專利名稱：旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種有關(guān)于一種旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，特別是指一種通過第一傳動(dòng)裝置及第二傳動(dòng)裝置的特殊設(shè)計(jì)，以有效提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，而適用于各式汽、機(jī)車、船舶或發(fā)電機(jī)上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有引擎，如氣渦輪引擎(Gas Turbine Engine)、柴油引擎(DieselEngine)、斯特靈引擎(Stirling Engine)、四行程循環(huán)引擎(Four StrokeCycle Engine)等等都是一種將燃?xì)鉄崮苻D(zhuǎn)換為動(dòng)能的機(jī)械裝置，然而，因上述引擎的零件多且體積又大又笨重，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)效率表現(xiàn)并不理想，近來業(yè)者研發(fā)出萬克爾引擎(Wankel Engine)，其整體零件已減少許多，且偏心軸每旋轉(zhuǎn)一圈可爆發(fā)兩次，但仍存在有空氣污染性高、氣缸壁磨耗大及活塞氣密性不佳等問題。緣是，本創(chuàng)作人有感于上述問題的可改善，乃潛心研究并配合學(xué)理的運(yùn)用，進(jìn)而提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述問題的本創(chuàng)作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在于提供一種旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，通過第一傳動(dòng)裝置及第二傳動(dòng)裝置之間以四個(gè)橢圓齒輪相互連動(dòng)，并透過控制兩組轉(zhuǎn)子的相對(duì)轉(zhuǎn)速，以具有節(jié)省空間、降低成本、可調(diào)變轉(zhuǎn)速以及有效提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而增加本發(fā)明的產(chǎn)業(yè)利用性、新穎性和進(jìn)步性。為達(dá)上述目的，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，包括一第一傳動(dòng)裝置、一第二傳動(dòng)裝置、 火星塞以及兩氣體輸送管。該第一傳動(dòng)裝置包含一殼體、兩組轉(zhuǎn)子及兩橢圓齒輪，該殼體由一汽缸壁及一汽缸蓋所組成，該汽缸壁設(shè)有進(jìn)氣孔及排氣孔，且該殼體的兩側(cè)設(shè)有穿孔，而該兩組轉(zhuǎn)子設(shè)置于該殼體內(nèi)，各組轉(zhuǎn)子包含一軸心、一汽缸壁及兩活塞，該軸心穿設(shè)于該汽缸壁中心，且該兩活塞相對(duì)設(shè)置于該汽缸壁周緣側(cè)壁上，而該兩軸心的一端相互活動(dòng)地接合，令兩組轉(zhuǎn)子交叉重疊并形成一夾角，該兩軸心的另一端穿過該殼體的穿孔，而分別與該兩橢圓齒輪結(jié)合；該第二傳動(dòng)裝置包含一軸心及兩橢圓齒輪，該兩橢圓齒輪分別結(jié)合于該軸心的兩端，且該兩橢圓齒輪與第一傳動(dòng)裝置的兩橢圓齒輪相互對(duì)應(yīng)齒合；該火星塞配設(shè)于該殼體的汽缸壁上；該兩氣體輸送管包含一進(jìn)氣歧管及一排氣歧管，且分別接合于該殼體的汽缸壁的進(jìn)氣孔及排氣孔上。本發(fā)明的有益效果，本發(fā)明使具有節(jié)省空間、降低成本、可調(diào)變轉(zhuǎn)速以及有效提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，確實(shí)具有產(chǎn)業(yè)利用性、新穎性和進(jìn)步性。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的立體圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)子與殼體分解圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的兩組轉(zhuǎn)子結(jié)合圖。
圖4為本發(fā)明實(shí)施例的兩組轉(zhuǎn)子分離圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例的兩氣體輸送管與殼體分解圖。圖6 9為本發(fā)明實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。圖10為本發(fā)明實(shí)施例的四個(gè)橢圓齒輪的連動(dòng)狀態(tài)示意圖。主要元件符號(hào)說明10第一傳動(dòng)裝置11 殼體IlAUlB 穿孔111汽缸壁IllA 進(jìn)氣孔IllB 排氣孔112汽缸蓋12A、12B 轉(zhuǎn)子121A、121B 軸心122A、122B 汽紅壁123A1、123A2、123B1、123B2 活塞I3AU3B橢圓齒輪20第二傳動(dòng)裝置21 軸心22A、22B 橢圓齒輪30火星塞40氣體輸送管4IA進(jìn)氣歧管41B排氣歧管100 短軸200 長軸401壓縮行程的空氣室402爆發(fā)行程的空氣室403排氣行程的空氣室404進(jìn)氣行程的空氣室
具體實(shí)施例方式為了能夠更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征、特點(diǎn)和技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)于本發(fā)明的詳細(xì)說明與附圖，為所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本發(fā)明。請(qǐng)參閱圖1 圖5所示，為本發(fā)明實(shí)施例的立體圖、轉(zhuǎn)子與殼體分解圖、兩組轉(zhuǎn)子分離圖、兩組轉(zhuǎn)子結(jié)合圖及兩氣體輸送管與殼體分解圖。該旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎包括一第一傳動(dòng)裝置10、一第二傳動(dòng)裝置20、火星塞以及兩氣體輸送管。該第一傳動(dòng)裝置10，包含一殼體11、兩組轉(zhuǎn)子12A、12B及兩橢圓齒輪13A、13B， 該殼體11 (圓筒形或圓環(huán)形)由一汽缸壁111及一汽缸蓋112所組成，該汽缸壁111與汽缸蓋112可透過螺件(如螺絲)結(jié)合，該汽缸壁111設(shè)有進(jìn)氣孔IllA(Intake)及排氣孔 IllB(Exhaust),該進(jìn)氣孔IllA位于汽缸壁111的左下側(cè)，該排氣孔IllB位于汽缸壁111 的右下側(cè)，且該殼體11的兩側(cè)設(shè)有穿孔11A、11B，而該兩組轉(zhuǎn)子12A、12B設(shè)置于該殼體11 內(nèi)，各組轉(zhuǎn)子12A (或12B)包含一軸心121A (或121B)、一汽缸壁122A (或122B)及兩活塞 123A1、123A2(或 123B1、123B2)，該軸心 121A (或 121B)穿設(shè)于該汽缸壁 122A (或 122B)中心，且該兩活塞123A1、123A2(或123B1、123B2)相對(duì)設(shè)置于該汽缸壁122A (或122B)周緣側(cè)壁上，活塞123A1、123A2、123B1、123B2周圍可設(shè)有側(cè)密氣片(Side Seal)與殼體11的汽缸壁111密合，而該兩軸心121A、121B的一端相互活動(dòng)地接合，令該兩組轉(zhuǎn)子12A、12B交叉重疊并形成夾角，該兩軸心121A、121B的另一端穿過該殼體11的穿孔11A、11B，而分別與該兩橢圓齒輪13A、13B結(jié)合。該第二傳動(dòng)裝置20，包含一軸心21及兩橢圓齒輪22A、22B，該兩橢圓齒輪22A、22B 分別結(jié)合于該軸心21的兩端，且該兩橢圓齒輪22A、22B與第一傳動(dòng)裝置10的兩橢圓齒輪 13A、13B相互對(duì)應(yīng)齒合(同一側(cè)齒輪相互對(duì)應(yīng)齒合，即橢圓齒輪22A與橢圓齒輪13A相互對(duì)應(yīng)齒合，而橢圓齒輪22B與橢圓齒輪13B相互對(duì)應(yīng)齒合)。該火星塞30，配設(shè)于該殼體11的汽缸壁111上，負(fù)責(zé)點(diǎn)火啟動(dòng)引擎。該兩氣體輸送管40，包含一進(jìn)氣歧管41A及一排氣歧管41B，且分別接合于該殼體 11的汽缸壁111的進(jìn)氣孔及排氣孔上。請(qǐng)配合參閱圖10所示，其中，該第一傳動(dòng)裝置10及第二傳動(dòng)裝置20的橢圓齒輪 13A、13B、22A、22B具有短軸100及長軸200，該第一傳動(dòng)裝置10的兩橢圓齒輪13A、13B的短軸100及長軸200呈相反設(shè)置，而該第二傳動(dòng)裝置20的兩橢圓齒輪22A、22B的短軸100 及長軸200亦呈相反設(shè)置。本發(fā)明為了改良并簡(jiǎn)化傳統(tǒng)引擎的復(fù)雜零件數(shù)與機(jī)械效率等問題而創(chuàng)作，其原理是利用兩組交叉重疊的轉(zhuǎn)子12A、12B (Rotor)，利用四個(gè)橢圓齒輪13A、13B、22A、 22B(Elliptical Gear)推動(dòng)并調(diào)變兩組轉(zhuǎn)子12A、12B的相對(duì)轉(zhuǎn)速以變動(dòng)轉(zhuǎn)子12A、12B所形成的四個(gè)夾角空間(即四行程的空氣室401、402、403、404)，兩組轉(zhuǎn)子12A、12B順著汽缸壁Ill(Cylinder) (11)圓周朝相同方向旋轉(zhuǎn)，兩組轉(zhuǎn)子12A、12B分別設(shè)有活塞(Rotary Piston)與互補(bǔ)而相互結(jié)合的汽缸壁122A、122B(Inside Cylinder)合組成具有進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣等四個(gè)可變行程空氣室404、401、402、403的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎。當(dāng)兩組轉(zhuǎn)子12A、12B的夾角呈90度(在最大調(diào)速比時(shí))，同一側(cè)的橢圓齒輪)亦呈90度，即橢圓齒輪13A與橢圓齒輪22k呈90度齒合，橢圓齒輪13B與橢圓齒輪22B也是呈90度齒合。若兩組轉(zhuǎn)子12A、12B是朝順時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，而橢圓齒輪13A、13B、22A、22B的長軸 200 (Maximum Radius)與短軸 100 (Minimum Radius)比為 3 1，四個(gè)橢圓齒輪 13A、 13B、22A、22B的總調(diào)速比為9 1，由于橢圓齒輪13A、13B、22A、22B于旋轉(zhuǎn)時(shí)的長短軸距變化關(guān)系，其作用等于是一組隨著旋轉(zhuǎn)角度而作正弦(Sine)曲線調(diào)速的變速箱。請(qǐng)參閱圖6所示，若第二傳動(dòng)裝置20的軸心21 (動(dòng)力輸出軸心)的恒定相對(duì)轉(zhuǎn)速為1，此時(shí)兩組轉(zhuǎn)子12A、12B處于最大調(diào)變轉(zhuǎn)速比，轉(zhuǎn)子12A的轉(zhuǎn)速達(dá)到最高，其相對(duì)調(diào)變轉(zhuǎn)速為3，轉(zhuǎn)子12B的轉(zhuǎn)速則最慢，此時(shí)的相對(duì)調(diào)變轉(zhuǎn)速為1/3。請(qǐng)參閱圖7所示，轉(zhuǎn)子12A的轉(zhuǎn)速隨著橢圓齒輪13A的轉(zhuǎn)動(dòng)，由最快轉(zhuǎn)速依照正弦曲線的波幅擺動(dòng)參數(shù)而減慢到最低轉(zhuǎn)速，再漸漸增加到最高轉(zhuǎn)速，周而復(fù)始，轉(zhuǎn)子12B也同樣隨著橢圓齒輪13B而調(diào)變轉(zhuǎn)速。該兩組轉(zhuǎn)子12A、12B是分別由兩組橢圓齒輪13A與22A、 13B與22B交互的來調(diào)變，當(dāng)有一個(gè)轉(zhuǎn)子12A(或12B)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)另一個(gè)轉(zhuǎn)子12B (或 12A)則處于最低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，兩組轉(zhuǎn)子朝同一方向旋轉(zhuǎn)，在適當(dāng)?shù)囊?guī)畫時(shí)并不會(huì)彼此碰撞，當(dāng)兩組轉(zhuǎn)子12A、12B的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，兩側(cè)橢圓齒輪13A與22A、13B與22B的結(jié)合的總軸距相等，該總軸距為橢圓齒輪13A、13B、22A、22B的長軸200軸距加上短軸100的1/2軸距，在此瞬間兩組轉(zhuǎn)子12A、12B與第二傳動(dòng)裝置20的軸心21 (動(dòng)力輸出軸心)的轉(zhuǎn)速相同，也就是相對(duì)轉(zhuǎn)速均為1，兩組轉(zhuǎn)子12A、12B對(duì)第二傳動(dòng)裝置20的軸心21的扭力(Torque)相同。請(qǐng)參閱圖8所示，空氣室401處于于最大壓縮比的壓縮行程，空氣室402處于爆發(fā)行程，空氣室403處于排氣行程，空氣室404處于進(jìn)氣行程，此時(shí)由于引擎的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性 (Sluggishness)而讓轉(zhuǎn)子12A、12B持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，接著空氣室401由火星塞30點(diǎn)火而爆發(fā)，活塞(123B1)的轉(zhuǎn)速因高壓燃?xì)獾耐苿?dòng)而漸次加快，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到0度位置時(shí)到達(dá)最高轉(zhuǎn)速，活塞(123A2)在90度位置時(shí)到達(dá)最慢轉(zhuǎn)速?；钊?123A2)移動(dòng)到活塞(123B1)的位置時(shí)其相對(duì)轉(zhuǎn)速的變化是由1變?yōu)?. 3333再回復(fù)為1，此時(shí)平均相對(duì)轉(zhuǎn)速約為0. 3333X V 2 = 0. 4714，活塞(123B1)移動(dòng)到活塞(123A1)的位置時(shí)其相對(duì)轉(zhuǎn)速的變化是由1變?yōu)?再回復(fù)為1，此時(shí)平均相對(duì)轉(zhuǎn)速約為3X V 2 = 2. 1213，上述兩者雖然轉(zhuǎn)速不同但所花費(fèi)的時(shí)間是相等的，因力矩(Moment of Force)=作用力(Force)X力臂(Moment Arm)，也就是τ = FXr，力矩也可稱作扭力(Torque)，一個(gè)圓形齒輪如果在軸心處給于特定的磨擦阻力，軸距愈大時(shí)在齒根撥動(dòng)就會(huì)顯得愈省力，同理；大軸距的齒輪搭配小軸距的齒輪時(shí)從小齒輪旋轉(zhuǎn)就會(huì)較省力，反之以大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪則較費(fèi)力，前者好比有較長的力臂rl，后者有如較短的力臂r2，因在相同的高壓燃?xì)鈮毫ο聦?duì)兩側(cè)活塞的推力F是相等的，當(dāng)rl > r2時(shí)，則 FXrl >FXr2，只要推力相同，力臂比也可當(dāng)成扭力比，但空氣室的燃?xì)鈮毫κ请S著旋轉(zhuǎn)角度而變化的，因此活塞對(duì)動(dòng)力輸出軸(第二傳動(dòng)裝置20的軸心21)的相對(duì)扭力是瞬時(shí)的燃?xì)鈮毫Τ艘韵鄬?duì)力臂，動(dòng)力輸出軸與兩組橢圓齒輪其瞬間的相對(duì)軸徑比可當(dāng)成相對(duì)力臂比。請(qǐng)參閱圖9所示，當(dāng)活塞123A2的相對(duì)轉(zhuǎn)速到達(dá)0. 6666時(shí)，活塞123B1的相對(duì)轉(zhuǎn)速也到達(dá)2，此時(shí)活塞123B1對(duì)第二傳動(dòng)裝置20的軸心21的相對(duì)力臂為2，活塞123A2對(duì)第二傳動(dòng)裝置20的軸心21的相對(duì)力臂為0.6666，兩者相對(duì)力臂比為3 1，此時(shí)高壓燃?xì)鈱?duì)活塞123A2的推動(dòng)阻力比活塞123B1大3倍，活塞123B1被推著往前走并提供1/3的扭力經(jīng)由第二傳動(dòng)裝置20的軸心21回饋到活塞123A2，活塞123A2被迫朝相同方向旋轉(zhuǎn)并使高壓燃?xì)鈮毫厣黾拥膲毫υ偻苿?dòng)活塞123B1，理論上活塞123A2在整個(gè)過程是沒有耗損功率的，實(shí)際上磨擦耗損也很小，另外活塞123B1提供2/3的扭力給第二傳動(dòng)裝置20的軸心21，因此時(shí)空氣室402的容積增量不多，仍保有很高的燃?xì)鈮毫?，?dòng)力輸出表現(xiàn)良好， 當(dāng)活塞123B1繼續(xù)移動(dòng)到0度位置時(shí)，活塞123A2已移動(dòng)到90度處。請(qǐng)?jiān)俅螀㈤唸D6所示，此時(shí)兩個(gè)轉(zhuǎn)子12A、12B的相對(duì)轉(zhuǎn)速比是3 0.3333，或兩活塞123A1、123B1的相對(duì)力臂比為9 1，活塞123A1對(duì)第二傳動(dòng)裝置20的軸心21的相對(duì)扭力比活塞123B1大9倍，而兩組轉(zhuǎn)子12A、12B的轉(zhuǎn)速比也是9倍，動(dòng)力由活塞123A1經(jīng)橢圓齒輪13A傳導(dǎo)至橢圓齒輪22A再到第二傳動(dòng)裝置20的軸心21，一部分動(dòng)能經(jīng)由橢圓齒輪 22B傳導(dǎo)到橢圓齒輪13B，由橢圓齒輪13B壓迫轉(zhuǎn)子12B朝著順時(shí)鐘的相同方向旋轉(zhuǎn)，因活塞123B1對(duì)高壓燃?xì)鈮嚎s而導(dǎo)致壓力再提升，所增加的壓力又對(duì)活塞123A1施力，因此活塞123B1理論上并未流失能量，但此時(shí)空氣室402的容積已到達(dá)排氣量的一半，動(dòng)力輸出表現(xiàn)約稍低于前者，活塞123A1超越0度位置時(shí)的相對(duì)扭力及燃?xì)鈮毫⒅饾u降低，當(dāng)旋轉(zhuǎn)活塞 123A1接近270度的排氣孔IllB(Exhaust)位置時(shí)開始進(jìn)入排氣行程。橢圓齒輪13A、13B、22A、22B的作用有如杠桿原理(Lever Theorem)，在旋轉(zhuǎn)過程中，不斷變化的軸距比就好比不斷變化的支點(diǎn)(Fulcrum)，而軸距比宛如力臂比，在某一旋轉(zhuǎn)角度，燃?xì)鈮毫?duì)兩側(cè)活塞123A1、123A2、123B1、123B2的推力是相同的，力臂大的活塞 123A1、123A2(或123B1、123B2)將給予第二傳動(dòng)裝置20的軸心21較大的扭力用來推動(dòng)力臂較小的另一個(gè)活塞123B1、123B2(或123A1、123A2)，因此可以輕易的讓力臂較小的活塞 123B1、123B2(或123A1、123A2)對(duì)高壓燃?xì)膺M(jìn)行壓縮的動(dòng)作。請(qǐng)?jiān)俅螀㈤唸D7所示，轉(zhuǎn)子12A從最高轉(zhuǎn)速漸次變慢，而轉(zhuǎn)子12B則由最低轉(zhuǎn)速漸次加快，此時(shí)空氣室401與空氣室403空間漸次縮小，而空氣室402與空氣室404空間則逐漸擴(kuò)大。綜合上述，該第二傳動(dòng)裝置20的軸心21每旋轉(zhuǎn)一圈可獲得四次排氣、進(jìn)氣、壓縮、 爆發(fā)等行程，一具四缸四行程循環(huán)引擎的曲軸(Crankshaft)每旋轉(zhuǎn)兩圈也可獲得四次排氣行程，若兩種引擎的單缸排氣量均假設(shè)為400c. c，則總排氣量都是1600c. c，但四缸四行程循環(huán)引擎須增加兩倍的轉(zhuǎn)速才能獲得相似的馬力，因此，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎的動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)，而且節(jié)省空間(引擎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單)、有效提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率(動(dòng)力輸出平穩(wěn)、引擎轉(zhuǎn)速高、 馬力大、扭力佳)、環(huán)保(簡(jiǎn)化行程而降低空氣污染)，此外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎采用圓環(huán)形(或圓筒形)殼體11結(jié)構(gòu)，具有降低成本(容易制造、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢而降低磨耗)的優(yōu)點(diǎn)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，舉凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及圖式內(nèi)容所為的等效結(jié)構(gòu)變化，均理同包含于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，其特征在于包括一第一傳動(dòng)裝置，包含一殼體、兩組轉(zhuǎn)子及兩橢圓齒輪，該殼體由一汽缸壁及一汽缸蓋所組成，該汽缸壁設(shè)有進(jìn)氣孔及排氣孔，且該殼體的兩側(cè)設(shè)有穿孔，而該兩組轉(zhuǎn)子設(shè)置于該殼體內(nèi)，各組轉(zhuǎn)子包含一軸心、一汽缸壁及兩活塞，該軸心穿設(shè)于該汽缸壁中心，且該兩活塞相對(duì)設(shè)置于該汽缸壁周緣側(cè)壁上，而該兩軸心的一端相互活動(dòng)地接合，令該兩組轉(zhuǎn)子交叉重疊并形成夾角，該兩軸心的另一端穿過該殼體的穿孔，而分別與該兩橢圓齒輪結(jié)合；一第二傳動(dòng)裝置，包含一軸心及兩橢圓齒輪，該兩橢圓齒輪分別結(jié)合于該軸心的兩端， 且該兩橢圓齒輪與第一傳動(dòng)裝置的兩橢圓齒輪相互對(duì)應(yīng)齒合；一火星塞，配設(shè)于該殼體的汽缸壁上；以及兩氣體輸送管，包含一進(jìn)氣歧管及一排氣歧管，且分別接合于該殼體的汽缸壁的兩氣孔上。
2.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，其特征在于，該第一傳動(dòng)裝置及第二傳動(dòng)裝置的橢圓齒輪具有短軸及長軸，該第一傳動(dòng)裝置的兩橢圓齒輪的短軸及長軸呈相反設(shè)置，而該第二傳動(dòng)裝置的兩橢圓齒輪的短軸及長軸亦呈相反設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，其特征在于，當(dāng)該兩組轉(zhuǎn)子的夾角呈90度，同一側(cè)的兩橢圓齒輪亦呈90度。
4.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，其特征在于，當(dāng)兩組轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相同，兩側(cè)橢圓齒輪的結(jié)合的總軸距相等，該總軸距為橢圓齒輪的長軸軸距加上短軸的1/2軸距。
5.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，其特征在于，該兩組轉(zhuǎn)子的最大相對(duì)調(diào)變轉(zhuǎn)速比是橢圓齒輪的長軸與短軸比的平方。
6.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，其特征在于，該兩組轉(zhuǎn)子與該殼體相互對(duì)應(yīng)。
7.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，其特征在于，該兩組轉(zhuǎn)子與該殼體之間形成四個(gè)空氣室，并具有壓縮、爆發(fā)、排氣、進(jìn)氣四個(gè)行程。
8.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，其特征在于，該殼體為圓筒形及圓環(huán)形其中一種。
9.如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，其特征在于，一組轉(zhuǎn)子的活塞被高壓燃?xì)馑苿?dòng)而朝某方向旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力經(jīng)由該組轉(zhuǎn)子的橢圓齒輪傳達(dá)到第二傳動(dòng)裝置的軸心的一端同側(cè)橢圓齒輪再傳達(dá)到該軸心，并由該軸心提供一部分動(dòng)力至其另一端橢圓齒輪由另一組轉(zhuǎn)子的橢圓齒輪轉(zhuǎn)換為低轉(zhuǎn)速后反饋到該組轉(zhuǎn)子而被迫朝相同方向旋轉(zhuǎn)，且其活塞對(duì)高壓燃?xì)庾鲏嚎s的動(dòng)作。
全文摘要
本發(fā)明是一種旋轉(zhuǎn)調(diào)變引擎，包括一第一傳動(dòng)裝置、一第二傳動(dòng)裝置、火星塞以及兩氣體輸送管，該第一傳動(dòng)裝置包含一殼體、兩組轉(zhuǎn)子及兩橢圓齒輪，各組轉(zhuǎn)子包含一軸心、一汽缸壁及兩活塞，該兩軸心的一端相互活動(dòng)地接合，令兩組轉(zhuǎn)子交叉重疊并形成夾角，而該兩軸心的另一端穿過該殼體而分別與該兩橢圓齒輪結(jié)合，該第二傳動(dòng)裝置包含一軸心及兩橢圓齒輪，該兩橢圓齒輪分別結(jié)合于該軸心的兩端，且與第一傳動(dòng)裝置的兩橢圓齒輪相互對(duì)應(yīng)齒合；由此，以具有環(huán)保、節(jié)省空間、降低成本以及有效提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
文檔編號(hào)F02B53/04GK102465758SQ20101053146
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者葉俊獎(jiǎng) 申請(qǐng)人:葉俊獎(jiǎng)