專利名稱：內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有至少一個溢流通道(i)berstr0mkanal)的內(nèi)燃機，溢流通道 的通入口和溢流窗在氣缸的周向上彼此偏置。
背景技術(shù)：
為了使內(nèi)燃機的可制造性變得簡單，從文件AT 004 171 Ul中已知，在氣缸中置入 氣缸套，其將溢流通道朝向氣缸內(nèi)腔地加以限定。溢流通道向外由氣缸和由曲軸箱限定。通 過使來自于文件AT 004 171U1的溢流通道基本上平行于氣缸縱軸線地延伸，型芯(Kern) (其在以壓鑄法制造氣缸時形成溢流通道)可在氣缸縱軸線的方向上被拔出。已經(jīng)表明，當進入到曲軸箱中的溢流通道的通入窗和溢流窗在氣缸的周向上彼此 偏置時，也就是，使得溢流通道的通入窗和溢流窗在氣缸縱軸線的方向上看不完全重合地 相疊地放置時，可在二沖程發(fā)動機的情形下獲得經(jīng)改善的掃氣結(jié)果并由此獲得較好的廢氣 值。在這種傾斜于氣缸縱軸線地延伸的溢流通道的情形下，在氣缸縱軸線的方向上的型芯 的拔出是不可能的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明以該目的為基礎(chǔ)，S卩，創(chuàng)造一種內(nèi)燃機，其可簡單地被制造。該目的通過根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機來實現(xiàn)。通過將氣缸劃分成上部氣缸截段和下部氣缸截段，溢流通道在以壓鑄法制造氣缸 時可通過多個型芯來構(gòu)成。型芯(其成型成在下部氣缸截段中構(gòu)造的溢流通道截段的上部 部分)可向上地在朝向燃燒室的方向上脫模(entformen)。在上部氣缸截段與下部氣缸截 段之間的分模面(Trermebene)處產(chǎn)生額外的可能的脫模方向，其使得能夠以壓鑄法來制 造帶有繞氣缸縱軸線螺旋狀地(gewendelt)延伸的溢流通道的氣缸，而且并不強制地需要 額外的蓋板，插入件或者類似者。然而，為了在氣缸的制造中具有進一步的自由度，額外的 蓋板，插入件或者類似者可為有利的。作如下設(shè)置，S卩，上部氣缸截段與下部氣缸截段在橫向于、尤其是垂直于氣缸縱軸 線延伸的分型面(Teilungsebene)處彼此鄰接。氣缸套有利地至少凸伸直到所有的溢流窗 的朝向曲軸箱的下棱邊處。在此，氣缸套從氣缸的朝向曲軸箱的一側(cè)延伸到氣缸中。由此， 氣缸套在溢流通道的整個在氣缸中構(gòu)造的長度上構(gòu)成溢流通道的壁截段。溢流通道可在氣 缸中構(gòu)造成向內(nèi)敞開的通道，并且通過氣缸套朝氣缸內(nèi)腔封閉。由此得到在設(shè)計溢流通道 時的大的設(shè)計自由度和簡單的制造。同樣可作如下設(shè)置，即，氣缸套在其外周面處具有凹 部，其限定了溢流通道，并且氣缸孔至少部分地構(gòu)造成平滑的孔。適宜地，氣缸套在溢流窗 的下棱邊處終止。因此，氣缸套構(gòu)造成部分氣缸套，其不延伸經(jīng)過整個活塞工作面。通過將 氣缸套定位在溢流窗的下棱邊處，在氣缸套中用于溢流窗的留空或者開口是不必要的。有 利地，溢流通道的整個輪廓在氣缸中和在曲軸箱中形成，從而使得，氣缸套可構(gòu)造成平滑的 管。適宜地，氣缸套從朝向曲軸箱的一側(cè)壓入到上部氣缸截段中。
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上部氣缸截段有利地構(gòu)造成單獨的部件。下部氣缸截段可構(gòu)造成與曲軸箱分離的 部件。由此，內(nèi)燃機由上部氣缸截段和下部氣缸截段、一個或者多個曲軸箱部件以及氣缸套 構(gòu)成。有利地，在此溢流通道在溢流窗和通入口之間被至少兩個分型面所截切。據(jù)此，在溢 流通道的區(qū)域中延伸有至少兩個分型面。由此，可在內(nèi)燃機制造中創(chuàng)造用于型芯的拔出的 足夠的自由度。然而，同樣可能有利的是，下部氣缸截段在至少一個曲軸箱部件處被模制 (anformen) 0在多件式的曲軸箱的情形下，下部氣缸截段同樣可多件式地來構(gòu)造，從而使 得，相應(yīng)地，下部氣缸截段的一部分在一曲軸箱部件處被模制。尤其地，曲軸箱具有兩個曲 軸箱半殼，其具有平行于氣缸縱軸線延伸的分模面。在這種情況中可相應(yīng)地在每個曲軸箱 半殼處模制下部氣缸截段的一部分。當至少一個溢流通道的溢流窗與通入口在氣缸的周向上彼此間具有間距時，產(chǎn)生 了一種特別好的燃燒室掃氣。這樣的溢流通道，即，在該溢流通道中在溢流窗與通入口之間 的偏移如此地大，從而使得在周向上產(chǎn)生間距，同樣可通過如所建議地將氣缸劃分成上部 氣缸截段和下部氣缸截段而在壓鑄法中通過型芯而被成型出(abformen)。尤其地，至少一 個溢流通道相對于氣缸縱軸線螺旋狀地延伸。溢流通道有利地在其整個在氣缸中構(gòu)造的長 度上既相對于氣缸縱軸線又相對于垂直于氣缸縱軸線的平面而傾斜地延伸。作如下設(shè)置，即，內(nèi)燃機具有混合氣進入口和排出口，并且氣缸具有中間面，其將 混合氣進入口和排出口截開，其中，在中間面的每一側(cè)上至少兩個溢流窗通入到燃燒室中。 尤其地，溢流通道(它們的溢流窗布置在中間面的同一側(cè)上)利用共同的通入口通入到曲 軸箱的內(nèi)腔中。溢流通道(它們的溢流窗布置在中間面的同一側(cè)上)適宜地在上部氣缸截 段中彼此分開地導(dǎo)引且在下部氣缸截段中在共同的通道截段中。通過使氣缸截段之間的分 模面在這樣的高度上延伸，即，在該高度上溢流通道聚集到一起，則，產(chǎn)生一種簡單的可制 造性。尤其地，第一溢流通道(其溢流窗布置在中間面的第一側(cè)上)和第二溢流通道(其溢 流窗布置在中間面的相對而置的第二側(cè)上)利用共同的通入口通入到曲軸箱的內(nèi)腔中。據(jù) 此，溢流通道從氣缸的相對而置的側(cè)面聚集到一起并利用共同的通入口通入到曲軸箱中。 尤其地，所有的溢流通道利用共同的通入口通入到曲軸箱的內(nèi)腔中。有利地，氣缸具有散熱片且為空氣冷卻式的。


本發(fā)明的實施例接下來借助于圖紙來闡述。其中圖1顯示了機動鋸的示意性的側(cè)視圖，圖2顯示了穿過出自圖1的機動鋸的示意性的剖面，圖3顯示了機動鋸的內(nèi)燃機的示意性的剖面圖示，圖4顯示了內(nèi)燃機的一種實施例的示意性的透視的剖面圖示，圖5顯示了出自圖4的內(nèi)燃機的溢流通道的走向的展開的示意性的圖示，圖6顯示了穿過溢流通道的示意性的縱向剖面，圖7顯示了沿著圖6中的線VII-VII的剖面，圖8顯示了溢流通道的一種實施例的示意性的圖示，圖9顯示了內(nèi)燃機的氣缸的一種實施例的分解圖示，
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圖10顯示了穿過出自圖9的氣缸的剖面，圖11顯示了在圖10中的箭頭XI方向上的從下方看向出自圖10的氣缸的上部氣 缸截段的視圖，圖12顯示了下部氣缸截段的透視的圖示，圖13顯示了朝向上部氣缸截段的一側(cè)的下部氣缸截段的側(cè)視圖，圖14顯示了朝向曲軸箱的一側(cè)的下部氣缸截段的側(cè)視圖，圖15顯示了氣缸和曲軸箱的一種實施例的分解圖示。
具體實施例方式在圖1中，作為用于手操縱式工作器具(在其中可應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機) 的實施例，顯示了一種機動鋸1。然而，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機舉例而言同樣可在其它手 操縱式工作器具例如切割機(Trermschleifer)，室外修剪機(Freischneider)，割草機 (RasenmSher)或者類似者中被應(yīng)用。機動鋸ι具有殼體2，在其處固定了后側(cè)的手柄3以 及抓握管(Griffrohr)4。在遠離后側(cè)的手柄3的殼體2的一側(cè)處向前凸出有導(dǎo)軌5，在其 處環(huán)繞地布置有鋸鏈6。鋸鏈6由內(nèi)燃機7來驅(qū)動，通過化油器(Vergaser) 8向內(nèi)燃機7供 應(yīng)燃料和燃燒空氣。如圖2示意性地顯示的那樣，內(nèi)燃機7具有氣缸10 (在其中往復(fù)地支承有活塞13) 以及曲軸箱11?；钊?3通過連桿14驅(qū)動在曲軸箱11中可回轉(zhuǎn)地被支承的曲軸12。在曲 軸12上抗扭地布置有風(fēng)扇葉輪15。在風(fēng)扇葉輪15的外周緣處設(shè)置有點火模塊18，其向凸 到氣缸10中的火花塞19提供點火能量。此外，在曲軸12上抗扭地布置有起動裝置9。在 曲軸箱11的相對而置的一側(cè)處，在曲軸12上布置有離合器16，其在超過接合轉(zhuǎn)速后連接曲 軸12與驅(qū)動齒輪(Antriebsritzel) 17，驅(qū)動齒輪17驅(qū)動鋸鏈6。 如圖2顯示的那樣，氣缸10具有上部氣缸截段41和下部氣缸截段21，其模制在曲 軸箱11處。曲軸箱11由兩個曲軸箱半殼22和23構(gòu)成，在其處相應(yīng)地模制有下部氣缸截 段21的一個截段。自朝向曲軸箱11的一側(cè)將氣缸套20壓入到氣缸10中。氣缸套20朝 著氣缸內(nèi)腔地限定溢流通道31，其在圖2中示意性地被顯示。氣缸10具有中間面50，溢流 通道31相對于中間面50鏡像對稱地布置。在圖3中詳細地顯示了內(nèi)燃機7。內(nèi)燃機7被構(gòu)造成單缸二沖程發(fā)動機，其利用 分層掃氣(Spillvorlage)來工作。內(nèi)燃機7具有用于提供燃料/空氣混合氣的混合氣通 道沈并具有空氣通道27，其將燃燒空氣或者稀混合氣供應(yīng)至溢流通道31，32?；旌蠚馔ǖ?26和空氣通道27與空氣濾清器25相連接，通過空氣濾清器25，燃燒空氣被吸入。混合氣 通道沈利用混合氣進入口 30 (其由活塞13進行開口控制(schlitzsteuern))通入到曲軸 箱11中。空氣通道27在內(nèi)燃機7的連接法蘭的區(qū)域中分成兩個分支，其相應(yīng)地利用一空 氣進入口四在活塞工作面36處通入?；钊?3在每一側(cè)上具有活塞槽觀，其在活塞13的 上止點區(qū)域中各將一個空氣進入口四與溢流通道31，32的溢流窗33相連接并由此預(yù)儲存 (vorlagern)溢流通道31，32中的貧燃料的燃燒空氣。在氣缸10中構(gòu)造有燃燒室34，其由活塞13限定且從中引出有排出口 35。在圖2 中所顯示的中間面50將排出口 35和混合氣進入口 30截開。在中間面50的每一側(cè)上布置 有靠近排出口的溢流通道31和遠離排出口的溢流通道32，其利用溢流窗33通入到燃燒室34中。溢流通道31，32在下部氣缸截段21中聚集到一起且利用共同的通入口 39通入到曲 軸箱11的內(nèi)腔中。通入口 39布置在排出口 35的下方。溢流通道31，32繞氣缸縱軸線M螺旋狀地延伸。為了能夠在壓鑄法中利用被拔 出的型芯而制造出溢流通道31，32，氣缸10分體式地構(gòu)造。為此，氣缸10具有上部的單獨 地構(gòu)造的氣缸截段41和下部氣缸截段21，其在曲軸箱11處被模制。兩個氣缸截段21和41 在分型面37處彼此貼靠，分型面37垂直于氣缸縱軸線M地延伸，如圖3顯示的那樣。如 圖3還顯示的那樣，上部氣缸截段41具有散熱片49，由風(fēng)扇葉輪15輸送的冷卻空氣在其處 流過并因此引起內(nèi)燃機7的空氣冷卻。圖4顯示了內(nèi)燃機7的一種實施例，其不帶有分層掃氣地工作且因此不具有空氣 通道27。在氣缸10處僅通入有由活塞控制的混合氣進入口 30。如圖4顯示的那樣，氣缸 10兩件式地構(gòu)造而成且具有上部氣缸截段41和單獨的下部氣缸截段51。從朝向曲軸箱11 的一側(cè)將氣缸套20壓入到兩個氣缸截段41，51中。曲軸箱11構(gòu)造成與下部氣缸截段51 相分離的部件。曲軸箱11同樣可有利地由兩個曲軸箱半殼來構(gòu)建，其在平行于氣缸縱軸線 M并垂直于曲軸12的旋轉(zhuǎn)軸線而延伸的平面的方向上被劃分。下部氣缸截段51在分型面 43處貼靠在曲軸箱11的上邊緣處。如圖4顯示的那樣，氣缸套20構(gòu)成了活塞工作面36的 一部分并且從活塞工作面36的朝向曲軸箱的一側(cè)凸伸直到溢流窗33下方。兩個分型截面 37和43在溢流窗33與通入口 39之間截切溢流通道31和32。圖5示意性地顯示了溢流通道31和32的走向。溢流通道31和32在此作為展開 圖而示出。在中間面50的每一側(cè)上布置有兩個溢流通道31和32。溢流通道31和32在上 部氣缸截段41中彼此分開地導(dǎo)引且在下部氣缸截段51中位于共同的截段38中。在至曲 軸箱11的分型面43的區(qū)域中，在中間面50的每一側(cè)上導(dǎo)引的共同的截段38在所有溢流 通道31和32的共同的截段42中聚集到一起。所有溢流通道31和32利用共同的通入口 39通入到曲軸箱11的內(nèi)腔中。通入口 39布置在排出口 35下方(圖4)。如圖5顯示的那樣，相對于通入口 39，溢流通道31的溢流窗33具有在周向上測量 的間距a且遠離排出口的溢流通道32的溢流窗33具有間距b。在溢流窗33與通入口 39 之間，溢流通道31和32相對于氣缸縱軸線M傾斜地且繞氣缸縱軸線螺旋狀地延伸。由于這種螺旋狀的走向，當上部氣缸截段41和下部氣缸截段51單件式地(即，作 為共同的部件)構(gòu)造而成時，不可能在壓鑄法中利用被拔出的型芯來制造溢流通道。通過 分型面37，利用被拔出的型芯來成型出溢流通道31和32是可行的。對此，為在上部氣缸截 段41中的靠近排出口的溢流通道31中布置的型芯設(shè)置有拉拔方向52，并且為在溢流通道 32中布置的型芯設(shè)置有拉拔方向53。拉拔方向52和53 (其在圖5中示意性地顯示)平行 于氣缸縱軸線M地且在朝曲軸箱11的方向上延伸。同樣可作如下設(shè)置，即，拉拔方向52 和53相對于氣缸縱軸線M傾斜地延伸。為了成型出共同的截段38而設(shè)置有型芯(其在 拉拔方向M上在朝燃燒室34的方向上被拔出)和第二型芯(其在拉拔方向55上在朝曲 軸箱11的方向上被拔出)。兩個型芯具有分型部40，在其處型芯彼此抵觸。分型部40可 平行于氣缸縱軸線M地延伸。在曲軸箱11中成型出的截段42可垂直于在曲軸箱半殼22 與23之間的分模面46地被成型出。在此，拉拔方向52至55和分型面37的位置如此地來 選擇，即，使得在拔出型芯時不產(chǎn)生底切(Hinterschnitt)。氣缸套20的長度和分型面37 的位置在此依賴于溢流通道31，32的設(shè)計如此地來選擇，即，產(chǎn)生至少三個脫模方向。
如果下部氣缸截段21模制到曲軸箱11處，則拉拔方向55被取消。在該區(qū)域中布 置的型芯可在曲軸箱半殼22和23的分模面46的情形下垂直于分模面46地被拔出。分模 面46平行于氣缸縱軸線M地延伸并且有利地與中間面50相重合。由此，在圖3中所顯示 的內(nèi)燃機7的設(shè)計的情形下同樣可以簡單的方式以壓鑄法進行制造。如圖6和7顯示的那樣，氣缸套20將溢流通道31朝向氣缸內(nèi)腔44地加以限定。 氣缸套20構(gòu)成了溢流通道31的內(nèi)壁且相應(yīng)地還構(gòu)成了溢流通道32的內(nèi)壁。在氣缸套20 處模制有輪廓，其導(dǎo)致溢流通道31中的且相應(yīng)地導(dǎo)致溢流通道32中的良好的流動過程。在 此，該輪廓有利地在氣缸套20的整個周長上相等，從而使得，產(chǎn)生了氣缸套20的旋轉(zhuǎn)對稱 的形狀。然而，氣缸套20同樣可在其限定溢流通道31，32的輪廓處為圓柱形的。如圖6顯 示的那樣，氣缸套20凸伸直到溢流窗33的下棱邊48處。在此，棱邊48為溢流窗33的朝 向曲軸箱11的棱邊。如圖3顯示的那樣，在溢流窗33的在高度上的偏置的情形下氣缸套 20的上棱邊可相對于氣缸縱軸線M傾斜地延伸。階梯形的或者其它的不規(guī)則的走向同樣 可能是適宜的。如圖7顯示的那樣，氣缸套20構(gòu)成了溢流通道31的壁截段45。圖8顯示了一種用于溢流通道61和62的實施例，溢流通道61和62相對于氣缸 縱軸線M傾斜地延伸。溢流通道61和62利用溢流窗63通入到燃燒室34中，并且利用通 入口 69通入到曲軸箱11中。在圖8中示意性地顯示的氣缸套20凸伸直到溢流窗63的下 棱邊48處。溢流窗63相對于通入口 69具有偏移量c，d。在此，通入口 69與溢流窗63在 氣缸縱軸線M的方向上看相交疊，從而使得，在這些開口之間沒有間距。即使在這種傾斜 的走向的情形下，在分型面37處將氣缸劃分成上部氣缸截段和下部氣缸截段是適宜的。根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機7的設(shè)計在這樣的內(nèi)燃機7的情形下同樣可能是適宜的，在 該種內(nèi)燃機7的情形下在中間面50的每一側(cè)上布置有溢流通道，其相對于氣缸縱軸線M 傾斜，尤其繞該氣缸縱軸線M呈螺旋狀。如圖顯示的那樣，溢流通道31，32以及溢流通道61和62向外地(即，朝遠離氣缸 內(nèi)腔44的一側(cè)地)由氣缸截段41，21和51并由曲軸箱11限定。未設(shè)置有單獨的部件如 蓋板，插入件或者類似者以用于溢流通道31，32，61和62的限定。然而，這些部件同樣可能 是適宜的。有利地，由于氣缸套20和氣缸10的分為兩個截段21，41，51的劃分，用于限定 溢流通道的單獨的部件不是必需的。通過將氣缸10劃分為兩個截段21，41，51，不會產(chǎn)生溢 流通道31，32，61，62的長度的限制。其可導(dǎo)引到曲軸箱11中直至曲軸軸承的軸承座的下 方。圖9顯示了氣缸10的一種實施例，其包括上部氣缸截段70和下部氣缸截段71。 氣缸套72被壓入到氣缸10中。氣缸套72具有在上部氣缸截段70中布置的上部的截段 76，在它的外側(cè)面處溢流通道31和32作為凹部而導(dǎo)引。在此，溢流通道的在周向上的側(cè)壁 以及朝向氣缸內(nèi)腔的內(nèi)壁完全地在氣缸套72中被成型出。氣缸套72大約在溢流窗的下棱 邊48的高度上終止。氣缸10為一種用于利用分層掃氣工作的二沖程發(fā)動機的氣缸，并具 有混合氣通道沈和空氣通道27，其在氣缸法蘭的區(qū)域中分為兩個分支。在氣缸套72處構(gòu) 造有兩個空氣進入口四和該混合氣進入口 30?；旌蠚膺M入口 30與混合氣通道沈之間或 空氣進入口四與空氣通道27之間的連接通過氣缸套72中的開口來構(gòu)成。下部氣缸截段71大致盤形地來構(gòu)造，并具有垂直于氣缸縱軸線M的分型面37，利 用該分型面37，下部氣缸截段71貼靠在上部氣缸截段70處。在下部氣缸截段71中，溢流通道31和32的共同的截段38在氣缸10的排出口下方的區(qū)域中導(dǎo)引。下部氣缸截段71 被氣缸套72的帶有平滑的壁的截段73所穿過。溢流通道31，32的朝向氣缸內(nèi)腔的內(nèi)壁部 分地由下部氣缸截段71來限定。如圖10中的剖面圖示顯示的那樣，氣缸套72的外徑f明顯地大于下部氣缸截段 71的內(nèi)徑g。氣缸套72通過下部氣缸截段71在氣缸10中保持。如圖10同樣顯示的那樣， 氣缸套72在它的朝向燃燒室的一側(cè)處具有凸肩74，其貼靠在圖11中所顯示的上部氣缸截 段70的軸肩75處。凸肩74利用半徑過渡到氣缸套72的外壁中。如圖11顯示的那樣，上部氣缸截段70從分型面37大致直到軸肩75的高度上構(gòu) 造成帶有平滑的壁。在軸肩75的上方，溢流通道31和32成型成帶有在其中所聯(lián)接的作為 軸肩75處的凹部的溢流窗33。圖12至圖14詳細地顯示了下部氣缸截段71的設(shè)計。在下部氣缸截段71中，溢 流通道31和32相應(yīng)地在共同的截段38中聚集到排出口 35下方的區(qū)域中。溢流通道31， 32利用兩個分開的通入口 79通入到曲軸箱中。通過所顯示的在上部氣缸截段70與下部氣缸截段71之間的分型面37，氣缸套72 同樣可在壓鑄法中利用拔出的型芯來制造。下部氣缸截段71同樣可以壓鑄法制造。下部 氣缸截段71具有垂直于中間面50來測量的最小寬度e，其有利地小于氣缸套72的外徑f。 在此，中間面50為圖10中的剖切面且將混合氣進入口 30以及排出口 35截開。由此，氣缸 10可在氣缸底腳區(qū)域中構(gòu)造得相當狹窄。如圖12至14顯示的那樣，下部氣缸截段71在分 模面37處稍許擴寬，從而使得，氣缸套72的下棱邊完全地被下部氣缸截段71所覆蓋。由 此實現(xiàn)了良好的密封。根據(jù)圖15的實施例顯示了相應(yīng)的上部氣缸截段70和相應(yīng)的氣缸套72。相同的元 件在此利用相同的附圖標記來標識。在根據(jù)圖15的實施例中設(shè)置有下部氣缸截段81，其模 制到曲軸箱11處。曲軸箱11由兩個曲軸箱半殼22和23構(gòu)成，它們在分模面46處彼此相 連接。曲軸箱半殼22和23同樣可用壓鑄法制造，其中，用于制造曲軸箱11的型芯在曲軸 12的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上被拔出。由此可減少所需的零件的數(shù)量。
權(quán)利要求
1.一種帶有氣缸(10)的內(nèi)燃機，在所述氣缸(10)中往復(fù)地支承有活塞(13)，其中， 所述活塞(13)限定了構(gòu)造在氣缸(10)中的燃燒室(34)，其中，所述活塞(13)驅(qū)動在曲軸 箱(11)中可回轉(zhuǎn)地被支承的曲軸(12)，所述內(nèi)燃機帶有用于提供燃料和燃燒空氣的裝置， 并帶有至少一個溢流通道(31，32，61，62)，所述溢流通道(31，32，61，62)在所述活塞(13) 的至少一個位置中將所述曲軸箱(11)的內(nèi)腔與所述燃燒室(34)連接，并且所述溢流通道 (31，32，61，62)利用通入口 (39，69)通入到所述曲軸箱(11)中且利用溢流窗(33，63)通入 到所述燃燒室(34)中，其中，所述通入口(39，69)和所述溢流窗(33，63)在所述氣缸(10) 的周向上彼此偏置，其中，在所述氣缸(10)中布置有氣缸套00，72)，在所述氣缸套00， 72)中構(gòu)造有活塞工作面(36)的至少一個截段，且所述氣缸套(20，72)構(gòu)成至少一個溢流 通道(31，32，61，62)的至少一個壁截段(45)，并且其中，所述氣缸(10)具有上部氣缸截段 (41,70)和下部氣缸截段01，51，71，81)，它們彼此分開地且與所述氣缸套(20，72)分開地 構(gòu)造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述上部氣缸截段(41，70)和所述下部氣缸截段(21，51，71，81)在橫向 于氣缸縱軸線04)而延伸的分型面(37)處彼此鄰接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述上部氣缸截段Gl，70)與所述下部氣缸截段01，51，71，81)之間的 所述分型面(37)垂直于所述氣缸縱軸線04)地延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述氣缸套(20，72)至少凸伸到所有溢流窗(33，63)的朝向所述曲軸箱 (11)的下棱邊(48)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述氣缸套00)在所述溢流窗(33，63)的下棱邊08)處終止。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述氣缸套(20,7 從朝向所述曲軸箱(11)的一側(cè)壓入到所述上部氣缸 截段(41，70)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述上部氣缸截段(41，70)構(gòu)造成單獨的部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述下部氣缸截段(51，71)構(gòu)造成與所述曲軸箱(11)分離的部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述溢流通道(31,3 在所述溢流窗(3 與所述通入口(39)之間被至 少兩個分型面(37，43)所截切。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述下部氣缸截段01，81)模制在至少一個曲軸箱部件處。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述曲軸箱(11)具有兩個曲軸箱半殼02，23)，其具有平行于所述氣缸 縱軸線04)地延伸的分模面06)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，至少一個溢流通道(31，32)的通入口(39)和溢流窗(3 在所述氣缸 (10)的周向上彼此間具有間距(a，b)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，至少一個溢流通道(31，32，61，62)相對于所述氣缸縱軸線04)螺旋狀地 延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述內(nèi)燃機(7)具有混合氣進入口(30)和排出口(35)，并且所述氣缸 (10)具有中間面(50)，其將所述混合氣進入口(30)和所述排出口(3 截開，其中，在所述 中間面(50)的每一側(cè)上至少一個溢流窗(33，63)通入到所述燃燒室(34)中。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述中間面(50)的每一側(cè)上至少兩個溢流窗(3 通入到所述燃燒室 (34)中，并且，其溢流窗(33)布置在所述中間面(50)的同一側(cè)上的溢流通道(31，32)利用 共同的通入口(39)通入到所述曲軸箱(11)的內(nèi)腔中。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述中間面(50)的每一側(cè)上至少兩個溢流窗(3 通入到所述燃燒室 (34)中，并且，其溢流窗(33)布置在所述中間面(50)的同一側(cè)上的溢流通道(31，32)在所 述上部氣缸截段Gl)中彼此分開地延伸且在所述下部氣缸截段01，51)中在共同的通道 截段(3 中導(dǎo)引。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的內(nèi)燃機，其特征在于，其溢流窗(3 布置在所述中間面(50)的第一側(cè)上的第一溢流通道(31， 32)和其溢流窗(3 布置在所述中間面(50)的相對而置的第二側(cè)上的第二溢流通道(31， 32)利用共同的通入口(39)通入到所述曲軸箱(11)的內(nèi)腔中。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所有溢流通道(31,3 利用共同的通入口(39)通入到所述曲軸箱(11) 的內(nèi)腔中。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述氣缸(10)具有散熱片G9)且為空氣冷卻式的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機，具體而言，一種內(nèi)燃機具有氣缸，在其中往復(fù)地支承有活塞。該活塞限定了構(gòu)造在氣缸中的燃燒室并驅(qū)動在曲軸箱中可回轉(zhuǎn)地被支承的曲軸。設(shè)置有至少一個溢流通道，其在活塞的至少一個位置中將曲軸箱的內(nèi)腔與燃燒室相連接，并且，其利用通入口通入到曲軸箱中且利用溢流窗通入到燃燒室中。通入口和溢流窗在氣缸的周向上彼此偏置。在氣缸中布置有氣缸套，其構(gòu)成了溢流通道的至少一個壁截段。氣缸具有上部氣缸截段和下部氣缸截段，它們彼此分開地且與氣缸套分開地構(gòu)造而成。由此，內(nèi)燃機能用壓鑄法制造。
文檔編號F02F1/22GK102102595SQ20101061521
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月19日
發(fā)明者H.德納, N.庫納特 申請人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司