，所述外殼(1)的兩端均設(shè)置有端蓋(3)，所述端蓋(3)上設(shè)有開口 ；其特征在于， 還包括隔振元件(4)，所述內(nèi)管(2)的至少一端通過所述隔振元件(4)安裝于相應(yīng)的所述 端蓋⑶的開口，所述隔振元件⑷與所述內(nèi)管⑵連接的部分在沿所述內(nèi)管⑵的軸向 上與所述端蓋(3)的相對位置可變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車消聲器的筒體，其特征在于，還包括接管(5)，所 述接管的一端安裝于所述端蓋(3)的開口，其另一端安裝有所述隔振元件(4)，并通過所 述隔振元件⑷與所述內(nèi)管⑵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車消聲器的筒體，其特征在于，所述隔振元件(4)安 裝于所述接管的外圈與所述內(nèi)管(2)的內(nèi)圈之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的用于汽車消聲器的筒體，其特征在于，所述隔 振元件(4)包括沿所述內(nèi)管(2)軸向布置的若干層鋼絲，各層所述鋼絲之間具有預(yù)定的間 隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車消聲器的筒體，其特征在于，所述隔振元件(4)沿 所述內(nèi)管(2)的周向延伸一周。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車消聲器的筒體，其特征在于，所述隔振元件(4)為 與所述內(nèi)管(2)的管壁貼合的弧形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車消聲器的筒體，其特征在于，所述隔振元件(4)的 數(shù)目為多個，且各所述隔振元件(4)沿所述內(nèi)管(2)的周向設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車消聲器的筒體，其特征在于，各所述隔振元件(4) 沿所述內(nèi)管(2)的周向均勻設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的用于汽車消聲器的筒體，其特征在于，所述隔振 元件(4)與所述接管(5)焊接。
10.—種汽車消聲器，包括用于連接于汽車排氣管的連接部件，和安裝于所述連接部 件外端的筒體，其特征在于，所述筒體為如權(quán)利要求1至9任一項所述的筒體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車消聲器的筒體，包括外殼(1)，外殼(1)的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)管(2)，外殼(1)的兩端均設(shè)置有端蓋(3)，端蓋(3)上設(shè)有開口；還包括隔振元件(4)，內(nèi)管(2)的至少一端通過隔振元件(4)安裝于相應(yīng)的端蓋(3)的開口，隔振元件(4)與內(nèi)管(2)連接的部分在沿內(nèi)管(2)的軸向上與端蓋(3)的相對位置可變。通過內(nèi)管在其軸向上的長度的自動調(diào)節(jié)，釋放了熱應(yīng)力，內(nèi)管與端蓋之間不存在熱應(yīng)力的作用，從而避免了內(nèi)管和端蓋不會在熱應(yīng)力的作用下發(fā)生疲勞失效，使得筒體具有較長的使用壽命，進(jìn)而延長了汽車消聲器的使用壽命。本發(fā)明還提供了一種包括上述筒體的汽車消聲器。
文檔編號F01N13/08GK102011628SQ201010615288
公開日2011年4月13日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者楊迪新, 莫偉樹, 莫建偉, 陳建設(shè), 馬果 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司